DE558576C

DE558576C - Zweiachsiges Deichselgestell fuer Lokomotiven

Info

Publication number: DE558576C
Application number: DE1930558576D
Authority: DE
Inventors: Ernst Knipping
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1930-04-10
Filing date: 1930-04-10
Publication date: 1932-09-09

Description

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung des zweiachsigen Deichselgestells nach Patent 479 263. Nach diesem Patent wird die Treibachse an ihrem Ende mittels eines die Treibräder umfassenden und durch den Untergestellrahmen hindurch- oder diesen umgreifenden Gestänges oder Bügels von der Deichsel erfaßt und seitlich verschoben. Es hat sich. im. Betriebe gezeigt, daß bei heftigen von dem Gleis herrührenden Stößen bei dieser Ausbildung des Deichselgestells unangenehme senkrechte Schwingungen des Bügels entstehen können. Da der Bügel verhältnismäßig schwer ist, können sich diese Schwingungen auch auf das ganze Fahrzeug fortpflanzen, wodurch die Fahreigenschaften des Fahrzeuges beeinträchtigt werden können.

Die Erfindung bezweckt, diesen Mangel des an sich vorteilhaften Deichselgestells nach dem Hauptpatent 479 263 zu beseitigen. Errindungsgemäß geschieht dies auf die Weise, daß der Bügel mit der Deichsel unterhalb der Treibachse kraftschlüssig verbunden wird. Durch die Verlegung der Verbindung zwisehen Bügel und Deichsel bis unter die Treibachse werden die bei heftigen Gleisstößen auftretenden unangenehmen Schwingungsausschläge des Bügels vollständig beseitigt. Die Verlängerung der Deichsel hat ferner den Vorteil, daß beim Durchfahren von Krümmungen das äußere Laufrad .nicht mehr hinter, sondern vor seiner senkrechten Mittelebene mit dem Spurkranz an der Schiene anliegt, wodurch auch der Lauf der Lokomotive verbessert wird. Infolge der Vergrößerung des Hebelarmes der Deichsel von Mitte Drehzapfen bis zur Mitte des Lenkerzapfens in der Deichsel wird die Laufachse stärker zur Führung der Lokomotive herangezogen, so daß ein geringerer Verschleiß der Spurkränze an der Treibachse zu erwarten ist.

Weitere Einzelheiten der Erfindung bestehen darin, daß der Bügel mittels zweier symmetrisch angeordneter Bolzen mit einem Dreieckslenker und dieser mittels einer parallel zur Längsachse der Lokomotive verschiebbaren Gleitführung mit der Deichsel verbunden ist. Die Verbindungsbolzen des Dreieckslenkers mit dem Bügel der Gleitführung sind in Gelenkkugeln gelagert. Der Bügel bzw. das Gestänge ist in seiner Mitte auf die Deichsel mittels eines in einem ver-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Ernst Knipping in Berlin-Reinickendorf.

schiebbaren, . mit. ebenen Flächen an der Deichsel anliegenden Gleitlager angeordneten Kugelgelenks abgestützt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt das Deichselgestell im Aufriß,

Abb. 2 im Grundriß.

Abb. 3 zeigt einen Teilschnitt in vergrößer-

xo tem Maßstabe nach der Linie A-A der Abb. 2, Abb. 4 desgleichen nach, der Linie B-B, Abb. 5 desgleichen nach der Linie C-C.

Der Bügel α des Deichselgestells, welcher

zur Verbindung der Deichsel mit der Treibachse dient, ruht an seinen Enden auf den beiden Zapfen d der Treibachse c und in der Mitte in einem kugeligen Lager d im Deiclisielendstück e. Der Kugelzapfen wird durch zwei Pilze / gebildet, die in den Bügel a eingesetzt sind. An den Stellen g beiderseits der Bügelmitte d greift in kugeligen Lagern ein zweiarmiger Lenker h an. Das unter der Treibachse c zwischen den beiden Hohlwellen bzw. Tatzenlagern i angeordnete Ende des Lenkers h ist kulissenartig ausgespart und dient zur Aufnahme des kugeligen Lagers k am verlängerten Deichselende e.

Beim Sprung der Treibachse c infolge des Federspieles dreht sich der Bügel α um das kugelige Lager d. Bei dieser Bewegung wird der waagerechte Abstand von Mitte Kugelzapfen g bis Mitte Deichselzapfen I am Ende der Deichselverlängerung e bzw. Kugellager k etwas verkleinert bzw. vergrößert. Infolge der kulissenartigen Aussparung wird die für diesen Fall notwendige Bewegung des Lenkers in der Längsrichtung der Lokomotive gegenüber dem Kulissenlager k, welches fest am Deichselende angeordnet ist, ermöglicht. In axialer Richtung der Treibachse c werden die seitlichen Deichselbewegungen starr durch den Lenker h auf den Bügel α übertragen. Das mittlere Bügellager d ist so ausgebildet, daß der Bügel sich sowohl in der Längs- als auch in der Querrichtung der Lokomotive bewegen kann. In diesem Falle gleitet der Bügel a mittels der Kugelpfannen m auf den Gleitplatten n, die an der Deichsel angebracht sind. Die seitliche Verschiebung der Treibachse c erfolgt durch das Deichselende e, welches die Bewegungen durch den hier eingeschalteten Lenker h auf den Bügel ι« 'und durch die äußeren Bügellager bzw. Zapfen δ auf die Treibachse überträgt.

In Abb. 2 ist an den Angriffspunkten des Lenkers h das Kräftediagramm dargestellt. Der Führungsdruck F am Deichselende bzw. am Kulissenlager des Lenkers h erzeugt in den beiden Lenkerstangen die Druck- bzw. Zugkräfte S₁ und S₂, die sich an den beiden

ρ Bolzen g in die Kraftkomponenten H und —

zerlegen. — ist der von jedem Bügelende aufgenommene und auf jedes Treibrad übertragene Führungsdruck, während die waagerechten Kräfte H den Bügel auf Biegung beanspruchen.

Claims

Patentansprüche:

1. Zweiachsiges Deichselgestell für Lokomotiven nach Patent 479 263 mit einem die Treibräder umfassenden und durch den Untergestellrahmen hindurch- oder diesen umgreifenden Gestänge oder Bügel, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel unterhalb der Treibachse kraftschlüssig mit der Deichsel verbunden ist.

2. Deichselgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (α) mittels zweier symmetrisch angeordneter Bolzen (g) mit einem Dreieckslenker Qi) und dieser mittels einer parallel zur Längsachse der Lokomotive verschiebbaren Gleitführung mit der Deichsel verbunden ist.

3. Deichselgestell nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsbolzen des Dreieckslenkers mit dem Bügel (ό) der Gleitführung in _go Gelenkkugeln (^₁) gelagert sind.

4. Deichselgestell nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (α) bzw. das Gestänge in seiner Mitte auf die Deichsel mittels eines in einem verschiebbaren, mit ebenen Flächen an der Deichsel anliegenden Gleitlager (d) angeordneten Kugelgelenks (/) abgestützt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen