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Die Erfindung bezieht sich auf eine Hebeachse für ein
kommerzielles Fahrzeug gemäß dem Einleitungsteil des
Anspruchs 1.
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Hebeachsaufbauten der oben genannten Art werden im
allgemeinen in kommerziellen Fahrzeugen eingesetzt, um die
Bewegungsbequemlichkeit und die Lastkapazität des Fahrzeuges
zu verbessern, insbesondere in Lastkraftwagen, die auch zum
Einsatz unter schlechten Straßenbedingungen vorgesehen sind.
Wie oben beschrieben ist der üblichste Weg des Einsatzes
eine Hebeachse, den Übertragungshebel vermittels des
hydraulischen Zylinders gegen den Schwingarm in der Nähe
desjenigen Endes unter Druck zu setzen, welches dem
Fehlereingriffsteil benachbart ist, so daß die Hilfswelle,
die an dem einen Ende des Schwingarms des Rades gelagert
ist, nach oben bewegt wird. Diese hydraulischen Zylinder
sind oft doppelt wirkende Zylinder, so daß der
Übertragungshebel, der stationär montiert ist, in diesen
vermittels des Anhebezylinders so angehoben werden kann, daß
er die Bewegung des Schwingarmes nicht beeinträchtigt. Auf
diese Art und Weise kann die Bewegung, durch welche die
Achsgewichte des Schwingarms ausgeglichen werden, frei
stattfinden.
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Die US-A-2 777 529 offenbart eine Gewichtsverteilungs- und
Zugsteuerungsvorrichtung für ein dreiachsiges Fahrzeug und
verwendet einen Mechanismus, um die Last von der dritten
Achse zu den Antriebsrädern der zweiten Achse zu
verschieben, um eine Erhöhung in der Zugwirkung der
antreibenden Räder herbeizuführen (Spalte 3, Zeile 44). In
dieser Situation werden die hydraulischen Zylinder unter
Druck gesetzt. Wenn das Fahrzeug belastet ist, wird jedoch
die dritte Achse normalerweise nicht angehoben, sondern die
Last wird gleichförmig auf die zweite und die dritte Achse
verteilt. In dieser Situation verbindet ein Ventil die
Zylinder mit einem Reservebehälter und ein Dämpfungseffekt
wird durch diese Zylinder herbeigeführt. Dies findet deshalb
statt, weil die Zylinder immer mit der dritten Achse
vermittels des festen Armes eines Schwingarmes gekoppelt
sind. Auf diese Art und Weise sind die Zylinder ständig
unter Last, so daß sie in der Lage sind, allen Druckstößen
zu widerstehen, welche auf sie durch die Räder der dritten
Achse übertragen werden, wenn das Fahrzeug sich auf einer
unebenen Oberfläche bewegt. Dies führt letztendlich dazu,
daß die Antriebsräder permanent vom Boden abgehoben sind.
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Der Zweck der vorliegenden Erfindung liegt darin, einen
Hebeachsenaufbau zu schaffen, welcher einen vielseitigeren
Einsatz eines doppelwirkenden Anhebezylinders so ermöglicht,
daß die Wartung des Fahrzeuges, insbesondere der
Reifenwechsel, leichter durchgeführt werden kann, wobei auch
die Handhabung des Fahrzeuges leichter ist, insbesondere,
wenn die Antriebsräder des Fahrzeuges sich in den Boden
eingegraben haben, so daß das Fahrzeug festliegt.
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Der oben genannte Zweck wird vermittels einer Hebeachse
gemäß den kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 erreicht. Der
Übertragungshebel und die Kipphebelwelle werden
zweckmäßigerweise mit einem Punkt miteinander verbunden, an
welchem der Übertragungshebel an der Kipphebelwelle
gehaltert ist, wenn die Achse angehoben ist. Dadurch ist es
möglich, die Zugwirkung einzusetzen, die durch den
doppelwirkenden Zylinder zur Verschwenkung des
Kipphebelarmes um die Welle zur Verfügung gestellt wird, so
daß das Hebeachsenrad, welches an der Hilfswelle montiert
ist, gegen den Boden gedrückt wird und die Hebeachsenfeder
nach oben vermittels des Federteiles angehoben wird, was
dazu führt, daß die Antriebswelle aus dem Eingriff der
Hebeachsenfeder heraus ist und deren Räder vom Boden
angehoben werden können. Auf diese Art und Weise können die
Räder der Antriebswelle gewechselt werden ohne daß eine
externe Anhebehilfe erforderlich ist. Das Fahrzeug kann
außerdem bewegt werden, obgleich die Antriebswelle
festgelegt ist oder vollständig entfernt worden ist. Die
Antriebsräder können in entsprechender Weise angehoben
werden, wenn sie sich in den Boden eingegraben haben, so daß
das Fahrzeug festliegt, wodurch das Fahrzeug wiederum in
Bewegung gesetzt werden kann, indem die Antriebsräder
angehoben werden und der Boden unterhalb der Räder
verfestigt wird.
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Es ist vorzugsweise ein Übertragungshebel für jeden Hebelarm
vorgesehen, und diese Hebel können dreieckig ausgeführt
werden und an dem Kipphebelarm gelagert werden, wodurch
weiterhin bevorzugt werden kann, daß die Einrichtung zur
Verbindung des Übertragungshebels mit dem Schwingarm ein
Paar von Vorsprüngen aufweist, die an dem Schwingarm
angeordnet sind und mit Löchern versehen sind, wobei ein
Loch in dem Übertragungshebel vorgesehen ist; und ein Zapfen
vorgesehen ist, welcher so angeordnet ist, daß er durch die
Vorsprünge des Schwingarmes und der Durchgänge des
Übertragungshebels hindurchgeht. Eine außergewöhnlich
betriebszuverlässige Verbindung zwischen dem
Übertragungshebel und dem Schwingarm kann auf diese Art und
Weise durch außergewöhnliche Mittel erreicht werden.
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Im folgenden wird die Hebeachse gemäß der Erfindung und
deren Arbeitsweise unter Angabe weiterer Einzelheiten unter
Bezugnahme auf die Bezeichnung beschrieben, wobei
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Fig. 1 eine Anhebewelle gemäß der Erfindung
zeigt, wenn die Achse sich in der
abgesenkten Lage befindet.
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Fig. 2 die Hebeachse gemäß der Erfindung zeigt,
wenn die Achse sich in der angehobenen
Position befindet, und
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Fig. 3 das Anheben der Hebeachse gemäß der
Erfindung erläutert, wenn eine
Antriebswelle sich in der angehobenen Lage
befindet.
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Die Hebeachse gemäß der Erfindung, die in Fig. 1 gezeigt
ist, weist eine Antriebswelle 1 auf, die an einer Blattfeder
2 aufgehängt ist, und Räder 13, die an der Antriebswelle
befestigt sind und so angeordnet sind, daß sie durch die
Antriebswelle 9 angetrieben werden können. Die Blattfeder 2
ist an ihrem einen Ende mit einem Rahmen 10 des Fahrzeugs
vermittels einer üblichen Befestigungseinrichtung 11
befestigt. Ein Federgehänge-Verbindungsmittel 3 von üblichem
Aufbau ist an dem anderen Ende der Blattfeder 2 aufgehängt,
und ein Kipphebel 4 ist an dem einen Ende des
Federgehänge-Verbindungsmittels 3 befestigt. Der Kipphebel 4 ist an einer
Kipphebelwelle 5 gelagert, an welcher der Kipphebel an
beiden Seiten des Fahrzeuges im wesentlichen gelagert ist.
Es wird betont, daß mit Ausnahme der Antriebswelle 9, die
Antriebswelle 1 und die Kipphebelwelle 5 lediglich Bauteile
der Hebeachse sind, die an der linken Seite des Fahrzeuges
in den Figuren sichtbar sind. Die rechte Seite des
Fahrzeuges ist vollkommen symmetrisch zu der in den Figuren
gezeigten Seite aufgebaut. Ein Laufrad 6 für ein
Hebeachsenrad 12 ist asymmetrisch in Bezug auf die
Kipphebelwelle 5 an dem einen Ende des Kipphebels 4
gelagert. Ein Übertragungshebel 7 ist an dem Kipphebel 4
vermittels eines Lagers 19 zwischen der Welle 5 und der
Hilfswelle 6 schwenkbar befestigt. Der Schwenkpunkt könnte
ebensogut im wesentlichen benachbart zur Kipphebelwelle 5
angeordnet sein, was bei Hebeachsenaufbauten bekannt ist,
bei welchen ein mittig angeordneter Hydraulikzylinder
eingesetzt wird. Weiterhin kann der Schwenkpunkt vor der
Kipphebelwelle so positioniert sein, daß der Hebelzylinder
eine weiter nach vorne gerichtete Lage erhalten kann. Der
Übertragungshebel 7 ist dreieckig ausgebildet und ein
Hydraulikzylinder 8 ist an dem an der Spitze angelenkt,
wobei das eine Ende des Hydraulikzylinders 8 in einem
Befestigungsteil 14 gelagert ist, der seinerseits an dem
Rahmen 10 festgelegt ist. Bei der Erfindung ist der
Kipphebel außerdem mit zwei Vorsprüngen 15 mit Löchern 16
ausgebildet. Diese Vorsprünge sind an den Kipphebel 4 an
dessen Spitze passend ausgebildet, an welchem der
Übertragungshebel des Kipphebels gehaltert ist, wenn die
Hebeachse angehoben ist, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist.
Ein Durchgang 17 ist in dem Übertragungshebel ausgebildet,
so der Übertragungshebel an dem Kipphebel 4 durch Einsetzen
eines Stiftes 18 festgelegt werden kann, welcher in Fig. 3
gezeigt ist, und durch die Ausnehmungen in den Vorsprüngen
15 des Kipphebels hindurchgeht und durch die Ausnehmung 17
des Energieübertragungshebels 7 hindurchgeht.
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Fig. 2 zeigt die Arbeitsweise der Hebeachse gemäß der
Erfindung, wenn die Hebeachse sich in der angehobenen
Position befindet. Der Anhebezylinder 8 hat die ausgefahrene
Stellung eingenommen, wodurch eine Kraft auf den Kipphebel 4
durch die Einwirkung auf die Spitze des Übertragungshebels ?
ausgeübt wird, welcher mit der Ausnehmung 17 versehen ist,
und diese Kraft verschenkt den Kipphebel um seine Achse 5,
so daß die Hilfswelle 6 und das Hebeachsen-Laufrad 12,
welches an dieser befestigt ist, angehoben werden.
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Die Fig. 1 und 2 erläutern die normalen Arbeitsweisen der
Anhebeachse, wenn die Hebeachse sich in der abgesenkten
Position (Fig. 1) und in der angehobenen Position (Fig. 2)
befindet.
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Fig. 3 erläutert einen neuen Arbeitseinsatz, der mit Hilfe
der Hebeachse gemäß der Erfindung erreicht werden kann,
wodurch die Antriebswelle 1 und die Räder 13, die an dieser
befestigt sind, sich in der angehobenen Position befinden.
Die Situation nach Fig. 3 kann erreicht werden, wenn der
Hydraulikzylinder 8 zuerst in der Richtung der Anhebung der
Hebeachse so geführt wird, daß die Spitze des
Übertragungshebels 7, der mit dem Durchgang 17 versehen ist,
zwischen den Vorsprüngen 15 des Kipphebels 4 so plaziert
wird, daß der Zapfen 18 durch die Löcher 16 hindurchgeführt
werden kann, welche in den Vorsprüngen 15 vorgesehen sind
und durch das Loch 17 hindurchgeführt werden kann, das in
dem Übertragungshebel zur Verbindung des Übertragungshebels
7 in stationärer Weise mit dem Kipphebel 4 an diesem Punkt
ebenfalls vorgesehen ist. Wenn der Hydraulikzylinder 8
darauffolgend in eine Stellung gebracht wird, in welche der
Kolben sich in der eingefahrenen Lage befindet, übt der
Übertragungshebel 7 eine Kraft auf den Kipphebel 4 auf,
welche den Kipphebel um seine Achse 5 herum verschwenkt, so
daß die Hilfswelle 6 und das Hebeachsen-Laufrad 12, welches
an dieser befestigt ist, nach unten gedrückt werden und auf
dem Boden Platz finden, während das andere Ende des
Schwingarmes, d. h. das Ende, an welchem das
Federgehänge-Verbindungsmittel 3 befestigt ist, das Ende der Blattfeder 3
nach oben anhebt, und, durch die Einwirkung der Blattfeder
2, die Antriebswelle 1 anhebt. Dadurch wird das Anheben der
Antriebswelle 1 und der Räder 13, die an dieser befestigt
sind, herbeigeführt, so daß diese vom Boden abgehoben
werden. In diesem Fall ist die Anhebekraft nicht so groß wie
die Kraft, die während des Anhebens der Hebeachse ausgeübt
wird, weil der Druck auf dem Kolben des Zylinders 8 an der
Seite des Kolbenarmes angreift. In der Praxis bedingt dies,
daß das Fahrzeug unbelastet ist oder so leicht wie möglich
belastet ist, wenn die Antriebswelle angehoben wird. Da die
Federn der Blattfeder, die durch einzelne Federblätter
gebildet ist, in der falschen Richtung während des Anhebens
gebogen werden und weil als Ergebnis hiervon die
Federkonstante der Feder kleiner als im normalen Gebrauch
ist, ist es entweder nicht möglich, die Antriebswelle so
hoch wie die Anhebeachse anzuheben, wenn diese sich in ihrer
angehobenen Lage befindet.
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Die durch die Erfindung gebotene Möglichkeit, um die
Antriebswelle anzuheben, kann in vielfacher Weise eingesetzt
werden. Die Antriebswelle kann angehoben werden, um
beispielsweise einen Reifenwechsel durchzuführen. Weiterhin
kann das Fahrzeug sogar dann bewegt werden, wenn die
Antriebswelle festgelegt ist oder entfernt worden ist,
wodurch das Fahrzeug leichter in einer Garage beispielsweise
rangiert werden kann. Die Möglichkeit, die Antriebswelle
anzuheben, verbessert außerdem die Eigenschaften des
Fahrzeuges beim Antrieb außerhalb von Straßen, weil wenn der
Antrieb auf einem weichen Gelände stattfindet, die
Antriebsräder sich in den Boden eingraben können, wodurch es
möglich ist, den Boden unterhalb der Räder zu verfestigen,
indem die Antriebswelle so angehoben wird, daß die Räder von
der darunterliegenden Oberfläche angehoben werden und der
Antrieb dann weitergeführt werden kann.
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Die Hebeachse gemäß der Erfindung ist oben lediglich anhand
eines speziellen Ausführungsbeispieles beschrieben worden,
so daß verständlich geworden ist, daß die Erfindung ohne von
dem Schutzumfang abzuweichen weiterhin modifiziert werden
kann, wobei der Schutzumfang in den angehefteten Ansprüchen
definiert worden ist. Insbesondere die Hauptmittel gemäß der
Erfindung, d. h. solche, welche vermittels des
Übertragungshebels 7 an dem Kipphebel 4 verbunden sind,
können durch verschiedene bekannte Wege herbeigeführt
werden, wobei einer davon die beschriebene Zapfenlösung ist,
welche beispielsweise auch in solcher Weise verändert werden
kann, daß die in dem Übertragungshebel ausgebildeten
Vorsprünge so gebildet und angeordnet sind, daß sie zu
beiden Seiten eines einzigen Vorsprunges an dem Kipphebel
ausgestaltet sind. Zusätzlich kann die Erfindung
selbstverständlich auf eine Hebeachse angewendet werden, die
einen einzigen Übertragungshebel aufweist, der
beispielsweise an der Kipphebelwelle befestigt ist und auf
den ein mittig angeordneter Hydraulikzylinder einwirkt. Der
oben beschriebene Aufbau, in welchem zwei Übertragungshebel
an dem Kipphebel befestigt ist, ist gegenüber der oben
genannten Struktur insofern vorteilhaft, als diese Lösung
kürzer baut und auch kompakter ist.