ES2331155T3 - Placa de apoyo de freno. - Google Patents
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Abstract
Sistema de fijación para la fijación desmontable de una pinza del freno para freno de discos (2) o de componentes de un freno de tambor en una suspensión de las ruedas o en un eje de rueda con un elemento de ejes (5) y una placa de apoyo para freno dispuesta en el mismo (1), con lo que la placa de apoyo de freno (1) presenta una abertura de eje (13) con un ajuste fino para el alojamiento del elemento de eje (5), con lo que el ajuste fino presenta un tamaño poco menor que una sección correspondiente del elemento de eje (5) y se encuentra configurado de manera tal, que se logra un cierre de fuerza por fricción en toda la superficie del ajuste fino, con lo que el perímetro de la abertura de eje (13) presenta, al menos, una interrupción, como por ejemplo una ranura, en la que el ajuste fino puede ser ensanchado para el montaje, caracterizado porque en la placa de apoyo de freno (1) se encuentra dispuesto un medio de fijación (7), para disminuir la interrupción de forma tal, que el ajuste fino reciba, esencialmente, su tamaño original y para ello, el elemento de eje correspondiente sea achicado, aproximadamente, hasta el tamaño menos del ajuste fino.
Description
Placa de apoyo de freno.
La presente invención hace referencia a una
placa de apoyo de freno para la colocación en un elemento de eje y
la fijación de una pinza del freno para freno de discos o de
componentes de un freno de tambor en la placa de apoyo de
freno.
De acuerdo al estado actual del arte conforme a
la patente DE 198 55 275 B4, una placa de apoyo de freno se
encuentra conformada en una pieza con un muñón del eje 4. De esta
manera, el muñón del eje recibe, aproximadamente, una forma de
horquilla. Esta construcción presenta la desventaja, de que en el
caso de un brazo oscilante longitudinal sujetado de una sola pieza
y de un eje rígido, el brazo oscilante longitudinal no podría ser
desmontable, o sólo se podría desmontar con mucho esfuerzo. Además,
el modelo de utilidad industrial DE 200 21 587 U1 revela una placa
de apoyo de freno sujetada que presenta un par de elementos de
apoyo, que con un perfil tubular cuadrado de un eje de rueda forman
una unión positiva. Finalmente, el modelo de utilidad industrial DE
201 19 640 U1 revela una placa de apoyo de freno con un anillo
tensor ranurado continuamente, que a través de la tensión de la
placa de apoyo de freno es sujetado mediante un perno roscado sobre
una sección final de un tubo de eje ranurado. En ese caso, para el
posicionamiento la placa de apoyo de freno es fijada al tubo del
eje mediante soldadura por puntos. Además, un muñón del eje en la
sección final del tubo del eje ranurado en sujetado a la sección
final del tubo del eje a través del efecto tensor del anillo tensor
de la placa de apoyo de freno.
De la W02004/001253 se conoce otra placa de
apoyo de freno. La abertura de eje de esta placa de apoyo de freno
presenta un diámetro menor que el tubo del eje correspondiente, y se
encuentra provista de una ranura, que es ensanchada con una
herramienta para el montaje del soporte sobre el tubo del eje.
Debido a la sobremedida del tubo del eje, la placa de apoyo de
freno permanece en estado ensanchado después de retirar la
herramienta y es sostenida debido a la fuerza de retención que se
produce en este caso. De manera adicional, la ranura puede ser
cerrada por soldadura, con lo que después del enfriamiento del punto
de soldadura se vuelven a aumentar las fuerzas de
reten-
ción.
ción.
El objeto de la presente invención consiste en
la creación de una placa de apoyo de freno sujetada, que pueda
transmitir momentos de frenado y que se puede fabricar de manera
económica, así como en la creación de un procedimiento de
fabricación para una placa de apoyo de freno de este tipo y una
suspensión de las ruedas con una placa de apoyo de freno de este
tipo.
Conforme a la invención este objeto es resuelto
por una placa de apoyo de freno conforme a la reivindicación 1, un
procedimiento con las características conforme a la reivindicación
12 y una suspensión de las ruedas con las características conforme
a la reivindicación 15. En las reivindicaciones secundarias se
definen perfeccionamientos ventajosos de la presente invención.
