AT522278A1 - Seitenhalter für Fahrleitungen von elektrischen Schienenfahrzeugen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Seitenhalter (6) zur Zick-Zack-Führung des Fahrdrahtes (11) für elektrisch betriebene Schienenfahrzeuge. Herkömmliche Seitenhalter weisen den Nachteil auf, dass es beim Durchfahren der Lok zu Kontaktverlusten kommt, die einen Lichtbogen zur Folge haben, der letztlich den Fahrdraht verbrennt. Der erfindungsgemäße Seitenhalter (6) besteht aus einem nach Art einer Schleife endlos gebogenen Federdraht (7). Dieser Federdraht (7) liegt zur Bildung der Endlosschleife in zwei Umkehrführungen (8, 9). Die Umkehrführung (8) ist dabei mit dem Seitenhaltergegenlager (5), die Umkehrführung (9) mit einer Hängeklemme (10) verbunden.

Description

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Eh /Q04528 Ts

Die Erfindung bezieht sich auf einen Seitenhalter zur ZickZack-Führung deg Fahrdraäahtes für elekf£risch betriebene

Schienenfahrzeuge,

Der Fahrdraht hängt meist an einer Auslegerkonstruktion aus

mehreren Rohrstäben, die etwa die Form eines „ZZ“ haben. Die unteren Endstücke der Rohrschwenkausleger (die Seitenhalter)} sind wechselnd auf Zug bzw. Druck am Stützrochr angebaut, sodaß die Fahrdrähte in der hoörizentalen Ebene im Ziek-Zack

verlaufen,

Ein Tragseil trägt den eigentlichen Fahrdraht und hält ihn einigermaßen gerade über dem Gleis, Dabei hängt das Drahtseil in einer Kettenlinie durch, Die Hänger, an denen der Fahrdraht am Tragseil aufgehängt sind, gind unterschiedlich lang, sodaß der Fahrdraht annähernd horizontal verläuft, Um die hbeim schnellen Durchgang von Stromabnehmern entstehende Fahrarahthebung zu dämpfen, ist die Aufhängung des Tragseiles Flexibel ausgeführt. Zwischen Ausleger und Seil sind daher

zwei schwenkbar angelegte Seitenhalter eingebaut,

Bekannte Seitenhalter sind als gekröpfte biegesteife Stangen plus Gußklemmen ausgebildet, die den Fahrdraht anteilig mit etwa 1,3 kg belasten und vom Pantographen der Lok wegen ihrer Masse in die Höhe katapulitiert werden, Die Folgen sind Kontaktverluste, wobei ein Lichtbogen entsteht, der den

Fahrdraht sukzeseaive verbrennt.

Die Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt einen Seitenhalter

zu schaffen, der diese Nachteile nicht aufweist,

Erreicht wird dies mit einem Seitenhalter, der aus einem nach Art einer Schleife endlos gehogenen Federdraht besteht, der

zur Bildung der Endliosschlieife in zwei Umkehrführungen liegt.

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BES en Ye ya as we LS ey Fan Zn WS VERY SAOEGS WELST SNK AUS Sem R “ x En x : NLA “ Any $ 1 - 2 ar Kal Ca N er A pr za a ET 5 x T ausgebiideler Seitenhaliter ie aUZgeZeiglen Nachteile

bakanster Seitenhalter tatsächlich uicht auf.

Nachstehend 18t die Erfindung‘ anhand der Zeichnungen uäher

beschrieben.

Dad os Dane seiglr

Fig, 1 einen an einem Mast angsordneten Seitenhalter und

Fig. 2 stellt den Seitenhalter in einem größeren Maßstab dar.

Gemäß der Fig. 1 iet an einem Mast 1L ein Ausleger 2 gelagert, der einen Kettenwerksträger 2 aufnimmt, Der Mast 1 der Oberieitung kann dabei Rus Holz, SchleuderbeLon {mie Stahleinlage) öder Stahl gefertigt sein. Holzmasten werden kauın noch verwendet, kommen aber in einigen lLawinengefährdeten

Sebhieten der Schweiz sowie in Skandinavien zum Finsatz.

N

Am Kettenwerksiräger 3 liat eine Travarse 4 befestigt, die an ilirem anderen Snde das Seitenhaltergegenlager 3 träqt. An diesem jat ein Seitenhalter & befestigt, Der BSeitenhalter $ aus PFaderdraht ermöglicht die vertikale Niederapannung des

Vahrdrahtes 211,

Gemäß der Fig. 2 Besteht der Seitenhalilter S& aus einem Federdraht 7, der nach Art einer Schleife endlos gebogen ist, Zur Bildung der Endiosschleife Lieoct der Federdraht 7 in Zwei

Umkehrführungen 8 und 3,

Die Umke ührumng 8 18t mit dem Seitenhaltergegenlager 5, die

Umkehrführung 3 mit einer Hängeklemme 10 verbunden,

Die Hängeklermme 10 trägt einen Fahrdraht 11. Die spezielle

es % < 2 - am a Am eye 5 van Beschaffenheit des Fahrdrahtes 32 AaDei an Pr Am \ wi m 3 DE % Ss + > EAN m A nn AS

verschiedenen Faktoren ab, die bei jeder Bahn anders sein

Su a wo Aa eenm Ace De 1 Axt Asa 4% KOST. DOES AN LUSSeN LS ZA

BE 3a - x AR ne Stromstärke, die Spamweite zwischen den Aufhärgepunktes

alleinige Verw

achıng 2148 Einzelildraht oder die Verwendung

der

Sa A ae Fed ae PS ea A N A en NN As fi zusätzlicher Trag: {Kettenwerk] sowie auch die Ar

Fahrzeug-Stromabnehmer die Zusammensetzung, Form und Dicke des

verwendeten Fahrärahtes, Für eXtrem

Fahrgeschwindigkeiten.

Dar by N SS KO > a aan Az Im Rahmen der Erfindung sind zahlreiche Abänderun

Insbesondere kann die Härngeklemnme 3 auch als Doppelifahrdrahtklemme ausgebildet sein, bei der an ihrem oberen Ende ein Wei NEr Fahrdraht DEw. Hilfstragseil

aufgenommen wird,

Bet praktischen Versuchen wurde air Durchnmesgar den Federdrahts von Smm verwendet, Jedach Könnte auch €e12 stärkerer Faderdraht bzw. 2in etwas schwächerer Federdraht

verwendet werden,

Claims (1)

1. MO ZA A zÖR 0045

   FAatSntanspruch

   &. Seitenhalter (61 zur Zick-Zack- FÜHrum des Fahrdrahtes {11} für elektrisch betriebene Schlienenfahrzeuge

   dadurch. gekennzeichnet, daß der Seitenhalter (6) aus &1inem nach Art einer Schleife endlos gebogenen Federdraht {7}

   besteht, der zur Bildumg der Endiosschleife in zwei

   Umkehrführungen (8, 92) 1iegt,

   Wien, 14, März 2019 Ing. Hans Heinrich Rähl

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