AT396092B

AT396092B - Kupplungsgehaeuse zur aufnahme einer zugoese einer anhaengekupplung fuer zugfahrzeuge, insbesondere traktoren

Info

Publication number: AT396092B
Application number: AT286489A
Authority: AT
Original assignee: Scharmueller Josef Ing
Priority date: 1989-12-18
Filing date: 1989-12-18
Publication date: 1993-05-25
Also published as: ATA286489A

Description

AT 396 092 B

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kupplungsgehäuse zur Aufnahme einer Zugöse einer Anhängekupplung für Zugfahrzeuge, insbesondere Traktoren, mit einem durch eine obere Deckwand, eine untere Bodenwand und eine hintere Rundung begrenzten Kupplungsmaul, wobei Decken- und Bodenwand, jeweils einen Randwulst bildend, von einem in seiner Längsrichtung verschiebbaren Kupplungsbolzen durchgriffen werden und die hintere Rundung zum Spielausgleich zwischen Kupplungsbolzen und Zugöse eine Auskleidung aus gummielastischem Dämmateiial aufweist.

Um den Kupplungsbolzen beim Ankuppeln eines Anhängers durch die in das Kupplungsmaul eingefahrene Zugöse hindurchstecken bzw. beim Entkuppeln aus der Zugöse wieder herausziehen zu können, ist ein inneres Bewegungsspiel zwischen Kupplungsbolzen und Zugöse genauso wie ein äußeres Bewegungsspiel zwischen Zugöse und Kupplungsmaulrundung erforderlich. Die Bewegungsspiele bringen allerdings im Fährbetrieb durch das Aufeinanderschlagen von Zugöse und Kupplungsbolzen bzw. Kupplungsmaulrundung unerwünschte Geräusche und Stoßbelastungen mit sich. Zur Bekämpfung dieser Lärmentwicklung und Stoßwirkung wurde daher bereits vorgeschlagen, die Innenwandung des Kupplungsmauls mit einem dämpfenden Material auszukleiden, doch können bisher diese Gesamtauskleidungen auf Grund der auftretenden Schläge und Relativbewegungen zwischen Kupplungsmaul und Zugöse den sich ergebenden Belastungen nicht standhalten und sind schon nach recht kurzer Betriebsdauer verschlissen und wirkungslos.

Aus der DE-OS 33 40 344 geht auch schon eine Auskleidung aus einer gummihinterlegten Einsatzplatte als bekannt hervor, die in der Rundung sitzt und Boden- und Deckenwand unbedeckt läßt, was wegen der erforderlichen Beweglichkeit der Plattenbefestigung recht aufwendig ist, wegen der großen freien Innenbereiche des Kupplungsmauls nur zu einer geringen Geräuschdämpfung führt und wegen des metallischen Kontaktes zwischen Einsatzplatte und Zugöse starkem Verschleiß unterliegt.

Gemäß der DE-PS 1 040 383 gibt es weiters eine Dämpfungseinrichtung aus einem im Rundungsbereich vorgesehenen elastischen Band, das über einen Exzenterhebel gespannt werden kann, um einen Spielausgleich zu erreichen. Hier ist allerdings jeweils ein händisches Betätigen des Bandes notwendig und das frei gespannte Band, abgesehen von seiner geringen Widerstandsfähigkeit, bei stärkeren Belastungen recht wirkungslos.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und ein Kupplungsgehäuse der eingangs geschilderten Art zu schaffen, das sich durch seine langlebige und effektvolle Dämpfungseinrichtung auszeichnet.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß sich die Auskleidung des Kupplungsmauls über dessen hintere Rundung hinaus in Form von die Randwülste der Decken- und Bodenwand umgreifenden Lappen fortsetzt.

Die Auskleidung des Kupplungsmaules kann zwar wegen der die Auskleidung überragenden Randwülste, auf denen sich die Zugöse in horizontaler Lage abstützt, einen metallischen Kontakt zwischen Zugöse und Maul nicht vollständig unterbinden, sondern nur ab einer bestimmten gegenseitigen Schräglage, etwa ab einem Winkel von ca. 5°, doch ergibt sich dadurch im normalen Fährbetrieb bereits eine entscheidende Lärmreduzierung, und es wird zusätzlich dafür gesorgt, daß das Dämmateiial von der Zugöse ausschließlich auf Druck belastet wird, was die Haltbarkeit und Lebensdauer der Dämpfungsauskleidung wesentlich verbessert.

