DE7507467U - Ventil mit brems- und daempfungsvorrichtung - Google Patents

Ventil mit brems- und daempfungsvorrichtung

Info

Publication number
DE7507467U
DE7507467U DE19757507467U DE7507467U DE7507467U DE 7507467 U DE7507467 U DE 7507467U DE 19757507467 U DE19757507467 U DE 19757507467U DE 7507467 U DE7507467 U DE 7507467U DE 7507467 U DE7507467 U DE 7507467U
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
brake
valve according
spindle
brake cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19757507467U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BBC Brown Boveri AG Switzerland
Original Assignee
BBC Brown Boveri AG Switzerland
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BBC Brown Boveri AG Switzerland filed Critical BBC Brown Boveri AG Switzerland
Publication of DE7507467U publication Critical patent/DE7507467U/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K47/00—Means in valves for absorbing fluid energy
    • F16K47/02—Means in valves for absorbing fluid energy for preventing water-hammer or noise
    • F16K47/023—Means in valves for absorbing fluid energy for preventing water-hammer or noise for preventing water-hammer, e.g. damping of the valve movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/04—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves
    • F16K11/044—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves with movable valve members positioned between valve seats
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
    • F16K31/122—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a piston
    • F16K31/1225—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a piston with a plurality of pistons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Ki/7;; Ko/11 ο
BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie. Baden (Schweiz)
Ventil mit Brems- und Dämpfungsvorrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ventil mit Brems- und Dämpfungsvorrichtung, bei welcher Bremsflüssigkeit von einem Bremszylinderraum in einen anderen Bremszylinderraum über einen Strömungswiderstand strömt und dabei eine Schliess-oder Oeffnungsbewegung eines Ventilteller?; bremst und dämpft.
Ventile, bei welchen die Bewegung des Ventiltellers mittels einer Brems- und Dämpfungsvorrichtung so gesteuert wird, dass die Geschwindigkeit des Ventiltellers bei dessen Aufsetzen auf dem Ventilsitz relativ niedrig ist, sind seit längerer Zeit bekannt. Meistens wird eine am Oberteil des Ventilgehäuses angeordnete, hydraulisch wirkende Bremsvorrichtung nut Zylinder
7507467 03.03.77
- 2 - IC/75
und Kolben verwendet, welch letzterer im Zylinder einen oberen und einen unteren Zylinderraum begrenzt. Beide Zylinderräume sind mit einer Bremsflüssigkeit, beispielsweise mit OeI, gefüllt, und miteinander über einen Strömungswiderstand hydraulisch verbunden. Eine durch einen Arbeitszylinder und -kolben des Ventils hervorgerufene Verschiebung einer Bremsspindel und damit des Bremskolbens nach unten bewirkt eine Strömung der Bremsflüssigkeit vom unteren in den oberen Bremszylinderraum durch den Strömungswiderstand hindurch. Da der Strömungswiderstand die Bremsflüssigkeit nur langsam durchlässt, wirkt er dem Arbeitskolben entgegen und verlangsamt dessen Bewegung nach Massgabe der Grosse seines Widerstandes. Manche Vorrichtungen steuern die Bewegung der Ventilspindel so, dass diese verlangsamt wird, jedoch bei relativ konstanter Geschwindigkeit erfolgt, andere hingegen üben eine zusätzliche Wirkung in den Endberejenen des Ventilhubes aus und sorgen für ein annähernd stossfreies Aufsetzen des Ventiltellers in dessen einer oder beiden Enäütellungen.
Bei einer Kategorie solcher Vorrichtungen wird als Strömungswiderstand eine zwischen den beiden Bremszylinderräumen vorgesehene Drosselstrecke verwendet. Eine bekannte Vorrichtung dieser Art weist in ihrer Zylinderwand ein Drosselrohr auf, welches parallel zur Zylinderachse angeordnet ist. Dieses, einen sehr hohen Strömungswiderstand aufweisende Drosselrohr ist
7507467 03.03.77
- 3 - . ro/;75 A I
über im unteren und im oberen Abschlussdeckel vorgesehene Bohrungen mit dem unteren bzw. oberen Bremszylinderraum in Verbindung. Bei einer Bewegung des Bremskolbens nach unten ^ strömt Bremsflüssigkeit vom unteren Bremszylinderraum über |! das Drosselrohr in den oberen Bremszylinderraum und begrenzt
dabei die Geschwindigkeit des Bremskolbens und damit der Ventilspindel.
Diese Vorrichtung ist mit verschiedenen Nachteilen behaftet. So muss beispielsweise die Bremszylinderwand wesentlich dicker ausgeführt werden, als dies aus Festigkeitsgründen allein not- inwendig wäre. Ferner ist die Konstruktionslänge des Drosselrohres durch die Länge des Bremszylinders begrenzt, so dass es sehr dünn gewählt werden muss, um den notwendigen Strömungswiderstand aufbringen zu können. Dies birgt wiederum die Gefahr einer Verstopfung des Drosselrohres in sich. Ausserdem ist der Bremszylinder sehr schwer nachfüllbar, da bei senkrecht verwendeter Vorrichtung zur Füllung und Entlüftung beider Zylinderräume die Füllstutzen seitlich angeordnet werden müssen und demzufolge die ganze Bremsvorrichtung abmontiert werden muss, um gefüllt werden zu können. Eine gestaffelte Geschwindigkeit, d.h. eine sich entlang des Hubes ändernde Geschwindigkeit ist nicht möglich. Letztlich ist die selbsttätige Entlüftung des unteren Bremszylinderraumes während des Betriebes ebenfalls unmöglich und die Vorrichtung als Ganzes in der Produktion teuer.
7507467 03.03.77 j
Bei einer anderen bekannten Vorrichtung mit Drosselrohr ist dieses ausserhalb des Bremszylinders um dessen Zylinderwand herum gewickelt. Zwei mit den Bremszylinderräumen in Verbindung stehende Anschlüsse halten die Endpartien des Drosselrohres fest und geben Anlass für das Auftreten '/on Dichtungsproblemen. Das leicht zugängliche Drosselrohr ist auf
mechanische Beschädigungen anfällig. Zur Vermeidung dieser
Schäden kann ein Schutzmantel vorgesehen sein, was wiederum die Kosten der Vorrichtung erhöht. Ferner ist die Vorrichtung mit anderen, denjenigen der vorbeschriebenen Vorrichtung ähnlichen Nachteilen behaftet. Insbesondere ist diese Variante auch nicht entlüftbar, ihr Nachfüllen ist ebenso schwierig und ein gestaffelter Lauf unmöglich.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der bekannten Vorrichtungen mit Drosselrohr zu vermeiden und eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche in bezug auf den Bewegungsverlauf d.h. den Hub-Zeit-Verlauf der Ventilspindel eine grössere Flexibilität ermöglicht und trotz herabgesetzter Herstellungskosten einen sicheren und störungsfreien Betrieb gewährleistet.
7507467 03.03.77
- 5 - 10/75
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass ein überwiegender Teil des Strömungswiderstandes im Inneren einer Bremsspindel und der Rest de.? Strömungswiderstandes In einem Bremskolben angeordnet ist.
Als Vorteile der Erfindung sind folgende zu erwähnen:
Die Spindelbohrung kann einen gesamten Strömungswiderstand von beträchtlicher Grosse aufnehmen, wodurch die Möglichkeit gegeben ist, den Hub-Zeit-Verlauf der Ventilspindel nach Wunsch zu bestimmen und wenn notwendig die Vorrichtung für einen gestaffelten Lauf der Ventilspindel auszubauen.
Es sind keine bewegten Teile, wie z.B. Rückschlagsklappen, Stromregler, etc. vorhanden, so dass keine Abnützung und kein Verschleiss auftritt und dadurch keine Veränderung des "eingebauten" Hub-Zeit-Verlaufes zu befürchten ist.
Durch Anordnung eines Teils des Strömungswiderstandes im Bremskolben ist die Bremsflüssigkeit gezwungen, den unteren Brercszylinderraum über den Kolbenboden zu verlassen, wobei gleich-
zeitig Luftblasen entweichen und eine selbsttätige Entlüftung des unteren üremszyliriderraumes gewährleistet wird.
