DE636428C

DE636428C - Stuetzrollenanordnung an Gleiskettenfahrzeugen

Info

Publication number: DE636428C
Application number: DEG89506D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-01-06
Filing date: 1935-01-06
Publication date: 1936-10-08

Description

Gleiskettenfahrzeuge sind bekannt, bei denen die Traghebel von die Gleiskette führenden Stützrollen durch Seilzüge gegen federnde Mittel abgestützt sind. Bei einer bekannten Anordnung stehen die Stützrollen unter der Wirkung eines einzigen, ungeteilten Seilzuges, der von einer Zentralzugfeder gespannt gehalten wird. Jede Teilbelastung des Laufwerkes im Gelände wirkt sich demgemäß an dieser einzigen Feder aus. Diese muß aber für die Höchstbelastung bemessen sein und wird deshalb sehr groß und steif. Sie vermag deshalb kleinere Stöße nicht stoßmildernd abzufangen. Dasselbe gilt für eine Anordnung, bei der ein elastischer Ausgleichskörper als Ersatz für eine einzige Feder vorgesehen ist. Hierzu kommt bei dieser Bauart noch der trhebliche Nachteil, daß dieser Ausgleichskörper einen erheblichen, die Nutzlast verringernden Raumbedarf hat, außerdem sehr empfindlich gegen Beschädigungen ist, wodurch die Verwendung eines solchen Fahrzeuges für militärische Zwecke unmöglich wird.

Bei einer anderen Ausführungsform sind zwar in einen Gelenkzug'zwei Federn eingeschaltet. Diese sind aber so angeordnet, daß sie sich nicht die Last teilen, sondern jede Feder ist für die auf das zugehörige Rad kommende Höchstbelastung bemessen, und dementsprechend steif.

Erfindungsgemäß verbindet jeder Seilzug je zwei Stützrollen miteinander und ist mit einer getrennten Federung versehen, dergestalt, daß die eine Rolle treffende Last auf zwei oder mehr Fe_sdern und damit auch auf die zu diesen Federn gehörigen Rollen verteilt wird.

Die Erfindung ist zahlreicher Abwandlungen und Ausbildungen fähig, von denen einige an Hand der Zeichnungen beschrieben werden.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 sind die Stützrollen 1 und 2, die sich auf die Glieder einer Gleiskette abstützen, mittels der Hebel 4 und 5 in an sich bekannter Weise schwenkbar gelagert. An den Drehachsen 6 und 7 dieser Hebel greifen die Hebel 8 und 9 an, die also mit den Hebeln 4 und 5 in starrer Verbindung stehen. Vom Hebel 8 führt ein Seilzug 10 zu einer Seilrollen, an der das Seil festgemacht ist. In entsprechender Weise führt vom Hebel 9 das Seil 12 zur Rolle 13. Die beiden Seilrollen 11 und 13 sind durch eine als Torsionsfeder ausgebildete Schraubenfeder verbunden, von der das eine Ende mit der Rolle 11 in Verbindung steht, während das andere Federende über die Welle 15 mit der Seilrolle 13 verbunden ist.

Überfährt das Fahrzeug eine Bodenunebenheit, so können sich die beiden Stützrollen 1 6g und 2 genau entgegengesetzt bewegen, wobei die Feder 14 keine Änderung ihrer Spannung erfährt und gewissermaßen als starre Kupplung dient. Ist die Bodenunebenheit derart beschaffen, daß nur eine der Rollen ausweichen muß, so wird die Feder 14 gespannt und an der Stützrolle 2 eine erhöhte Stützkraft erzeugt. Um eine allen Geländeverhält-

nissen angepaßte, besonders -weiche Federung zu erhalten, treten zweckmäßig zwei oder mehrere Schraubenfedern oder sonstige Federn an die Stelle dear gezeichneten einen FedeyV auch ist es möglich, diese Federn auf <&& Hebelachsen zu setzen. ^;,

Dafür zeigt die Abb. 2 ein Beispiel. Auf jeder der Hebelachsen6 und 7 ist eine Schraubenfeder 14° bzw. 14* vorgesehen. Das eine Ende dieser Federn ist jeweils mit dem Stützrollenhebel 4 bzw. 5 verbunden, während das andere Ende an eine Seilrolle 11 bzw. 13 angeschlossen ist. Zwischen beiden ist wiederum das Seil 10 vorgesehen.

