<Desc/Clms Page number 1>
Wagen zur Trockenförderung von Schiffen.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf jene Wagen zur Trockeufürderung von Schiffen, bei welchen das Traggerüst für das Schiff auf Reihen von Einzelwagen ruht, dip auf parallelen Geleisen laufen. Es ist bereits bekannt, bei derartigen Förderwagen zur Lagerung des Traggerüstos auf den Einzelwagen Walzenlager zu verwenden, welche aus zwei Walzengruppen bestehen, die senkrecht zueinander beweglich sind, so dass sich die Einxelwagen beim Befahren von horizontalen Krümmungen unter dem Traggerüste verschieben können.
Die Eigenart des Wagens nach vorliegender Erfindung besteht nun darin, dass neben dieser grundsätzlich bekannten Lagerungsweise zur Herbeiführung horizontaler Beweglichkeit noch eine andere angewendet wird, welche bei stets gleichmässiger Unterstützung des starren
EMI1.1
Die senkrechte Beweglichkeit wird im besonderen dadurch erzielt, dass die die doppelten Walzenlager tragenden Plattformen der Einzelwagen auf deren Räderpaaren mittels eines Systemes an den Enden geschlossener Wellrohre aufruben. welche von einer gemeinsamen Druckleitung aus mit Druckwasser gefüllt werden, oder dass der starre Wagenoberteil von um wagerechte Achten vcrschwenkbaren Heb''ln getragen wird. welche sich mit ihren Enden
EMI1.2
vorliegender Ertindung dargestellt, u. zw. ist Fig. 1 die Endansicht und Fig. 2 ein Stuck der Seitenansicht einer solchen Wagenkonsturktion mit hydraulischen Wellrohren. Fig. 3
EMI1.3
<Desc/Clms Page number 2>
Die Plattform 9 jedes Trucks hängt mittels haubenartigen Gehäusen 12 auf Woll- rohren 13, die an den Enden geschlossen und mit hydraulischem Druckmittel durch eine nicht dargestellte gemeinsame Druckleitung erfüllt sind. Diese Wellrohre stützen sich mit ihren Unterenden auf die Achslager 14 der Radachsen. Infolgedessen wird jedes Räderpaar durch den hydraulischen Druck, welcher das Wellrohr 13 in der Längsrichtung auszudehnen
EMI2.1
von jeder Art von vertikaler Terrainkonfiguration auf den Schienen 15 laufen, wobei jedoch der untere Trägerteil unbedingt in seiner geradlinigen Form erhalten bleibt und infolge des gleichbleibenden Druckes der Wellrohre mit gleichmässig verteiltom Drucke getragen wird.
Die auf zwei parallelen Geleisen laufenden Trucks werden mit Hilfe von Zahnstangen l7 von Zahnrädern M bewegt, die von einem geeigneten Motor aus angetrieben werden.
Die durch die beschriebene Kombination der doppelten Walzenlager und der hydraulischen Wellrohre gelöste Aufgabe, Herbeiführung allseitiger Beweglichkeit zwischen dem Wagengerüste und den Truckgestellen, wird bei der Ausführungsform nach Fig. 3 auch noch in anderer Weise gelöst. Bei derselben stellt 19 das doppelte Walzensystem dar, das beliebige Beweglichkeit zwischen dem Wagengerüste und den TruckgesteHen S ermöglicht.
An Stelle der Wellrohre tritt jedoch nun ein an sich bekanntes System gleicharmiger Hebe 2 von von denen jeder zweite auf dem doppelten Walzensystem eines Truckgestelles verschwenkbar gelagert ist. Die anderen Hebel sind dem Wagenoberteil zugehörig und stützen sich unter Vermittlung von Drehstücken 21 gegen die Enden der auf den Trucks gelagerten Hebel, so dass der ganze starre Oberteil gleichmässig unterstützt wird. Die Hebel bewirken die gleichmässige Unterstützung des starren Oberteiles auch dann, wenn der Wagen vertikale Kurven befährt, wenn sich also der starre Oberteil gegenüber den Trucks hebt oder senkt bzw. schief stellt.
Diese Kombination der Doppelwalzen mit den Hebelketten ermöglicht demnach gleichfalls allgemeine Beweglichkeit des Wagenoberteiles gegen- über den Trucks unter Erhaltung gleichmässiger Abstützung des ersteren gegen letztere.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Wagen zur Trockenförderung von Schiffen mit einem auf Einzellagen ruhenden Traggerüst, dadurch gekennzeichnet, dass ausser der eine horizontale Beweglichkeit der Einzelwagen ermöglichenden, an sich bekannten Lagerung des Traggerüstes auf doppelten Walzenlagern noch eine Lagerung des Traggerüstes auf von hydraulischem Druckmittel erfüllten Wellrohren, auf Hebelketten oder ähnlich wirkenden Einrichtungen vorgesehen ist, wodurch das gegenüber den Einzellagen in jeder Richtung beweglich gemachte Traggerüst auch bei vertikaler Verstellung der Einzelwagen unter demselben stets gleichmässig unterstützt bleibt.