La placa de apoyo de freno conforme a la
invención para la fijación de una pinza del freno para frenos de
discos o de componentes de un freno de tambor en una suspensión de
las ruedas o en un eje de rueda presenta lo siguiente: una abertura
de eje con un ajuste fino para el alojamiento de un elemento de eje,
con lo que el ajuste fino presenta un tamaño poco menor (diámetro
interior) que una sección correspondiente del elemento de eje, con
lo que un perímetro de la abertura de eje presenta, al menos, una
interrupción, como por ejemplo una ranura, en la que el ajuste fino
puede ser ensanchado para el montaje, y un medio de fijación para
disminuir el ancho de la interrupción de manera tal, que el ajuste
fino obtenga, esencialmente, su tamaño original.
En este caso, los medios de fijación se
encuentran diseñados preferentemente como uno o varios
tornillo(s) de sujeción o tornillo(s) de apriete. De
forma alternativa, sin embargo, también se pueden utilizar otros
medios de fijación, como por ejemplo un dispositivo de sujeción,
abrazaderas o similares.
Como la abertura de eje de la placa de apoyo de
freno posee un ajuste fino con un tamaño poco menor que una sección
correspondiente del elemento de eje, se obtiene un cierre de fuerza
por fricción en toda la superficie del ajuste fino, de manera que
el cierre de fuerza por fricción puede transmitir fuerzas muy
grandes. Especialmente se evita, que el cierre de fuerza por
fricción sólo transmita fuerzas en puntos y/o líneas predefinidos,
mientras que otras secciones de la sujeción transmiten menos o
ninguna fuerza. Esto se logra especialmente, porque el ajuste fino
recibe su tamaño a través del medio de fijación, de manera que el
elemento de eje es achicado, aproximadamente, hasta el tamaño menor
del ajuste fino de la placa de apoyo de freno.
Preferentemente la abertura de eje de la placa
de apoyo de freno es esencialmente circular, lo que corresponde a
la conformación regular del elemento de eje.
Además, preferentemente se encuentran dispuestas
dos interrupciones, que transcurren de forma paralela u oblicua
entre sí, y que frente a un punto central de abertura presentan un
desplazamiento, de manera que una sección de la placa de apoyo de
freno envuelve al elemento de eje en más de 180º.
De manera alternativa, preferentemente, se
encuentran dispuestas dos interrupciones, que transcurren de forma
paralela y con lo que una prolongación imaginaria de las
interrupciones transcurre a través del punto central de abertura de
la abertura de eje, de manera que dos secciones formadas por las
interrupciones de la placa de apoyo de freno envuelven al elemento
de eje, en cada caso, en esencialmente 180º.
Preferentemente, al menos, un primer elemento de
engrane se encuentra dispuesto en un perímetro de la abertura de
eje, para formar esencialmente una unión positiva con, al menos, un
segundo elemento de engrane complementario del elemento de eje.
A través del primer elemento de engrane en el
perímetro de la abertura de eje se logra un posicionamiento
sencillo de la placa de apoyo de freno en el elemento de eje.
Además, este elemento de engrane posee una función
fail-safe (segura en caso de fallos), es decir, que
al fallar el cierre de fuerza por fricción de la placa de apoyo de
freno sujetada, la placa de apoyo de freno es sostenida a través de
la unión positiva del elemento de engrane.
De manera ventajosa, el primer elemento de
engrane se encuentra conformado como retorno, que se encuentra
diseñado para alojar, al menos parcialmente, al segundo elemento de
engrane. El retorno puede presentar una configuración cualquiera,
con lo que la geometría de superficie puede estar conformada en
forma recta y/o curvada.
De manera especialmente ventajosa, el primer
elemento de engrane conformado como retorno presenta, sin embargo,
una configuración esencialmente esférica para alojar, al menos
parcialmente, a un segundo elemento de engrane conformado de forma
esencialmente esférica.
El segundo elemento de engrane puede estar
conformado en una sola pieza con el elemento de eje. Sin embargo,
de manera ventajosa se encuentra conformado como esfera separada,
que se encuentra colocada o encastrada en un retorno en el elemento
de eje. Se entiende, que el segundo elemento de engrane de manera
alternativa también se encuentra conformado en la placa de apoyo de
freno, es decir, que puede estar alojado o sujetado en el primer
elemento de engrane conformado como retorno. Como otra forma
alternativa, la esfera (es decir el segundo elemento de engrane)
también puede estar conformada en una pieza con la placa de apoyo de
freno. Además, también puede estar prevista una gran cantidad de
elementos de engrane, especialmente esferas, que de manera
especialmente preferente se encuentran distribuidas en el perímetro
del elemento de eje o del borde de perímetro de la placa de apoyo
de freno. De manera especialmente preferente se encuentran previstas
dos esferas como elementos de engrane, que de manera ventajosa se
encuentran enfrentadas.
