AT83541B - Drehschemeleinrichtung für Langgutbeförderung, insbesondere für Autonutzfahrzeuge. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Drehschemeleinrichtung für Langgutbelörderung, insbesondere für Autonutzfahrzeuge. 
 EMI1.1 
 dass der Drehnagel des im Wagengestell in der Längsachse desselben verschiebbar gelagerten Schemels unmittelbar als Führungsorgan für die geradlinige Bewegung ausgebildet ist. Dadurch, dass das Führungsorgan und das Drehorgan von einem gemeinsamen Organ gebildet sind, können Kippmomente und ein Ecken beim Verschieben des Schemels nicht auftreten. Ein Abheben des Schemels in vertikaler Richtung bei Unebenheiten der Fahrbahn kann leicht dadurch verhindert werden, dass der Drehnagel seine Geradführung mit einem vorspringenden Rand untergreift. Zweckmässig ist eine Ausführungsform der Anordnung, bei welcher der Drehnagel die Achse einer   Führungs, olle   bildet, welche mit einem Rand, einer Krempe o. dgl. die Führung untergreift. 



   In der Zeichnung ist in den Fig.   1   und 2 ein Ausführungsbeispiel einer Anordnung gemäss der Erfindung   iür   den Anhängewagen eines Motorwagens mit Drehschemel und in Fig. 3 die Gesamtanordnung schematisch veranschaulicht. 



   A ist der Motoiwagen und B der Anhängewagen (Fig.   3).   a ist der Drehschemel des Motorwagens und b der Drehschemel des Anhängers.   c   sind die Drehnägel der Drehschemel. 



  Der Drehnagel des Anhängewagens ist in einer Führung e des Wagenrahmens in der Längsachse desselben verschiebbar geführt. Bei dem Ausführungsbeispiel der Zeichnung ist jeder der beiden Drehschemel von Trägern 1 gebildet, an welchen eine Nabe 2 für den Drehnagel c befestigt ist. Die Geradführung e   für'den Drehnagel   des Anhängers ist von Trägern 3 gebildet, welche auf Hilsträgern 4 angeordnet sind, die ihrerseits auf dem   Hauptrahmen S   des Wagengestelles sitzen. Der im Drehschemel des Anhängers gelagerte Drehnagel bildet die Achse einer Führungsrolle 6, auf welcher der Drehschemel bei seiner Verschiebung rollt, wobei dadurch, dass der Drehnagel in einer Nabe des Schemels gelagert ist, die Drehachse in bezug auf den Schemel unveränderlich bleibt und dieser immer zentrisch zur Achse drehbar ist.

   Ein Abheben des Schemels in vertikaler Richtung bei Unebenheiten der Fahrbahn ist dadurch verhindert, dass die Rolle 6 die   Führungsträger   mit einer Randleiste 6'untergreift. 



   Der Drehschemel läuft auf Rollen 7, welche auf den   Drehschemelträgern 1   gelagert sind. Die Führungsbahn 8 der Rollen 7 ist derart gestaltet, dass die Rollen trotz der axialen Verschiebung des Drehnagels von der Führung 8 nicht abgleiten können. 9 sind die Rungen des Drehschemels. 



   Die Wirkungsweise ist aus Fig. 3 ohne weiteres verständlich, in welcher das Langgut mit C bezeichnet ist. Beim Fahren in der Kurve wird eine Verringerung des Abstandes der Schemelmitten des Motors und Anhängewagens dadurch vermieden, dass der Drehschemel des Anhängers in seiner Führung e zurückgleitet (siehe mit vollen Linien gezeichnete Stellung des Anhängers B), während er beim Fahren in gerader Richtung in seine Normallage zurückkehrt (siehe strichlierte Stellung des Anhängers B). 



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
 EMI1.2 
 dadurch gekennzeichnet, dass der Drehnagel des in der Längsachse des Wagens verschiebbaren Auflagers unmittelbar als Führungsorgan für die geradlinige Bewegung ausgebildet ist. 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

1. 2. Drehschemeleinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass der Dreh- EMI1.3 im Gestell des Anhängers rollt.

   3. Drehschemeleinrichtung nach den Ansprüchen i oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehorgan (6) die Führung (e) mit einem Rand (6') untergreift, um ein Abheben des Schemels zu verhindern. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.