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Umstellvorriehtung iir den zwei Drehzapfen besitzenden Bremshebel von Bremsgestängen.
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Bremshebel von Bremsgestängen, bei welcher der eine Drehzapfen durch ein ein-und auslösbares Stützorgan, insbesondere einen Stützhebel, feststellbar ist, damit der letztere statt des zweiten Drehzapfens als Drehpunkt für den Bremshebel zur Wirkung kommen kann, wenn die Umstellung der Bremse im Sinne einer Verkleinerung der Hebelübersetzung für die wirksame Abbremsung von vollen Transportwagen statt der vorher wirksam gewesenen Bremse mit grösserer Hebelübersetzung zur Abbremsung leerer Wagen erfolgen soll.
Zum Unterschied von den bekannten Umstellvorrichtungen für Bremsen dieser Art steht der Erfindung gemäss das Stützorgan mittel-oder unmittelbar unter der Wirkung eines lose verschwenkbaren, von einem Gewicht oder einer Feder belasteten Hebels (später einfach Gewichtshebel genannt), der das Stützorgan in der einen Stellung einlöst und in der andern Stellung auslöst und gegenüber dem Umstellorgan ein Spiel hat, innerhalb welchem die Umstellung des Stützorgans bei Bewegung des Bremshebels vor sich geht.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Gewichtshebel auf der Stellwelle lose verschwenkbar und dessen Mitnahme durch das Umstellorgan und dessen Spiel gegenüber diesem wird durch einen auf der Stellwelle fest angeordneten Mitnehmer, insbesondere eine Gabel oder eine Klaue, und einen Anschlag oder eine Gegenklaue des Gewichtshebels herbeigeführt.
Die Zeichnungen veranschaulichen mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung, u. zw. zeigt Fig. 1 das bekannte Ausgleichsbremshebelpaar mit Druckluftzylinder und Umstellvorrichtung im Grundriss und Fig. 2 die auf den Bremshebel 1 wirkende Umstellvorriehtung im Grundriss in grösserem
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ein drittes Ausführungsbeispiel in der Draufsicht und die Fig. 11-13 stellen lotrechte Schnitte nach J-K der Fig. 10 mit verschiedenen Stellungen des Gewichtshebels dar. Fig. 14 zeigt den zu bedienenden Umstellhebel in der Ansicht.
Die bekannte, in Fig. 1 dargestellte Bremsvorrichtung besteht aus den beiden Bremshebeln 1, 2, von denen der Bremshebel 1 bei 3 einen fixen Drehpunkt am Bremszylinder 4 hat, und ferner zwei Drehzapfen J und 6 besitzt, von denen der eine 5 feststellbar ist ; vom Ende 7 des Bremshebels 1 geht das Gestänge zu den Bremsbaeken der einen Wagenachse ab. Am Bremshebel 2 greift bei 8 der Kolben 9 des Bremszylinders 4 an. Die beiden Drehzapfen10, 11 dieses Bremshebels sind mit den Drehzapfen 5 bzw. 6 des Bremshebels 1 durch Stangen 12 bzw. 1. verbunden. Bei 14 geht das Gestänge zu den Bremsbacken der zweiten Wagenachse ab.
Diese Anordnung hat die bekannte Wirkung der Bremsvorrichtung, bei welcher der Bremshebel- ? entweder bei beweglichen (nicht festgestelltem) Zapfen 5 um den Zapfen 6 oder bei festgestelltem Zapfen 3 um diesen verschwenkbar ist, um im zweiten Fall ein günstigeres Hebelverhältnis beim Abbremsen belasteter Wagen zu bilden.
Die zu dieser Umstellung dienende Vorrichtung ist in den Fig. 2-5 und 14 in einem Beispiel dargestellt.
Die Feststellung des Drehzapfens 5 erfolgt durch ein Stützorgan, beispielsweise durch einen Stützhebel 15, der in einer am Ende der Verbindungsstange 12 ausgebildeten Gabel 16 um Zapfen 17 lotrecht
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abgestÜtzt (Fig. 3 und 4) oder bei verschwenktem Stützhebel freigegeben (Fig. 5). In der abstützenden
Lage stützt sich der 8tiítzhebel15 gegen Zapfen 18 am Ende der Gabel 16.
Die Umstellvorriehtung besteht aus der Umstellwelle 19, die von beiden Wagenseiten aus durch ein Stellorgan, insbesondere einen Stellhebel 20, gedreht werden kann. Um diese Verdrehung von beiden
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setzung auf die Umstellwelle 19 erfolgt. Die Stellhebel 20, 20' sind zwischen Anschlägen 23, 24 eines Sehildes 25 (Fig. 2 und 14) verschwenkbar, das mit entsprechenden Angaben versehen ist.
Auf der Stellwelle 19 sind nebeneinander ein gabelartiger Mitnehmer 26 fest, ein doppelarmiger Gewiehtshebel 27, 28 lose und ein doppelarmiger Hebel 29, 30 lose angeordnet. Der Arm 28 des Gewichtshebels trägt einen beiderseits vorstehenden Querstift 31, der sowohl in die Gabel 26 eingreift, als auch auf den Hebel 29,. 30 einwirken kann. Der Arm 29 dieses Hebels ist druch einen Lenker-T ? mit dem Stützhebel Ja verbunden.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende :
Die Fig. 2 und 3 zeigen die Vorrichtung bei eingelöstem Stützhebel 15. d. i. bei festgestelltem
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seinem Stift : 31 auf den einen Arm der Gabel 26 und auf den Arm 30 des Hebels 29,. 30.