Con una configuración de este tipo se logra, de
manera ventajosa, una mejor transmisión de momentos entre la placa
de apoyo de freno y el elemento de eje. Por lo demás se posibilita
un centrado de la placa de apoyo de freno, tanto en dirección axial
como también en dirección tangencial.
Preferentemente, en la placa de apoyo de freno
se encuentran dispuestas una gran cantidad de aberturas de
fijación, que esencialmente transcurren en forma paralela o
perpendicular a la abertura de ejes, para fijar una pinza del freno
para frenos de discos o los componentes de un freno de tambores a la
placa de apoyo de freno, con lo que las aberturas de fijación
preferentemente presentan un asiento para tornillos de ajuste o una
rosca interior.
Además, una placa de apoyo de freno de este tipo
presenta, preferentemente, brazos de horquillas, que se encuentran
dispuestos a una distancia predeterminada uno del otro para
implementar una o todas las guarniciones de freno en unión positiva
entre los brazos de horquillas.
Un diámetro del ajuste fino de la abertura de
eje es, preferentemente, 0,05 mm a 0,5 mm menor que un diámetro de
una sección correspondiente de un elemento de eje.
Conforme a la invención se crea, además, un
procedimiento para la fabricación de una placa de apoyo de freno
con los siguientes pasos: fabricación de una pieza bruta de placa de
apoyo de freno, por ejemplo mediante fundición, con una abertura de
eje para el alojamiento del elemento de eje; eventualmente
procesamiento de la abertura de eje para formar un ajuste fino aún
mejor; y generación de una interrupción en el perímetro de la
abertura de eje en, al menos, un punto, por ejemplo en forma de un
quiebre o corte específico de la placa de apoyo de freno.
Con el quiebre de una pieza bruta de placa de
apoyo de freno se logra una placa de apoyo de freno con un ajuste
muy preciso, y además la fabricación es muy sencilla, ya que sólo se
debe fundir un componente.
De manera ventajosa, la placa de apoyo de freno
es interrumpida en dos puntos, preferentemente simultáneamente,
para fabricar una placa de apoyo de freno que comprenda dos
secciones. Preferentemente, además, un elemento de engrane se
conforma en un perímetro de la abertura de eje para formar una unión
positiva con un elemento de engrane complementario de un elemento
de eje.
Conforme a la invención se crea, además, una
suspensión de las ruedas con un elemento de eje y una placa de
apoyo de freno conforme a la invención, con lo que la suspensión de
las ruedas presenta, preferentemente, un brazo oscilante
longitudinal sujetado.
El brazo oscilante longitudinal sujetado de la
presente invención es especialmente adecuado para la implementación
en una suspensión de las ruedas con un brazo oscilante longitudinal
sujetado, ya que la placa de apoyo de freno conforme a la invención
es fácilmente desmontable para posibilitar el montaje o el
desmontaje del brazo oscilante longitudinal.
A continuación se explican más detalladamente
ejemplos de ejecución ejemplares de la presenta invención, en
relación a los dibujos adjuntos.
Figura 1 muestra una vista en perspectiva de
una placa de apoyo de freno quebrada en dos puntos 1, conforme a un
primer ejemplo de ejecución.
Figura 2 muestra una placa de apoyo de freno
dividida en dos puntos 1 conforme a un segundo ejemplo de ejecución
con brazos de horquilla 18 para la disposición de una pinza de freno
de un freno de discos.
Figura 3 muestra la placa de apoyo de freno
conforme a la invención 1 en su posición de montaje en un elemento
de eje 5.
Figura 4 muestra también la placa de apoyo de
freno sujetada 1 en su posición de montaje en un elemento de eje
5.
Figura 5 muestra la placa de apoyo de freno
dividida en dos puntos 1 conforme a otro ejemplo de para la
disposición de componentes de un freno de discos.
Figura 6 muestra una vista en perspectiva de
una placa de apoyo de freno 1, conforme a otro ejemplo de
ejecución.
