BG63810B1 - Задвижваща система за една система преградна стена - Google Patents
Задвижваща система за една система преградна стена Download PDFInfo
- Publication number
- BG63810B1 BG63810B1 BG103697A BG10369799A BG63810B1 BG 63810 B1 BG63810 B1 BG 63810B1 BG 103697 A BG103697 A BG 103697A BG 10369799 A BG10369799 A BG 10369799A BG 63810 B1 BG63810 B1 BG 63810B1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- partition wall
- data
- control unit
- elements
- propulsion system
- Prior art date
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 title claims description 37
- 230000015654 memory Effects 0.000 claims abstract description 16
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 18
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 claims description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 7
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 4
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
- E05F15/635—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by push-pull mechanisms, e.g. flexible or rigid rack-and-pinion arrangements
- E05F15/638—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by push-pull mechanisms, e.g. flexible or rigid rack-and-pinion arrangements allowing or involving a secondary movement of the wing, e.g. rotational or transversal
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
- E05Y2400/40—Control units therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/20—Combinations of elements
- E05Y2800/21—Combinations of elements of identical elements, e.g. of identical compression springs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
- E05Y2900/13—Type of wing
- E05Y2900/142—Partition walls
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
Abstract
Системата е с опростена структура и улеснено управление на задвижване. Тя се състои от множество отделни елементи (52, 53), лагеровани и окачени върху или по водещи шини (45, 48), закрепени към тавана на сградата. Чрез ролки или друго съответно средство елементите (52, 53) могат да се движат хоризонтално и са наредени един до друг така, че да се придвижват автоматично. Една част от елементите (52, 53) имат отделни задвижващи средства (14, 23), чрез които могат да се движат независимо или едновременно с други елементи (52, 53) по протежение на водещите шини (45, 48). За управлението на средствата (14, 23) се използва централен управляващ блок(1), включващ микропроцесор и памети, който по токови шини (4) предава данни и адреси към задвижващите средства (14, 23). Чрез терминал за управление(29) могат да се избират и променят всички данни на програмата на управление.
Description
Изобретението се отнася до задвижваща система за една система преградна стена, която се състои от отделни елементи, снабдени частично със задвижващи средства за автома- 10 тично придвижване, при което отделните елементи могат да се движат хоризонтално върху водещи шини по закрепени към тавана водещи шини чрез ролки или други средства, като от подреждане едно до друго на отделните еле- 15 менти, те могат автоматично да се привеждат в събрано крайно положение.В този случай наймалко една част от отделните елементи има отделно задвижващо средство, с което съответните елементи могат да се придвижват не- 20 зависимо и/или едновременно с другите елементи по протежение на водещите шини. За управлението се използва централен блок с микропроцесор, чийто изходящ сигнал през наймалко една двупроводна връзка/линия за дан- 25 ни/ поема управлението на данните и адресите към всички задвижващи средства. Технически също е възможно да се използва освен двупроводна връзка контролен проводник. По този начин е възможно индивидуално управле- 30 ние и регулиране на отделните елементи, както на скоростта на движение, така и на допълнителните функции. По-нататък освен използването на постояннотоково задвижване е възможно да се използва също блок за управле- 35 нието, който чрез съществуващите линии за ниско напрежение извършва управлението и регулирането на отделните елементи. Чрез обслужващ терминал могат да се избират и променят всички данни на програмата. 40
Предшестващо състояние на техниката
В DE 4424660С1 са описани метод и устройство за действието на автоматична система пре- 45 градна стена, при която отделните елементи се придвижват хоризонтално чрез общо задвижване. Установката е така конструирана, че при съществуващата променяща мястото си система преградна стена може да бъде добавено 50 двигателно устройство, което позволява отделните елементи да се придвижват чрез силата на двигателя. При този вид установка съществуващата система, която може да се задвижва ръчно, не се замества /сменя/, което означава че е възможно по-нататъшно ръчно придвижване на отделните елементи. За автоматизирането, преди наличната водеща шина, в която могат да се движат отделните елементи на системата преградна стена, се поставя система от шини в областта на тавана. В тази система от шини се движи едно превключваемо съединително устройство, което е оборудвано със система за идентификация за намиране на отделните елементи, които съдържат съответни индикатори и поставянето им в по правилно закривено положение за паркиране. Задвижването на цялото устройство става чрез електродвигател, който чрез направляваща ролка задвижва един безкраен предавателен ремък. Поради връзката си с управление с програмируема памет, системата за идентификация се управлява така, че тя разпознава отделните елементи след един последвал ход и ги привежда поотделно в желаното крайно положение на разполагане, респективно в затворено положение на преградната стена.
Известна е плъзгаща стена с механизирано задвижване, при което отделните й елементи имат средства, чрез които съответният елемент на плъзгащата стена може да се придвижва независимо от други елементи по протежение на водещите шини. При това като задвижващо средство към всеки елемент на плъзгащата стена е придаден собствен задвижващ блок с електродвигател. Задвижващата ос на електродвигателя е снабдена отново със средства, чрез които се осъществява функционалната връзка с разположена по протежение на водещата шина или приблизително паралелно на нея контактна повърхност или зацепващ профил, който може да движи елемента на плъзгащата стена по протежение на водещата шина. За да може да се осъществи движението на отделните елементи на плъзгащата стена по водещата шина е налице токоприемно устройство, което е във функционална връзка с устройството за токовите шини и се задейства по протежение на разположеното неподвижно до водещата шина устройство за токовите шини. При това при движението на елемента на плъзгащата стена токоприемното устройство се включва, за да осъществи управление на задвижващия двигател. За да се управлява системата преград на стена в отделните частични обхвати, наймалко една от двете токови шини е разделена на множество от изолирани помежду си участъци, т.е. електрически изводи, за да се достигнат те поотделно и да се захранят от участък на мрежата. Едно такова устройство е много скъпо, тъй като по-специално при големи установки трябва да се монтират голям брой токови шини.
