SU1678197A3

SU1678197A3 - Подъемна тележка дл транспортного средства

Info

Publication number: SU1678197A3
Application number: SU884355834A
Authority: SU
Inventors: Лауронен Йоел; Кюреля Пентти
Original assignee: Ой Сису-Ауто Аб (Фирма)
Priority date: 1986-09-25
Filing date: 1988-05-24
Publication date: 1991-09-15
Also published as: DE3781264T2; NO882254L; US4842302A; EP0283500A1; NO168693C; DE3781264D1; BR8707463A; DK168916B1; FI863867A0; EP0283500B1; FI74907B; NO168693B; DK197488A; DK197488D0; WO1988002314A1; FI74907C; NO882254D0

Abstract

Изобретение касаетс подъемной тележки дл транспортного средства. Цель изобретени - облегчение обслуживани транспортного средства. Подъемна тележка содержит коромысло 8, расположенное по обеим сторонам транспортного средства , которое соединено с помощью цапф с валом 9 и с одного конца которого вспомогательный вал 10 соедин етс с помощью цапфы с колесом 11 тележки. Когда тележка поднимаетс при помощи гидравлического цилиндра 14 под действием балансира 12 трансмиссии, то коромысло 4 поворачиваетс так, чтобы это вызывало подъем тележки. Дл более разнообразного использовани подъемной тележки балансир 12 трансмиссии соединен с коромыслом 8 при помощи пальца также вточке, где балансир трансмиссии опираетс на коромысло 8, когда тележка поднимаетс . Таким образом коромысло 8 может поворачиватьс при помощи гидравлического цилиндра 14 так, что оно поднимает приводной вал от земли посредством серьги 7 и рессоры 2 тележки. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. сл с

Description

Изобретение касаетс подъемной тележки дл транспортного средства.

Цель изобретени - облегчение обслуживани транспортного средства.

На фиг.1 изображена подъемна тележка , где тележка находитс в опущенном положении; на фиг.2 - то же, тележка находитс в подн том положении; на фиг.З - то же, приводной вал находитс в подн том положении.

Подъемна тележка состоит из приводного вала 1, подвешенного на рессоре тележки 2, и колес 3, прикрепленных к приводному валу и приводимых в движение посредством приводного вала 4. Рессора тележки 2 одним концом прикреплена к раме 5 транспортного средства посредством обычных крепежных средств 6. Серьга 7 обычной конструкции подвешена с противоположного конца рессоры тележки 2, а коромысло 8 прикреплено к другому концу серьги 7. Коромысло 8 закреплено с помощью цапфы на валу 9 коромысла 8, на котором коромысла обеих сторон транспортного средства закрепл ютс с помощью цапф.

За исключением приводного вала 4, приводного вала 1 и вала 9 коромысла 8, только лишь конструкционные части подъемной тележки, расположенные на левой

QS

XJ со

ю VJ

со

стороне транспортного средства, видны на фигурах. Права сторона транспортного средства полностью симметрична. Вспомогательный вал 10 дл колеса 11 тележки закреплен при помощи цапфы асимметрично по отношению к валу 9 коромысла 8 на одном конце коромысла 8. Балансир 12 трансмиссии имеет осевое вращение на коромысле 8 посредством цапфы оси 13 между валом 9 и вспомогательным валом 10. Центр осевого вращени может быть также расположен существенно близко к валу 5 коромысла 8, что вл етс обычным в конструкци х подъемных тележек, в которых используетс один гидравлический цилиндр , расположенный в центре.

Центр осевого вращени расположен впереди вала 9 коромысла 8 так, чтобы подъемный цилиндр мог занимать более переднюю позицию. Балансир 12 трансмиссии имеет треугольную форму, а гидравлический цилиндр 14 прикреплен цапфой к поддерживающей проушине 15, прикрепленной к раме 5.

Коромысло 8 также имеет две проушины 16 с отверсти ми 17. Эти проушины имеютс на коромысле 8 в точке, где балансир 12 трансмиссии поддерживаетс коромыслом 8, когда тележка поднимаетс (фиг.2). Отверстие 18 проделано в балансире 12 трансмиссии с тем, чтобы балансир 12 трансмиссии мог быть прикреплен к коромыслу 8 путем установки пальца 19 (на фиг.З) через отверсти 17 в проушинах 16 коромысла 8 и через отверсти 18 балансира 12 силовой трансмиссии.

На фиг.2 показана работа подъемной тележки, когда тележка находитс в подн том положении. Гидравлический цилиндр 14 находитс в удлиненном положении, благодар чему он прилагает силу к коромыслу 8 в точке балансира 12 трансмиссии с отверстием 18 и эта сила поворачивает коромысло 8 вокруг вала 9 с тем, чтобы вспомогательный вал 10 и колесо 11 тележки , которые прикреплены к нему, поднимались вверх.