\vskip1.000000\baselineskip
Como se muestra en las figuras 1 y 2, la placa
de apoyo de freno conforme a la invención 1 se encuentra forjada o
fundida en una sola pieza, por ejemplo de fundición gris
GG-60, fundición de grafito esferoidal (fundición
esferolítica GGG) o fundición de grafito vermicular (GGV). En este
caso, una placa de apoyo de freno 1 se puede fabricar de forma
económica con fundición gris, mientras que una placa de apoyo de
freno 1 de fundición de grafito esferoidal GGG o de fundición de
grafito vermicular GGV presenta una mayor resistencia.
Después de la forja o la fundición, un ajuste
fino de una abertura de eje 13 se forma en la pieza de fundición de
una sola pieza. El ajuste fino de la abertura de eje 13 posee un
tamaño poco menor que una sección correspondiente de una sección de
un elemento de eje 5. El ajuste fino es, preferentemente, circular y
posee un diámetro 0,05 mm a 0,5 mm, preferentemente 0,1 a 0,3 mm
menor que un diámetro de la sección correspondiente del elemento de
eje 5, es decir, un ajuste prensado.
Después de la forja o la fundición de la placa
de apoyo de freno de una pieza 1 y, eventualmente, del procesamiento
del ajuste fino de la abertura de eje 13, la placa de apoyo de
freno de una pieza 1 es quebrada, al menos, en un punto en su
perímetro de la abertura de eje 13 o abierta a través de otro
procedimiento, por ejemplo aserrado. El quiebre se realiza a través
de un quiebre específico, el así llamado craqueo en una posición
predeterminada en el perímetro de la abertura de eje 13. En el caso
del quiebre unilateral, la placa de apoyo de freno 1 sigue siendo
de una sola pieza y es doblada y/o calentada en el punto quebrado
para el montaje en el elemento del eje 5. En el caso del quiebre en
dos lados, la placa de apoyo de freno 1 es quebrada en dos mitades
11, 12, que luego son montadas desde dos lados de un elemento de eje
5 y vuelven a ser atornilladas entre sí mediante tornillos de
sujeción no representados.
Con la correspondiente elección del ajuste fino
de la abertura de eje 13 se crea una sujeción en el elemento de eje
5, que esencialmente genera una fuerza de fricción uniforme a lo
largo de toda la superficie de perímetro del ajuste fino de la
abertura de eje 13, de manera que se pueden transmitir momentos de
frenado especialmente grandes. Además, con el craqueo resulta un
ajuste muy exacto en la interrupción del borde de perímetro 13a de
la abertura de eje 13. Un procesamiento posterior de las superficies
de ajuste, como pueden ser necesarias, por ejemplo, en carcasas de
cojinetes, puede quedar suprimido con el craqueo. De esta manera,
los costos de fabricación de la placa de apoyo de freno se pueden
disminuir.
La placa de apoyo de freno también puede ser
fabricada con metal ligero o una aleación de metal ligero, con lo
que se reducen las masas sin muelle de la suspensión de las
ruedas.
En el caso de un craqueo de dos lados se genera
una primera sección 11 de la placa de apoyo de freno y una segunda
sección 12 de la placa de apoyo de freno. La primera sección 11
posee, preferentemente, aberturas de fijación 15, cuyos ejes
transcurren de manera paralela o perpendicular a un eje de la
abertura de eje 13. Estas aberturas de fijación 15 sirven para la
fijación de una pinza del freno para frenos de discos o para la
fijación de los componentes de un freno de tambor en la placa de
apoyo de freno 1. En la primera sección 11 de la placa de apoyo de
freno se forma una rosca en una abertura de rosca 17, y en la
segunda sección 12 de la placa de apoyo de freno se forma una
abertura de tornillo correspondiente 16 para la colocación de un
tornillo de sujeción (no representado).
Para generar una unión positiva de la placa de
apoyo de freno 1 con la o las guarniciones del freno en una placa
de apoyo de freno para la fijación de una pinza del freno para
frenos de discos, la placa de apoyo de freno 1 de un segundo
ejemplo de ejecución mostrado en la fig. 2 posee brazos de horquilla
18, en cuyo espacio intermedio se puede colocar la o las
guarniciones del freno.
Además, la placa de apoyo de freno puede estar
provista de entalladuras 1a, como se muestra en la figura 2, para
disminuir el peso de la placa de apoyo de freno 1 y, de esta manera,
el peso de las masas sin resorte de la suspensión de las
ruedas.
