JPS6322701A - ホイ−ルハブ用連結装置 - Google Patents

ホイ−ルハブ用連結装置

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JPS6322701A
JPS6322701A JP62100227A JP10022787A JPS6322701A JP S6322701 A JPS6322701 A JP S6322701A JP 62100227 A JP62100227 A JP 62100227A JP 10022787 A JP10022787 A JP 10022787A JP S6322701 A JPS6322701 A JP S6322701A
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wheel
flange
hub
brake disc
cylindrical
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JP62100227A
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ダニエル　トレマ
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Elf France SA
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は特にオートバイ・ホィール用であり、ホイール
ハブをホイール軸に回転自在に連結する装置並びに該ハ
ブをブレーキディスクに連結する装置に関する。
〔従来技術〕
陸上車両のホイールは一般に経済的で信頼性が高いアル
ミニウム合金のような軽金属合金の鋳造により製造され
るが、比較的軟らかい材料で形成されたホイールを、そ
れを支持・懸垂アームに連結するために比較的硬く剛性
がある材料で形成される支持・案内手段に連結するとき
に問題がある。
ホイールの軟らかい材料は、長期間使用し高速度で回転
するホイールを支持するため、及びホイールを通常軽合
金の鋳造により形成された懸垂アームに連結するために
意図された焼入れ鋼で一般に形成された硬い材料と複数
の連結点で連結されねばならない。
ディスクはホイールに回転自在に連結されていながら自
由な膨張及び僅かな捩じりを受けることができなければ
ならないので、ホイールの連結又は炭素繊維製のディス
クのような比較的軟らかい材料で形成された高熱性能ブ
レーキディスクを具えたホイール支持軸の連結はますま
す克服し難い問題を起こさせる。
本発明の目的は、ホイールとこのホイールに関連された
高熱性能を有するブレーキディスクを具えた案内及び回
転軸との回転自在な連結の上記問題を克服することにあ
る。
この目的に関して、ホイールハブはそれが押し着けられ
るフランジの傍のハブの軸端に延長されるホイール軸上
に滑り嵌め込まれ、外部に円筒状頭部を有するネジはホ
イールハブ内の回転軸に関して規ｊｌ正しく放射状に分
配されたネジ孔に、ホイールの軸に平行にねじ込まれて
固着され、各ネジの丸い頭部はホイール軸の側面上で円
筒状ネジ頭部の形状に実質的に調和する開口した半円筒
状凹みの内部壁により取り囲まれ、ホイール軸のフラン
ジの外周表面上に設けられる。ホイールハブが嵌め込ま
れて回転自在に連結されるホイール軸はその一部がホイ
ールを案内するためにフランジの反対側上に延長され、
ホイール支持アームにより支持された２つのホイール軸
受、例えば玉軸受の上に延長される。ホイール軸はホイ
ール軸受を越えて、原動機部材によりホイールを回転駆
動させるためのスプロケットリングを有する連結部の傍
に延長され、駆動スプロケットホイールを越えて、駆動
スプロケットホイールを軸方向に押し着ける締付ナツト
がねじ込まれるネジ部の傍に延長される。
本発明の他の実施例に従って、ホイール軸は軸方向に横
断する中央光と、２つの軸受に支えられホイールを適切
に案内する大きな外径とを有し、咳軸受は単一ホイール
支持アーム内に設けられた支持穴の各出口端部に配置さ
れる。ホイール軸はフランジの反対側上で、ホイールハ
ブをフランジに押し着けるためのナツトを受容するネジ
部の傍に延長される。
本発明の一つの有益な実施例に従って、ホイールハブは
比較的軟らかい合金で形成されたホイールで複合的に形
成され、ホイール軸上に嵌めるためのホイールハブの内
部穴内に強制的に取付けられて比較的硬い金属で形成さ
れたスリーブを有する。
本発明の他の実施例に従って、ホイールハブを連結する
だめの装置は開口した半円筒状凹みを具えた内部穴を有