В DE 3150581AI е описан метод за управление за телемеханични цели на основата на проводници за ниско напрежение. При това се предават сигнали от една централна станция към множество подстанции и то по проводници за ниско напрежение, по които е модулиран един високочестотен /HF/ сигнал. Тъй като поради причини, свързани с пощите, е разрешено предаване на сигнали само тогава, когато те не преминават предварително определена излъчвана /предавана/ мощност, този метод при достигане на максимално ниво на предаване прилага модифициране на дължините и честотата на сигналите, като така се ограничава количеството на предаваните данни.
Еднакво комуникационно устройство за предаване на информация по описания по-горе метод разкрива например DE 3346416А1. При него между предавателя и приемника се преобразува висококачествен сигнал при нискочестотно напрежение на мрежата. За целта предавателната и приемната станция са включени съответно към различни външни проводници. За да се осъществи сигурно предаване на информацията на един външен проводник към друг, са описани електронни свързващи елементи във формата на С-резонансни звена. Тези електронни свързващи елементи предават по същество без загуба полезни сигнали. Напротив, те представляват една преграда за нискочестотното напрежение на мрежата, така че са взети предвид съответните изисквания по отношение на сигурността.
Един друг метод и устройство за управление на комуникационни предавателни уреди е описан в DE 4243504А1. За целта в едно пространство са разположени един или повече входни блокове и един индикаторен блок. Чрез единия входен блок, при натискане на бутон, се предават данни към друг локален управляващ блок. Чрез избора на съответните функционални бутони върху входния блок се постига предварително избиране, което трябва да управ лява последния включен комуникационен предавателен уред. За целта в инсталационната техника са известни т.н. дистанционни управления за наличната токова мрежа, които например могат да имат 256 адреси на уреда и да се управляват директно чрез една клавиатура. Чрез едно прегледно LCD-показание на уреда съответните функции могат да се показват едновременно. Освен чрез ръчно задаване тези процеси могат да протичат автоматизирано през използване на съответни програмирани памети. Възможно е управлението да включва автоматично и отново да изключва например жалузи, осветления и др. За целта има контролер, който наблюдава протичането на процесите. При наличие на такива съоръжения е възможно също запаметената информация да може да се извиква и активира чрез съответния електронен блок с телефон.
Техническа същност на изобретението
Задачата на изобретението се състои в това да се опростят съоръженията от предшестващото ниво на техниката така, че да се намери лесен начин за управление на автоматизираната система преградна стена и въз основа на него да се предложи такава установка, по-специално с повече частични елементи, чието производство е евтино.
Задачата на изобретението се решава чрез система преградна стена, състояща се от множество отделни елементи, снабдени съответно със задвижващи средства за задвижване на отделните елементи. При това видът на елементите е с възможност за придвижване така, че те могат да се движат чрез ролки хоризонтално или по една намираща се на тавана система от водещи шини. Придвижването е поспециално необходимо тогава, когато отделните елементи трябва автоматично да се придвижват от например подреждане, при което са наредени един до друг, т.е. от затворения фронт навън в едно, по правило намиращо се странично, положение за спиране (разполагане). При това може да се касае за частичен отвор или също за пълен отвор на целия фронт. При насрещно движение паркираните елементи трябва отново да се приведат от положение за паркиране в затворен фронт. При това отделните елементи могат да се придвижват независимо и/или едновременно по водещите шини. Всеки отделен елемент, който трябва да се придвижва поотделно, има съответен задвижващ блок с електродвигател, за предпочитане постояннотоков двигател. Елементите, които не трябва да се придвижват отделно, нямат задвижващ блок. Отделният електродвигател се управлява съответно чрез централен управляващ блок, който е изграден с микропроцесор и управлява всички, намиращи се в стената отделни елементи. В случая изходният сигнал на централния управляващ блок се предава едновременно чрез двупроводна връзка /линия за данни/ към всички отделни задвижващи средства. Изходният сигнал съдържа освен данни за скоростта и положението, по-специално данни, които определят идентификацията и с това адреса на отделния елемент. По този начин е възможно индивидуално управление и регулиране на отделните елементи, при което едновременно могат да се реализират още допълнителни функции, като например в самите елементи, но също и например за управление на стрелките за придвижване на елементите в различните гари. Изменение на данните и адресите може да се постигне чрез приложението на терминал за управление както безжично, така и чрез кабелно съединение.
Там, където съгласно нивото на техниката съответно чрез един управляващ проводник може да се придвижва само един елемент, с изобретението се реализира желанието да се управляват повече елементи, независимо един от друг, чрез линия за данни. За най-реална експлоатация на системата преградна стена е необходимо също една съществена предпоставка, когато отделните елементи могат да се управляват независимо един от друг, за да се реализира по този начин бърз отвор, респективно частичен отвор при малък производствен разход.
За тази цел при швейцарска патентна заявка 1160/96 всеки отделен елемент, който трябва да се управлява независимо от другите, се снабдява със собствен токов кръг. Възможно е също в една гара с относително голям разход отделните части от релсите да се оформят с възможност за превключване.
С централния управляващ блок съгласно изобретението, който освен микропроцесор има също съответна памет за запаметяване на отделните програми и адреси, е възможно да се регулират и управляват напълно независимо един от друг множество частични елементи чрез двупроводна връзка. При това няма значение разделянето на установката на отделни електрически токови кръгове. За да се определят отделните частични елементи, те получават т.нар. адрес, който например се състои от един номер. Този адрес се задава чрез използвания ръчен терминал, като централният управляващ блок съответно разпознава отделните елементи и ги регулира и управлява в съответствие с желаната програма. Програмата е възможно да бъде независима, все едно къде се намира отделният частичен елемент във водещата шина. Естествено също е възможно в една такава установка да се реализират конвенционално задвижвани части от релсите за определени функции, неповлияващи се от терминала за управление.
За програмирането на един отделен елемент чрез терминала за управление се избира съответният адрес на елемента. Едновременно с това централният управляващ блок проверява дали даденият адрес е валиден, ако не е, на терминала се изписва съответно съобщение. Като следващ етап може да се програмира съответната скорост, с която отделният елемент трябва да се придвижва. Тя може да бъде равномерна скорост, но може да бъде също измерено напрежение, респективно увеличение на скоростта, съответстващи на кривите /водещите шини/ и местоположението на отделните елементи. Микропроцесорът в централния управляващ блок преобразува информацията в такава, съответстваща на адреса на елемента и скоростта, при това данните се предават последователно чрез линията за данни, едновременно с това се подава също едно обратно съобщение то отделния елемент към централния управляващ блок, за да се установи от една страна къде се намира елементът в цялостната система на водещите шини и от друга страна - с каква скорост се движи и дали се изпълняват всички предписани параметри за софтуера, по-специално допълнителните функции и свързаните с тях команди.
За да се изработи линията на данни е логично да се реализира една двупроводна система, например под формата на токови шини, за да може да се приемат съответните данни и адреси с помощта на електрическия плъзгач на отделните елементи. За целта в отделния елемент, в задвижващия блок, се намира декодер, който съответно декодира отделните пре дадени от централния управляващ блок данни и адреси и прави достъпна тази информация до памет, която се намира в задвижващия блок и я разпределя в нея.
При това декодерът проверява дали изпратеният адрес съответства на установения, настроен в него адрес. Ако адресът не съответства, този частичен елемент не се движи под никаква форма и в този случай пристигащите данни се игнорират, което същевременно означава, че запаметените досега стойности, например за скоростта и допълнителните функции, остават съхранени, запазени. Само ако от централния управляващ блок се изпрати правилен адрес, той се оценява от декодера и съответната информация се препредава на задвижващия блок. Последният след това изпълнява съответната скорост на движението, респективно, съответните специални функции.
Освен движението на отделните частични елементи е възможно чрез същите линии за данни, т.е. същите захранващи проводници, да се включват например стрелки. В такъв случай стрелките са свързани също електрически с линията за данни и са снабдени със съответен адрес, което същевременно означава, че във вътрешността на стрелката се намират памет и декодер. По този начин централният управляващ блок може да препрати съответната информация до желаната стрелка, с което тя заема съответното желано положение.
От централния управляващ блок се доставя цифрово напрежение, чиито две екстремни стойности /амплитуди/ се намират в плюсовата и минусовата области. При това дефиницията е разработена така, че управляващият блок в случая, когато не доставя информация по линията за данни, в минусовата област на напрежението предава едно постоянно ниво. Ако се изпраща информация, напрежението се променя от минусовата в плюсовата област. Така е възможно съответната информация за допълнителните функции да се приеме от отрицателната част на дигиталното напрежение, тъй като тя превишава положителната част. Чрез това е възможно съответните превключващи процеси да не трябва да са свързани с движението на елемента. Поради това може да се каже, че напрежението в тази цифрова система е независимо от напрежението за придвижване на отделния елемент. Към всеки момент от време е налице положителна средна стойност на напрежението, която се използва за захранване на двигателя за задвижване, докато допълнителните функции се осъществяват от отрицателната част на цифровото напрежение, т.е. с еднополупериоден изправител.
Чрез споменатите по-горе примерни изпълнения се изяснява, че при елементи, които са изградени със съответен електродвигател във вътрешността на задвижващия блок може да се реализира преместване, ориентирано съобразно желанието на клиента и по този начин лесно и евтино придвижване на отделните елементи без изменения в централния управляващ блок. Затова е необходима линия за данни с два съединителни проводника, поради което отпада изходящото, скъпо опроводяване. По-нататък е възможно да се реализират например допълнителни функции, чрез които се отварят или затварят например жалузи, намиращи се в елемента, чрез които функции се включва и изключва блокировка на елемента по отношение на нежелано отваряне, които функции например чрез съответното прилагане на напрежение правят непрозрачна една прозрачна шайба /индивидуална светлина/. Чрез тези функции се извършват допълнителни управления, превключват се стрелки, за да се поставят отделните частични елементи в различни гари, за да не заемат гарите едно твърде голямо пространство и да се допусне придвижване с различни скорости в определени частични участъци.
Освен описания начин на управление на отделните елементи от една система преградна стена, възможно е също да се реализират и по този начин да се извършват всички описани по-горе функции с една линия от мрежата, т.е. върху един нискочестотен проводник на напрежението /двупроводен/ се модулира съответен високочестотен /HF/ сигнал. В HF сигнала се съдържат съответните информации за задвижващите блокове на отделните елементи, които задвижващи блокове съобразно съдържащата се в техните памети информация, след декодирането осъществяват желаните движения на елемента/ите/. Тук също може да се използва терминал, който дава възможност на ползвателя да програмира съответните управляващи и регулиращи функции и накрая да остави те да протичат автоматично. Това е особено разумно по-специално по отношение на съответ5 ните времена за търговски сделки, за да протичат автоматизирано интервалите, управлявани по отношение на времето, чрез използването на съответните програмни памети, например отваряне , респективно затваряне на преградната стена или само частично отваряне, респективно частично затваряне.
Токозахранването на цялата система преградна стена може да се осъществи чрез отделни токови шини, преминаващи до водещите шини, респективно възможно е също токовите шини да се интегрират във вътрешността на водещите шини. В друг случай на приложение е също възможно, при съответно разделяне на водещите шини, те едновременно да бъдат фунгирани като токови шини.
Всички необходими данни, за да се управлява една такава система преградна стена безпроблемно, могат да се предават чрез индукция, например по системата. В един такъв случай би било възможно едновременно да се предава и захранващата енергия. Също така е възможно само данните върху линията за данни да се предават чрез радиовръзка или съответни инфрачервени лъчи.
Описание на приложените фигури
Изобретението ще бъде пояснено с помощта на едно възможно, схематично представено примерно изпълнение, което е показано на приложените фигури, от които:
Фигура 1 представлява блокова схема на управление за повече елементи на една система преградна стена:
фигура 2 - като фигура 1, но с тази разлика, че тук данните се предават чрез радиовръзка (радио);
фигура 3 - разрез на една система преградна стена с железопътна гара за паркиране.
Примери за изпълнение на изобретението
На фигура 1 е представен един управляващ блок към който през електрическо съединение 30 е включен терминал за управление 29. При модификация на изпълнението електрическото съединение 30 може да отпадне и терминалът за управление 29 може да предава безжично данните си за управление и промяна на цялата система на управляващия блок 1. Управляващият блок 1 е свързан със система от токови шини 4, като за яснота на фиг.1 е представена само една токова шина 4. Чрез токовата шина 4 си взаимодействат токоприемниците 5, 6, които са свързани директно чрез електрическите съединения 12, 13 с разделените задвижващи блокове на крилото 14, 23. Полученото от управляващия блок 1 захранващо напрежение се доставя по този начин чрез токовата шина 4, токоприемника 5 и електрическо съединение 12 например на задвижващия блок на крилото 14. Задвижващият блок на крилото 14 съдържа едно задвижване 15 под формата на електродвигател. При една система преградна стена не е необходимо заедно всички елементи да имат отделно задвижване 15. Много целесъобразно е, когато отделните елементи са свързани механично помежду си. Задвижването 15 се захранва със съответно захранващо напрежение през електрическо съединение 17 от задвижващия блок на крилото 14. Вътре в елемента, на който например се намира задвижващият блок на крилото 14, се свързва чрез електрическа връзка 19, декодер на елемента 16 за декодиране на получените данни чрез токовата шина 4, токоприемника 5 и електрическата връзка 12. От декодера на елемента 16 се връща обратно едно обратно сигнализиране през електрическа връзка 18 към задвижващия блок на крилото 14. Тези данни на декодера 16 се изпращат обратно в противоположна посока като приемни данни към управляващия блок 1 през токовата шина 4. В примерното изпълнение към задвижващия блок на крилото 14 е включена блокировка 22. Блокировката 22 се управлява със съответни данни, които са били предадени от управляващия блок 1 през токовата шина 4, токоприемника 5 и електрическата връзка 12, по-нататък към блокировката 22. По аналогичен начин тук се предава обратно сигнализиране през електрическата връзка 21 към управляващия блок 1.
Ако свързаният към задвижващия блок на крилото 14 елемент на преградната стена, например под формата на движещо се крило, се движи и ако е получил съответно нареждане за движение, то тогава, както вече е описано в общата част на описанието, трябва да се разбира, че този елемент на преградната стена въз основа на своя, съобщен му адрес, се придвижва към определено положение. Това може да се осъществи например чрез стрелка. Стрелката има задвижване 2, на което се предава съответен управляващ сигнал от управляващия блок 1 през токовата шина 4 и намиращата се помежду им електрическа връзка 7. Освен това в задвижването на стрелката 2 се намира декодер на стрелката 3, който съдържа памет и така може да чете получените данни от линията за пренасяне на данни и да задейства задвижването на стрелката 2. От декодера на стрелката 3 излиза обратно електрическа връзка 8 към управляващия блок 1 през токовата шина 4. По този начин при гореописания вид могат да се регулират и управляват множество частични елементи на системата преградна стена едновременно, независимо както по скорост, така и по положението им. При описаното примерно изпълнение задвижващият блок на крилото 14 има блокировка 22, чрез която се блокира съобразно реда следващата непосредствено цяла затворена стена, когато тя е достигнала затворено положение. Следващ задвижващ блок на крилото 23, който е свързан чрез електрическата връзка 13 със своя токоприемник 6 съответно на токовата шина 4, съдържа едно задвижване 25, което чрез електрическата връзка 24 е свързано със задвижващия блок на крилото 23. И това задвижване 25 има декодер на елемента 26, към който могат да се подават данни чрез електрическа връзка 28 и същевременно от декодера на елемента 26 през електрическа връзка 27 данните се извличат на изхода и се предават обратно към управляващия блок 1.
Освен описаното по-горе привеждане в работно състояние на задвижването на стрелката 2, възможно е наличието на множество стрелки в системата преградна стена, като например друго задвижване на стрелката 36, което е свързано чрез електрическа връзка 9 с токовата шина 4. И това задвижване на стрелката 36 има декодер на стрелката 10 и памет. Чрез електрическа връзка 11 се извършва обратното сигнализиране от декодера на стрелката 10 към управляващия блок 1.
В примерното изпълнение съгласно фиг. 2 е представен обслужващ терминал 33, който съдържа приемник 34 и предавател 35. Чрез антена 38 съответните сигнали и данни се предават към предавателно-приемен блок 31, който ги приема чрез своята антена 37. Блокът 31 може да бъде интегриран в управляващия блок 1, но също е възможно да се включва адаптивно /чрез приспособяване/към управляващия блок и следователно може да е свързан с него чрез електрическата връзка 32.
Освен схематичните изображения на фиг.1 и 2 в изображението на фиг.З е дадена система на преградна стена, която е изградена с водещите шини 45 и 48, които шини са свързани помежду си чрез отклонение 46. Върху водещата шина 48 се намират излизащите навън отклонения 47, 49, 50, 51. Върху отклоненията 47, 49, 50, 51 се намират съответно стрелки с техните задвижвания на стрелката 2, 36, 42. Задвижванията на стрелката 2, 36, 42 имат съответно декодер на стрелката 3,10,39. Декодерите на стрелката 3, 10, 39 са свързани чрез електрически връзки 54, 55, 56 с токовите шини 4, преминаващи до водещите шини 4, 48. Същевременно за управление на последното крило е на лице друга токова шина 40, която е свързана чрез съответна електрическа връзка 41 с токовата шина 4.
Елементите на преградната стена могат да влязат в съответните положения за спиране (разполагане), които в този случай са разположени в нишите в стената 44, 45, 58. При това елементите 52, 53 се управляват така чрез задвижването на стрелката 2, 36, 42, че те могат да се придвижват в положението за паркиране, което в примерното изпълнение се намира вътре в стена 43. Управлението на задвижването на стрелката 2, 36, 42 се осъществява през токовите шини 4, както и управлението на скоростта и позиционирането на отделните елементи.
В приложените фигури са използвани следните означения:
- управляващ блок;
- задвижване на стрелката;
- декодер на стрелката и памет;
- токови шини;
- токоприемник;
- токоприемник;
- електрическа връзка;
- електрическа връзка;
- електрическа връзка;
- декодер на стрелка и памет;
- електрическа връзка;
- електрическа връзка;
- електрическа връзка;
- задвижващ блок на крилото /на семафор/;
- задвижване;
- декодер на елемента;
- електрическа връзка;
- електрическа връзка;
- електрическа връзка;
- електрическа връзка;
- електрическа връзка;
- блокировка;
- задвижващ блок на крилото;
- електрическа връзка;
- задвижване;
- декодер на елемента;
- електрическа връзка;
- електрическа връзка;
- терминал за управление;
- електрическа връзка;
- предавателно-приемен блок на управлението;
- електрическа връзка;
- обслужващ терминал;
- приемник;
- предавател;
- задвижване на стрелката;
- антена;
- антена;
- декодер на стрелка и памет;
- токови шини;
- електрическа връзка токови шини;
- задвижване на стрелка;
- стена;
- ниша в стената;
- водеща шина;
- отклонение;
- отклонение;
- водеща шина;
- отклонение;
- отклонение;
- отклонение;
- елемент /крило/;
- елемент;
- електрическа връзка;
- електрическа връзка;
- електрическа връзка;
- положение за паркиране;
- ниша в стената.
Claims (14)
1. Задвижваща система за система преградна стена, състояща се от множество отделни елементи (52, 53), които са лагерувани окачени върху или по водещи шини (45, 48), закрепени към тавана на сграда, и чрез ролки или съответно средство е възможно да се движат хоризонтално, характеризираща се с това, че от подреждане, при което отделните елементи (52, 53) са наредени един до друг, те могат автоматично да се привеждат в положение за спиране (57), при което най-малко една част 5 на отделните елементи (52, 53) имат отделно задвижващо средство под формата на задвижващи блокове на крилото (14, 23), чрез които съответния/ите/ елемент/и/ /52,53/ може /могат/ да се движат независимо и/или едновре10 менно от /с/ другите елементи по протежение на водещите шини (45,48), при което се използва централен управляващ блок (1) с микропроцесор, различни памети, кодиращи устройства и декодери и изходящият сигнал на 15 управляващия блок (1) предава данни и адреси най-малкото през двупроводна връзка под формата на линия за данни към всички задвижващи блокове на крилото (14,23), едновременно за управление на задвижващите блокове на 20 крилото (14, 23) на отделните елементи, като управляващият блок (1) разрешава индивидуално управление и регулиране на отделните елементи (52, 53) и допълнителна функция за отделните елементи, респективно в отделните 25 елементи и при което въвеждането, избирането и промяната на данните и адресите се извършва чрез терминал за управление (29).
2. Задвижваща система за система преградна стена съгласно претенция 1, характеризираща
30 се с това, че изходящият сигнал на управляващия блок (1) е постояннотоков сигнал и задвижващите блокове на крилото (14, 23) съдържат по един постояннотоков двигател.
3. Задвижваща система за система преград-
35 на стена съгласно претенция 1, характеризираща се с това ,че изходящият сигнал на управляващия блок (1) е променливотоков сигнал (ниско напрежение) и задвижващите блокове на крилото (14, 23) съдържат по един промен40 ливотоков двигател.
4. Задвижваща система за система преградна стена, съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че от централния управляващ блок (1) се подготвят цифрово данните и ад-
45 ресите и се подават последователно през линията за данни.
5. Задвижваща система за система преградна стена съгласно претенции от 1 до 4, характеризираща се с това, че за всеки от от-
50 делиите елементи (52,53) е присвоен цифров адрес.
6. Задвижваща система за система преградна стена съгласно предшестващите претенции, характеризираща се с това, че задвижващите блокове за крилото (14, 23) съдържат наймалко един декодер и най-малко една памет и приетите данни и адреси се връщат към централния управляващ блок (1).
7. Задвижваща система за система преградна стена съгласно предшестващите претенции, характеризираща се с това, че отделните елементи (52, 53) в подобхватите могат да действат с различна скорост.
8. Задвижваща система за една система преградна стена съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че допълнителната функция е автоматично задействане на една блокировка.
9. Задвижваща система за система преградна стена съгласно предшестващите претенции, характеризираща се с това, че допълнителната функция се реализира като управление на задвижвания на стрелката (2, 36, 42), които се намират във водещите шини (45, 48), при което задвижванията на стрелката (2, 36, 42) съдържат декодер на стрелката и памет (3, 10), респективно съответни комутиращи и/или блокиращи елементи.
10. Задвижваща система за система преградна стена съгласно претенции 1, 3, 6 до 9, харак- теризираща се с това, че захранващото напрежение на задвижващия блок на крилото (14,23) се реализира чрез нискочестотно напрежение, което е модулиран високочестотен (HF) сигнал. 5
11. Задвижваща система за система преградна стена съгласно една или повече от предшестващите претенции, характеризираща се с това, че във водещите шини (45, 48) са интегрирани токови шини (4).
10
12. Задвижваща система за система преградна стена съгласно една или повече от предшестващите претенции, характеризираща се с това, че водещите шини (45, 48) се използват едновременно като токови шини (4).
13. Задвижваща система за една система преградна стена съгласно една или повече от предшестващите претенции, характеризираща се с това, че предаването на захранващата енергия и данните за линията за данни се извършва чрез индукция.
14. Задвижваща система за система преградна стена съгласно една или повече от предшестващите претенции, характеризираща се с това, че данните по линията за данни се предават чрез радиовръзка или инфрачервени лъчи.
Приложение: 3 фигури
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19819279A DE19819279C1 (de) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | Antriebssystem für ein Trennwandsystem |
| PCT/EP1999/000030 WO1999057402A1 (de) | 1998-04-30 | 1999-01-06 | Antriebssystem für ein trennwandsystem |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG103697A BG103697A (bg) | 2000-05-31 |
| BG63810B1 true BG63810B1 (bg) | 2003-01-31 |
Family
ID=7866257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG103697A BG63810B1 (bg) | 1998-04-30 | 1999-08-30 | Задвижваща система за една система преградна стена |
Country Status (23)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6313594B1 (bg) |
| EP (1) | EP1025327B1 (bg) |
| JP (1) | JP2002507265A (bg) |
| KR (1) | KR20000075868A (bg) |
| CN (1) | CN1114024C (bg) |
| AT (1) | ATE260399T1 (bg) |
| AU (1) | AU739348B2 (bg) |
| BG (1) | BG63810B1 (bg) |
| BR (1) | BR9906390A (bg) |
| CA (1) | CA2294874C (bg) |
| CZ (1) | CZ297097B6 (bg) |
| DE (2) | DE19819279C1 (bg) |
| DK (1) | DK1025327T3 (bg) |
| ES (1) | ES2216486T3 (bg) |
| HK (1) | HK1029384A1 (bg) |
| HU (1) | HU224294B1 (bg) |
| MY (1) | MY121815A (bg) |
| NO (1) | NO313057B1 (bg) |
| NZ (1) | NZ502534A (bg) |
| RU (1) | RU99125605A (bg) |
| SK (1) | SK285697B6 (bg) |
| TW (1) | TW446789B (bg) |
| WO (1) | WO1999057402A1 (bg) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE59804796D1 (de) | 1998-04-27 | 2002-08-22 | Kaba Gilgen Ag Schwarzenburg | Schiebestapelwand |
| DE19936443A1 (de) * | 1999-08-03 | 2001-02-08 | Landert Motoren Ag | Türsteuerung mit seriellem BUS |
| DE19949453B4 (de) * | 1999-09-06 | 2013-08-29 | Geze Gmbh | Automatische Tür- oder Fensteranlage |
| DE19951860C1 (de) * | 1999-10-27 | 2001-05-10 | Dorma Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zum Verbringen von Elementen einer Schiebewand in ein Parkmagazin |
| DE10047927B4 (de) * | 2000-09-27 | 2006-08-03 | Siemens Ag | Verfahren zur Vernetzung einer Regelungseinheit mit einem oder mehreren Leistungsteilen |
| US6662848B2 (en) | 2002-02-20 | 2003-12-16 | Won-Door Corporation | Automatic door and method of operating same |
| DE10212232A1 (de) * | 2002-03-19 | 2003-10-09 | Semperlux Ag | Stromschiene mit Datenleitung |
| DE10318075A1 (de) * | 2003-04-17 | 2004-11-25 | Dorma Gmbh + Co. Kg | Verfahrbare Trennwand mit mehreren plattenförmigen Wandelementen |
| EP1657393B1 (de) * | 2004-11-12 | 2014-03-19 | Hawa Ag | Vorrichtung mit steuerbaren Trennelementen und Steuerverfahren |
| DE102009014130A1 (de) * | 2009-03-24 | 2010-09-30 | Dorma Gmbh + Co. Kg | Steuerungssystem für eine Trennwandanlage |
| US8100164B2 (en) * | 2009-08-17 | 2012-01-24 | Won-Door Corporation | Movable partition systems including intumescent material and methods of controlling and directing intumescent material around the perimeter of a movable partition system |
| DE202010013455U1 (de) | 2010-09-23 | 2010-12-02 | Ginzel, Lothar, Dipl.-Ing. | Elektrische Maschine |
| FI9346U1 (fi) * | 2011-05-27 | 2011-08-17 | Dsign Space Alive Oy | Järjestely tilan muuttamiseksi |
| US8692493B2 (en) * | 2011-07-08 | 2014-04-08 | Won-Door Corporation | Methods, apparatuses, and systems for speed control of a movable partition |
| DE102012211130A1 (de) * | 2012-06-28 | 2014-01-02 | Geze Gmbh | Bewegliche Trennwand |
| US9222255B2 (en) * | 2013-08-01 | 2015-12-29 | Urbaneer LLC | Apparatus and method for reconfigurable space |
| US20160092795A1 (en) * | 2014-03-07 | 2016-03-31 | Eventforte, Inc. | Methods and systems for configuring reservation space of venues |
| US10216523B2 (en) | 2015-07-17 | 2019-02-26 | General Electric Company | Systems and methods for implementing control logic |
| DE102017100829C5 (de) | 2017-01-17 | 2022-12-15 | Dormakaba Deutschland Gmbh | Schienensystem für ein mobiles Trennwandsystem |
| DE102018126770B4 (de) * | 2018-10-26 | 2021-09-23 | SCHÜCO International KG | Schiebeelement, insbesondere Hebe-/Schiebeelement |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH116096A (de) | 1924-10-29 | 1926-08-02 | Leonhard Eisele | Mähmesser für Mähmaschinen. |
| US3683100A (en) * | 1970-11-04 | 1972-08-08 | John V Deal | Modular wall and ceiling system |
| DE3150581A1 (de) * | 1981-12-21 | 1983-06-30 | INSTA Elektro GmbH & Co KG, 5880 Lüdenscheid | "steuerungsverfahren fuer fernwirkzwecke auf niederspannungsleitungen" |
| DE3346416A1 (de) * | 1983-12-22 | 1985-07-04 | INSTA Elektro GmbH & Co KG, 5880 Lüdenscheid | Einrichtung fuer ein kommunikationssystem zur informationsuebertragung |
| US5152332A (en) * | 1991-02-26 | 1992-10-06 | Modernfold, Inc. | Movable wall system |
| DE4208121C2 (de) * | 1992-03-12 | 1996-06-20 | Nahid Stuerzer | Nichttragende Innenwand |
| US5406761A (en) * | 1992-06-19 | 1995-04-18 | Huppe Form Sonnenschutzund Raumtrennsysteme Gmbh | Room-space partition made of movable wall elements |
| DE4243504A1 (de) * | 1992-12-22 | 1994-06-23 | Skt Schmelter Gmbh & Co Kg | Verfahren und Anordnung zur Steuerung von Kommunikationsendgeräten |
| DE4345232C2 (de) * | 1993-11-30 | 1996-01-11 | Dorma Gmbh & Co Kg | Steuerung und Regelung für eine durch einen elektromechanischen Motor angetriebene Tür |
| DE4424660C1 (de) * | 1994-07-14 | 1995-09-28 | Dorma Gmbh & Co Kg | Vorrichtung und Verfahren für den Betrieb eines automatischen Trennwandsystems |
| JP2907771B2 (ja) * | 1996-03-22 | 1999-06-21 | 賢次 亀山 | 運搬自動車における荷台の移動仕切装置 |
| CH689233A5 (de) * | 1996-05-07 | 1998-12-31 | Dorma Tuerautomatik Ag | Schiebewand |
| US5815987A (en) * | 1996-08-13 | 1998-10-06 | Beasley; Rex W. | Turntable with acoustic door and wall panel |
| DE19651947C1 (de) * | 1996-12-16 | 1998-03-12 | Dorma Gmbh & Co Kg | Brandschutztür |
| EP0911455B1 (en) * | 1997-10-20 | 2005-03-23 | Panelock Systems Limited | Furniture |
-
1998
- 1998-04-30 DE DE19819279A patent/DE19819279C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-06 EP EP99902519A patent/EP1025327B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-06 WO PCT/EP1999/000030 patent/WO1999057402A1/de active IP Right Grant
- 1999-01-06 KR KR1019997007947A patent/KR20000075868A/ko not_active Application Discontinuation
- 1999-01-06 CN CN99800003A patent/CN1114024C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-01-06 NZ NZ502534A patent/NZ502534A/en unknown
- 1999-01-06 DK DK99902519T patent/DK1025327T3/da active
- 1999-01-06 HU HU0002494A patent/HU224294B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1999-01-06 CA CA002294874A patent/CA2294874C/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-01-06 SK SK1800-99A patent/SK285697B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1999-01-06 AU AU22781/99A patent/AU739348B2/en not_active Ceased
- 1999-01-06 BR BR9906390-5A patent/BR9906390A/pt not_active IP Right Cessation
- 1999-01-06 DE DE59908646T patent/DE59908646D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-06 AT AT99902519T patent/ATE260399T1/de active
- 1999-01-06 RU RU99125605/09A patent/RU99125605A/ru not_active Application Discontinuation
- 1999-01-06 ES ES99902519T patent/ES2216486T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-06 CZ CZ0464499A patent/CZ297097B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-01-06 JP JP55480599A patent/JP2002507265A/ja active Pending
- 1999-02-24 TW TW088102750A patent/TW446789B/zh not_active IP Right Cessation
- 1999-03-09 MY MYPI99000862A patent/MY121815A/en unknown
- 1999-08-30 BG BG103697A patent/BG63810B1/bg unknown
- 1999-10-13 NO NO19994987A patent/NO313057B1/no not_active IP Right Cessation
- 1999-12-29 US US09/473,620 patent/US6313594B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-01-05 HK HK01100118A patent/HK1029384A1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUP0002494A3 (en) | 2003-03-28 |
| CZ9904644A3 (cs) | 2001-03-14 |
| KR20000075868A (ko) | 2000-12-26 |
| EP1025327B1 (de) | 2004-02-25 |
| NO994987D0 (no) | 1999-10-13 |
| ATE260399T1 (de) | 2004-03-15 |
| RU99125605A (ru) | 2001-09-27 |
| CN1255955A (zh) | 2000-06-07 |
| JP2002507265A (ja) | 2002-03-05 |
| NZ502534A (en) | 2001-06-29 |
| CA2294874A1 (en) | 1999-11-11 |
| CZ297097B6 (cs) | 2006-09-13 |
| AU2278199A (en) | 1999-11-23 |
| AU739348B2 (en) | 2001-10-11 |
| DE59908646D1 (de) | 2004-04-01 |
| TW446789B (en) | 2001-07-21 |
| ES2216486T3 (es) | 2004-10-16 |
| CN1114024C (zh) | 2003-07-09 |
| US6313594B1 (en) | 2001-11-06 |
| NO994987L (no) | 1999-11-11 |
| SK180099A3 (en) | 2001-04-09 |
| CA2294874C (en) | 2006-06-06 |
| DE19819279C1 (de) | 1999-03-25 |
| BG103697A (bg) | 2000-05-31 |
| WO1999057402A1 (de) | 1999-11-11 |
| DK1025327T3 (da) | 2004-06-28 |
| NO313057B1 (no) | 2002-08-05 |
| MY121815A (en) | 2006-02-28 |
| HK1029384A1 (en) | 2001-03-30 |
| SK285697B6 (sk) | 2007-06-07 |
| BR9906390A (pt) | 2000-07-11 |
| HU224294B1 (hu) | 2005-07-28 |
| EP1025327A1 (de) | 2000-08-09 |
| HUP0002494A2 (hu) | 2000-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BG63810B1 (bg) | Задвижваща система за една система преградна стена | |
| JP5650359B1 (ja) | 構内のグループまたはすべての照明もしくは器具のオン−オフを切り換えるための方法および装置 | |
| EP2119125B1 (en) | Bus system and associated transmission protocol | |
| US11500345B2 (en) | Electrical control system, in particular for home automation systems | |
| DE102006036472A1 (de) | Energieautarkes drahtlos vernetztes System mit Haltewunsch- oder Serviceruf-Taste | |
| KR100948668B1 (ko) | 가로등 제어기 | |
| US20030210154A1 (en) | Process for the control of industrial or construction machinery | |
| KR100730371B1 (ko) | 철도신호용 전자식 다기능 조정장치 | |
| PL190426B1 (pl) | Układ napędowy układu ścian działowych | |
| EP2345019B1 (en) | A wireless communication system to manage, control, protect, and signal devices | |
| KR960010452Y1 (ko) | 비닐하우스 개폐기용 모터 콘트롤 장치 | |
| KR200206696Y1 (ko) | 무선통신형 주차관제차단기 | |
| CN112684753A (zh) | 一种自动驾驶车辆的行车状态监控系统 | |
| EP0732638B1 (en) | Reception/management system for security codes, in particular for alarm and access control devices designed to operate in a civil environment | |
| KR200314685Y1 (ko) | 전력선통신과 근거리무선통신과 장거리통신수단을 이용한 원격 가로등감시 및 제어시스템 | |
| JPS62296729A (ja) | 低圧動力回路の遠方制御システム | |
| KR20030036442A (ko) | 전력선통신과 근거리무선통신과 장거리통신수단을 이용한 원격 가로등감시 및 제어시스템 | |
| EP3597011A1 (en) | Retrofit-kit with switch module for light post, light post supply device, light post, street lighting and method for providing data communication | |
| GB2210188A (en) | A lamp holder including a switch operated by carrier current transmission | |
| EP1659833A1 (en) | Remote-controlled diverter switch for electric plants | |
| GB2265037A (en) | Control system for fire dampers |