AT126165B - Steuervorrichtung an gefederten Kraftwagen gegen das Außenneigen beim Bogennehmen. - Google Patents

Description

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   Die vorliegende Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung bzw. Verbesserung der durch das Patent Nr. 123590 geschützten Steuervorrichtung an gefederten Kraftwagen. gegen das Aussenneigen beim Bogennehmen und bezweckt, den Kraftaufwand für die Betätigung der Vorrichtung auf ein Mindestmass herabzusetzen. Die Vorrichtung wird ebenso wie beim Stammpatent durch die Verdrehung der Steuerwelle beim Bogennehmen betätigt, und ermöglicht die erfindungsgemässe Ausbildung der Vorrichtung, dass hiezu nur ein kleiner Mehraufwand an Kraft gegenüber der zur einfachen Steuerbewegung erforderlichen nötig ist. 



   Die Einrichtung ist in der Zeichnung in Fig. 1 und 2 in   Rück-bzw.   Seitenansicht dargestellt. Die Fig. 3 und 4 zeigen schematisch zwei Stellungen des Wagens beim Befahren der rechten bzw. der linken Kurve. 



   An der Steuerwelle 1 ist ein kleines Kegelzahnrad 2 angeordnet, welches in stetem Eingriff mit einem Kegelzahnsegment 3 steht. 



   Das Zahnsegment sitzt auf einer am Rahmen gelagerten Längswelle 4.. Gleichfalls festgekeilt auf dieser Welle sitzt ein nach unten gerichteter am freien Ende einen Schlitz besitzender Hebel 5, u. zw. an der der Querfederung entsprechenden Stelle der Welle. An diesem Hebel 5 greift gleitbar in dem genannten Schlitz eine Stange 6 an, deren anderes Ende mit dem nach unten reichenden Mittelteil eines dreiarmigen T-förmigen Hebels 7 gelenkig verbunden ist. Der im Hebel 5 befindliche Schlitz. in dem die Stange 6 eingreift, dient zur Einstellung für eine grössere oder kleinere Ausschwenkung des Rahmens. Der Drehpunkt 8 dieses T-förmigen Hebels 7 sitzt beispielsweise am Kardangehäuse fest.

   An den Enden der Seitenarme 9 und 10 des T-förmigen Hebels 7 sitzen die Zapfen von Rollen 11 und   12.   welch letztere in die ge- 
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 gelagerte Zapfen 15 und 16 schwenkbar und bilden diese Hebel die eigentliche zusätzliche Querfederung, indem nämlich deren dem genannten gegabelten Ende entgegengesetztes Ende bzw. deren anderer Teil aus zwei Federngruppen gebildet ist. zwischen welchen ein freier Schlitz zum Übergreifen von Rollen 17 und 18 freibleibt, deren Zapfen auf Stützen des Wagenkastens sitzen. Diese Doppelfedern stehen durch ihre Gehäuse mit dem Gabelteil des Hebels in fester Verbindung, so dass sie eine Verlängerung des Hebels über den Drehpunkt hinaus darstellen. 



   Wird nun der Mittelteil 7 des T-förmigen Hebels beim Kurvenfahren unter Vermittlung des Segmentes und der Stange 6 beispielsweise nach links verschwenkt. Fig. 4, so wird die Gabel des linken Federhebels gehoben, die des rechten Federhebels gesenkt, wodurch hingegen die zwischen die Federn des linken Federhebels greifende Rolle gesenkt und die zwischen die Federn des rechten Federhebels greifende gehoben wird. Diese Verstellung der Rollen bewirkt somit eine Neigung des Wagenkastens nach links. Durch die entgegengesetzte Verstellung des Segmentes bzw. des T-förmigen Mittelhebels wird eine Neigung des Wagenkastens nach rechts bewirkt. 



   Um diese für das Neigen des Wagenkastens erforderliche Verstellung der Rollen mit einem möglichst geringen Kraftaufwand bewerkstelligen zu   können.   ist es nur erforderlich, die einzelnen Teile der Einrichtung für entsprechend günstige   Übersetzungsverhähnisse   zu dimensionieren.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Steuervorrichtung an gefederten Kraftwagen mit Radachsbrücken gegen das Aussenneigen beim Bogennehmen nach Patent Nr. 123590, dadurch gekennzeichnet, dass der Querbalken dreiteilig, u. zw. mit an dem an der Achsbrücke gelagerten Mittelstück (9, 10) angelenkten, z. B. gabelartig paarweisen Blattfeder-Endstücken (13, 14), ausgebildet und für letztere je ein Widerlager (15, 16 bzw. 17, 18) an der Achsbrücke sowie am Wagenrahmen vorgesehen ist, so dass die Endstücke beim Verdrehen der Lenkradwelle (1) sich gegensinnig zum Mittelstück schrägstellen und hiedurch gleichsinnig das Einwärtsneigen des Wagenkastens bewirken. EMI2.1 EMI2.2