するブレーキディスクに連結され、各凹みは円筒状ネジ
頭部の形に実質上調和し、ブレーキディスクは該ネジ頭
部上を浮かせて軸方向に取付けられ、ブレーキディスク
の内部穴はフランジの外部外周円筒表面の直径より僅か
に大きい直径を呈し、ネジ頭部間で相対する。
ブレーキディスクは炭素繊維のように軟らかい材料で都
合よく形成された仮であり、その中央穴　　′内にはネ
ジ頭部のための半球形の凹みが形成される。ホイールは
その回転軸線に垂直な方向にブレーキディスク及びブレ
ーキキャリパを完全に取り囲む鐘形ウェブを有する。
本発明の他の目的、有利な点及び特徴は、添付図に関連
して何ら制限的な図解で与えられてはいない本発明の実
施例の次の記載から明らかになる〔実施例〕 第１図はアルミニウム合金の鋳造による単一部品で形成
されるホイール１を示し、ホイールのリム２はそのヒー
ル３によりタイヤ４を保持している。ホイール１は薄形
ウェブ５により固体ハブ６に接続され、固体ハブは内部
穴７と、締付はナット１０の相互作用面９が据えられる
傾斜した外部正面８とを呈する。肩ｌｌ内にある穴７の
中に鋼製スリーブ１２が強制的に嵌められている。ホイ
ールハブ６はホイール軸１３の円筒形軸受表面１４上を
滑らかに擦るように調節される鋼製スリーブ１２を経て
ホイール軸１３に嵌め込まれる。
重量を軽減するよう意図された中心穴１５を呈するホイ
ール軸１３はそのネジ部１６によりナツト１０が取付け
られるホイールの外部側面上及びフランジ１８傍の支持
アーム１７の側面上に延びる。フランジ１８を越えて、
ホイール軸１３は軸受１９，２０の軸受表面傍に延びて
支持アーム１７の穴２１及びスプライン部２２の傍に延
び、スプロケットホイール２３は回転自在なようにスプ
ライン部上に嵌め込まれて連結され、ホイール１を回転
駆動するためのチェイン２６のチェインスプロケット２
５はネジ２４でスプロケットホイール上に固着される。
スプロケットホイール２３を越えて、ホイール軸１３は
スプロケットホイール２３を押し着けるためのナツト２
８がねじ込まれるネジ部２７を端に有する。中間にある
レストプレート２９はフランジ１８と玉軸受又はローラ
軸受１９との間に挿入される。
ハブ６及びフランジ１８間の連結はハブ上に規則正しく
放射状に分配され、ホイールの回転軸線１３ａに平行に
配置された一連のネジ３０の手段により成される。ネジ
はフランジ１８上の側部表面３４に接触するハブ６の側
部表面３３上に設けられた凹みに円筒状頭部３２が当接
するまで、ハブ６内に設けられた比較的大きい直径のネ
ジ孔３１内にねじ込まれる。
フランジ１８は円筒形状外周３５上に外側に向かって開
く一連の半円筒状凹み３６を有し、該凹みは公知な手段
、特に鋼製フランジ１８ではフライス削りにより得られ
る。これらの凹みは実質的には半円筒の形をとり第１図
では断面で描かれ第２図では端に関して示され、各凹み
はネジ３０に対応し、ネジ頭部の直径より僅かに大きい
直径を有するが円筒状ネジ頭部３２の形に調和する。ネ
ジ３０は焼入れ鋼のような頑丈で抵抗力のある材料で形
成され、ネジの頭部３２は頑丈で抵抗力のある材料で形
成されたフランジ１８内に設けられた凹み３６の壁で押
し潰されないように連結される。ホイール１の回転トル
クの駆動により伝達される剪断力はネジ３０による複数
の点でのホイールのハブ６に伝達され、該ネジはそれら
の力をネジの頭部を経てハブ６の質量中に分配する。第
１図の下部においてネジ孔３１はこの孔と凹み３６に関
する各位置とを明確に示すためにネジ３０が無いように
描かれていることに注意されたい。
本発明の特に有益な一実施例に関して、ブレーキディス
ク３７はその内部穴（第２図に示される部分図）がフラ
ンジ１８の外周３５を取り囲むようにホイールｌの内側
に取付けられる。ブレーキディスク３７　（比較的ソフ
ト又はマイルドな組立体を形成する例えば炭素繊維ベー
ス材料で形成される）のフランジ１８との連結、従って
ホイール１との連結を確実にするために、穴３８の内側
に向かって開口された半円筒状凹み３９はこの穴の中に
設けられ、各凹み３９はネジ３０に相応し、ネジ頭部３
２の直径より僅かに大きい直径を呈してネジ頭部の形と
調和する。ディスクの穴３８の内側に向かって開かれた
凹み３９はフライス加工あるいは繊維、特に炭素繊維製
のブレーキディスクの場合では自然なテーバ形状のため
に都合良い鋳造などの適切な手段により得られる。
フランジ１８及びネジ頭部３２上に浮いて軸方向に取付
けられるブレーキディスク３７はホイール支持アーム１
７に取付けられた（方法は図示せず）ブレーキキャリパ
４０により実際には軸方向に保持及び案内され、２つの
