AT33248B - Reduzierventil für die Druckleitung von Torpedos. - Google Patents

Description

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 wobei ihre Spannung eine derartige ist, dass sie dem an der Auslassseite zu erzielenden Druck entspricht und ihm entgegenwirkt. In der dargestellten Ausführungsform ist eine Druckfeder vorgesehen, welche vermittelst der Stange   E   auf den zyliudrischen Halsteil H' des Ventiles einwirkt. Der Teil H' ist in einer Hülse L geführt, welche einen Teil der den Luftweg innerhalb des Gehäuses G1 von der Ölkammer I trennenden Zwischenwand   L'bildet.   



   In der Ruhelage der Teile und bevor komprimierte Luft zu dem Reduzierventil zugelassen wird, würde die Feder J wegen ihrer Spannung das Reduzierventil weit aufmachen, und um diese   Ofnungsbewegung zu   begrenzen, ist ein   Scheibchen   Q vorgesehen, dessen Rand über das obere Ende der Hülse L hervorsteht und einen Anschlag bildet. Sobald jedoch Druckluft eintritt, übt diese einen Druck gegen das Ventil   H   aus und hebt dasselbe entgegen der Spannung der Feder in der Richtung des   Sitzes an. Die Stange K   ist zweckmässig mit dem   Ventil 77 oder   dessen halsteil H' mittelst eines Kupplungsbügels Q1 oder eines Drehringes verbunden.

   Das Ventil H kann durch den Boden des Gehäuses hindurch entfernt werden, indem zuerst der Deckel R abgenommen und hierauf die den Sitz k' festhaltende Hülse R' herausgedreht wird. 



     Der Halsteil 77'passt   jedoch in die Büchse L'nicht so genau, um den Eintritt von komprimierter Luft in die Kammer I zu verhindern und von dem Augenblicke an,   wo komprimierte   Luft durch das   Öffnen   des   Anlassventiles     b   zugelassen wird, findet das Durchtreten von Luft in die Olkammer statt, bis der Druck in der Kammer I gleich dem Druck an der   Auslassseite   c' des Ventiles ist. Die Kammer ist beim Anlassen nahezu voll mit   01,   wobei jedoch ein Luftraum I'   über dem Öl bleibt und   die in die Kammer eindringende Luft tritt durch das 01 in   Blasenform   in diesen Luftraum ein. 



   Die Feder ist vollständig in Öl eingetaucht, wodurch sie in sicherer Weise gegen Rost   geschützt   bleibt. Um die Spannung derselben in gewünschter Weise einzustellen, braucht man nur das mit Schraubenwindungen versehene Auflager J'zu verstellen. Wie dargestellt, bildet dieses Auflager einen Flansch, welcher an einer mit   Schraubengpwillde   versehenen Hülse J2 vorgesehen ist, die in einer feststehenden mit Gewinde versehenen Hülse M drehbar angeordnet ist, deren oberer Teil in einen in dem   Gehäuse G eingeschliffenen Konus endigt,   welcher mittels   einer Mutter A12   vollkommen dicht angezogen werden kann.

   Auf diese oder sonst eine geeignete Weise kann die Hülse M am Gehäuse gesichert werden, so dass wenn der Teil J2 verdreht wird, durch Verstellen desselben nach oben oder unten die Spannung der Feder   geändert werden kann.   Um jedoch den   Halsteil. J2 in   der angedeuteten Weise drehen zu   können, muss   eine Verbindung desselben nach aussen hin geschaffen werden und dieselbe besteht aus einer vierkantigen Stange   K',   welche 
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 wo   sie in geeigneter Weise mittels eines Schlüssels   oder dgl. gedreht   werden   kann.

   Bei der dar-   gestellten Ausführungsform   bilden die Teile   K'und K2 ein Stück mit der Stange K,   an welch letztere die der Feder als unteres   Auflager dienrnde Rcheibe J3 bpfestigt   ist. Es wird daher durch 
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 besitzt, so dass der Flüssigkeitsdruck in den beiden entgegengesetzten Richtungen gleichmässig sein wird. Der Halsteil H' und der Bund K3 bilden daher zylinder gleicher Oberfläche, welche   sich in Öffnungen gleichen Querschnittes der Hülse L am Boden und M am oberen Ende der Ölkammer befinden.   
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   dargestellt, durch den Torpedo nach rückwärts verläuft und Abzweigungen m, m' besitzt, die zu den einzelnen Lagern p der Schraubenwelle der Schraube, des Getriebes und des Motors führen.   

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  Die in die Kammer I durch nicht vollkommenes Dichthalten des Halsteiles H'eingedrungene Druckluft (welche auch durch einen besonderen Kanal eintreten kann) bringt in der Ölkammer sofort einen Druck hervor, welcher das 01 durch die Leitung m zu allen Lagern   drückt.   Auf diese Weise werden die Lager in der wirksamsten Weise durch einen unter Druck stehenden   Olstrom   geschmiert, welcher während der ganzen Laufzeit des Torpedos anhält. 



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
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 spindel gebaut ist, wodurch eine   gedrängte Anordnung   erhalten und die auf der Spindel angeordnete Feder gegen Rosten geschützt ist.

Claims (1)

1. 2. Reduzierventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die in den Ölbehälter EMI3.2

   3. Reduzierventil nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Regelung der Spannung der mit dem einen Ende auf die Ventilspindel einwirkenden Feder (J) ein mit Ge- winden in einem Ansatz (M. 1 des Ölbehälters sitzender Flansch (J'), gegen welchen das andere Federende anliegt, auf der nach aussen ragenden Ventilspindel verschiebbar und mit dieser auf Drehung gekuppelt angeordnet ist, so dass bei Verdrehung der Ventilspiudel die Federspannung durch den auf oder nieder bewegten Flansch verändert wird.

   4. Reduzierventil nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilspiudel an der Eintritts- und Austrittsstelle in bzw. aus dem Behälter mittels Bunden (Il', K3) oder dgl. von gleichem Querschnitt geführt ist, zum Zwecke, die Ventilspindel in achsialer Richtung von demFlüssigkeitsdruckzuentlasten.

   5. Reduzierventil nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem freien Ende der Ventilspiudel ein durch Üffnungen (P, Pi) u. dgl. mit dem Ölraum in Verbindung stehender Hohlraum vorgesehen ist, in welchem ein nach aussen schliessendes Ventil (N) zum Einfüllen des Öles eingebaut ist.