Bei der neuen Seilzugfederung ist man nicht auf die Wechselwirkung zweier benachbarter oder überhaupt zweier Stützrollenhebel angewiesen, vielmehr kann eine Wechselwirkung mehrerer Seilrollen mit mehreren anderen Seilrollen herbeigeführt werden. Dies ist in Abb. 3 dargestellt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach dieser Abbildung ist ferner der Stützrollenhebel 4 bzw. S ^als Exzenter ausgebildet, auf dem die Stützrolle 1 bzw. 2 drehbar gelagert ist. Die Feder 14 ist einerseits mit dem Exzenterkörper 4^a und anderseits mit der Seilrolle 13 verbunden, und zwar über . die Hülse 15. Am Exzenterkörper4° ist zugleich die Seilrollen befestigt. Von jeder dieser Seilrollen führt ein Seilzug zu einer Seilrolle an der benachbarten Stützrolle, die in derselben Weise ausgebildet ist wie die mittlere, im Schnitt dargestellte Stützrolle. Infolgedessen sind sämtliehe Stützrollen untereinander durch die Seilzugfederung verbunden. Zwischen der ersten und der letzten Seilrolle ist ebenfalls ein Seilzug gespannt, der bei 16 angedeutet ist und über die Umlenkrollen 17 und 18 geführt wird. Durch diesen Seilzug tritt die erste und die letzte Stützrolle in Wechselwirkung. Die Abbildung zeigt, daß sich durch die neuartige Federung nach Abb. 3 eine sehr starre Aufhängung der Stützrollenhebelachse durchführen läßt. Diese kann zweiseitig gelagert sein, und vor allem können die beiden Wandungen 19 und .20 gegeneinander durch Wände 21, Stege oder ähnliche Mittel gegeneinander versteift werden, so daß die Stützrollenlagerungen gegen die beim Kurvenfahren auftretenden Zugkräfte und gegen das Bestreben der Stützräder, zu schränken, ausreichend kräftig ausgebildet sein können.
/:?■ Außer den bereits erläuterten Vorteilen hat <Ü£ neue Art der Federung nach Abb. 3 noch .(Jen Vorzug, daß sie verhältnismäßig leicht ^:ist, da sie keiner schweren Übertragungshebel, Druckstangen u. dgl. bedarf. _

Claims

Patentansprüche:

1. Stützrollenanordnung an Gleiskettenfahrzeugen, bei der die Traghebel der Stützrollen durch Seilzüge gegen federnde Mittel abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Seilzug je zwei Stützrollen miteinander verbindet und mit einer getrennten Federung versehen ist.

2. Stützrollenanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Federenden gegen zwei auf der Federmittelachse (15) befindliche Seilscheiben (11, 13) abgestützt sind, von denen Seilzüge (10, 12) zu den auf Schwenkachsen (6, 7) befestigten Traghebeln (8, 9) führen.

3. Stützrollenanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (14) als auf Verdrehung beanspruchte Schraubenfedern ausgebildet sind.

4. Stützrollenanordnung nach An-Spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (14) auf den Achsen (6, 7) der Stützrollentraghebel (4, 5) sitzen, die untereinander durch den Seilzug (10) verbunden sind.

5. Stützrollenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stützrollentraghebel (4, 5) durch entgegengesetzte Seilzüge (10, 12) mit zwei weiteren, insbesondere den beiden benachbarten Stützrollentraghebeln verbunden ist.

6. Stützrollenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anfangs- und die Endseilrollen miteinander unmittelbar durch einen Seilzug (16) verbunden sind.

7. Stützrollenanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollentraghebel als Exzenter (4°) für die Stützrollen ausgebildet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen