DE4141525A1 - Ringbremse mit innenliegender bremszange fuer kfz - Google Patents

Ringbremse mit innenliegender bremszange fuer kfz

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DE4141525A1
DE4141525A1 DE19914141525 DE4141525A DE4141525A1 DE 4141525 A1 DE4141525 A1 DE 4141525A1 DE 19914141525 DE19914141525 DE 19914141525 DE 4141525 A DE4141525 A DE 4141525A DE 4141525 A1 DE4141525 A1 DE 4141525A1
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    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
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Description

Stand der Technik
Bremsen an Kfz werden als Trommel- oder Scheibenbremsen konstruiert, wobei die Scheibenbremse aufgrund der größeren Bremsleistung immer mehr bevorzugt wird. Die Bewegungsenergie des Fahrzeuges wird an der Bremse in Wärme umgesetzt und an die Umgebung weitergeleitet. Diese Wärmeenergie bringt im Maximalfall die Bremsscheibe zum Glühen und vermindert die Bremswirkung. Außerdem entstehen starke Temperaturwechsel, die in der Bremsscheibe zu Spannungen führen, welche in vielen Fällen bis zum Riß und damit zur Unbrauchbarkeit führen. Da Bremsen extreme Sicherheitsteile sind, muß eine gerissene Bremsscheibe unverzüglich ausgewechselt werden.
Zusätzlich können die Bremsscheiben an der Verbindungsstelle zum Befestigungstopf reißen, da es dort aus gießtechnischen Gründen zu unterschiedlichen Festigkeiten im Werkstoff kommt. Der dicke Außenring wird dort an eine dünne Wand angegossen, wobei die dünne Wand viel schneller erstarrt und abkühlt. Dabei kommt es zu einer höheren Härte der dünnen Wand bei gleichzeitiger Verringerung der Elastizität. Diese Eigenschaften sind nur mit aufwendigen und teuren Maßnahmen zu beseitigen und deshalb besser in der Konstruktion zu vermeiden. Das setzt jedoch eine Trennung vom bisherigen Bremsscheibenprinzip voraus.
Problemlösung
Besser ist es, die Bremsscheibe als Ring zu gießen, der in der Felge des Rades mittels Haltebolzen befestigt wird. Dadurch wird die Scheibe zu einem gleichmäßig dicken Teil mit gleichbleibenden Werkstoffeigenschaften in allen Bereichen und ist ohne Probleme zu gießen und zu bearbeiten. Da das gesamte Rad durch die direkte Verbindung als Kühlkörper dient, ist zudem eine schnelle und gleichmäßige Wärmeabfuhr gewährleistet, was Wärmespannungen vermeidet. Durch die schnelle Wärmeabfuhr wird der Ring auch nicht so heiß wie sonst, was sich positiv auf die Bremsleistung auswirkt.
Des weiteren hat der Ring bei gleicher Radgröße einen größeren Durchmesser, was zu einer besseren Kraftübertragung durch den längeren Hebelweg führt.
Die Bremszange bleibt die gleiche wie bei der Scheibenbremse, wird aber am Radlagergehäuse geführt und greift von innen in den Bremsring.
Beim Radwechsel werden die Radbolzen wie herkömmlich herausgeschraubt und das Rad etwas nach außen gezogen, wobei die Bremszange in ihrer Führung mitrutscht. Ist das Rad frei vom Radlagerflansch, kann es nach oben aus der Bremszange gehoben werden.
Fig. 1 Vorderansicht, Felge mit Haltebolzen und Bremsring, rechte Seite mit Sicherungsring.
Fig. 2 Seitenansicht im Schnitt A-A′
  • 1: Felge
    kann aus Stahlblech oder Alu-Guß gefertigt sein, bei Gußrädern Speichenform als Kühlgebläse möglich.
  • 2: Sicherungsring
    zum Fixieren des Bremsringes, angeschraubt oder als Federring.
  • 3: Bremsring.
  • 4: Bremszange
    innenumgreifend, am Radlagergehäuse geführt.
  • 5: Haltebolzen
    Stahlbolzen, eingeschraubt oder eingegossen.
  • 6: Radbefestigung.
  • 7: Radlagergehäuse.
Fig. 3 Explosionszeichnung der Bauteile
  • 1: Felge mit Haltebolzen im Teilschnitt
  • 2: Bremsring
  • 3: innenumgreifender Bremssattel
  • 4: Radlagergehäuse.

Claims (1)

  1. Kraftfahrzeugbremse für Pkw und Lkw, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe als Ring hergestellt wird und in der Felge des Rades befestigt ist.
DE19914141525 1991-12-17 1991-12-17 Ringbremse mit innenliegender bremszange fuer kfz Withdrawn DE4141525A1 (de)

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