AT67151B - Schiffsmaschinenregler mit Pendel. - Google Patents

Description

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    Schiftmaschinenregler   mit Pendel. 



   Die Erfindung bezieht sich auf einen Schiffsmaschinenregler mit Pendel und besteht darin, dass die Bewegungen des Pendels auf einen zweiarmigen Hebel übertragen werden, an dessen Ende je ein Kolben befestigt ist, von denen der eine mit dem Absperrschieber verbunden ist. Die Flächen der beiden Kolben sind so bemessen, dass die auf ihnen lastenden Dampfdrücke sich gegenseitig aufheben. 



   In der Zeichnung ist in Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel des Scbiffsmaschinenreglers in der Ansicht dargestellt. Die Fig. 2 und 3 zeigen lotrecht zueinanderstehende   Längsschnitte.   



   Der   Dampfoinlass   2 des Gehäuses 1 steht durch Öffnungen 3 mit einem ringförmigen Raum 4 in Verbindung, der mit dem Dampfrohr 5 verbunden ist, das an den Schieberkasten der Maschine angeschlossen ist. Die Einlassöffnungen 3 können mehr oder weniger durch einen Schieber 6 abgesperrt werden, der einen Teil eines Kolbens 7 bildet, der mittels einer Kurbelstange 8 an das Ende 9 eines zweiarmigen Hebels 10 angelenkt ist. 



  Das andere Ende 11 dieses Hebels 10 ist durch die Kurbelstange 12 mit einem anderen Kolben 13   verbunden,   der von gleichem Durchmesser wie der Kolben 7 ist und dessen Gewicht gleich ist dem Gesamtgewicht des Kolbens 7 und des Schiebers 6. Ein Kanal 14 verbindet den Raum oberhalb des Kolbens 13 mit der Dampfleitung 2 und der Dampf wird oberhalb des Kolbens 7 durch Bohrungen geleitet, welche in dem oberen flachen Teil des Schiebers 6 vorgesehen sind. Der Hebel 10 ist auf der Achse eines Zahntriebes 15 aufgekeilt, der mit dem Zahnsegment 16 in Eingriff steht, auf dessen Welle 17 das Handrad 18 befestigt ist. Vor dem Handrad 18 ist auf der Welle 17 noch die Stange 20 eines Pendels 21 lose aufgesetzt.

   Die Stange 20 hat einen seitlichen Arm 22, der am oberen Ende eine wagerechte Bohrung aufweist, in die ein mit Schraubengewinde versehener Verbindungsbolzen 23 eingesetzt ist. Dieser Bolzen ist am einen Ende an einem Kurbelzapfen 24 des Handrades 18 festgemacht und wird durch die Schraubenmuttern 25,26 in seiner Stellung festgehalten. Der untere Teil des Gehäuses 1 bildet einen Ölbehälter 27, der durch den Einguss 28 gefüllt werden kann. Die Luft kann durch die Bohrung eines Hahnes 29 abgelassen werden. Der Ablasshahn 30 am unteren Ende des Gehäuses dient sowohl zum Ablassen von Öl, als auch zum Ablassen von Kondenswasser. 



   Die Wirkungsweise des Reglers ist wie folgt :
Das Pendel 21 schwingt in der Richtung der   Längsachse   des Schiffes. Die Vorrichtung ist so angeordnet, dass, wenn der Stern des Schiffes sich aus dem Wasser hebt, der Schieber 6 durch die entsprechende   Bewegung des Pendels angehoben wird und die Dampfeinlassöffnungen 3   absperrt. Bei der Stellung des Reglers nach den Fig. 1 und 2 ist also der Bug des Schiffes auf der rechten Seite der Figur und der Stern auf der linken Seite.

   Der Schieber 6 liegt nicht vollständig gegen die Wand der zylindrischen Bohrung an, in welcher er sich verschiebt, so dass also, wenn die   binlaBfSnungen 3 vollkommen abgeschlossen   sind, immer eine geringe Menge Dampf einströmen kann, die zusammen mit dem durch die Kondensation hervorgerufenen Vakuum genügt, den Stillstand der Maschine zu verhindern. 



   Um die Reibung mnoglicbst zu verringern, sind die Durchmesser der   Kolben 7 und 13   etwas kleiner als die Durchmesser der betreffenden Zylinder, wobei trotzdem eine gute Abdichtung der Kolben mittels ringförmiger Nuten erzielt wird, die übereinander angeordnet sind und aufeinanderfolgende   Expansionsräume   für den Dampf bilden. 
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 sich die Kolben, der Zahntrieb, das Zahnsegment und der Hebel 10 in   Öt   bewegen. 



   Das Auflager der Welle 17 ist sehr lang, und das Lager ist ebenfalls mit ring- 
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Die Anfangsstellung des Schiebers 6, welche der senkrechten Stellung des Pendels 21 entspricht, kann mit Hilfe der Muttern 25 und 26 und des Zeigers 31 genau geregelt werden, wobei man natürlich den jedesmaligen Tiefgang des Schiffes berücksichtigen muss. 



  Bei ruhiger See kann man den Verbindungsbolzen 23 des Pendels 21 von dem Handrad 18 trennen, so dass dieses also allein in bekannter Weise zum Verstellen des Reglerschiebers dient. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Schiffsmaschinenregler mit Pendel, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungen des Pendels (21) auf einen zweiarmigen Hebel (10) übertragen werden, an dessen Enden je ein Kolben (7, 13) befestigt ist, von denen der eine (7) mit einem Absperrschieber (6) verbunden ist, und dass die Flächen bAi der Kolben (7, 13) so bemessen sind, dass die auf beiden lastenden Dampfdrücke sich gegenseitig aufheben. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.