AT81038B - Wagenkasten für Schienenfahrzeuge, KraftstellwagenWagenkasten für Schienenfahrzeuge, Kraftstellwagen o. dgl. o. dgl. - Google Patents

Description

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  Wagenkasten für Schienenfahrzeuge, Kraftstellwagen o. dgl. 



   Die Erfindung betrifft eine vereinfachte Gestaltung der Wagenkasten mit als Träger ausgebildeten Seitenwänden. Bei diesen wurde bisher entweder die untere Hälfte der Wagenseite vom Kastenfussboden bis zur Unterkante der Fenster oder auch die ganze Wagenseite zum Tragen herangezogen, noch häufiger ist die letztere Bauart mit der ersteren verknüpft, indem dem Dachgurt nur wenig Tragkraft gegeben wird und der unter den Fenstern verlaufende sogenannte Gürtel besondere Tragfähigkeit und Versteifung gegen den Untergurt im Kastenfussboden erhält. Die Versteifung der Gurten und Pfosten, also der wagrechten und lotrechten Trägerbestandteile, erfolgte entweder durch eingezogene Fachwerkstreben oder durch aufgenietete Verkleidungsbleche. 



   Bei   Wagen mit Mitteleinstieg, welcher   eine unliebsame Unterbrechung des zeitlichen Trägers, insbesondere aber des unter den Fenstern durchlaufenden Gürtels bewirkt, sind umfangreiche viel Raum beanspruchende Anschlüsse und Versteifungen erforderlich, welche ebenso wie die Diagonalstreben die Raumausteilung beim Einstieg und bei den Fenstern sehr behindern. 



   Gemäss vorliegender Erfindung sind die zwischen dem in Dachhöhe laufenden Obergurt und dem Untergurt eingebauten Vertikalpfosten biegungsfest angeschlossen, so dass die Felder frei bleiben. 
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 ein brückenähnlicher Tragrahmen mit geradem Obergurt a und gekrümmten Untergurt b, ferner einem über den Drehzapfen hinausragenden Tragrahmen mit einem Tragarm im Untergurt vorgesehen. Die rechte Seite der Zeichnung zeigt einen Tragrahmen mit stufenartig abgesetzten Ober-und Untergurt ; die Verbindung beider stellen Pfosten c mit vier die Biegungen aufnehmenden Knotenblechen d dar. Hierdurch ist man in der Lage grosse Höhenunterschiede auf kurze Länge und ohne die unangenehme Kröpfung des Gurtes zu überwinden. Die Tragrahmen lassen sich aus gewöhnlichen Walzprofile unter Verwendung von Knotenblechen zusammensetzen.

   Es können die gespreizten Doppel-T-, Z-und ganz besonders die U-Träger aus   Walz-oder einfachen gepresstem   Eisen zum Bau herangezogen werden. Man kann aber auch für die Vertikalpfosten c gepresste Ständer benutzen, die an den Enden entsprechend breit ausgestaltet sind, um einen   biegungsfesten Anschluss   an den Gurten zu sichern. Sonst werden die Vertikalpfosten nach Art der Vierendeelrahmenträger mit Knotenblechen d an die Gurte angeschlossen, so dass immer die Felder zwischen den Ständern ganz freibleiben und man in der Bemessung der Einstiege und Fenster nicht behindert ist und für letztere überall die erforderlichen Versenktaschen angeordnet 
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 Gewicht. Das in der Mitte des Trägers auftretende grösste Biegungsmoment wird durch Druck im Obergurt und Zug im Untergurt aufgenommen. 



   Fussboden und Dach sowie die Queraussteifung können nach den gleichen Grundsätzen und auch die Tragrahmen von Kraftstellwagen gehaut werden. 



     PATENT-ANSPRÜCHE   :   i.   Wagenkasten für Schienenfahrzeuge, Kraftstellwagen o. dgl. mit als Träger   ausge-   bildeten Seitenwänden, dadurch gekennzeichnet, dass alle zwischen dem in Dachhöhe verlaufenden Obergurt und dem Untergurt eingebauten Vertikalpfosten im Knotenpunkt biegungsfest an die Gurte angeschlossen sind, derart. dass in der Seitenwand eine strebenfreie Rahmenkonstruktion mit fielen Feldern und nach Art der Vierendeelträger ausgebildeten   Eckanschlüssen   entsteht. welche die Raumausteilung der   Eingänge   und Fenster nicht behindert. 

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Claims (1)

1. 2. Wagenkasten für Schienenfahrzeuge nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, dass der Untergurt oder der Obergurt oder beide in einem Teil der Wagenlänge derart in der Höhe abgesetzt sind. dass ein Vertikalpfosten in Verbindung der abgesetzten Teile des Ober-bzw, des Untergurtes bewirkt. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.