CN210851919U - 汽车控制臂、悬架系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种汽车控制臂、悬架系统及汽车。汽车控制臂包括控制臂本体(10)和加强板(20)，控制臂本体(10)具有封闭侧和与该封闭侧相对的开口侧，加强板(20)固定连接于开口侧并沿控制臂本体(10)的长度方向延伸，控制臂本体(10)的封闭侧设置有减震器安装过孔(15)，加强板(20)上开设有与该减震器安装过孔(15)相对应的减震器拆卸孔(23)。该汽车控制臂解决了相关技术中对于减震器存在拆卸不方便、费时费力的问题，有利于快速对减震器进行拆卸。

Description

汽车控制臂、悬架系统及汽车

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种汽车控制臂、悬架系统及汽车。

背景技术

控制臂是汽车底盘系统中重要的导向和传力元件，承受着汽车行驶中的各种载荷，其强度、刚度对整车性能有着决定性影响。

相关技术中，车辆减震器安装在控制臂上，当需要对车辆减震器进行维修或者更换时，由于车辆底部的空间限制，需要先将控制臂从车辆的悬架上拆下之后，才能对车辆减震器进行拆卸，这样导致拆卸过程不方便且费时费力。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种汽车控制臂、悬架系统及汽车。该汽车控制臂解决了相关技术中对于减震器存在拆卸不方便、费时费力的问题，有利于快速对减震器进行拆卸。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种汽车控制臂，包括控制臂本体和加强板，所述控制臂本体具有封闭侧和与该封闭侧相对的开口侧，所述加强板固定连接于所述开口侧并沿所述控制臂本体的长度方向延伸，所述控制臂本体的所述封闭侧设置有减震器安装过孔，所述加强板上开设有与该减震器安装过孔相对应的减震器拆卸孔。

可选地，所述控制臂本体下部的两侧边分别设置有沿水平向外延伸的第一翻边，每个所述第一翻边的两端分别与所述控制臂本体的其中一所述侧边形成弧形倒角，所述加强板与两个所述第一翻边固定连接。

可选地，所述加强板的两端分别设置有豁口，该豁口位于两个所述第一翻边之间。

可选地，所述加强板与两个所述第一翻边焊接固定。

可选地，所述减震器安装过孔的外周缘设置有朝向远离所述开口侧延伸的第二翻边。

可选地，所述控制臂本体的两端分别设置有衬套安装孔，所述衬套安装孔的外周缘设置有第三翻边，所述第三翻边沿所述衬套安装孔的轴向延伸。

可选地，所述控制臂本体的两个侧壁分别开设有与其内部连通且用于安装减震器的连接孔，所述连接孔与所述减震器安装过孔和所述减震器拆卸孔相对应。

可选地，所述加强板上设置有加强筋，该加强筋呈环形分布。

根据本公开的第二方面，提供一种悬架系统，包括上述的汽车控制臂。

根据本公开的第三方面，提供一种汽车，包括上述的悬架系统。

通过上述技术方案，通过在控制臂本体的开口侧设置加强板，增强了控制臂本体的结构强度，同时，由于在加强板上设置有与减震器安装过孔相对应的减震器拆卸孔，当需要对车辆的减震器进行拆卸时，松开控制臂本体上的减震器紧固件，即可使减震器通过减震器拆卸孔中取出，这样可以无需将控制臂本体和加强板拆下，使得拆卸过程非常简便、快速，提高了拆卸的工作效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供的汽车控制臂的结构示意图；

图2为本公开示例性实施方式提供的控制臂本体的结构示意图；

图3为本公开示例性实施方式提供的加强板的结构示意图。

附图标记说明

10 控制臂本体 11 衬套安装孔

12 第三翻边 13 第一弧形倒角

14 第二弧形倒角 15 减震器安装过孔

16 第二翻边 17 第一翻边

18 连接孔 20 加强板

21 第一豁口 22 第二豁口

23 减震器拆卸孔 24 加强筋

25 减重孔 26 焊接定位孔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开中，在未做相反说明的情况下，术语名词“上、下”是指产品处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，可以理解为沿重力方向的上、下，也与附图中图面的“上、下”相对应；“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的“内、外”。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”、“第二”、“第三”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

根据本公开的第一方面，提供一种汽车控制臂，参照图1和图2，该汽车控制臂包括控制臂本体10和加强板20，该控制臂本体10具有封闭侧和与该封闭侧相对的开口侧，其中，封闭侧与车辆的上方相对应，开口侧与车辆的下方相对应，加强板20固定连接于开口侧并沿控制臂本体10的长度方向延伸，控制臂本体10的封闭侧设置有减震器安装过孔15，加强板20上开设有与该减震器安装过孔15相对应的减震器拆卸孔23，该减震器拆卸孔23构造为与控制臂本体10内部连通的通孔，此处的相对应是指，在车辆的上下方向上，减震器安装过孔15和减震器拆卸孔23是沿同一方向延伸的。

通过上述技术方案，通过在控制臂本体10的开口侧设置加强板20，增强了控制臂本体10的结构强度，同时，由于在加强板20上设置有与减震器安装过孔15相对应的减震器拆卸孔23，当需要对车辆的减震器进行拆卸时，松开控制臂本体10上的减震器紧固件，即可将减震器从减震器拆卸孔23中取出，这样可以无需将控制臂本体10和加强板20拆下，使得拆卸过程非常简便、快速，提高了拆卸的工作效率。

参照图1和图2，控制臂本体10下部的两侧边分别设置有沿水平向外延伸的第一翻边17，也就是说，当控制臂本体10水平放置时，第一翻边17沿水平方向向外延伸，第一翻边17的设置，提高了控制臂本体10的结构强度，每个第一翻边17的两端分别与控制臂本体10的其中一侧边形成弧形倒角，弧形倒角包括第一弧形倒角13和第二弧形倒角14，且第一弧形倒角13的数量为两个，两个第一弧形倒角13靠近于控制臂本体10的一端，第二弧形倒角14的数量为两个，两个第二弧形倒角14靠近于控制臂本体10的另一端，通过设置第一弧形倒角13和第二弧形倒角14，可以分散控制臂本体10两端的钣金应力，从而有利于提升控制臂本体10的疲劳寿命。加强板20与两个第一翻边17固定连接，由于第一翻边17沿水平向外延伸，通过将加强板20与第一翻边17贴合，可以增大加强板20与控制臂本体10的接触面积，有利于使加强板20更加可靠地与控制臂本体10连接。具体而言，加强板20和第一翻边17可以通过焊接的方式固定在一起，这样可以增大加强板20和第一翻边17的连接强度。

参照图3，本公开的实施方式中，加强板20的两端分别设置有豁口，豁口包括第一豁口21和第二豁口22，第一豁口21设置在加强板20的一端，第二豁口22设置在加强板20的另一端，第一豁口21和第二豁口22均位于两个第一翻边17之间，通过设置第一豁口21和第二豁口22，可以分散加强板20与控制臂本体10焊缝两端的应力，以提升焊接疲劳寿命。

参照图2，本公开的实施方式中，减震器安装过孔15的外周缘设置有朝向远离开口侧延伸的第二翻边16，换言之，第二翻边16围绕减震器安装过孔15的周向设置，且当汽车控制臂安装于悬架之后，第二翻边16朝向车辆的上方延伸。通过设置第二翻边16，可以提升减震器安装过孔15四周钣金结构强度。

参照图1和图2，进一步地，控制臂本体10的两端分别设置有衬套安装孔11，衬套安装孔11的外周缘设置有第三翻边12，该第三翻边12沿衬套安装孔11的轴向延伸，控制臂本体10的每一端均具有两个衬套安装孔11，每一端的两个衬套安装孔11的圆心连线与控制臂本体10的宽度方向平行。通过在衬套安装孔11的外周缘设置第三翻边12，能够增大衬套压装部位的结构强度以及提升衬套压装部位的疲劳寿命，同时，还能够增加衬套的压出力。

参照图1，控制臂本体10的两个侧壁分别开设有与其内部连通且用于安装减震器的连接孔18，连接孔18与减震器安装过孔15和减震器拆卸孔23相对应，换言之，两个连接孔18的圆心连线大致与减震器安装过孔15的中心和减震器拆卸孔23的中心的连线垂直且相交。装配时，减震器可由减震器安装过孔15装入控制臂本体10内且减震器的一端伸入至控制臂本体10内的两个连接孔18之间，再通过紧固件如螺栓将减震器锁紧固定于控制臂本体10，拆卸时，通过松开对应的紧固件，从而将减震器从减震器拆卸孔23中取出。

参照图3，本公开的实施方式中，加强板20上设置有加强筋24，该加强筋24的布置方式可以具有多种形式，例如，加强筋24可以沿加强板20的长度方向布置，加强筋24也可以呈环形地布置，当加强筋24呈环形设置时，有利于增强加强板24在横向方向和纵向方向上的结构强度。通过设置加强筋24，可以增强加强板20的结构强度，以延长加强板20的使用寿命。此外，加强板20上还设置有减重孔25和焊接定位孔26，通过设置减重孔25，降低了汽车控制臂的重量，有利于车辆的轻量化；焊接定位孔26在加强板20与控制臂本体10焊接固定时，用于与外部的定位装置配合以实现加强板20的定位。

根据本公开的第二方面，提供一种悬架系统，该悬架系统包括上述的汽车控制臂。

根据本公开的第三方面，提供一种汽车，该汽车包括上述的悬架系统。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种汽车控制臂，其特征在于，包括控制臂本体(10)和加强板(20)，所述控制臂本体(10)具有封闭侧和与该封闭侧相对的开口侧，所述加强板(20)固定连接于所述开口侧并沿所述控制臂本体(10)的长度方向延伸，所述控制臂本体(10)的所述封闭侧设置有减震器安装过孔(15)，所述加强板(20)上开设有与该减震器安装过孔(15)相对应的减震器拆卸孔(23)。

2.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述控制臂本体(10)下部的两侧边分别设置有沿水平向外延伸的第一翻边(17)，每个所述第一翻边(17)的两端分别与所述控制臂本体(10)的其中一所述侧边形成弧形倒角，所述加强板(20)与两个所述第一翻边(17)固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车控制臂，其特征在于，所述加强板(20)的两端分别设置有豁口，该豁口位于两个所述第一翻边(17)之间。

4.根据权利要求2所述的汽车控制臂，其特征在于，所述加强板(20)与两个所述第一翻边(17)焊接固定。

5.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述减震器安装过孔(15)的外周缘设置有朝向远离所述开口侧延伸的第二翻边(16)。

6.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述控制臂本体(10)的两端分别设置有衬套安装孔(11)，所述衬套安装孔(11)的外周缘设置有第三翻边(12)，所述第三翻边(12)沿所述衬套安装孔(11)的轴向延伸。

7.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述控制臂本体(10)的两个侧壁分别开设有与其内部连通且用于安装减震器的连接孔(18)，所述连接孔(18)与所述减震器安装过孔(15)和所述减震器拆卸孔(23)相对应。

8.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述加强板(20)上设置有加强筋(24)，该加强筋(24)呈环形分布。

9.一种悬架系统，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的汽车控制臂。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的悬架系统。

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