На фиг.1 и 2 показаны обычные способы использовани подъемной тележки, когда она находитс в опущенном положении (фиг.1) и в подн том положении (фиг,2). На фиг.З показан новый способ применени , который выполн етс при помощи подъемной тележки, при котором приводной вал 1 и колесо 3, прикрепленные к нему, наход тс в подн том положении. Положение (фиг.З) можно добитьс , когда гидравлический цилиндр 14 сначала выводитс в направлении подъема тележки с тем, чтобы точка балансира 12 трансмиссии с отверстием 18 могла бы быть помещена между проушинами 16 коромысла 8 так, чтобы палец 19 мог бы быть вставлен в отверсти 17 в проушины 16 и в отверстие 18 в балансире

12 трансмиссии дл прочного соединени балансира 12 трансмиссии с коромыслом 8 также в этой точке. Когда после этого гидравлический цилиндр 14 находитс в положении , в котором его поршень находитс в

0 нижней точке, балансир 12 трансмиссии прилагает силу к коромыслу 8, котора заставл ет поворачиватьс коромысло 8 вокруг вала 9 с тем, чтобы вспомогательный вал 10 и колесо 11, прикрепленные к нему, под

5 воздействием силы опускаютс вниз и опираютс о землю, в то врем как другой конец коромысла 8, т.е. конец, к которому прикреплена серьга 7, поднимает вверх конец рессоры 2 тележки путем воздействи ре0 ссоры 2 тележки и приводного вала 1

Таким образом, приводной вал 1 и колеса 3, которые прикреплены к нему, отрываютс от земли. В этом случае подъемна сила не столь велика, как сила, ло вл юща5 с во врем подъема тележки, потому что давление на поршень гидравлического цилиндра 14 воздействует на сторону штока поршн . На практике необходимо, чтобы транспортное средство было без груза или

0 имело минимальную загрузку, насколько это возможно в случае, когда приводной вал должен быть подн т. Поскольку рессора тележки , котора представл ет собой листовую рессору, прогибаетс в неправильном

5 направлении во врем подъема, пружинна константа рессорь1 меньше, чем при нормальном использовании и поэтому невозможно подн ть приводной вал так же высоко, как и вал тележки, когда его подни0 мают.

Возможности, предлагаемые этим изобретением по подъему приводного вала, могут быть использованы многим пут ми. Например, приводной вал может быть под5 н т вверх дл смены шин. Транспортное средство может перемещатьс даже когда приводной вал заклинен или отсоединен, что облегчает обслуживание транспортного средства, например, в гараже. Возможность

0 подъема приводного вала также улучшает достоинства транспортного средства при использовании его на пересеченной местности , потому что при езде по м гкой почве ведущие колеса могут зав знуть в земле,

5 при этом по вл етс возможность уплотнить почву под ними, поднима приводной вал так, чтобы колеса оп ть могли встать на поверхность, а движение продолжено.

Подъемна тележка в соответствии с изобретением была описана выше только

лишь при помощи одного специфического примера использовани изобретени , поэтому изобретение может быть широко модифицировано . В особенности, если средства, вл ющиес необходимыми дл изобретени (т.е. те средства, при помощи которых балансир трансмиссии 7 соедин етс с коромыслом 4) могут быть заменены различными обычными средствами, одним из которых вл етс описанный палец, который также может быть модифицирован, например , таким путем, чтобы проушины делались на балансире трансмиссии и были расположены по обеим сторонам одного выступа на коромысле. Дополнительно это изобретение может, конечно, примен тьс к подъемной тележке, включающей один балансир трансмиссии, установленный на валу коромысла, и гидравлический цилиндр, установленный в центре и оказывающий воздействие на него. Предлагаема конструкци , в которой два балансира трансмиссии соединены при помощи цапф на коромыслах, имеет преимущества в том, что она коооче и более компактна.

Claims

Формула изобретени 1. Подъемна тележка дл транспортного средства, содержаща коромысло, расположенное с каждой стороны транспортного средства и установленное на закрепленном

на раме транспортного средства валу в цапфе , расположенной в центре коромысла, один конец которого посредством серьги св зан с рессорой тележки, а второй соединен с цапфой колеса, по меньшей мере один гидравлический цилиндр двойного действи дл осевого поворота коромысел, по крайней мере один балансир трансмиссии дл подъема и опускани тележки, о т л ичающа с тем, что, с целью облегчени обслуживани транспортного средства, балансир трансмиссии выполнен с трем точками креплени , посредством одной из которых он соединен с гидравлическим цилиндром двойного действи , при этом вал балансира выполнен с симметрично расположенными относительно его цапфы и над ней проушинами дл креплени двух точек балансира трансмиссии, одно из которых разъемное , а второе - поворотное.
2. Тележка по п. 1,отличающа с тем, что балансир трансмиссии выполнен треугольным с точкой креплени по углам треугольника.
3. Тележка по п.1,отличающа с

тем, что разъемное соединение образовано посредством пальца, который проходит через отверсти проушин, образующих точки креплени коромысла и отверстие в балансире трансмиссии, образующее одну из точек креплени балансира трансмиссии.

1 - / J v /

У/////////////Л Й

Щиг.1

16 V 18 К

, i

W///////7///W////

//////////////////////7/7//////////////

ю

Фиг. г

1 16 19 12 ii

/

//

Фиг. J