NO168693B - Loefteboggi for et kjoeretoey - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse angår løfteboggi for et kjøretøy, omfattende - en på begge sider av kjøretøyet anordnet vippearm som er opplagret på en vippearmaksel og ved sin ene ende understøttet på en boggifjær ved hjelp av en fjærpendant, og en hjelpeaksel som er opplagret på vippearmen eksentrisk i forhold til vippearmakselen for et boggihjul, og - minst en dobbeltvirkende hydraulisk sylinder for å svinge vippearmene ved hjelp av minst én overføringsarm for å løfte og senke boggien.

Løfteboggi-konstruksjoner av ovennevnte art brukes i stor utstrekning i kjøretøyer for bedre bevegelighet og plassbærende evne hos kjøretøyet, særlig ved lastekjøretøyer beregnet for bruk også på dårlig veibane. Som ovenfor nevnt er den vanligste bruksmåte for en løfteboggi å presse overføringsarmen ved hjelp av hydraulikksylinderen mot vippearmen ved dennes ende nær inntil fjærpendanten, slik at hjelpeakselen som er opplagret ved den ene ende av vippearmen for hjulet bringes til å bevege seg oppad. Disse hydraulikksylindre er ofte dobbeltvirkende, slik at overføringsarmen som er stasjonært montert i disse kan løftes ved hjelp av løftesylinderen slik at den ikke hindrer vippearmens bevegelser. Bevegelsen som utbalanserer vippearmens akselvekter kan således fritt finne sted.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en løfteboggi-konstruks jon som muliggjør en mer allsidig bruk av en dobbeltvirkende løftesylinder, slik at vedlikeholdet av kjøretøyet, f.eks. utskifting av dekkene, blir enklere såvel som kjøretøyets håndtering, f.eks. dersom kjøretøyets drivhjul har gravet seg ned i bakken slik at kjøretøyet sitte fast.

Ovennevnte formål oppnås ved hjelp av en løfteboggi ifølge oppfinnelsen, som er karakterisert ved at overføringsarmen er innrettet til midlertidig å bli dreiefast sammenkoplet med vippearmene for å gjøre det mulig å utøve en oppadrettet løftekraft på drivakselen ved hjelp av hydraulikksylinderen ved virkningen av overføringsarmen, fjærpendanten og boggifjæren. Overføringsarmen og vippearmen er fortrinnsvis sammenkoplet ved et punkt der overføringsarmen er opplagret på vippearmen når boggien løftes. Derved blir det mulig å utnytte den trekkraft som muliggjøres av den dobbeltvirkende løftesylinder for dreining av vippearmen rundt dens aksel, slik at boggihjulet som er montert på hjelpeakselen presses mot bakken og boggif jærej løftes oppad ved hjelp av fjærpendanten med den følge at drivakselen som henger ned fra boggifjæren og dennes hjul kan løftes opp fra bakken. Drivakselens hjul kan således utskiftes uten behov for noen utvendig løftehjelp. Kjøretøyet kan også beveges selv om drivakselen skulle være fastlåst eller helt løsgjort. Drivhjulene kan likeledes løftes opp dersom de har gravet seg ned i bakken slik at kjøretøyet sitter fast, hvorved kjøretøyet igjen kan bringes i bevegelse ved å løfte opp drivhjulene og forsterke bakken under.

Fortrinnsvis er der anordnet en overføringsarm for hver vippearm, og disse overføringsarmer er triangulære og opplagret på vippearmene, idet det videre foretrekkes at midlene for sammenkopling av overføringsarmen med vippearmen omfatter et par ører som er festet til vippearmen og forsynt med hull; et hull utformet i overføringsarmen; og en splint som er innrettet til å føres gjennom vippearm-ørene og hullene i overføringsarmen.

En meget pålitelig forbindelse mellom overføringsarmen og vippearmen kan således fremskaffes ved meget, enkle midler.

I det følgende skal løfteboggien ifølge oppfinnelsen og dennes virkemåte beskrives nærmere med henvisning til den medfølgende tegning, hvor: Figur 1 viser en løfteboggi ifølge oppfinnelsen med boggien i senket posisjon, Figur 2 viser løfteboggien ifølge oppfinnelsen med boggien i løftestilling, og Figur 3 viser løfteboggien ifølge oppfinnelsen med en drivaksel i løftet stilling.