La placa de apoyo de freno conforme a la
invención 1 es especialmente adecuada para la implementación en un
eje rígido tubular, que se encuentra articulado a un chasis de
vehículo a través de un par de brazos oscilantes longitudinales.
Sin embargo, la aplicación de la placa de apoyo de freno 1 no se
encuentra limitada a esto, sino que la placa de apoyo de freno
conforme a la invención también puede ser utilizada en el caso de un
eje articulado, como se muestra en las figuras 3 y 4. Pero si la
placa de apoyo de freno conforme a la invención 1 se utiliza en el
caso de un eje rígido con un par de brazos oscilantes
longitudinales, los brazos oscilantes longitudinales se pueden
desmontar de manera especialmente sencilla, si la placa de apoyo de
freno sujetada se desmonta antes del tubo de eje. En otras
palabras, la placa de apoyo de freno sujetada 1 de la presente
invención posee la ventaja, de que un brazo oscilante longitudinal
sujetado puede ser retirado de manera sencilla de un tubo de eje
después del desmontaje de la placa de apoyo de freno sujetada, de
manera que se facilita un intercambio de un brazo oscilante
longitudinal defectuoso.
La placa de apoyo de freno conforme a la
invención 1 presenta especialmente la ventaja, de que se puede
montar y desmontar de manera sencilla. Además, la fabricación se
simplifica, ya que toda la placa de apoyo de freno es fundida en
una sola pieza. La exactitud de ajuste de la interrupción del borde
de perímetro 13a de la abertura de eje 13 se genera de manera muy
sencilla y precisa a través de craqueo. Se pueden transmitir fuerzas
de frenado muy altas, ya que todo el perímetro de la abertura de
eje se apoya de manera uniforme en una sección correspondiente de
un elemento de eje.
Como otra ventaja, antes del montaje se puede
aplicar una protección anticorrosiva y un esmaltado, etc. a la
placa de apoyo de freno 1 y al elemento de eje 5. Es decir, que la
placa de apoyo de freno 1 sólo se coloca sobre el elemento de eje 5
y que se ajusta el tornillo de sujeción 7. Un procesamiento
posterior de la placa de apoyo de freno 1 y del elemento de eje 5
después del montaje ya no es necesario. De esta manera se puede
disminuir el costo de montaje. Además se pueden mantener muy bajos
los costos de reparación cuando se debe cambiar una placa de apoyo
de freno 1 defectuosa.
La invención no se encuentra limitada a los
ejemplos de ejecución aquí representados. Los ejemplos de ejecución
aquí mostrados pueden combinarse, especialmente, de cualquier
manera, de manera que, por ejemplo, también una placa de apoyo de
freno 1 sin los brazos de horquilla 18 puede presentar entalladuras
1a, mientras que también se puede pensar en una placa de apoyo de
freno 1 con brazos de horquillas 18 sin entalladuras 1a.
Finalmente, la figura 5 muestra la placa de
apoyo de freno 1 dividida en dos partes para la disposición de
componentes de un freno de tambor, con lo que en relación a las
figuras anteriores, los componentes iguales se encuentran
identificados con referencias idénticas, por lo que no se detallará
aquí su diseño.
Para la fijación de los componentes de un freno
de tambor, no representado aquí, en la placa de apoyo de freno 1 se
encuentran dispuestas una gran cantidad de aberturas de fijación y
de puntos de apoyo para fijar estos componentes o alojarlos de
manera móvil. En este caso se trata, esencialmente, del alojamiento
de un sistema de apoyo 21 del eje de accionamiento, que,
preferentemente, se encuentra conformada como árbol de levas en
forma de S. Este sistema de apoyo 21 se encuentra compuesto de un
material, que es adecuado para cojinetes de deslizamiento y que se
coloca en la correspondiente abertura de fijación, o de una unidad
independiente, que se sujeta en la placa de apoyo de freno 1. En la
placa de apoyo de freno 1 pueden estar fijados, además, sensores,
por ejemplo para el sistema antibloqueo o para la determinación de
desgaste o de temperatura.
Además, una construcción de este tipo de la
placa de apoyo de freno 1 presenta un sistema de apoyo 23 para las
zapatas de freno del freno de tambor, alrededor del cual se pueden
mover las zapatas de freno al ser accionadas por el eje de
accionamiento. En este caso, el sistema de apoyo 23 se encuentra
conformado, preferentemente, como alojamiento esférico. Pero
también se puede utilizar cualquier otro alojamiento que admita un
movimiento basculante de las zapatas de freno.