Bremsflüssigkeitsleckagen erfolgen praktisch nur intern. Die einzigen Verbindungen nach "aussen" existieren nur mehr in den
7507467 03.03.77
-G- 10/73
zwei gut abgedichteten Durchführungen der Bremsspindel durch den oberen und unteren Abschlussdeckel des Bremszylinders hindurch.
Das Gewicht der Vorrichtung ist gering. Es kann eine relativ dünne Bremszylinaerwand verwendet werden und es sind keine externen Verbindungsleiuungen und Behälter notwendig.
Die Vorrichtung ist gegen mechanische Beschädigungen gut geschützt, sie ist wartungsarn.j betriebssicher und billig herzustellen.
Eine mit einem Vorratsraum ausgestattete bevorzugte Ausführungsform der Erfindung gewährleistet eine selbsttätige Entlüftung beider Bremszylinderräume und eine selbsttätige Nachfüllung der letzteren mit Bremsflüssigkeit.
Nachstehend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutere. Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Dreiwegeventil und eine am Oberteil desselben angeordnete Brems- und Dämpfungsvorrichtung;
Fig. 2 einen Schnitt in grösserem Massstab durch die Brems- und Dämpfungsvorrichtung nach der Fig. 1, die die Ventil-
7507487 03.03.77
- 7 - ■ : 1Ό775
spindelbewegung so steuert, dass diese über den Ventilhub mit verlangsamter, jedoch konstanter Geschwindigkeit verläuft;
Fig. 3 einen dem Schnitt nach Fig. 2 ähnlichen Schnitt, in welchem die Brems- und Dämpfungsvorrichtung die Ventilspindelbewegung so steuert, dass diese mit gestaffelter Geschwindigkeit verläuft;
Fig. 4 ein Hub-Zeit-Diagramm für den Bremskolben nach Fig. 2 und damit für den Ventilteller;
Fig. 5 ein Hub-Zeit-Diagramm für den Bremskolben nach Fig. 3 und damit für den Ventilteller.
In den verschiedenen Figuren sind gleiche Bestandteile mi<, glei chen Bezugszeichen bezeichnet.
Die Figur 1 zeigt das Dreiwegeventil 1, welches ein an sich bekanntes, in Dampfkraftwerken oft verwendetes Ventil ist und dem von einer Speisepumpe (nicht gezeigt) geförderten Speisewasser entweder den Weg durch den Speisewasservorwärmer (nicht gezeigt) freigibt, oder im Störungsfall, insbesondere bei Rohrbrüchen im Vorwärmer, eine Umgehung des Vorwärmers ermöglicht.
7507467 03.03.77
Das Ventil 1 weist das Ventilgehäuse 2, eine im Ventilgehäuse 2 verschiebbar gelagerte Ventilspindel 3 und einen am unteren Ende der Ventilspindel 3 angeordneten Ventilteller 4 auf. In der gezeigten oberen Stellung des Ventiltellers 4 bildet die Eintrittsbohrung 5 mit der ersten Austrittsbohrung 6 einen ersten Strömungs weg für das Speisewasser. Im geschlossenen Zustand des Ventiltellers 4 hingegen, d.h. wenn dieser am Ventilsitz 7 aufliegt, ist der genannte erste Strömungsweg versperrt und ein zweiter Strömungsweg zwischen der Eintrittsbohrung 5 und der zu einer Bypassleitung (nicht gezeigt) führenden zweiten Austrittsbohrung 8 geöffnet. Zur Bewegung der Ventilspindel 3 und damit des Ventiltellers 4 ist der durch Speisewasser angetriebene Arbeitskolben 9 vorgesehen, welcher im Arbeitszylinder 10 einen unteren Arbeitsrai
11 von einem oberen Arbeitsraum 12 trennt. Der obere Arbeitsraum
12 ist über eine Verbindungsleitung 13 mit der zweiten Austrittsbohrung 8 verbunden. Der untere Arbeitsraum 11 ist mit der Atmosphäre verbunden über eine Steuerleitung 14, in welcher ein Steuer ventil (nicht gezeigt) vorgesehen ist, das beispielsweise ein Mag netventil sein kann. Ferner ist der untere Arbeitsraum 11 nr!t der zweiten Austrittsbohrung 8 über zwischen der Ventilspindel 3 und dem Ventilgehäuse 2 konstruktiv vorgesehenem Leckagespiel 15 ver bunden.