Den i figur 1 viste løfteboggi ifølge oppfinnelsen omfatter en drivaksel 1 som er opphengt i en boggifjær 2 og hjul 13 som er festet til drivakselen og innrettet til å påvirkes ved hjelp av en mellomaksel 9. Boggifjæren 2 er ved sin ene ende festet til en ramme 10 på kjøretøyet ved hjelp av et konvensjonelt festeorgan 11. En pendant 3 av konvensjonell konstruksjon er opphengt i boggifjærens 2 andre ende, og en vippearm 4 er festet til en ende av pendanten 3. Vippearmen 4 er opplagret på en vippearmaksel 5 på hvilken vippearmene på begge sider av kjøretøyet er generelt opplagret. Det skal bemerkes at med unntak av mellomakselen 9, drivakselen 1 og vippearmakselen 5,

er bare de konstruksjonsdeler av løfteboggien som er plassert på venstre side av kjøretøyet synlige i figurene. Høyre side av kjøretøyet er helt symmetrisk med den som er vist i figurene.

En hjelpeaksel 6 for et boggihjul 12 er asymmetrisk opplagret i forhold til vippearmakselen 5 ved en ende av vippearmen 4. En overføringsarm 7 er dreibart opplagret på vippearmen 4 ved hjelp av en dreietapp 19 mellom akselen 5 og hjelpeakselen 6. Dreiepunktet kunne like gjerne vært plassert stort sett nær inntil vippearmakselen 5, slik det er vanlig ved løfteboggi-konstruks joner der en sentralt plassert hydraulikksylinder anvendes. Videre er dreiepunktet plassert foran vippearmakselen slik at løftesylinderen kan få en mer fremskutt posisjon. Overføringsarmen 7 er triangulær og en hydraulikksylinder 8 er opplagret på spissen av denne, idet en ende av hydraulikksylinderen 8 er opplagret i et bæreøre 14 som er festet til rammen 10. Ifølge oppfinnelsen er vippearmen også utstyrt med to ører

15 med hull 16. Disse ører er anordnet på vippearmen 4 ved et punkt der overføringsarmen bæres på vippearmen når boggien løftes, som vist i figur 2. Et hull 17 er utformet i overfø-ringsarmen, slik at overføringsarmen kan låses i vippearmen 4 ved innføring av en splint 18 vist i figur 3 gjennom hullene 16

i vippearmens ører 15 og gjennom kraftoverføringsarmens 7 hull 17.

Figur 2 viser virkemåten til løfteboggien ifølge oppfinnelsen, når boggien er i løftet stilling. Løftesylinderen 8 er da

i sin utstrakte stilling, hvor den utøver en kraft på vippearmen 4 ved virkningen av spissen av overføringsarmen 7 som er forsynt med hullet 17, og denne kraft dreier vippearmen rundt dens aksel 5, slik at hjelpeakselen 6 og det tilfestete boggihjul 12 løftes opp.

Figur 1 og 2 viser de normale bruksmåter for løfteboggien, både når boggien er i senket stilling (figur 1) og i løftet

stilling (figur 2). Figur 3 viser en ny virkemåte som oppnås ved hjelp av løfteboggien ifølge oppfinnelsen, idet drivakselen 1 og de tilfestete hjul 13 er i løftet stilling. Situasjonen på figur

3 kan oppnås dersom hydraulikksylinderen 8 først føres i retninc av løfting av boggien, slik at spissen av overføringsarmen 7 son er forsynt med hullet 17 kan plasseres mellom vippearmens 4 ører slik at splinten 18 kan innføres gjennom hullene 16 som er

utformet i ørene 15 og gjennom hullet 17 som er utformet i overføringsarmen for å forbinde overføringsarmen 7 stasjonært ti vippearmen 4 også ved dette punkt. Når hydraulikksylinderen 8 deretter bringes i en stilling hvor dens stempel er i inntrukket stilling, vil overføringsarmen 7 utøve en kraft på vippearmen 4, hvilken kraft dreier vippearmen rundt dens aksel 5 slik at

hjelpeakselen 6 og det tilfestete boggihjul 12 presses nedad for å understøttes på bakken, mens vippearmens andre ende, dvs. den ende som pendanten 3 er festet til, løfter opp enden av boggifjæren 2 og, ved virkningen av boggifjæren 2, drivakselen 1. Derved bringes drivakselen 1 og de tilfestete hjul 13 til å løftes fra bakken. I dette tilfelle er løftekraften ikke så ste som den kraft som utøves under løfting av boggien, ettersom trykket på stempelet i sylinderen 8 virker på stempelarm-siden. I praksis innebærer dette at kjøretøyet må være uten last eller lastet så lite som mulig når drivakselen skal løftes. Ettersom fjærene i boggifjæren, som utgjøres av bladfjærer, bøyer i gal retning under løftingen, og fjærens fjærkonstant følgelig er mindre enn ved normal bruk, er det følgelig heller ikke mulig å løfte drivakselen så høyt som boggiakselen når denne er løftet.

Den mulighet oppfinnelsen tilveiebringer til å løfte drivakselen kan utnyttes på mange måter. Drivakselen kan f.eks. løftes opp for utskifting av dekkene. Videre kan kjøretøyet beveges selv om drivakselen skulle være fastlåst eller løsgjort, hvilket gjør det lettere å håndtere kjøretøyet ved en garasje f.eks. Muligheten til å løfte drivakselen virker også til å bedre kjøretøyets egenskaper ved terrengkjøring, ettersom hjulene ved kjøring i bløtt terreng kan grave seg ned i grunnen, idet det blir mulig å forsterke den underliggende grunn ved å løfte drivakselen slik at hjulene igjen kan gripe tak i den underliggende overflate og kjøringen kan fortsettes.

Løfteboggien ifølge oppfinnelsen er ovenfor beskrevet bare ved hjelp av en spesiell utføringsform, så det skal forstås at oppfinnelsen kan modifiseres i stor utstrekning, uten å avvike fra beskyttelsesomfanget som definert i de medfølgende krav. Særlig kan de essensielle midler ved oppfinnelsen, dvs. de midler hvorved overføringsarmen 7 er forbundet med vippearmen 4, utføres på mange konvensjonelle måter, hvorav én er den beskrevne splint-løsning, som også kan modifiseres f.eks. på en slik måte at ørene er utformet i overføringsarmen og innrettet til å plasseres på begge sider av et enkelt øre utformet i vippearmen. Dessuten kan oppfinnelsen selvsagt anvendes på en løfteboggi som omfatter en enkelt overføringsarm som f.eks. er montert på en vippearmaksel og en sentralt plassert hydraulikksylinder som virker på denne. Den beskrevne konstruksjon, hvor der er to overføringsarmer som er opplagret på vippearmene, er fordelaktig i forhold til ovennevnte konstruksjon ved at den er kortere og samtidig mer kompakt.

Claims (4)

1. Løfteboggi for et kjøretøy, omfattende - en på begge sider av kjøretøyet anordnet vippearm (4) som er opplagret på en vippearmaksel (5) og ved sin ene ende understøttet på en boggif jaer (2) ved hjelp av en fjærpendant (3), og en hjelpeaksel (6) som er opplagret på vippearmen (4) eksentrisk i forhold til vippearmakselen (5) for et boggihjul, og - minst en dobbeltvirkende hydraulisk sylinder (8) for å svinge vippearmene (4) ved hjelp av minst én overføringsarm (7) for å løfte og senke boggien, karakterisert ved at overføringsarmen er innrettet til midlertidig å bli dreiefast sammenkoplet med vippearmene (4) for å gjøre det mulig å utøve en oppadrettet løftekraft på drivakselen (1) ved hjelp av hydraulikksylinderen (8) ved virkningen av overføringsarmen (7), fjærpendanten (3) og boggifjæren (2).

2. Løfteboggi ifølge krav 1, karakterisert ved at overføringsarmen (7) og vippearmen (4) er sammenkoplet ved et punkt der overføringsarmen (7) er understøttet på vippearmen (4) når boggien (12) løftes.

3. Løfteboggi ifølge krav 1, karakterisert ved at én overføringsarm (7) er anordnet for hver vippearm (4) og at de har triangulær form og dreibart opplagret på vippearmene (4).

4. Løfteboggi ifølge krav 1 eller 3, karakterisert ved at sammenkoplingsdelene omfatter et par ører (15) som er festet til vippearmen og utformet med hull (16); et hull (17) utformet i overføringsarmen (7); og en splint (18) som er innrettet til å føres gjennom vippearmens ører (15) og hullene (16, 17) i overføringsarmen (7).