AT123919B - Einrichtung zum Verschließen von Fahrstraßen bzw. Weichen oder Signalen. - Google Patents

Description

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  Einrichtung zum Verschliessen von Fahrstrassen bzw. Weichen oder Signalen. 



   Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum elektrischen   Verschliessen   von Fahrstrassen bzw. 



  Weichen oder Signalen. Gemäss der Erfindung ist die Einrichtung so getroffen, dass die Leitung, über welche die   Ri1ckstllbewegung   des Weichenantriebes in die Ausgangslage herbeigeführt werden könnte, unterbrochen wird durch einen Kontakt am   Fahrstrassenhebel.   Gleichzeitig kann man durch den Fahrstrassenhebel einen Magneten zum Abfallen bringen, der den Weichenhebel mechanisch sperrt, solange die Fahrstrasse eingestellt ist. 



   Der Gegenstand der Erfindung ist in den Abbildungen näher erläutert. Die Fig. 1 zeigt den Stromkreis für den Kuppelmagneten eines Signals, das zu einer bestimmten Fahrstrasse gehört, die Fig. 2 zeigt die Schaltung eines der Weiehenantriebe derselben   Fahrstrasse,   die Fig. 3 den Stromkreis der Über-   warhungslampe,   die Fig. 4 den Stromkreis des   Weichenhebelsperrmagneten,   die Fig. 5 zeigt den Fahrstrassenhebel und die Fig. 6 den Signalhebel. 



   Die Fig. 2 zeigt die Weichenschaltung in der bekannten Darstellungsweise, wobei die Weiche mittels des Antriebsmotors 1 in die Pluslage umgelaufen ist. Es fliesst jetzt der Strom von der Stromquelle über die sicherung 3, Weichenhebelkontakt 4, Leitung 5, Steuerschalterkontakt 6, Leitung 7 und den   Überwachungsmagneten S   sowie die zu ihm parallel liegende Lampe 9 zur Stromquelle zurück. Der Überwachungsmagnet 8 wurde eingeschaltet durch einen Kontakt 10 am Weichenhebelsperrmagneten 11, der stromlos geworden ist durch Umlegen des Fahrstrassenhebels und Unterbrechen des Kontaktes 12. Bei Rangierfahrten würde daher nur die   Überwachungslampe   9 zum Aufleuchten kommen.

   Zur Kontrolle, dass die richtige Lage der Weiche den   Überwaehungsmagneten   zum Anziehen gebracht 
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 gegenseitig voneinander   abhängig gemacht,   wobei 11 ein Kontakt am Magneten 3, 15 ein Kontakt am   Magneten   ist. Durch den   Sperrmagneten   11 kann auf an sieh bekannte Art der Weichenhenbel gesperrt werden, so dass bei eingestellter Fahrstrasse ein Umlegen des   Weichenhebels unmöglich   ist. 
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 dass der Weichenhebel gesperrt ist. 



   In dem Stromkreis zu dem   Kuppehnagneten   liegen die Kontakte   li,     usw.   der jeweils in Frage kommenden   Überwachungsmagnete   der einzelnen Weichenantriebe, also z. B. ist   H'\   der Kontakt am Überwachungsmagneten 8 für die Pluslage der Weiche   1.   Hat der   Überwachungsmagnet 8   seinen Anker angezogen wie im vorliegenden Fall, so ist der Kontakt   IVi   geschlossen und das Sperrelais SR des Fahrstrassenschalters FS zieht seinen   Anker an. Dadurch   kann der   Fahrstrassenhebel,   der bis dahin 
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 so dass er dann die in Fig. 5 dargestellte Lage einnimmt.

   Hiebei kommt der Anker des Kontrollmagneten K zum Abfallen, sperrt den   Fahrstrassensehalter   gegen Zurücknehmen und   schliesst   den Kontakt   Kji,   so 

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 dass jetzt der   Freigabemagnet   FM für den Signalschalter SS Strom erhält über den Kontakt    & S   und den Widerstand   23. FM unterbricht durch   Anziehen seines Ankers den Kontakt   FMi, so   dass SR abfällt und, wie Fig. 5 zeigt, seinen anker   24   in eine Rast des Fahrstrassenschalters FS einfallen lässt.   F. M hat   
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 relais SR des Fahrstrassenschalters geschlossen worden ist, erhält nunmehr der Kuppelmagnet 22 des Signals Strom. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Einrichtung zum   Verschliessen   von Fahrstrassen, Weichen oder Signalen, dadurch   gekenn-   zeichnet, dass der Verschluss durch Unterbrechen eines Kontaktes in der für die   Rüekbewegung des   Antriebes vorgesehenen Stelleitung erfolgt.

Claims (1)

1. 2. Einrichtung nach anspruch 1, dadurch gekennziechnet, dass der Kontakt sich am Fahrstrassenhebel befindet und durch Umlegen des Fahrstrassenhebels unterbrochen wird.

   3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Weichenhebel durch einen Magneten gesperrt wird, der beim Umlegen des Fahrstrassenhebels stromlos wird.

   4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die die Weichenendlage kontrollierenden Uberwachungsmagnete über Kontakte am Weichenhebelsperrmagneten Strom erhalten.

   5. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Stromkreis für den Kuppelmagneten über Kontakte an den Weichenüberwachungsmagneten sowie einen Kontakt an dem Fahrstrassensperrmagneten und Signalhebelsperrmagneten geführt ist.

   6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrstrassensperrmagnet und nachher der Signalhebelsperrmagnet über zu dem Kuppelmagneten parallel liegende Stromkreise gespeist werden und erst durch Anziehen ihrer Anker der Stromkreis über den Kuppelmagneten geschlossen wird. EMI2.2