SU1369925A1 - Жесткое сцепное устройство сочлененного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспорту , а именно к сцепным устройствам сочлененных транспортных средств с полуприцепами, содержащими технологическое оборудование, у которого механический привод рабочих органов осуществл етс  от вала отбора мощности . Цель изобретени  - снижение трудоемкости обслуживани  путем автоматизации соединени  вала отбора мощности . Жесткое сцепное устройство сочлененного транспортного средства содержит шарниры с горизонтальными и вертикальными ос ми, полую втулку , соединенную с т гачом, захваты запорного механизма и механизм фиксации с приводом. Втулка выполнена с одного конца конической с возможностью взаимодействи  с конической частью полого корпуса ответного элемента , св занного с прицепом. В полост х втулки и корпуса ответного элемента размещен разъемньи вал отбора мощности. 6 ил. с $ (Л

Description

со а

Р о

Изобретение относитс  к транспорту , в частности к сцепным устройствам сочлененных транспортных средств с полуприцепами, содержащими технологическое оборудование, у которых механический привод рабочих органов осуществл етс  от вала отбора мощности .

. Целью изобретени   вл етс  снижение трудоемкости обслуживани  путем автоматизации соединени  вала отбора мощности.

На фиг. 1 показано устройство, общий вид сбоку; на фиг. узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - узел II на фиг. 2; на фиг. Д - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 3; на фиг. 6 - ответный элемент .

Т гач 1 соединен с полуприцепом 2, имеющим опору 4, и приводом 3 рабочих органов технологического оборудовани  жестким сцепным устройством , содержащим сцепное устройство 5, закрепленное на раме т гача 1, и ответный элемент 6, закрепленный на раме полуприцепа 2.

Т гач 1 содержит закрепленные на его раме кабину 7, силовую установку 8, ведущий мост 9, вал 10 отбора мощности, вилку вертикального шарнира 1 1 и шарнирно соединенную с ней вилку горизонтального шарнира 12, св занного с двух сторон со штокамИ гидроцилиндров 13, закрепленных на раме т гача 1, Втулка 14 сцепного устройства 5 установлена в обойме 15 горизонтального шарнира 12 посредством подшипников 16 скольжени  и крьш ки с болтами 17 и имеет заборное конусное гнездо Г под стыковочньй конус К ответного элемента 6. На втулкГе 14 сцепного устройства 5 установлен запорный механизм 18, захваты 19 которого равномерно расположены и закреплены в проушинах 20 обоймы 21, подвижно установленной на втулке 22, установленной, в свбю очередь, на втулке 14. В обойме 21 соответственно захватам 19 запрессованы пальцы 23, взаимодействующие каждый с соответствующими винтовым пазом 24 поворотной втулки 22 и с продольным пазом 25 втулки 14 сцепного устройства 5,

Каждый винтовой паз 24 на поворотной втулке 22 имеет радиальный паз на своем конце, образу  запирающее

гнездо 26, при этом начало винтового паза 24 совмещено с началом продольного паза 25 втулки 14 в крайнем ,

раскрытом положении захватов 19 запорного механизма 18. Каждый захват 19 выполнен с хвостовиком 27 дл  взаимодействи  в их крайнем раскрытом положении (когда каждый палец

23 обоймы 21 совмещен с точкой совмещени  винтового паза 24 и продольного паза 25) с прижимным роликом 28, установленным в проушинах 29 втулки 14 сцепного устройства 5, расположенным соответственно проушинам 20 обоймы 21. Поворотна  втулка 22 имеет проушину 30, св занную со штоком гидроцилиндра 31, закрепленного на портале 32, установленном на втулке 14 сцепного устройства 5.

В корпусе 33 ответного элемента 6 имеетс  фланец 34 с соответствующей торцовой поверхностью дл  взаимодействи  с захватами 19 запорного механизма 18.В полости втулки 14 сцепного устройства 5 соосно ему посредством подшипников 35 установлен промежуточный вал 36 отбора мощности,соединенный через сдвоенный карданньй шарнир 37 с

валом 1 О отбора м ощности т гача 1 .Подшипники 33 закреплены во втулке 14 специальными гайками 38. На выходном конце промежуточного вала 36 отбора мощности установлена с возможностью пере-

движени  вдоль шлицев 39 подпружиненна  пружиной 40 сцепна  полумуфта 41 . Второй конец пружины 40 упираетс  в тарельчатую шайбу 42.

В полости корпуса 33 ответного

элемента 6 соосно ему посредством подшипников 43 и распорной втулки 44 установлен ответный вал 45 отбора мощности, на стыковочном конце которого жестко с помощью замыкающей шайбы 46 установлена ответна  сцепна  полумуфта 47. Выходной конец ответного вала 45 отбора мощности оборудован шлицами 48 дл  подсоединени  . приводного вала рабочих органов технологического оборудовани  3 полуприцепа 2.

