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Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum stosslosen Bremsen längerer, mit Druckluft- bremse ausgerüsteter Eisenbahnzüge mittels einer selbsttätigen Vorrichtung, die bei Einleitung einer Bremsung das Anwachsen des Bremsdruckes im Lokomotivbremszylinder zunächst stark verzögert, so dass die Lokomotive den Zug beim Bremsen gestreckt hält, sodann aber, nachdem beim Wagenzug ein bestimmter Bremsdruck erreicht ist, die Bremswirkung auch der Lokomotivbremse rasch anwachsen lässt, so dass diese stark mitbremst.
Bei älteren Ausführungen der Druckluftbremse liess man die Lokomotive zunächst gänzlich ungebremst, dadurch fielen aber nicht nur die Bremswege unerwünscht lang aus, sondern die ungebremst weiterlaufende Lokomotive verursachte auch starke, oft gefährliche Zerrungen in den Kupplungen.
Als man, um die Bremswege zu verkürzen, die Lokomotive gleichfalls stark abbremste, fielen zwar die Bremswege erheblich kürzer aus, die gefährlichen Stösse und Zerrungen im Zuge traten aber nach wie vor auf, weil der Wagenzug zunächst auf die stark gebremste Lokomotive auflief, sein Arbeitsvermögen dabei an diese abgebend, gegen Ende der Bewegung aber infolge des Anwachsen der Reibung am Radumfang sich stärker verzögert als diese, so dass nun kurz vor dem Anhalten des Zuges die Lokomotive plötzlich nach vorne schoss, die vorher schlaffen Kupplungen straffte und der Zug mit einem von den Fahrgästen unangenehm empfundenen, für die Kupplungen oft gefährlichen Ruck zum Stehen kam.
Gemäss der Erfindung werden diese Nachteile vermieden, indem die Bremswirkung bei der Lokomotive zuerst ganz allmählich ansteigt und erst, wenn der Bremsdruck beim Wagenzug einen bestimmten hohen Wert erreicht hat, gleichfalls rasch ihren höchsten Wert erlangt. Zur Ausführung dieses Verfahrens wird zwischen dem Steuerventil und dem Bremszylinder der Lokomotive ein Verzögerungsventil eingeschaltet, das beim Bremsen den Eintritt der Hilfsbehälterluft in den Lokomotivbremszylinder in der angegebenen Weise regelt.
Ein solches Verzögerungsventil ist auf der Zeichnung in zwei beispielsweisen Ausführungen schematisch dargestellt.
Bei der Ausführung nach Fig. 1 ist das Ventilgehäuse a mit dem Anschluss b an das Steuerventil, mit dem Anschluss c an den Bremszylinder der Lokomotive angeschlossen. Im Ventilgehäuse befindet
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die unter dem kleineren Kolben e angebraehte Feder l'gepresst wird. Der Ventilsitz ist mit einer bei i angedeuteten Drosselbohrung versehen. Das Verbindungsstück zwischen den beiden Kolben d und P ist bei dieser Ausführung hohl und besitzt seitlich reichlich bemessene Durchgangsöffnungen h.
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Druckverhältnissen durch den Differentialkolben betätigt wird. Die Kolbenstange braucht daher bei dieser Ausführungsform nicht hohl zu sein, da der Druckluft, die beim Bremsen vom Hilfsbehälter zu dem Bremszylinder strömt, ein anderer Weg zu Gebote steht.
Die Drosselbohrung A befindet sich nicht im Ventilsitz, sondern ist an einer anderen Stelle, beispielsweise in der Wand des Anschlusses c an dem Bremszylinder, vorgesehen, von diesem Anschluss führt ein besonderer, enger Kaial i unter den grösseren Kolben des Differentia. Ikolbensatzes.
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kolbensatz eine Verschiebung, das Kolbenventil d hebt sich von seinem-Sitz und die Druckluft kann nunmehr rasch und ungehindert zum Bremszylinder strömen und hier die gewünschte kräftige Bremswirkung hervorrufen.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 strömt bei Einleitung einer Bremsung die Druekluft vom Hilfsbehälter bei b in das Verzögerungsventil und über die Drosselbohrung 11 wiederum ganz allmählich in den Bremszylinder. In dem Masse, wie der Druck in diesem wächst, wird der Differentialkolbensatz
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ungehindert in den Lokomotivbremszylinder einströmen lässt.
Das Verzögerungsventil kann auch in anderer Form ausgeführt werden, ohne dass der Rahmen der Erfindung überschritten wird. Wesentlich bleibt hauptsächlich die Wirkungsweise, nämlich das anfänglich verzögerte Einströmen der Druckluft in den Lokomotivbremszylinder. das ein gestreckte" und stossloses Anhalten auch langer und schwerer Züge gewährleistet.
PATENT-ANSPRUCHE :
1. Verfahren zum stosslosen Bremsen längerer, luftgebremster Eisenbahnzüge, dadurch gekennzeichnet, dass bei Einleitung einer Bremsung durch Vermittlung eines selbsttätigen, zwischen Steuerventil und Bremszylinder der Lokomotive angeordneten Verzögerungsventiles das Anwachsen des Bremsdruckes im Lokomotivbremszylinder zunächst stark verzögert und erst nach Erreichung eines bestimmten Bremsdruckes beim Wagenzuge beschleunigt wird, so dass die Lokomotive den Zug zunächst streckt und sodann erst stark mitbremst.