Dadurch wird einerseits der Stützhebel Ja mittels des Lenkers 32 in der am Zapfen M anliegenden Stellung festgestellt und anderseits die tiefste Lage des Gewichtshebels bestimmt.
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Dabei wird durch Verschwenkung der Gabel 26 der Gewiehtshebel 27, 28 mittels seines Stiftes 31 in die in Fig. 4 gezeigte Stellung umgeworfen, bis sieh der Stift : 31 von unten gegen den Arm 29 des Hebels 29, 30
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wodurch letzterer ausgeschaltet wird. Schliesslich schlägt der Stift 31 am zweiten Arm der Gabel 26 an, wodurch die Endstellung aller dieser Teile gegeben ist. Dabei legt sich auch ein Fortsatz 15" des Stützhebels Ja gegen den Zapfen 18.
Für das Wiedereinschalten des StÜtzhebels 15 wird der Gewichtshebel wieder in die in Fig. 3 gezeigte
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auf den Zapfenfortsatz 5'auflegt, dann wird beim Betätigen der Bremse durch Drehen des Bremshebels 1 um 6 dieser Zapfenfortsatz aus dem Bereich des Stützhebels JJ gezogen, wonach die in Fig. 3 gezeigte Stellung durch den Gewiehtshebel 27 hergestellt wird.
Bei der in den Fig. 6-9 dargestellten Ausführungsform erfolgt die Verbindung zwischen der Stellwelle 19, einem einarmigen Gewichtshebel 27 und einem einarmigen Hebel 29 mittels Klauen. Auf
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(Fig. 8) zusammenwirkt. Diese Nabe hat noch eine Klaue 36, die mit einer Klaue 37 der Nabe des Hebels 29 mit Spiel : 3S (Fig. 9) zusammenwirkt. Die übrige Anordnung entspricht der vorbesehriebenen Ausführungsform und auch die Wirkung ist die gleiche, nur mit dem Unterschied, dass das Umwerfell des Gewiehtshebels (hier z.
B. in die den Stützhebel Ja auslösende Stellung) durch die Wirkung der sieh mit der Welle 19 drehenden Klaue 46 auf die Klaue. 13 erfolgt, bis sieh Klaue 36 auf Klaue. 37 auflegt.
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des Gewichtshebels 27 noch das Spiel 35 vorhanden ist.
Bei der in den Fig. 10-13 dargestellten Ausführungsform sind zwei Ausführungsformen der Erfindung vereinigt angewendet, die auch getrennt voneinander benutzt werden können. Sie beziehen sieh auf die Verwendung eines einzigen Bremshebels J'statt deren zwei (nämlich 1 und 2 in Fig. 1) und auf die Ausbildung des Stützhebels 15 als Doppelhebel 15, 15', auf den der einarmige Gewichtshebe ! 27 unmittelbar einwirkt.
Der z. B. gleichfalls rahmenartig ausgebildete Bremshebel 1' besitzt zwei schlitzartige oder seitlich
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welle 19 aufgefädelten und z. B. bei 40 gestützten oder befestigten Naben 41 und dem Arm 41'getragen. Der Zapfen 5 befindet sich auf einem Schwingarm 42, der um Zapfen 6 verschwenkbar ist und gegebenenfalls vom Stützhebel Ja gestützt wird. Am Bremshebel 1' greift bei 43 der Kolben des Bremszylinders oder die von Hand zu betätigende Bremsspindel und bei 44 das Bremsgestänge in den Pfeilrichtungen an. Auf der Stellwelle 19 sitzt die Gabel 26 fest und der mit Querstift 31 versehene Gewichtshebel 27 lose. Der Stützhebel hat zwei Arme 15 und 15', auf die der Querstift 31 unmittelbar einwirken kann.
Die Wirkung der Einrichtung ist folgende :
In den Fig. 10 und 11 ist der Stützhebel Ja eingeschaltet dargestellt, in welcher er durch den Gewiehtshebel. 27 mittels des Stiftes 31 gegen ein Widerlager 41" gedrückt wird, das vom Verbindungs-
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schaltet gewesene Bremse gelöst, dann setzt sich der Bremshebel l'auf den Zapfen 6 auf.
Durch die dadurch bewirkte Entlastung des Zapfens ; und die vorteilhafte Zurückziehung des Armes 42 durch die t Feder 4. 3 wird der Stützhebel 15 frei. der nun durch die Wirkung des Gewichtshebels 27 auf den Arm 1 3' nach oben versehwenkt und dadurch ausgelöst wird (fit. 13). wobei sich dr Arm 15' gegen das Wider- lager41"stützt.
PATENT-ANSPRUCHE :
1. Umstellvorrichtung für den zwei Drehzapfen besitzenden Bremshebel von Bremsgestänges. mit einem den einen Drehzapfen feststellenden, ein-und auslösbaren Stützorgan, insbesondere Stütz- hebel, dadurch gekennzeichnet. dass auf das Stützorgan (15) ein lose verschwenkbarer, von einem
Gewicht oder einer Feder belasteter Hebel (27) mittel-oder unmittelbar in der einen Stellung einlösend und in der andern Stellung auslösend einwirkt. der gegenüber seinem Umstellorgan, insbesondere einem
Stellhebel (20). ein Spiel hat, innerhalb welchem die Fmstellung des Stützorgans durch den Hebel (27) bei einer Bewegung des Bremshebels vor sich geht.