Im normalen Betrieb, d.h. im Vorwärmerbetrieb, herrscht im oberen Arbeitsraum 12 der gleiche Druck (ca. Speisepuinpendruck) wie im
7507487 03.0177
- 9 - 10/75 r
unteren Arbeitsraum 11 des Arbeitszylinders 10. Der Ventilteller 4 befindet sich in der gezeigten oberen Stellung. Wasser strömt von der Speisepumpe über die Eintrittsbohrunp; 5 in das Ventil 1 und aus diesem über die erste Austrittsbohrung 6 zum Vorwärmer.
Im Falle des Auftretens einer Störung der vorher genannten Art, d.h. wenn eine Umgehung des Vorwärmers notwendig wird, öffnet das Steuerventil und entlastet den unteren Arbeitsraum 11 über die Steuerleitung 14. Nun gelangt Speisewasser von der zweiten Austrittsbohrung 8 über die Verbindungsleitung 13 in den oberen Arbeitsraum 12, übt auf den Arbeitskolben 9 einen Druck aus und bewirkt die Abwärtsbewegung des nrbeitskolbens 9 und damit die Schliessbewegung des Ventiltellers 4. Der Ventilteller H setzt am Ventilsitz 7 auf, sperrt den Strömungsweg zum Vorwärmer und öffnet denjenigen über die zweite Austrittsbohrung 8 zur Bypassleitung. Die Anlage ist nun auf Bypassbetrieb umgeschaltet.
Zur Wiederherstellung des normalen Betriebes, d.h. des Vorwärmerbetriebes, wird das Steuerventil geschlossen, wodurch sich aufgrund gewollter Spindelleckagen über das Leckagespiel 15 im unteren Arbeitsraum 11 derselbe Druck wie im oberen Arbeitsraum 12 aufbaut. Der herrschende Auftrieb der Ventilspindel 3 gegenüber dem Atmosphärendruck bewirkt die nach oben gerichtete Bewegung des Arbeitskolbens 9 und damit auch des Ventiltellers Ί.
7507467 03.03.77
- ίο - 10/y5
Dadurch wird die Strömung über die erste Austrittsbohrung 6 wieder hergestellt und diejenige über die Austrittsbohrung 3 abgesperrt.
Die Umschaltung vom Vorwärmerbetrieb auf Bypassbetrieb eines solchen, mit Brems- und Dämpfungsvorrichtung nicht ausgestatteten Dreiwegeventiles 1, welches über den ganzen Ventilhub eine lineare Hub-Zeit-Charaktcristik aufweist, erfolgt üblicherweise sehr rasch. Demzufolge sind die Uebergänge vom Ruhezustand in den Bewegungszustand und vom Bewegungszustand in den Ruhezustand sehr abrupt. Am Ende des Schliessvorganges tritt im Moment des plötzlichen Aufsetrens des Ventiltellers 4 auf dem Ventilsitz 7 durch die abrupte Aenderung der Geschwindigkeit von einem endlichen Wert auf null, im Zeitintervall null, eine theoretisch unendlich grosse Verzögerung des Ventiltellers H auf. Dieses plötzliche Abschliessen des Speisewasserstromes erzeugt Druck- und Saugwellen, die die Vorw'irmerstrasse durchlaufen. Diese in der Praxis nachgewiesenen Druckstösse können erhebliche Werte erreichen und dabei zu schweren Beschädigungen, beispielsweise an Rohrleitungen, Rohrverbindungen und den Wasserkammertrennwänden der Vorwärmer führen.
Die Brems- und Dämpfungsvorrichtung 16, die auf dem mit dem Ventilgehäuse 2 fest verbundenen Ventilbügel 22 fest angeordnet ist, dient der Steuerung der Bewegung der Ventilspindel 3 mit
7507467 03.03.77
- Ii -
Ventilteller *\. In der Fig. 1 weist die Vorrichtung 16 den Bremskolben 21 auf, welcher im Bremszylinder 17 den unteren Bremszylinderraum 24 vom oberen Bremszylinderraum 25 trennt, den oberen Abschlussdeckel 18, den unteren Abschlussdeckel 19, die Bremsspindel 20, den Vorratsraum 36, das Verschlussorgan 37 und den Deckel 39. Ferner ist die Kupplung 23 vorgesehen, die zur lösbaren Verbindung der Bremsspindel 20 mit der Ventilspindel 3 dient.
