WO2022019377A1 - 승객 또는 보행자 안전 장치 - Google Patents

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WO2022019377A1
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한성무
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    • E05Y2900/40—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates
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    • E05Y2900/40—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates
    • E05Y2900/404—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates for railway platform gates

Definitions

  • An embodiment of the present invention relates to a traffic safety device. Specifically, an embodiment of the present invention relates to a safety device for allowing or blocking the passage of a passenger or a pedestrian using a blocking member such as a rope.
  • safety devices for passengers or pedestrians are installed at both ends of a platform or crosswalk to prevent safety accidents of passengers or pedestrians.
  • the blocking members for blocking the passage of passengers or pedestrians are arranged and fixed to be spaced apart in a vertical direction at regular intervals when viewed from the front, in order to move the blocking members in the up and down direction, the components must be manufactured unnecessarily high. , there is a problem that it cannot be applied to a location or space where the installation space is narrow.
  • the blocking members are rotated in the horizontal or vertical direction to allow or block the passage of passengers or pedestrians. can cause
  • Korean Utility Model Registration No. 20-0400235 June 4, 2005
  • Patent Publication No. 10-0601112 July 19, 2006
  • Patent Publication No. 10-0722868 May 2007.
  • Registered Patent Publication No. 10-1143843 2012.05.04.
  • Korean Patent Publication No. 10-2014-0007980 2014.01.20.
  • Patent Publication No. 10-2014-0009813 2014.01.23
  • Patent Publication No. 10-1471543 2014.12.11.
  • Patent Publication No. 10-2015-0013410 2015.02.05.
  • Patent Publication No. 10-2015-0013411 2015.02.05.
  • Registered Patent Publication No. 10-2088513 2020.03.12.
  • Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2008-534827 2008.08.28.
  • Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2008-534827 2008.08.28.
  • An embodiment of the present invention can block the passage of passengers or pedestrians by reducing the vertical spacing of the blocking members when the blocking members are raised, allowing passage of passengers or pedestrians, and increasing the vertical spacing of the blocking members when the blocking members are lowered.
  • An embodiment of the present invention is to provide a safety device capable of reducing the vertical spacing of the blocking members while lifting the other blocking members sequentially by raising the lowermost blocking member.
  • An embodiment of the present invention is intended to provide a safety device capable of limiting the descent of the uppermost blocking member at a set position and further lowering the remaining blocking members to enlarge the vertical distance between the blocking members.
  • a pair of main body 110 installed in both left and right at a designated location;
  • a plurality of moving units 120 provided to be movable in the vertical direction on each of the pair of the main body 110;
  • a blocking member 200 provided to connect the moving units 120 on both sides facing each other in a horizontal direction, respectively;
  • a connecting member 130 configured to connect between the plurality of moving units 120 ;
  • the remaining moving units 120 are sequentially lifted to reduce the vertical distance between the moving units 120 drive unit 140;
  • the remaining moving units 120 are A safety device for a passenger or a pedestrian may be provided, including a stop unit 150 that is formed to increase the vertical distance between the moving units 120 while descending sequentially.
  • the moving unit 120 is provided to be movable in the vertical direction along the two rails 111 and 112 formed to be spaced apart from the front and rear by a predetermined distance when viewed from the inside of the main body 110 in a planar state. ; a moving body 122 to which the roller 121 is connected to one side; And it may include a connector 123 formed to be coupled to one end of the blocking member 200 on the other side of the movable body 122 .
  • the driving unit 140 includes a pair of rotating bodies 141 provided on both upper and lower sides of the main body 110 ; a driving motor 142 provided on one side of the rotating body 141; a connecting body 143 provided to circulate in the pair of rotating bodies 141; And it may include a coupler 144 on one side of the connecting body 143 so as to be connected to the moving unit 120 located at the lowermost position among the plurality of moving units 120 .
  • the stop unit 150 includes a stop member 151 formed on one side of the moving unit 120 located at the top of the plurality of moving units 120; a height adjustment rail 152 formed in a vertical direction on one side of the body 110; And it may include a support member 153 that is formed to be in contact with the stop member 151 by moving and fixing in the vertical direction along the height adjustment rail (152).
  • the present invention it is possible to allow or block the passage of passengers or pedestrians by reducing or expanding the vertical spacing of the blocking members.
  • the height for blocking the passage of passengers or pedestrians it is possible to prevent a safety accident in advance.
  • it can be easily applied to a place or location with a narrow installation space by minimizing the height of the main body.
  • FIG. 1 is a front view showing the configuration of a safety device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing the configuration of a safety device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a side view showing the configuration of a safety device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a front view showing the operation of the safety device according to the embodiment of the present invention.
  • the safety device according to an embodiment of the present invention may be installed on a platform or installed on at least one of both ends of a crosswalk to allow or block the passage of passengers or pedestrians in order to prevent safety accidents of passengers or pedestrians.
  • the configuration and operation of the safety device according to the embodiment of the present invention are shown in FIGS. 1 to 4 .
  • the safety device according to the embodiment of the present invention, a pair of main body 110 installed on both sides at a designated position, a plurality of upper and lower The moving units 120 on both sides arranged in the direction and provided to be movable in the vertical (vertical) direction respectively, the blocking members 200 connecting the moving units 120 on both sides facing each other in the horizontal direction, respectively, one side
