DE2517523A1

DE2517523A1 - Als bremstraeger fuer vollbelagscheibenbremsen ausgebildeter achsschenkel oder als solcher ausgebildetes schwenklager fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2517523A1
Application number: DE19752517523
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Daetwyler AG Schweizerische Kabel Gummi und Kunststoffwerke
Priority date: 1975-04-21
Filing date: 1975-04-21
Publication date: 1976-11-04
Also published as: DE2517523C2

Description

Als Bremsträger für Vollbelagscheibenbremsen ausgebildeter Achsschenkel oder als solcher ausgebildetes Schwenklager für Kraftfahrzeuge An Schwingachsen oder McPherson-Federungen aufgehängte, nicht angetriebene Räder von Kraftfahrzeugen sind an Achsschenkeln, Antriebsräder dagegen an Schwenklagern gelagert. Bei Verwendung von Teilbelagscheibenbremsen ist bekannt, den Bremssattel am Achsschenkel oder Schwenklager zu befestigen. Weiterhin ist bekannt, den Achsschenkel mit dem Lenkhebel aus einem Stück auszubilden.
Die Erfindung bezieht sich auf Achsschenkel und Schwenklager in Verbindung mit Vollbelagscheibenbremsen, bei denen die Bremsträgerbügel, an denen die hydraulische Betätigungseinheit und die die Bremsbeläge tragenden Bremsringe der Bremse in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich aufgehängt sind, mit dem Schwenklager ein Stück bilden. Sie hat sich zur Aufgabe gesetzt, das Schwenklager in bezug auf einfachere Herstellung und Gewichtsreduktion zu verbessern.
Erfindungsgemäss wird der radiale Arm eines die Vollbelagscheibenbremse umfassenden Bremsträgerbügels in der Ebene des Lenkhebels angeordnet und der Lenkhebel durch einen Fortsatz am radialen Arm des Bremsträgerbügels gebildet. In weiterer Ausbildung der Erfindung wird der Achsschenkel oder das Schwenklager aus Kugelgraphitgrauguss oder Temperguss hergestellt.
Durch Verwendung eines dieser Werkstoffe kann die spanabhebende Bearbeitung des Achsteiles auf ein Minimum reduziert werden.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Als Beispiel ist ein angetriebenes Vorderrad mit McPherson-Radaufhängung gewählt. Fig. 1 gibt einen Längsschnitt durch das angetriebene Vorderrad und Fig. 2 in der oberen Zeichnungshälfte die Seitenansicht vom Wageninneren aus betrachtet und die unteren Viertel der Zeichnung die in Fig. 1 mit C-D und E-F gekennzeichneten Teilquerschnitte wieder.
In den Abbildungen ist mit l das Rad gekennzeichnet, das mittels der Radbolzen 2 an der Nabe 3 befestigt ist. Die Radnabe 3 ist durch das Doppelkugellager 4 im Schwenklager 5 gelagert. Im vorgesehenen Beispiel ist das Schwenklager an einem Fortsatz 51 über einen nicht mit dargestellten Kugelbolzen an einem Querlenker und über den Fortsatz 52 am McPherson-Rohr aufgehängt.
Mittels der Radbolzen 2 ist ausser dem Rad auch das aus zwei Hälften bestehende Bremsgehäuse 61 und 62 befestigt. Die beiden Hälften sind durch Schrauben 7 zusammengehalten. An den Bremsträgerforsätzen 53 und 542 sind axial frei beweglich, in Umfangsrichtung fest, die beiden die Bremsbeläge tragenden Bremsringe 8l und 82 sowie die aus zwei Stufenringen 91 und 92 bestehende, hydraulische Betätigungseinheit der Bremse aufgehängt.
In den Stufenraum,der durch die Dichtringe 101 und 102 abgedichtet ist, wird beim Bremsen über den Schlauch 11 und die Brohung 12 Drucköl zugeführt. Der radiale Bremsträgerarm 541 des Bremsbügels 54 bildet mit dem Fortsatz 543 mit dem Auge 544, welches den Kugelzapfen den Lenkgestänges trägt, ein Stück.
Die erfindungsgemässe, einstückige Ausbildung eines Achsschenkels oder Schwenklagers vereinfacht die mechanische Bearbeitung dieses Teils durch Fortfall der Anflanschflächen und Schraubverbindungen für Bremsträger und Lenkhebel. Ausserdem wird dadurch die Sicherheit erhöht, weil Schraubverbindungen an unabgefederten Teilen wegen der schwierigen Sicherung vermieden werden sollten. Durch Ausbildung eines zur Aufnahme des Bremsmomentes sowieso erforderlichen Rremsträgerbügels als Lenkhebel wird Gewicht eingespart, wodurch die unabgefederte Masse reduziert und die Strassenlage des Fahrzeugs verbessert wird.

Claims

Patentansprüche

Als Bremsträger für Vollbelagscheibenbremsen ausgebildeter Achsschenkel oder als solcher ausgebildetes Schwenklager für Kraftfahrzeuge, bei dem die Bremse mit umlaufendem, aussen offenem Bremsgehäuse ausgerüstet ist und die die Bremshbeläge tragenden Bremsringe, sowie die dazwischen angeordnete hydraulische Betätigungseinheit in Umfangsrichtung fest, axial dagegen frei beweglich an, die Bremse umfassenden Bügeln eines stationären Bremsträgers aufgehängt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der radiale Arm (541) eines die Vollbelagscheibenbremse umfassenden Bremsträgerbügels 54 in der Ebene des Lenkhebels angeordnet und durch einen Fortsatz (543) am radialen Arm (541) des Bremsträgerbügels (54) gebildet ist.
2) Als Bremsträger für Vollbelagscheibenbremsen ausgebildeter Achsschenkel oder als solcher ausgebildetes Schwenklager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er in einem Stück aus Kugelgraphitgrauguss oder Temperguss hergestellt ist.

L e e r s e i t e