ブレーキライニング４１．４２はディスク３７の平らな
各摩擦表面４３゜４４上に強く押し着けられる。
ホイール支持アーム１７上のホイール１の取付けは以下
詳細に述べられる。ホイール軸１３はアーム１７により
支持された玉軸受１９．２０上にスペーサ４５により所
定位置に置かれ、該スペーサは玉軸受とプレート２９間
の距離を保持し、該プレートはフランジ１８の側部表面
と玉軸受１９の内輪間に挿入される。ホイール軸１３に
はチェイン２６が取付けられるチェインスプロケット２
５が嵌め込まれ、スプライン２２上にスプロケットホイ
ール２３が取付けられ、ナツト２８が締付けられる。
ホイール１をホイール軸１３上の所定位置に差し込むた
めには、ホイールハブは先ず第一にネジ３０が具え付け
られ、ブレーキディスク３７はブレーキライニング４１
．４２に接触するようにキャリパ４０内の所定位置に差
し込まれ、ディスクの内部穴３８はフランジ１８に正確
に相対してセットされる。ブレーキディスク３７及びフ
ランジ１８の回転及び相対移動により、ディスク３７の
半円筒状凹み３９はネジ頭部３２のための円筒状凹み又
は孔を形成するためにフランジ１８の半円筒状凹み３６
に相対して置かれる。スリーブ１２を具えたホイール１
はホイール軸の円筒形軸受表面１４に滑り入れられ、半
円筒状凹み３６．３９間に形成された円筒状凹みに相対
するネジ頭部３２を呈する。ネジ頭部３２を円筒状凹み
内の所定位置に差し込むことで、ディスク３７の内部穴
３８とフランジＩＦ３の外周表面３５との間の半径方向
クリアランスＪ（第２図参照）並びに全てのネジ頭部３
２を半円筒状凹み３６．３９の側部表面上へ同時移動す
ることにより調整される回転クリアランスが残るとはい
え、同時にブレーキディスク３７及びフランジ１８をハ
ブ６に回転自在に連結し得るという効果がある。ホイー
ル１の取付けを完了するには、ホイール軸１３のネジ部
１６上のナツトを締付ければ足りる。ハブ６はその表面
３３でクリアランス無くフランジ１８の表面３４に押し
着けられ、ネジ頭部３２によりトルクを伝達する複合部
を形成する。
オートバイを使用するに際し、炭素繊維ブレーキディス
ク３７はその摩擦部において８００度（’Ｃ）に至り得
る苛酷な熱を受けやすく、熱は中心方向に伝導されて孔
３８の膨張及びゆがみを起こさせる。フランジ１８と穴
３８との間にあるクリアランスＪと、ディスク３７の凹
み３９の底とネジ頭部３２との間のクリアランスとは上
記の膨張及びゆがみを吸収し得る。鋼製ネジ頭部３２は
ブレーキ時にディスク３７により加熱される熱い状態に
おいても優れた機械的耐久性を呈する。
鐘形ホイールウェブ５は汚れを防ぐためにブレ−キディ
スク３７並びにキャリパ４０を被うということに気が付
かれよう。上記実施例においてディスク３７の摩擦部（
表面４３．４４）はホイールの回転面４６に関して僅か
にシフトされているが、他の実施例においてはブレーキ
時にホイールの横方向反力を防止するためにディスク３
７の摩擦部の中心をホイール１の回転面４６上に置くこ
とが可能であることは明らかである。
本発明は上記に記載された実施例について何ら限定され
るものではなく、本発明の保護範囲及び思想から逸脱す
ることなく当業者には様々な形で利用され得ることはよ
く理解されよう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る一実施例において、ホイールの半
分とホイール軸の全てを実質的に現すホイールの回転軸
に関する概略断面図、第２図は本発明に係る連結のネジ
頭部の範囲の詳細を示す概略軸方向図。 １・・・ホイール、　　　　　５・・・ウェブ、６・・
・ハブ、　　　　　　　１３・・・ホイール軸、１７・
・・支持アーム、　　　１８・・・フランジ、３１・・
・ネジ孔、　　　　　３２・・・ネジ頭部、３６・・・
半円筒状凹み、　３７・・・ブレーキディスク、４０・
・・ブレーキキャリパ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、特にオートバイ・ホィール用であり、ホィールハブ
    をホィール軸に回転自在に連結する装置であって、ホィ
    ールハブはそれが押し着けられるフランジの傍のハブの
    軸端に延長されるホィール軸上に滑り嵌め込まれ、外部
    に円筒状頭部を有するネジはホィールハブ内の回転軸に
    関して規則正しく放射状に分配されたネジ孔に、ホィー
    ルの回転軸に平行にねじ込まれて固着され、各ネジの丸
    い頭部はホィール軸の側面上で円筒状ネジ頭部の形状に
    実質的に調和する半円筒状凹みの内部壁により取り囲ま
