AT39470B - Selbsttätige Eisenbahnwagenkupplung. - Google Patents

Description

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  Selbsttätige Eisenbahnwagenkupplung. 



   Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung betrifft eine selbsttätige Eisenbahnwagenkupplung, bei welcher der   Kupplungsbügel   in einem U-förmigen Kupplungsgliede durch ein L-förmiges Sperrglied festgehalten wird und bezieht sich auf die eigenartige Anordnung des letzteren um die Verwendung besonderer Hilfssperrglieder unnötig zu machen. Die Erfindung besteht im Wesentlichen darin, dass der den Schlitz des   U-förmigen Kupplungsgliedes   sperrende Schenkel des   L-förmigen Sperrgliedes   sowohl im gekuppelten als auch im   ungekuppelten Zustande zwang-   läufig gegen die obere Wand des, Schlitzes in dem U-förmigen Kupplungsgliede gedrückt wird.

   Die Kupplung erfolgt durch Überwindung dieser   das L-förmige Sperrglied   mittels einer Feder in seiner normalen Lage erhaltenden Kraft des gegen das Sperrglied anstossenden Kupplungsbügels, welcher dem Sperrgliede gestattet, seine normale Lage einzunehmen, sobald der Quer- 
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 An letzteren liegt dann der Querdteg des Kupplungsbügels an und wird die Sperrung desselben noch durch die sich auf den Schenkel des L-förmigen Sperrgliedes äussernde Zugkraft unterstützt.

   Zwecks Lösung der Kupplung wird das   L-förmigc   Sperrglied mit seiner   Winkelöfnrng nach innen   gegen den Quersteg des Kupplungsbügel gedreht und in dieser Lage durch einen federnden Bolzen so lange festgehalten, bis der   allS   dem U-förmigen Kupplungsgliede herausbewegte Kupplungsbügel an den sonst verdeckt liegenden zweiten Schenkel des Sperrgliedes   anstösst und   diesen dadurch in seine oben angegebene normale Lage zurückführt. 



   In der Zeichnung ist die Kupplung dargestellt und zwar zeigt Fig. 1 und 2 eine Seitenansicht mit zwei verschiedenen Lagen des Sperrgliedes, Fig.   : { einen   Schnitt nach x-x der Fig. 1 und Fig. 4 einen Schnitt nach y-y der Fig. 2. 



   Das U-förmige Kupplungsglied a ist mittels einer Stange b am Wagen in bekannter Art federnd gelagert. Die nach aussen zu stark abgeschrägten Wände d des Schlitzes   c   dienen als Gleitbzw. Fangflrhen für den   Kupplungsbügel   e, welcher in bekannter Art angehoben werden muss. um in den Schlitz c eingeführt zu werden. 
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 Beim Entfernen der Waggons von einander   stösst   der Bügel e gegen den Schenkel", der Zapfen k wird   zurückgedrückt,   das Sperrglied j dreht sich in die in Fig. 1 gezeichnete Lage zurück und ist für die folgende Kupplung wieder   eingestreut.   



    Das Sperrglied kann auch oberhalb des Schlitzes c gelagert sein und wird dann die Wirkung der Feder i durch das Gewicht des längeren Schenkels I'wesentlich unterstützt. 



  PATENTANSPRÜCHE:   
1. Selbsttätige Eisenbahnwagenkupplung, bei welcher der Kupplungsbügel in einem   Unförmigen   Kupplungsglied durch ein L-förmiges Sperrglied festgehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass letzteres sowohl im gekuppelten als auch im ungekuppelten Zustande in der gleichen Lage mit der Winkelöffnung nach aussen und mit einem Schenkel   (f')   den Schlitz   (0)   des   U-förmigem   Kupplungsgliedes (a) absperrend erhalten wird, so dass erst bei Drehung des Sperrgliedes (f) mit   seiner Winkelössnung   nach innen zu der Kupplungsbügel (e) aus dem Schlitz (c) des Kupplungsgliedes   (a)   herausgezogen werden kann, um durch den hiebei erfolgenden Anstoss des Quersteges des Kupplungsbügels (e) an den zweiten nunmehr den Schlitz (c)

   nach vorne absperrenden Schenkel (f") des Sperrgliedes (f) dieses in seine normale Lage zurückzuführen.

Claims (1)

1. 2. Selbsttätige Eisenbahnwagenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrglied in seiner zur Lösung der Kupplung eingestellten Lage (Winkelöffnung nach innen) durch einen in eine Ausnehmung (n) des Sperrgliedes federnd einschnappenden Bolzen (k) festgehalten wird.