Weitere Details einer ersten Ausführungsform der Brems- und Dämpfungsvorrichtung 16 sind in der Fig. 2 in grösserem Massstab dargestellt. Der Kolben 21 weist die als Strömungswege dienenden Bohrungen 26 und 27 auf, von denen die als Austrittsöffnung für die Bremsflüssigkeit aus dem unteren Bremszylinderraum 21J dienende Bohrung 26 im unteren Kolbenboden mündet. Die den Kolben 21 führende Bremsspindel 20 weist die axialen Bohrungen 29 und 30 auf, das Gewinde 31, und die in den oberen Bremszylinderraum 25 mündende Oeffnung 3^, die vorzugsweise ein Schlitz ist und als Austrittsöffnung für die Bremsflüssigkeit aus dem oberen Bremszylinderraum 25 dient. Die Oeffnung 3^ ist so angeordnet, dass in der oberen Endstellung des Ventiltellera 1J und somit dC3 Urenwkolbcrio 21 die Spindelbohrung 29 mit dem oberen Bremszylinderraum 25 noch in hydraulicher Verbindung steht. Ein Has Drosselrohr 32 tragender Verschlusszapfen 33 ist in das Gewinde 31 der Bremsspindel 20 hineingeschraubt.
7507467 03.03.77
12-
Die Bremszylinderräume 2k und 25 sind mit Bremsflüssigkeit gefüllt. Bei nach unten gerichteter Bewegung des Arbeitskolbens 9 (Fig. 1) und damit der Bremsspindel 20 mit dem Bremskolben 21 ist die im unteren Bremszylinderraum 2k vorhandene Bremsflüssigkeit gezwungen, in die durch Pfeile gezeigte Richtung, über die Bohrungen 26 und 27, das Gewinde 31, das Drosselrohr 32, die Bohrung 29 und die Oeffnung 34 in den oberen Bremszylinderraum 25 zu strömen.
Dieser Strömungsweg bildet einen Strömungswiderstand gegen die Strömung der Bremsflüssigkeit und übt auf den Arbeitskolben 9 die erwünschte Brems- und Dämpfungswirkung aus. Bei einer Bewegung des Arbeitskolbens 9 nach oben strömt die Bremsflüssigkeit vom oberen Bremszylinderraum 25 in den unteren Bremszylinderraum 2k über denselben Strömungsweg, jedoch in entgegengesetzter Richtung, und übt wieder auf den Arbeitskolben 9 die gewünschte Brems- und Dämpfungswirkung aus. Der grösste Teil des Strömungswiderstandes ist durch das Drosselrohr 32 gewährleistet, welches, dem Zweck entsprechend, ein dünnes und lariges Rohr ist. Die zufolge der auf den Arbeitskolben 9 ausgeübten Bremswirkung verlangsamte Geschwindigkeit desselben ist annähernd konstant, so dass der Hub-Zeit-Verlauf dieser ersten Ausführungsform etwa dem in der Fig. k dargestellten Hub-Zeit-Diagramm entspricht, worin die Zeit t auf der Abszisse und der Hub H auf der Ordinate aufgetragen sind.
7507467 03.03.77
Am oberen Ende der Spindel 20 ist ein Vorratsraum 36 für die Bremsflüssigkeit und ein die Bohrung 29 und den Vorratsraum
36 voneinander trennendes Verschlussorgan 37 vorgesehen Dieses ist in ein Innengewinde 38 der Bohrung 29 "undicht" hineingeschraubt, so dass das Gewinde 38 eine Kapillar-Drosselstrecke bildet, die die Leckage von Flüssigkeit vom Vorratsraum 36 in die Spindelbohrung 29 erlaubt und Luftblasen aus der letzteren entweichen lässt. Auf diese Weise wird im Betrieb
die selbsttätige Nachfüllung von Bremsflüssigkeit und die
selbsttätige Entlüftung des oberen Zylinderraumes 25 gewährleistet.