На портале 32 закреплен цилиндрический корпус 49, в котором установлена ось 50 креплени  моста опорных

колес 51. На оси 50 закреплены с двух сторон рычаги 52 подъема моста опорных колес 51, соединенные каждый со штоком гидроцилиндра 53, закрепленного на портале 32.

ство 5 с ответным элементом 6, захватывают фланец 34 последнего. При этом происходит автоматическое сцепление полумуфты 41 промежуточного вала 36 отбора мощности с,полумуфтой 47 ответного вала 45 отбора мощности за счет подпружинивани  сцепной полумуфты 41 пружиной 40 и возможности

Сцепное устройство работает сле-. дующим образом.

Т гач 1 с опущенным мостом опорных колес 51 выезжает в зону установки полуприцепа 2, и посредством гидроцилиндров 13, воздействующих на вилку горизонтального щарнира 12 с установленным на нем сцепным устройством 5, и гидроцилиндров 53, воздей-ю отжати  ее вдоль шлицев 39. В конце ствующих на рычаги 52 моста опорных хода штока гидроцилиндра 31 пальцы

23 обоймы 21 заход т в запирающие гнезда 26 винтовых пазов 24. Жестка  стыковка т гача 1 с полуприцепом 2 15 завершаетс . После этого гидроцилиндром 53 мост опорных колес 51 вывод т в крайнее верхнее транспортное положение . Поднимают и фиксируют опору 4

колес 51, приподнима  или опуска  их, выставл ют сцепное устройство 5 на один уровень с ответным элементом 6. Состыковав предварительно заборное конусное гнездо Г сцепного устройства 5 со стыковочньм конусом К ответного элемента 6, посредством гидроцилиндра 31, св занного с проушиной 30 поворотной втулки 22, поворачивают последнюю, и под воздействием пальцев 23, взаимодействующих с винтовыми пазами 24 поворотной втулки 22 и продольным пазом 25 втулки 14 сцепного устройства 5, обойма 21 перемещаетс  в продольном направлении в сторону полуприцепа 2. В крайнем положении пальцев 23 в точке совмещени  их с винтовым пазом 24 и продольным пазом 25 хвостовики 27 захватов 19 взаимодействуют с прижимными роликами 28, захваты 19 раскрываютс , увеличива  их в зону захвата. После достижени  контакта между сцепными . полумуфтами 41 и 47 промежуточного вала 36 отбора мощности и ответного вала 45 отбора мощности поворачивают обойму 22 запорного механизма 18 в противоположную сторону. Захваты 19

20

25

30

35

полуприцепа 2.

Расстыковку средства производ т в обратном пор дке.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Жесткое сцепное устройство сочлененного транспортного средства, со- держащее шарниры с горизонтальными и вертикальными ос ми, полую втулку, соединенную с т гачом, захваты запорного механизма и механизм фиксации с приводом, отличающеес  тем, что, с целью снижени  трудоемкости обслуживани  путем автоматизации соединени  вала отбора мощности, втулка выполнена с одного конца конической с возможностью взаимодействи  с конической частью полого корпуса ответного элемента, св занного с

   ство 5 с ответным элементом 6, захватывают фланец 34 последнего. При этом происходит автоматическое сцепление полумуфты 41 промежуточного вала 36 отбора мощности с,полумуфтой 47 ответного вала 45 отбора мощности за счет подпружинивани  сцепной полумуфты 41 пружиной 40 и возможности

   отжати  ее вдоль шлицев 39. В конце хода штока гидроцилиндра 31 пальцы

   полуприцепа 2.

   Расстыковку средства производ т в обратном пор дке.

   Формула изобретени 

   Жесткое сцепное устройство сочлененного транспортного средства, со- держащее шарниры с горизонтальными и вертикальными ос ми, полую втулку, соединенную с т гачом, захваты запорного механизма и механизм фиксации с приводом, отличающеес  тем, что, с целью снижени  трудоемкости обслуживани  путем автоматизации соединени  вала отбора мощности, втулка выполнена с одного конца конической с возможностью взаимодействи  с конической частью полого корпуса ответного элемента, св занного с

   по мере продольного перемещени  обой- п прицепом, при этом в полост х втулки мы 21 сход тс  своими концами, цент- и корпуса ответного элемента размещен риру  дополнительно сцепное устрой- вал отбора мощности.

   f

   CM

   53

   J5 Jf (7 J5 7

   Ipi/e.J

   Фа. 2

   5Г

   26

   12 2h

   фиг. 5

   гол поворота - обоймы с SuH- тобыни пазами

   30 I

   13

   Ih

   47

   ЧВ

   фие.6