Para una transmisión de momentos mejorada de
manera ventajosa, la figura 6 muestra una configuración de la placa
de apoyo de freno 1 con un elemento de engrane 8, que engrana en
retornos correspondientes en la placa de apoyo de freno y el
elemento de eje 5. Por lo demás se posibilita un centrado de la
placa de apoyo de freno 1, tanto en dirección axial como también en
dirección tangencial.
De manera ventajosa, el primer elemento de
engrane 14 se encuentra conformado como retorno en la placa de
apoyo de freno 1. Este se encuentra diseñado, para alojar, al menos
parcialmente, al segundo elemento de engrane 8. El retorno puede
presentar una configuración cualquiera, con lo que la geometría de
superficie puede estar conformada en forma recta y/o curvada. De
manera especialmente ventajosa, el primer elemento de engrane 14
conformado como retorno presenta, sin embargo, una configuración
esencialmente esférica para alojar, al menos parcialmente, a un
segundo elemento de engrane 8 conformado de forma esencialmente
esférica.
El segundo elemento de engrane 8 puede estar
conformado en una sola pieza con el elemento de eje 5. Sin embargo,
de manera ventajosa se encuentra conformado como esfera separada
(compárese figura 6), que se encuentra encastrada en un retorno en
el elemento de eje 5. Se entiende, que el segundo elemento de
engrane 8 de manera alternativa también puede estar conformado en
la placa de apoyo de freno 1, es decir, que puede estar alojado o
sujetado en el primer elemento de engrane 14 conformado como
retorno. Como otra forma alternativa, la esfera (es decir el
segundo elemento de engrane) también puede estar conformada en una
pieza con la placa de apoyo de freno 1.
- 1
- Placa de apoyo de freno
- 1a
- Entalladura
- 2
- Pinza del freno para freno de discos
- 3
- Disco de freno
- 4
- Disco de rueda
- 5
- Elemento de eje
- 6
- Muñón del eje
- 7
- Tornillo de sujeción
- 8
- Segundo elemento de engrane
- 11
- Primera sección de la placa de apoyo de freno
- 12
- Segunda sección de la placa de apoyo de freno
- 13
- Abertura de eje
- 13a
- Borde de perímetro
- 14
- Primer elemento de engrane
- 15
- Abertura de fijación
- 16
- Abertura de tornillo
- 17
- Abertura de rosca
- 18
- Brazo de horquilla
- 21
- Alojamiento del sistema de apoyo del eje de accionamiento
- 23
- Sistema de apoyo de las zapatas de freno
Claims (16)
1. Sistema de fijación para la fijación
desmontable de una pinza del freno para freno de discos (2) o de
componentes de un freno de tambor en una suspensión de las ruedas o
en un eje de rueda con un elemento de ejes (5) y una placa de apoyo
para freno dispuesta en el mismo (1), con lo que la placa de apoyo
de freno (1) presenta una abertura de eje (13) con un ajuste fino
para el alojamiento del elemento de eje (5), con lo que el ajuste
fino presenta un tamaño poco menor que una sección correspondiente
del elemento de eje (5) y se encuentra configurado de manera tal,
que se logra un cierre de fuerza por fricción en toda la superficie
del ajuste fino, con lo que el perímetro de la abertura de eje (13)
presenta, al menos, una interrupción, como por ejemplo una ranura,
en la que el ajuste fino puede ser ensanchado para el montaje,
caracterizado porque en la placa de apoyo de freno (1) se
encuentra dispuesto un medio de fijación (7), para disminuir la
interrupción de forma tal, que el ajuste fino reciba,
esencialmente, su tamaño original y para ello, el elemento de eje
correspondiente sea achicado, aproximadamente, hasta el tamaño
menos del ajuste fino.
2. Sistema de fijación conforme a la
reivindicación 1, con lo que la abertura de eje (13) es,
esencialmente, circular.
3. Sistema de fijación conforme a la
reivindicación 1 o 2, con lo que se encuentran dispuestas dos
interrupciones, que transcurren de forma paralela u oblicua entre
sí, y que frente a un punto central de abertura presentan un
desplazamiento, de manera que una sección (11) de la placa de apoyo
de freno envuelve al elemento de eje (5) en más de 180º.
4. Sistema de fijación conforme a la
reivindicación 1 o 2, con lo que se encuentran dispuestas dos
interrupciones, que transcurren de forma paralela y con lo que una
prolongación imaginaria de las interrupciones transcurre a través
del punto central de abertura de la abertura de eje (5), de manera
que dos secciones formadas por las interrupciones (11, 12) de la
placa de apoyo de freno envuelven al elemento de eje (5), en cada
caso, en esencialmente 180º.
5. Sistema de fijación conforme a una de las
reivindicaciones anteriores, con lo que, al menos, un primer
elemento de engrane (14) se encuentra dispuesto en un perímetro de
la abertura de eje (13), para formar una unión positiva con, al
menos, un segundo elemento de engrane complementario (8) del
elemento de eje.
6. Sistema de fijación conforme a la
reivindicación 5, con lo que el primer elemento de engrane (14) se
encuentra conformado como retorno, que se encuentra diseñado para
alojar, al menos parcialmente, al segundo elemento de engrane
(8).
7. Sistema de fijación conforme a la
reivindicación 6, con lo que el elemento de engrane conformado como
retorno (14) presenta una configuración esencialmente esférica para
alojar, al menos parcialmente, a un segundo elemento de engrane
conformado de forma esencialmente esférica (8).
8. Sistema de fijación conforme a una de las
reivindicaciones anteriores, con lo que una gran cantidad de
aberturas de fijación (15) se encuentran dispuestas en la placa de
apoyo de freno, que esencialmente transcurren en forma paralela o
perpendicular a la abertura de ejes (13), para fijar la pinza del
freno para frenos de discos (2) o los componentes de un freno de
tambores a la placa de apoyo de freno.
9. Sistema de fijación conforme a la
reivindicación 8, con lo que las aberturas de fijación (15)
presentan un asiento para tornillos de ajuste o una rosca
interior.
10. Sistema de fijación conforme a una de las
reivindicaciones anteriores, con lo que la placa de apoyo de freno
presenta, además, brazos de horquillas (18), que se encuentran
dispuestos a una distancia predeterminada uno del otro para
implementar una o todas las guarniciones de freno en unión positiva
entre los brazos de horquillas (18).
11. Sistema de fijación conforme a una de las
reivindicaciones 2 a 10, con lo que un diámetro del ajuste fino de
la abertura de eje es 0,05 mm a 0,5 mm menor que un diámetro de una
sección correspondiente de un elemento de eje (5).
12. Procedimiento para fabricar y montar una
placa de apoyo de freno desmontable (1) en un elemento de eje (5),
con los siguientes pasos:
- \quad
- fabricación de una pieza bruta de placa de apoyo de freno con una abertura de eje (13) con un ajuste fino para el alojamiento del elemento de eje (5);
- \quad
- eventualmente procesamiento de una abertura de eje (13) para formar un ajuste fino aún mejor;
- \quad
- dimensionamiento del ajuste fino de manera tal, que sea menor que la correspondiente sección del elemento de eje (5);
- \quad
- generación de una interrupción en el perímetro de una abertura de eje (13) en, al menos, un punto, por ejemplo en forma de un quiebre específica de la placa de apoyo de freno;
- \quad
- ensanchado de la abertura de eje (13) en la interrupción;
- \quad
- colocación de la placa de apoyo de freno (1) en el elemento de eje (5);
- \quad
- disminución del ancho de la interrupción mediante un medio de fijación (7) dispuesto en la placa de apoyo de freno (1) de manera tal, que el elemento de eje correspondiente (5) sea achicado, aproximadamente, hasta el tamaño menor del ajuste fino del placa de apoyo de freno (1) y que se logre un cierre de fuerza por fricción en toda la superficie del ajuste fino.
13. Procedimiento conforme a la reivindicación
12, con lo que la placa de apoyo de freno es interrumpida en dos
puntos para fabricar una placa de apoyo de freno que comprenda dos
secciones (11, 12).
14. Procedimiento conforme a la reivindicación
12 o 13, además con el paso de la conformación de un elemento de
engrane (14) en un perímetro de la abertura de eje (13), para formar
una unión positiva con un elemento de engrane complementario de un
elemento de eje (5).
15. Suspensión de las ruedas con un sistema de
fijación conforme a una de las reivindicaciones 1 a 11.
16. Suspensión de las ruedas conforme a la
reivindicación 15, además con un brazo oscilante longitudinal
apretado.
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