Der Deckel 39 verschliesst den Vorratsraum 36 und weist die
Entlüftungsbohrung HO auf. Der Vorratsraum 36 und der Deckel 39 können unter Umständen weggelassen werden. In diesem Fall müsste jedoch die Verbindung zwischen dem Verschlussorgan 37 und der Bremsspindel 20 eine dichte Verbindung sein, die keine Leckage gestattet. Zur Nachfüllung und Entlüftung des oberen Bremszylinderraums 25 müsste dann das Verschlussorgan 37 entfernt werden. Es wäre auch möglich, einen separaten Vorratsbehälter mit Deckel und Entlüfungsöffnung am oberen Abschlussdeckel 18 oder an entsprechender Stelle den tircmr.zyl inderu anzuordnen umd mit dem oberen Zylinderraum 25 hydraulisch zu verbinden.
7507467 03.03.77
10/75
Die Ausführungsform nach Fig. 3 ist derjenigen nach Fig. 2 ähnlich und unterscheidet sich von dieser lediglich durch die Tatsache, dass zwei, in "Reihenschaltung" angeordnete Drosselrohre 32' und 32" und zwei Strcmungswege 28,30 und 26,27 vorgesehen sind. Der Strömungsweg 28,30 ist mit dem Drosselrohr 32' und der Strömungsweg 26, 2) mit dem Drosselrohr 32" hydraulisch verbunden. Dabei sind die Austrittsöffnungen 26 und 28 für die Bremsflüssigkeit in verschiedenen axialen Höhen der Bremsspindel 20 so angeordnet, dass sie in verschiedenen Hubstellungen wirksam werden.
Bei einer Bewegung des Arbeitskolbens 9 nach unten strömt vorerst ein überwiegender Teil der Bremsflüssigkeit vom unteren Bremszylinderraum 24 über die Oeffnung 28, die Bohrung 30, das Drosselrohr 32', die Bohrung 29 und die Oeffnung 34 in aen oberen Bremszylinderraum 25. Dabei wird auf den Arbeitskolben eine Bremswirkung ausgeübt naoh Massgabe des durchströmten Strömungswiderstandes,- welcher zufolge der "Kurzschliessung" des Drosselrohres 32" nur ei ien Teil des Gesamtwiderstandes beträgt, so dass der Arbeitskolben 9 mit einer ersten höheren Geschwindigkeit nach unten läuft. Ein wesentlich kleinerer Teil der Bremsflüssigkeit strömt dabei über den Strümungsweg 26, 27 und das Drosselrohr 32" in die Bohrung 30 und von hier, gemeinsam mit der durch die Oeffnung 28 eingeströmten Bremsflüssigkeit über das Drosselrohr 32', die Bohrung 29 und die Oeffnung 34 in den
7507467 03.03.77
oberen Bremszylinderraum 25. In qualitativer Hinsicht trägt diese Bremsflüssigkeitsmenge ebenfalls zur Erhöhung der Geschwindigkeit des Arbeitskolbens 9 bei, jedoch nur in geringem Masse.
Von dem Moment an, in welchem die Austrittsöffnung }b während der nach unten verlaufenden Bewegung dor Bremsspinde] 20 durch die Stopfbüchse 35 verdeckt wird, kann die Bremsflüssigkeit nur noch durch den letzterwähnten Strömungsweg 26,27,32" "trömen, der einen wesentlich grösseren Widerstand aufweist. Dementsprechend sinkt die Geschwindigkeit des Arbeitskolbens 9 auf einen niedrigeren Wert, der zur Erzielung eines stossfreien Aufsetzens des Ventiltellers 4 auf dem Ventilsitz 7 vorbestimmt ist Die zufolge der auf den Arbeitskolben 9 ausgeübten Bremswirkung verlangsamte Geschwindigkeit desselben ist bei diese:· Ausführungsform nicht mehr konstant, sondern gestaffelt, und verläuft etwa nach dem in der Fig. 5 dargestellten Hub-Zeit-Diagramm. Aus diesem geht eindeutig hervor, dass diese Ausführungsform während eines ersten Hubintervalles eine konstante, heuere Geschwindigkeit, und während eines zweiten Hubintervalles eine konstante, niedrigere Geschwindigkeit ergibt. Auch leuchtet es ein, dass eine beliebige Anzahl von Geschwindigkeitsänderungen entlang des Hubes mit einer Anordnung erzielt werden kann, bei welcher mehrere Austrittsöffnungen für die Bremsflüssigkeit in verschiedenen axialen Höhen der Bremsspindel vorgesehen sind,
7507467 03.03.77
.1IG /7 5
von denen jede mit mindestens einer von einer Mehrzahl von voneinander unabhängigen Drosselstrecken in hydraulischer Verbindung steht.