Sitzt dabei erfindungsgemäß die Auskleidung in Vertiefungen der Maulinnenwandung, kommt es durch diese Einbettung des Dämmaterials in die Innenwandung zu einem weiteren Verschleißschutz.

In dar Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand rein schematisch veranschaulicht, und zwar zeigen Fig. 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kupplungsgehäuses im Vertikal- und Horizontalschnitt.

Eine Anhängekupplung (1) für Zugfahrzeuge ist durch ihr Kupplungsgehäuse (2) veranschaulicht, das ein Kupplungsmaul (3) zur Aufnahme einer nur strichliert angedeuteten Zugöse (4) und eine Führung (5) für einen das Kupplungsmaid (3) durchragenden Kupplungsbolzen (6) bildet. Der Kupplungsbolzen (6) ist über ein nicht weiter dargestelltes Hebelwerk heb- und senkbar und greift in seiner Verriegelungsstellung in eine bodenseitige Rastausnehmung (7) des Kupplungsmauls (3) ein. Um die Lärmentwicklung und die Stoßbelastungen im Fährbetrieb verringern und dämpfen zu können, ist das Kupplungsgehäuse (2) mit einer Dämpfungseinrichtung (8) zum Spielausgleich zwischen Zugöse (4) und Kupplungsbolzen (6) ausgestattet, welche Dämpfungseinrichtung (8) eine Auskleidung (9) für das Kupplungsmaul (3) aufweist, die aus gummielastischem Material besteht und in Vertiefungen (10) der Maulinnenwandung eingebettet ist. Die Auskleidung erstreckt sich entlang der hinteren Rundung (2a) des Kupplungsgehäuses (2) und wird an der Decken- und Bodenwand (2b, 2c) fortgesetzt, wo sie mit Decken- und Bodenlappen (9a) bogenförmig um die Mündung der Führung (5) in der Deckenwand (2b) und um die Rastausnehmung (7) in der Bodenwand (2c) verläuft. Dabei wird jeweils ein Randwulst (5a, 7a) der Führungsmündung bzw. Rastausnehmung (7) freigelassen, welche Randwülste zum Maulinneren hin die Decken- und Bodenlappen (9a) überragen und damit verhindern, daß die Zugöse (4) in horizontaler Kupplungsstellung die Auskleidung (9) berührt. Erst bei einem geringen Schwenkwinkel der Zugöse (4) kommt diese mit der Auskleidung (9) in Berührung, die dadurch verschleißschonend nur auf Druck belastet wird. Im Fährbetrieb kommt es dennoch zu einer beträchtlichen Geiäuschdämmung und die Auskleidung (9) bleibt durch ihre geschützte Anordnung langzeitig wirkungsvoll. -2-

Claims

AT 396 092 B PATENTANSPRÜCHE 1. Kupplungsgehäuse zur Aufnahme einer Zugöse einer Anhängekupplung für Zugfahrzeuge, insbesondere Traktoren, mit einem durch eine obere Deckenwand, eine untere Bodenwand und eine hintere Rundung begrenzten Kupplungsmaul, wobei Decken- und Bodenwand, jeweils einen Randwulst bildend, von einem in seiner Längsrichtung verschiebbaren Kupplungsbolzen durchgriffen werden und die hintere Rundung zum Spielausgleich zwischen Kupplungsbolzen und Zugöse eine Auskleidung aus gummielastischem Dämmaterial aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Auskleidung (9) des Kupplungsmauls (3) über dessen hintere Rundung (2a) hinaus in Form von die Randwülste (5a, 7a) der Decken- und Bodenwand (2b, 2c) umgreifenden Lappen (9a) fortsetzt.
2. Kupplungsgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auskleidung (9) in Vertiefungen (10) der Maulinnenwandung sitzt. Hiezu 1 Blatt Zeichnung -3-