    れ、ホィール軸のフランジの外周表面上に設けられるこ
    とを特徴とするホィールハブ用連結装置。 ２、ホィールハブが嵌め込まれて回転自在に連結される
    ホィール軸はその一部がホィールを案内するためにフラ
    ンジの反対側上に延長され、ホィール支持アームにより
    支持された２つのホィール軸受上に延長されることを特
    徴とする特許請求の範囲第１項記載の連結装置。 ３、ホィール軸はホィール軸受を越えて、原動機部材に
    よりホィールを回転駆動させるためのスプロケットホィ
    ールを有する連結部の傍に延長されていることを特徴と
    する特許請求の範囲第２項記載の連結装置。 ４、ホィール軸は駆動スプロケットホィールを越えて、
    駆動スプロケットホィールを軸方向に押し着ける締付ナ
    ットがねじ込まれるネジ部の傍に延長されていることを
    特徴とする特許請求の範囲第３項記載の連結装置。 ５、ホィール軸は軸方向に横断する中央穴と、２つの軸
    受に支えられホィールを適切に案内する大きな外径とを
    有し、該軸受は単一ホィール支持アーム内に設けられた
    支持穴の各出口端部に配置されることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項記載の連結装置。 ６、ホィール軸はフランジの反対側上で、ホィールハブ
    をフランジに押し着けるためのナットを受容するネジ部
    の傍に延長されることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項記載の連結装置。 ７、ホィールハブは比較的軟らかい合金で形成されたホ
    ィールで複合的に形成され、ホィール軸上に嵌めるため
    のホィールハブの内部穴内に強制的に取付けられて比較
    的硬い金属で形成されたスリーブを有することを特徴と
    する特許請求の範囲第１項記載の連結装置。 ８、ホィールハブは開口した半円筒状凹みを具えた内部
    穴を有するブレーキディスクに連結され、各凹みは円筒
    状ネジ頭部の形に実質上調和し、ブレーキディスクは該
    ネジ頭部上を浮かせて軸方向に取付けられ、ブレーキデ
    ィスクの内部穴はフランジの外部外周円筒表面の直径よ
    り僅かに大きい直径を呈し、ネジ頭部間で相対している
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の連結装置
    。 ９、ブレーキディスクは炭素繊維のように軟らかい材料
    で形成された板であり、その中央穴内にはネジ頭部のた
    めの半球形の凹みが形成されていることを特徴とする特
    許請求の範囲第８項記載の連結装置。 １０、ホィールはその回転軸線に垂直な方向にブレーキ
    ディスク及びブレーキキャリパを完全に取り囲む鐘形ウ
    ェブを有することを特徴とする特許請求の範囲第８項記
    載の連結装置。
JP62100227A 1986-04-25 1987-04-24 ホイ−ルハブ用連結装置 Pending JPS6322701A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8606038A FR2597798A1 (fr) 1986-04-25 1986-04-25 Dispositif d'accouplement en rotation d'un moyeu de roue
FR8606038 1986-04-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS6322701A true JPS6322701A (ja) 1988-01-30

Family

ID=9334640

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62100227A Pending JPS6322701A (ja) 1986-04-25 1987-04-24 ホイ−ルハブ用連結装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4810039A (ja)
JP (1) JPS6322701A (ja)
DE (2) DE8705875U1 (ja)
FR (1) FR2597798A1 (ja)
GB (1) GB2189576B (ja)
IT (1) IT1204530B (ja)

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