AT66550B - Einrichtung zur Verhinderung der Schlängelbewegung bei Motorzügen. - Google Patents

Description

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 Zahnstange 4 angetrieben wird. Die Zahnstange ist mit einem Triebrad 5 in Eingriff (Fig. 2), welches durch ein auf seiner Achse 12 sitzendes, zweckmässig als Schwungmasse ausgebildetes Zahnrad 6, das Ritzel 7 der bei der veranschaulichten Ausführungsform als Zahnradpumpe 8 ausgebildeten Widerstandseinrichtung antreibt. 



   Um eine gegenseitige Verschwenkung der Karren in horizontaler Richtung, entsprechend der Beweglichkeit der zwischen den Karren herzustellenden Kupplung zu ermöglichen, ist das mit der Zahnstange in Eingriff stehende Triebrad 5 in einem um einen vertikalen Zapfen 9 des einen Karrens drehbaren Lagerbügel 10 gelagert, auf welchem die Widerstandseinrichtung 8 
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 so dass unter Aufrechterhaltung des Eingriffes zwischen Zahnstange und Zahnrad die Zahnstange unter beliebigem Neigungswinkel gegen das Chassis der Karren einstellbar ist. 



   Findet ein gegenseitiges Verschwenken der Karren in horizontaler Richtung statt, so wird der   Lagers-bügel   10 um seinen vertikalen Drehzapfen 9 und die Zahnstange im Kugelgelenk 3 schwingen und durch die hiedurch hervorgerufene Verdrehung der Flüssigkeitsdämpfer (Pumpe 8) angetrieben. 
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 andere Karren, so wälzt sich die Zahnstange 4 auf dem in Eingriff stehenden Triebrad 5 ab, wobei die Zahnstangenführung 11 mitschwingt, so dass die Zahnstange sich unter beliebigem Winkel zu dem Chassis der beiden Karren einstellen kann. 



   Stellen sich die beiden Karren windschief, Bo gestattet das Kugelgelenk 3 die erforderliche Drehung. 



   Die Einrichtung der Erfindung gemäss ist sowohl für Züge aus einachsigen Karren als 
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 sind je zwei der einachsigen Karren durch eine Kupplung mit vertikaler Drehachse zu einem   Doppeleleme vereinigt, wodurch zwischen   den Karren eines Doppelelementes gebundene Achsen gebildet werden. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Einrichtung zur Verhinderung der   Schlängelbewegung   bei   Motorwagenzügen,   dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den   durch heie Gelenke verbundenen Achsen   des Zuges grössere   künstliche   Widerstände eingeschaltet sind als zwischen den gebundenen Achsen, zweckmässig derart, dass die Summe der natürlichen und künstlichen Widerstände zwischen je zwei Achsen für alle Achsen ungefähr gleich gross ist und daher den Ablenkungskräften an allen Achsen gleicher oder annähernd gleicher Widerstand entgegengesetzt wird.

Claims (1)

1. 2. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerstandseinrichtung mit ihrem Antriebsorgan auf einem Träger mit vertikalem Drehzapfen gelagert Hit.