AT204890B - Keilriemenscheibe für fliehkraftbetätigte Keilriemengetriebe von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

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  Keilriemenscheibe für fliehkraftbetätigte Keilriemengetriebe von Kraftfahrzeugen 
Die Erfindung betrifft Keilriemenscheiben für fliehkraftbetätigte Keilriemengetriebe von Kraftfahrzeugen, wobei die Scheibe zugleich als Kupplungstopf für eine automatische Fliehbackenkupplung ausgebildet ist, bei der sich die Fliehbacken bei erhöhter Drehzahl durch die ansteigende Fliehkraft an den Innenmantel des Kupplungstopfes pressen und damit die Keilriemenscheiben mitnehmen. 



   Bei solchen Keilriemenscheiben mit Fliehkraftkupplung tritt besonders bei   Stadtfahrten,   wo oft gekuppelt werden muss, durch den unvermeidlichen Schlupf eine Erhitzung des Kupplungstopfes auf, wobei sich die hiebei entwickelte Wärme auf den Keilriemen überträgt. Die Wärmeübertragung auf den Keilriemen übt auf diesen einen schädlichen Einfluss aus. 



   Um diesen Nachteil auszuschalten, dienen zur Verbindung des Kupplungstopfes mit dem einen Flankenteil der Riemenscheibe lediglich schmale Stege, zwischen denen relativ breite Durchbrechungen vorgesehen sind. 



   Die Fig. l und 2 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei die Fig. l eine Keilriemenscheibe mit einer Fliehbackenkupplung im Schnitt und Fig. 2 im Schnitt die Stege zeigt, über die der Kupplungstopf mit dem Flankenteil der Keilriemenscheibe verbunden ist. Auf der Antriebswelle 1 ist die Keilriemenscheibe 2 frei verdrehbar gelagert, zwischen deren Flanken 3 und 4 der Keilriemen 5 läuft. 



  Auf der antreibenden Welle 1 ist ferner die Kupplungssupportscheibe 6 unverdrehbar angeordnet ; an dieser Scheibe sind die Fliehbacken 7,8 auf den Zapfen 9,10 verdrehbar gelagert. Den Fliehbacken entsprechend ist die Scheibenhälfte 4 auch als Topf 11 ausgebildet, dessen innerer Mantel als Mitnahmefläche für die Fliehbacken bei erhöhter Drehzahl dient. 



   Um den   Wärmefluss   zwischen dem Topf 11 und der Scheibenflanke 4 zu verringern, sind erfindungsgemäss die Durchbrechungen 12 vorgesehen, durch welche die Verbindung zwischen dem Topf und der Scheibenflanke nur auf die Stege 13 beschränkt ist. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Keilriemenscheibe für fliehkraftbetätigte Keilriemengetriebe von Kraftfahrzeugen, wobei die Scheibe zugleich als Kupplungstopf für eine automatische Fliehbackenkupplung ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung des Kupplungstopfes (11) mit dem einen Flankenteil (4) der Riemenscheibe (3,4) lediglich schmale Stege (13) dienen, zwischen denen relativ breite Durchbrechungen (12) vorgesehen sind. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.