AT118950B - Brennstoffpumpenanlage für mehrzylindrige Dieselmaschinen. - Google Patents

Description

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  Brennstoffpumpenanlage für mehrzylindrige Dieselmaschinen. 
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   Die offenen Seiten des zwischen dem   Innenumfang   des Tragrings und dem Aussenumfang des
Führungsrings gebildeten Ringraums sind durch Scheiben 13 abgedeckt, die verhindern, dass das in diesem
Ringraum zusammenlaufende Leeköl in das Kurbelgehäuse der Maschine oder an andere Stellen gelangt, wo es nicht erwünscht ist. Vom tiefsten Punkt dieses Ringraumes aus, wo sich das zwischen den Pumpenkolben und ihren Zylinderbuchse entwichen Lecköl ansammelt, ist ein   Leckolablasskanal-M   vorgesehen, der radial durch den Tragring hindurchgeht. 



   Das zweite   Ausführungsbeispiel   nach den Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von dem soeben be- 
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 selbst angegossen sind und kein besonderes Stück bilden. Ferner ist beim zweiten Ausführungsbeispiel jede Einzelpumpe als ein zusammenhängendes Ganzes in den Tragring von aussen her eingesetzt, so dass jede Pumpe für sich ganz unabhängig von den andern ein-und ausgebaut werden kann. An jeder   Verstellhülse     x   ist ein Anschlag 15 festgemacht ; dieser sorgt dafür, dass beim Einstecken oder Herausnehmen der Einzelpumpen die Kolben in ihren Zylindern stecken bleiben. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Brennstoffpumpenanlage für mehrzylindrige Dieselmaschinen mit mehreren um einen Nocken herum angeordneten einzelnen Pumpenkolben, die radial eingesteckt und befestigt sind in einem konzentrisch zur Nockenwelle liegenden Tragring, der einen zusammenhängenden hohlen,   brennstoffgefiillten   Ringraum enthält, in den eine oder mehrere, allen Pumpen gemeinschaftliche Brennstoffzuleitungen einmünden, dadurch gekennzeichnet, dass die Einzelpumpen durch den Ringraum selbst hindurchgesteckt sind, so dass der Saugkanal und der   Rückströmkanal   jeder Einzelpumpe unmittelbar in den brennstoffgefüllten Hohlraum   münden.  

Claims (1)

1. 2. Brennstoffpumpenanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der den brennstoffgefüllten Ringraum enthaltende Tragring als besonderer Teil zwischen eine Stirnwand des Kurbelgehäuses und einem Gehäusedeckel des Motors angeordnet ist.

   3. Brennstoffpumpenanlage nach Anspruch 1, bei welcher die Fördermengenregelung durch Verdrehen eines an jeder Einzelpumpe vorhandenen Verstellgliedes erfolgt, gekennzeichnet durch einen Zahnkranz (v), der in sämtliche Verstellräder (w) eingreift, von denen je eines am Verstellglied jeder Einzelpumpe vorgesehen ist, so dass durch Verdrehen des Zahnkranzes alle Pumpen gleichzeitig und gleichartig eingestellt werden.

   4. Brennstoffpumpenanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, bei welcher nahe um den Nocken herum ein zum Tragring konzentrischer mit ihm fest verbundener zweiter Ring angeordnet ist, in dem die Führungsstössel für den Pumpenkolben gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die offenen Seiten zwischen dem Innenumfang des Tragringes und dem Aussenumfang des Führungsringes durch Scheiben (13) abgedeckt sind, die hauptsächlich das Herauslaufen des zusammenlaufenden Lecköls verhindern.