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Federndes Rad.
Den Gegenstand der Erfindung bildet ein federndes Rad, bei welchem die den Radkranz mit der Radnabe mittelbar verbindenden Federn auf Zug beansprucht werden.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen des federnden Rades dargestellt und insbesondere ist aus der schematischen Fig. i das Wesen der Erfindung klar ersichtlich. Gemäss dieser Figur ist die auf der Achse 1 sitzende Nabe 3 zu einem Kreuze mit Armen 2, 2a, 2b 2e ausgebildet, welch letztere als Radspeichen anzusehen sind und sich mit ihren freien Enden zwischen seitlichen Ansätzen 4, 4a, 4b, 4e des Radkranzes 5 verschieben können. Die Arme zu sind durch Spiralfedern 6-6g mit dem Radkranze bzw. den Ansätzen 4-4c an den mit 7a-7g und 8-8g bezeichneten Stellen verbunden.
Befindet sich auf der Fahrbahn 9 eine Unebenheit 10, so wird der Radkranz des in der Pfeilrichtung 11 sich bewegenden Rades beim Passieren dieser Unebenheit gegen die Radachse gedrückt, wodurch die Federn 6a und 6d zusammengedrückt und die Federn 6 und 6e gespannt werden. Hierbei nähern sich die Arme 2 und 2b den Ansätzen 4e und 4b bzw. wird durch die letzteren die Federung begrenzt. Nach Passieren des Widerstandes 10 ziehen sich die Federn 6 und 6e zusammen bzw. kommen ebenso wie die Federn 6a und 6d in ihre ursprüngliche, der normalen Belassung des Rades entsprechende Form.
Bei dem in Fig. 2 in Seitenansicht und Fig. 4 in einem vergrösserten Schnitte dargestellten federnden Rade ist die Nabe 14 durch Speichen 16a-16g mit einem Ringe 15 fest verbunden, welcher auf der einen Seite zu Führungsstücken 17-17e und auf der anderen Seite zu Führungsstücken 17d-17g ausgebildet ist ; die Führungsstücke verlaufen radial, so dass die erste Gruppe 17-17e unter einem Winkel von 450 zu der zweiten Gruppe liegt.
An der Innenseite des gegebenenfalls mit einem elastischen Reifen 19 umkleideten Radkranzes 18 sind Gleitarme 20-20e und 21-21e befestigt, welch erstere in den Führungsstücken 17-17e und letztere in den Führungsstücken 17d-17g spielen. Korrespondierend mit den Führungsarmen sind an dem Radkranze Ansätze 22-22g vorgesehen, welche mit den Führungsarmen durch Bolzen 23 verbunden sind, an denen die einen Enden von Zugfedern 25-25e befestigt sind, deren andere Enden an Bolzen 24 befestigt werden, die in den Führungsstücken 17a-17g eingesetzt sind. Die Federn 25-25e sind in vorliegendem Ausführungsbeispiele derart angeordnet, dass sie zusammen einen achtspitzigen Stern bilden. Die beschriebene, die
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Abschlusswände des Gehäuses.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 sind an Stelle von Spiralfedern Blattfedern 33-33e verwendet. Mit 29 ist die Nabe, mit 30-30e sind die Speichen, mit 31-31e die Führungsstücke, mit 32-32e die Führungsarme und mit 34-34e die, die Enden der Federn 33-33e mit dem Ring der Führungsstücke 31-31e verbindenden Lenker bezeichnet. Die Mittelteile der Blattfedern sind durch Bügel 35 mit dem Radkranz gelenkig verbunden.
PATENT-ANSPRÜCHE : I. Federndes Rad für Wagen, Automobile o. dgl. mit gegenseitig federnd verbundener Nabe und Felge, gekennzeichnet durch in zwei oder mehreren parallelen, senkrecht zur Achse
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verbundene, gegen seitlichen Druck widerstandsfähige Armkreuze o. dgl., die in radialer Richtung und in der Drehrichtung des Rades längs mit der Nabe oder mit der Felge verbundenen, ebenfalls gegen seitlichen Druck widerstandsfähigen Gleitscheiben, Gleitsegmenten, Gleitsektoren o. dgl. bis zur Erreichung von Anschlägen gleiten, wobei die beiden zueinander beweglichen Teile derart bemessen sind, dass sie sich möglichst nahe der Felge gegen Seitenstösse abstützen und miteinander durch zwischen den Gleitebenen angebrachte Federn verbunden sind, die von vornherein soviel ausgezogen bzw.
gespannt sind, als die grösstmöglichste Zusammendrückung beträgt, die beim Stossen des Rades auftritt, so dass sie praktisch nie auf Druck beansprucht werden.
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