Selbstverständlich gibt es eine Reihe von möglichen Varianten der aus einem Ventil und einer Brems- und Dämpfungsvorrichtung bestehenden Kombination. So kann beispielsweise das Gehäuse der Brems- und Dämpfungsvorrichtung 16' mit dem Ventilgehäuse 2 aus einem Stück gebaut oder in dieses hineingeschraubt sein. Ferner kann durch Reihen- und/oder Parallelschaltung von Drosselstrecken eine nach Wunsch gesteuerte Bewegung des Arbeitskolbens 9 erreicht werden.
7507467 03.03.77

Claims (14)

G 75 OJ 467.8 10/75 Ro/Ca 2.12.76 Schut zansprüche
1. Ventil mit Br^ns- und Dämpfungsvorrichtung, bei welcher Bremsflüssigkeit von einem Bremszylinderraum in einen anderen Bremszylinderraum über als Strömungs-Widerstand dienende Strömungswege strömt und dabei eine Schliess- oder Oeffnungsbewegung eines Ventiltellers bremst und dämpft, dadurch gekennzeichnet, dass ein überwiegender Teil der Strömungswege im Innern einer Bremsspindel (20) unu der Rest in einem Bremskolben (21) angeordnet ist.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungswege (26, 27, 31, 32, 3*0 die Bremszyi.-< nderräume (24, 25) miteinander verbinden.
M
3. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
ί Strömungswege mindestens eine Drosselstrecke (32) auf-
weisen (Fig. 2).
4. Ventil nach Anspruch 2, ciadurch gekennzeichnet, aar:.· iie Strömungswege je eine Austrittsöi'fnuriG (26 bzw. 5Ό :"ür· den Austritt der Bremsflüssigkeit aus jedem Bremse;/1 Lt.'i'.-r
f raum (24 bzw. 25) aufweisen.
7507467 03.03.77
10/7 'j
5. Ventil nach Anspruch 2 und 3> dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungswege mehrere, voneinander unabhängige Drosselstrecken (32* , 32'') aufweisen, dass mehrere Austrittsöffnungen (26, 28) für den Austritt der Bremsflüssigkeit aus wenigstens einem Bremszylinderraum <2^) vorgesehen sind, dass die Austriitsöfffnungen (26, 28) in axialer Richtung der Bremsspindel (20) in verschiedenen Abständen angeordnet sind, und dass jede Austrittsöffnung (26, ?8) mit mindestens einer der Drosselstrecken (32', 32'') in Verbindung steht.
6. Ventil nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Austrittsöffnung (26) in dem den ersten Bremszylinderraum (24) angrenzenden Kolbenboden mündet.
7. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das offene Ende einer Spindelbohrung (19) mit einem Verschlussorgan (37) verschliessbar ist.
8. Ventil nach Anspruch 73 gekennzeichnet durch einen in der Bremsspindel (20) vorgesehenen Vorratsraum (36) für die Bremsflüssigkeit und eine den Vorratsraum (36) mit der Spindelbohrung (29) verbindende Kapillar-Drosselstrecke.
7507467 03.03.77
- 3 - 10/75
9. Ventil nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kapillar-Drosselstrecke durch das zwischen dem Verr.chlu.:c< _ :';ja>i (57) und der Spindel (20) befindliche Gewinde (3ö) gebildet ist.
10. Ventil nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch einer: den Vorratsraurii (3θ verschliessendcn Deckel (39)·
11. Ventil -ach Anspruch S3 gekennzeichnet durch eine den Vorrar,srauni (36) mit der Atmosphäre verbindende Entiüftungsbohrung (40).
1.2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein bremszylinder (17) der Brems- und Dämpfungseinrichtung (16) mit dem Ventilgehäuse (2) aus einem Stück gebaut ist.
13. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- and Dämpfungseinrichtung (16) in das Ventilgehäuse
(2) hineingeschraubt ist.
14. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und Dämpfungseinrichtung (16) an einem am Ventilgehäuse (2) befestigten Ventilbügel (22) fest angeordnet ist.
7507467 03.03.77
10/75
15· Ventil nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Kupplung (23) zur lösbaren Verbindung der Bremsspindel (20) mit der Ventilspindel O).
DE19757507467U 1975-02-05 1975-03-10 Ventil mit brems- und daempfungsvorrichtung Expired DE7507467U (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH138975 1975-02-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE7507467U true DE7507467U (de) 1977-03-03

Family

ID=4209282

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19752510341 Pending DE2510341A1 (de) 1975-02-05 1975-03-10 Ventil mit brems- und daempfungsvorrichtung
DE19757507467U Expired DE7507467U (de) 1975-02-05 1975-03-10 Ventil mit brems- und daempfungsvorrichtung

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19752510341 Pending DE2510341A1 (de) 1975-02-05 1975-03-10 Ventil mit brems- und daempfungsvorrichtung

Country Status (1)

Country Link
DE (2) DE2510341A1 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5916153B2 (ja) * 1978-07-27 1984-04-13 ホーチキ株式会社 送水弁
CH656678A5 (de) * 1982-03-17 1986-07-15 Sulzer Ag Pneumatischer stellmotor.
DE10124847A1 (de) * 2001-05-22 2002-11-28 Abb Patent Gmbh Verfahren zum Betrieb eines Stellantriebs
ITUD20080188A1 (it) * 2008-08-21 2010-02-22 Friulco S P A Valvola di by-pass per un impianto industriale, procedimento di by-pass e impianto industriale con tale valvola
DE102013213999B4 (de) * 2013-07-17 2015-10-29 Hansgrohe Se Sanitäres Umstellventil
CN104500780A (zh) * 2014-12-23 2015-04-08 青岛路博宏业环保技术开发有限公司 有机废气净化设备转换阀

Also Published As

Publication number Publication date
DE2510341A1 (de) 1976-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2352742C2 (de) Hydraulisches Senkbrems-Sperrventil
DE2840445C2 (de) Hydraulische Vorrichtung zum Betätigen eines Gaswechselventils für Brennkraftmaschinen
DE2516810C3 (de) Mit Druckflüssigkeit betriebener Schlagapparat
DE2757352B2 (de) Selbsttätig arbeitendes Rückschlagventil
DE2728298A1 (de) Einrichtung zum unwirksammachen eines zylinders eines verbrennungsmotors
CH663072A5 (de) Druckmediumbetaetigtes ventil.
DE524044C (de) Daempfungseinrichtung mit fluessigen oder gasfoermigen Daempfungsmitteln
DE3344132A1 (de) Handpumpe mit automatischer verriegelung
DE2004908B2 (de) Kolbenschwingungsdämpfer
DE7507467U (de) Ventil mit brems- und daempfungsvorrichtung
DE2533164B2 (de) Hydraulische Steuereinrichtung für ein Hydrauliksystem
DE1650330C3 (de) Einrichtung zum Abbremsen eines doppeltwirkenden hydraulischen Stellantriebs am Hubende
DE3404982C2 (de)
DE412842C (de) Vorsteuerung fuer Druckluftfluessigkeitscheber
DE1945951A1 (de) Entsperrbares Rueckschlagventil
EP2456979B1 (de) Verfahren zur fördermengenregelung und hubkolben-kompressor mit fördermengenregelung
DE1800524A1 (de) Federbelastetes UEberdruckventil,insbesondere fuer Druckraeume
DE7924834U1 (de) Hydraulische Dämpfungsvorrichtung
DE3207995A1 (de) Hyraulischer zylinder und kolben mit automatischem kolbenventil
CH658895A5 (de) Druckbegrenzungsventil fuer unter druck stehende fluidleitungen.
DE3201432A1 (de) Daempfungseinrichtung fuer steuerkolben
DE487549C (de) Hochdruck-Kolbenkompressor
DE2206410A1 (de) Vorrichtung zum daempfen der kolbenbewegung in einem hydraulischen zylinder
DE3136535C2 (de)
DE635070C (de) Vorrichtung zum Abbremsen von Brennkraftmaschinen, insbesondere von Schiffsantriebsmaschinen