AT60184B - Elektromagnetische Schienenbremse für Eisenbahn- und Straßenbahnwagen. - Google Patents

Description

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 dienen, bei beiden Bewegungsrichtungen des Wagens geneigte Stellung einnehmen. Die Zugstange 9 wirkt in der Weise, dass die   FohmngaeinHchtung   mit der Schiene in Eingriff gehalten wird und muss zu diesem Zwecke die Feder   je stärker   sein als die beiden Federn   15,   um das Abheben des   Sohienenreinigers   17 von der Schiene zu verhindern. 



     Ea   ist ohneweiters ersichtlich, dass das Gleitstück 14 stets in der Rille 19 der Schiene 6 
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 gelenkigen Verbindung des Armes 2 und der Zugstange 9 mit dem Elektromagneten die Bewegung des letzteren zu und von der Schiene beim Einschalten und Lösen der Bremse in keiner Weise behindert wird. 



   Die betchriebene Ausführungsform der Führungseinrichtung ist vornehmlich für gerillte Schienen, wie sie bei Strassenbahnen Verwendung finden, geeignet. Im Falle, als die Schienenbremse für gewöhnliche Schienen Verwendung finden soll, wird das Gleitstück 14 mit dem Seitenteil der Schiene in Eingriff gebracht und muss die Abwärtsbewegung derselben im Block 12 beispielsweise durch eine Stellschraube oder dgl. Anschlag begrenzt werden. Es ist selbstverständlich, dass der Schienenreiniger 17 gegebenenfalls in Wegfall kommen kann und dass geeignete Mittel vorgesehen werden können, um die unter der Einwirkung der Zugstange 9 erfolgende Abwärtsbewegung der Führungseinrichtung zu begrenzen. Als solches Mittel kann eine Kette verwendet werden, die einerseits an dem Fahrzeugrahmen 5 und andererseits an dem äusseren Ende des
Armes 2 befestigt ist.

   Gegebenenfalls kann auch der Arm 2 mit einer   Führung   20 versehen sein, 
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 Stellung zum Elektromagneten zu erhalten. 



   An Stelle der   Führungseinrchtung   kann gemäss dem in Fig. 4 und Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel auch ein mis,   ecm Flansch   versehenes Rad 21 verwendet werden, das am Ende des Armes 2 in geeigneter Weise gelagert ist. 



   Obgleich es wünschenswert erscheint, an beiden Enden der Schienenbremse eine Führungseinrichtung vorzusehen, ist es doch vorteilhaft, nur eine einzige Führung an einem Ende des Bremsschuhes anzuordnen, da es sich gezeigt hat, dass bei Verwendung   zweier Führung   einrichtungen eine derselben beim Befahren leicht aus der Schiene gebracht wird. 



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
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 gekennzeichnet, dass der den Bremsschuh bildende Elektromagnet in bekannter Weise am Wagenrahmen angehängt und mit einer Führungseinrichtung verschen ist, die mit der Schiene in Eingriff steht und den Elektromagneten stets   oberhalh   der   Schiene   in Stellung hält. wobei die   Führungseinrichtung   mit dem   Bremsschuh   in der Weise nachgiebig verbunden ist. dass die Bewegung des Bremsschuhes zu und von der Schiene beim Einschalten und Lösen der Bremse in keiner Weise behindert wird.

Claims (1)

1. Ausführungsform der Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (1, 21) an einem Ende eines Armes (2) befestigt ist, dessen anderes Ende an den oberen Teil des Elektromagneten (4) angelenkt ist, und dass der untere Teil des Elektromagneten durch eine Zugstange (9) nahe der Führungseinrichtung mit dem äusseren Ende des Hebelarmes (2) verbunden ist. um den Eingriff der Führungseinrichtung mit der Schiene zu sichern.

   3. Ausführungsform der Bremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung aus einem mit einem Flansch versehenen Rad (21) besteht.

   4. Ausführungsform der Bremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (1) zu einem Schienemeiniger ausgebildet ist.

   5. Ausführungsform der Bremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Fühnmgs- einrichtung an einem Block (12) befestigt ist. der mit begrenzter Verschwenkbarkeit in du äussere Ende des Armes eingesetzt ist und ein Gleitstück , das i :' der Rille der Schiene oder an EMI2.5