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Einzelachsantrieb mit Gestellmotor
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und kardanartigverjungendeForm aufweisen, und das Grosszahnrad auf Wälzlagern läuft und durch die Kupplungselemente seitlich geführt ist, so dass die Einzelelemente sowohl durch das Übertragungsdrehmoment wie auch durch die Mittellinienversetzung der Kupplungsflanschen im wesentlichen nur durch die Schubbewegung dieser
Flanschen gegeneinander beansprucht werden. Für diese Schubbewegung können die Gummielemente bei den zu übertragenden grossen Kräften und beengten Raumverhältnissen besonders elastisch günstig gestaltet werden, denn eine hohe Nachgiebigkeit ist in den Schubrichtungen in mehrfacher Beziehung vorteilhaft.
Einmal gestattet sie für Kommutator-Einphasen-Wechselstrommotoren eine wertvolle drehelastische Kupp- lung (Schonung der Kommutatorsegmente bei hohen Anfahrströmen, Herabminderung des Durchlasseffek- tes und sattem Anliegen der Zahnflanken trotz des pulsierenden Wechselstrom-Drehmoments), ferner bleiben aber auch die eine gute weiche Federung negativ beeinflussenden Reaktionskräfte auf Rahmen und
Achse bei dessen Durchfederung klein. Im übrigen erlaubt diese Anordnung nicht nur eine rein parallele
Achsverschiebung, sondern auch hinreichende Verschränkungsmöglichkeit und eine gewisse Seitenbeweg- lichkeit der Triebachsen in ihren Achslagerführungen. Dabei werden die Gummielemente allerdings auf
Druck- und Zugbewegungen ihrer Flanschen gegeneinander beansprucht und verhalten sich dann relativ steifer als bei der Schubbewegung.
Um darum für diese Axialverschiebung zusätzlich Spiel zu gewähren, kann das Grosszahnrad auch seitenbeweglich gelagert werden. Dies kann z. B. mittels entsprechender seitenverschieblicher Gleitlager oder durch seitenbewegliche Wälz- oder Rollenlager geschehen, an denen Führungsbunde fehlen oder versetzt sind.
Aus Sicherheitsgründen können noch Fangenschläge vorgesehen sein, welche im Regelbetrieb nicht in Eingriff stehen, aber bei Zerreissen der Gummielemente oder deren Überbeanspruchung den Motor vor dem Durchgehen schützen bzw. einen Notbetrieb zulassen, indem sie sich dann gegeneinander legen.
. Es ist weiterhin zweckmässig, dass die Flanschflächen der Gummielemente gegeneinander geneigt sind, derart, dass ihre Neigungsgeraden gegen die Achsmitte hin zum Schnitt kommen. Derartige Anordnungen sind für koaxiale Kupplungshälften bereits bekannt, um das Gummimaterial bei reiner Torsionsbewegung der Kupplungshälften gegeneinander möglichst gleichmässig zu beanspruchen, weil radial wei- ter aussenliegende Flanschteile grössere Wege gegeneinander machen als weiter innenliegende. Für die zusätzliche axiale Versetzung der Kupplungshälften gegeneinander, wie sie durch das Achsfederspiel notwendig wird, wären allerdings parallele Flanschflächen geeigneter.
Erfindungsgemäss wird daher ein Zwischenweg beschritten, indem die Neigungsgeraden nicht in der Achse, sondern je nach Dimensionierung und geforderter Beweglichkeit in der einen oder andern Richtung hinter der Achsmittelliniezum Schnitt gebracht werden.
Die Einzelgummielemente sind am Umfang derartig im Abstand voneinander angebracht, dass sie nicht nur leicht auswechselbar sind, sondern auch einen entsprechenden Luftdurchlass zwischen sich freilassen, damit die durch die Walkarbeit des Gummis entstehende Wärme s ! cher von der auf Grund einer Radial-Gebläsewirkung durchstreichenden Luft abgeführt wird. Zu diesem Zweck können auch noch zusätzliche radiale Bohrungen im einzelnen Gummielement vorgesehen werden.
In der Zeichnung ist eine erfindungsgemässe Ausbildung der elastischen Kupplung schematisch dargestellt, wobei die Einzelteile der Übersichtlichkeit halber teilweise voneinander getrennt dargestellt sind.
In der Zeichnung bedeutet 1 die Achse des Laufrades 2,4 das Grossrad des Getriebes, das indem dargestellten Ausführungsbeispiel über einen Kupplungsflansch 3 mit dem Laufrad 2 verbunden ist. Zwischen dem Grossrad 4 und dem Kupplungsflansch 3 sind elastische Einzelelemente 5 zwischen abgeschrägten Flanschen 6 erfindungsgemäss derart angeordnet, dass sowohl die axialen Bewegungen zwischen Grossrad 4 und Laufrad 2 wie auch die Radialbewegungen zwischen der festen Hohlwelle 7 des Grossrades und der abgefederten Achse 1 das elastische Material der Einzelelemente 5 nur auf Schub beanspruchen. Mit 8 sind die Wälzlager des Grossrades 4 auf der Hohlwelle 7 bezeichnet, mit 9 die Sicherheitsanschläge für den Notbetrieb bei Ausfallen der elastischen Kupplungsglieder 5 und mit 10 der übliche Schutzkasten für das Grossrad 4.
Nach dieser Darlegung der erfindungsgemässen Anordnung sei nochmals auf die bereits bekannten Ausführungen hingewiesen.
Bekannt sind mehrere am Umfang verteilte Gummielemente zur Übertragung des Drehmoments.
Diese werden aber gegenüber einer axialen Versetzung in der Regel nicht auf Schub, sondern auf Zug und Druck und höchstens zusätzlich auf Schub beansprucht und sind daher auf Grund ihrer Dimensionierung gegen eine solche Bewegung verhältnismässig unnachgiebig und können auch nicht die volle Bewegung des Federspiels aufnehmen. Dies geschieht vielmehr zum grössten Teil durch eine tatzlagerartige Abstiitzung des Motors, wie z. B. bei d'er Anordnung nach der Schweizer PatentschriftNr. 230618. Man ver-
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