AT227062B - Unter Last schaltbares, drehzahlgesteuertes Getriebe, insbesondere für Werkzeugmaschinen - Google Patents

Description

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  Unter Last schaltbares, drehzahlgesteuertes Getriebe, insbesondere für Werkzeugmaschinen 
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 währendsehe ausgebildet und mit denselben auf einfache Weise verschraubt werden können, ohne dieMagnetkraft durch Streufluss zu schwächen. 



   In der Zeichnung ist ein beispielsweise nach der Erfindung ausgeführtes achtgängiges Getriebe dargestellt, u. zw. zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch das Getriebe und Fig. 2 einen Querschnitt durch das Gehäuse. 
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 Der innere Teil der Leitscheibe 14 zur Kupplung    K   ist als Flansch   F   ausgebildet und mit dem Innenmitnehmer 6 für die zugehörigen Lamellen verschraubt. Der Innenmitnehmer 6 besteht aus nicht magnetisierbarem Werkstoff und ist mit der Antriebswelle 7 drehfest verbunden, mit der ferner die Sonnenräder Si und S2 drehfest verbunden sind. Zu dem Sonnenrad Sl gehören die Planetenräder   P   und der Aussenkranz    A, der   mit dem Mitnehmer 5 fest verbunden bzw. zu einem Teil vereinigt ist.

   Der Steg   ST   steht indrehfester Verbindung mit dem Aussenkranz A2, der über die Planetenräder P2 mit dem Sonnenrad S2 in betrieblicher Verbindung steht. Der Steg   ST   ist ausserdem mit dem Mitnehmer 9 für die Innenlamellen der Bremskupplung B2 fest verbunden bzw. bildet mit diesem einen Teil. Die den Planetenrädern   P2   und 
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 und nach den Rädern P in dem Steg   ST   gelagert. Der Steg ST besitzt einen äusseren Zahnkranz, der in die Innenverzahnung des Aussenkranzes   A4   eingreift. Der Aussenkranz   A4   bildet mit dem Sonnenrad S4 und den Planetenrädern P4 die nachgeschaltete Getriebegruppe, die den doppelten Stufensprung des vorausgehenden Mehrganggetriebes halbiert.

   Das Sonnenrad S4 ist drehbar auf der Abtriebswelle 8 gelagert und bildet gleichzeitig die Nabe zu dem Mitnehmer 11 für die Innenlamellen der Bremskupplung B4 sowie für die Aussenlamellen der Kupplung K2. Der Steg ST   4 ist drehfest   mit der Abtriebswelle 8 verbunden, ebenso der aus nicht magnetisierbarem Werkstoff hergestellte Innenmitnehmer 12 für die Innenlamellen des La- 
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 sie an dem Innenmitnehmer 12 befestigt ist. 



   Die Ölversorgung des Getriebes erfolgt durch eine auf der Antriebswelle 7 angeordnete Zahnradpumpe 13, die das Öl aus dem Ölsumpf ansaugt und in die hohle Antriebswelle 7 und Abtriebswelle 8 fördert. Durch radiale Bohrungen 15 in den Wellen 7 und 8 gelangt das Öl infolge der Zentrifugalkraft zu den zu schmierenden Getriebeteilen und zu den zu kühlenden Lamellenpaketen, um schliesslich an den Innenwänden des Gehäuses wieder zum Ölsumpf zurückzufliessen, wobei es, wie bereits erwähnt, die aufgenommene Wärme wieder abgibt. 



   Das Getriebegehäuse 1 und der Antriebsmotor 16 sind durch ein Zwischenstück 17 verbunden. Die Getriebeantriebswelle 7 ist mit der Motorwelle unmittelbar drehfest verbunden. Selbstverständlich kann auch eine besondere Zwischenwelle und eine entsprechende Kupplung angeordnet werden. 



    PATENTANSPRÜCHE :    
1. Unter Last schaltbares, drehzahlgesteuertes Getriebe, insbesondere für Werkzeugmaschinen, nach 
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Claims (1)

1. 2. Getriebe nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die an- und abtriebsseitig angeordneten Kupplungen (K bzw. K2) konzentrisch innerhalb der Bremsen (B bzw. B4) grösseren Durchmessers angeordnet sind.

   3. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ringförmigen Magnetkörper der Bremsmagnete (B1-B4) sowie die zugehörigen Lamellenpakete (b-b) nur an drei Stellen im Gehäuse mittels Verzahnungen (2,3, 4) gelagert sind.

   4. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenmitnehmer (6 und 12) der schleifringlosen Kupplungen (K und K) aus nicht magnetisierbarem Werkstoff hergestellt und mit dem als Flansch (F bzw. F4) ausgebildeten Innenteil der Leitscheiben (14 und 18) verschraubt sind.

   5. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (5) für die Innenlamellen der Bremskupplung (B) gleichzeitig Mitnehmer für die Aussenlamellen der Kupplung (K1)ist.