  • Up-and-down spacing between the driving unit 140 for moving in the vertical direction, and the lowermost moving unit 120 among both or either of the moving units 120 by limiting the lowering position of the lowered moving units 120 on both sides Includes a stop unit 150 that enlarges the.
  • the vertical spacing of the moving units 120 on both sides is reduced, and accordingly, the vertical spacing of the blocking members 200 is reduced.
  • the lowering limiting position of the uppermost moving unit 120 by the stop unit 150 is the upper and lower portions of both moving units 120 reduced when the lowermost moving unit 120 is lowered by the driving unit 140 .
  • the pair of main bodies 110 may be elongated in the vertical direction.
  • a pair of main bodies 110 may be erected to face each other on both left and right sides (both sides based on the longitudinal direction of the platform) at a designated position on the platform, and both left and right at a designated position at the end of the crosswalk (the width direction of the crosswalk) It may be erected to face each other on both sides) as a reference.
  • FIGS. 1 and 4 show a safety device according to an embodiment of the present invention with respect to any one of the pair of main bodies 110 .
  • each of the pair of body 110 is provided with movement guide rails 111 and 112 in a vertical direction.
  • Each of the main bodies 110 may have an inner space, and the movement guide rails 111 and 112 may be disposed in the inner space of each main body 110 .
  • the movement guide rails 111 and 112 induce the moving units 120 on both sides to sequentially move in the vertical direction.
  • Each of the movement guide rails 111 and 112 may be composed of a first rail 111 and a second rail 112 disposed at a predetermined interval so as to be spaced apart from each other left and right when viewed from above (see FIG. 2 ). And, when viewed from the front (refer to FIG. 1), some of the moving units 120 are moved in the vertical direction along the first rail 111 and the rest are configured to be moved in the vertical direction along the second rail 112. can For example, as shown in FIG. 1 , the moving units 120 may be alternately moved along the first rail 111 and the second rail 112 . With this configuration, the moving unit 120 moving along the first rail 111 and the moving unit 120 moving along the second rail 112 alternately reduce the vertical distance between the blocking members 200 to be smaller. can do it
  • the first rail 111 and the second rail 112 may be disposed on a straight line on the left and right, and the moving units 120 and the blocking member 200 on both sides may be disposed on a straight line up and down, respectively. This can minimize the volume and allow or block the passage of passengers or pedestrians by smoothly lifting and lowering the moving units 120 and blocking members 200 on both sides even in a narrow space.
  • At least one of the connectors 123 may be configured such that a right-hand thread is formed on one side and a left-hand thread is formed on the other side based on the middle, so that the tension of the blocking member 200 can be adjusted according to the rotation direction.
  • a turnbuckle may be applied as the connector 123 .
  • Each of the moving units 120 on both sides further includes an elastic body 124 interposed between the movable body 122 and the connector 123 , so that the tension of the blocking members 200 is constant by the elastic force of the elastic bodies 124 . level can be maintained.
  • a spring or the like may be applied as the elastic body 124 .
  • the connecting members 130 on both sides respectively connect between the moving units 120 on one side and between the moving units 120 on the other side, so that the lowermost moving unit 120 is lowered by the driving unit 140 .
  • the remaining moving unit 120 positioned above the lowermost moving unit 120 can be induced to descend reliably. For example, even if the upper moving unit 120 does not descend smoothly, the upper moving unit 120 that does not descend smoothly is connected to the lower moving unit 120 and the connecting member 130 by the connecting member 130, so it does not descend smoothly It is possible to accurately lower the moving unit 120 on the upper side.
  • Both of these connecting members 130 may be configured to have flexibility to flexibly respond to a change in the vertical spacing of the moving units 120 on both sides.
  • both connecting members 130 may be formed of a soft material such as synthetic resin or rubber.
  • Two driving units 140 may be provided to move the lowermost moving unit 120 on both sides in the vertical direction, respectively, and to move one of the lowermost moving units 120 in the vertical direction. Only one may be provided.
  • the driving unit 140 includes a pair of rotating bodies 141 provided in both upper and lower sides of the main body 110 , a driving motor 142 for rotating any one of the rotating bodies 141 , and a pair of rotating bodies 141 . It includes a connector 143 that circulates in a state hooked on, and a coupler 144 for connecting the lowermost moving unit 120 to the connector 143 . According to this, the lowermost moving unit 120 is raised or lowered according to the circulation direction of the connecting body 143 .
  • the driving unit 140 may further include a speed reducer for reducing the rotational speed provided to the rotating body 141 , thereby smoothly rotating the pair of rotating bodies 141 .
  • a sprocket wheel, a belt pulley, etc. may be applied as the pair of rotating bodies 141
  • a chain, a belt, etc. may be applied as the connecting body 143 .
  • the pair of rotating bodies 141 may be disposed above and below the section in which the moving units 120 vertically move.
  • various other means such as a cylinder or a combination of a screw jack and a motor for moving the lowermost moving unit 120 in the vertical direction may be applied.
  • the driving unit 140 may be automatically operated to allow or block the passage of passengers or pedestrians by interlocking with the control unit of an existing train (subway) or traffic light, and through the operation of a separate manual button, the passenger Alternatively, it may be selectively actuated to allow or block pedestrian passage.
  • the stop unit 150 limits the descent of the uppermost moving unit 120 to a predetermined set height when both moving units 120 are lowered by the driving unit 140, whereby both moving units 120
  • the upper and lower gaps are enlarged, and thus the upper and lower gaps of the blocking members 200 are enlarged.
  • the lowermost moving unit 120 may be further lowered by the driving unit 140 .
  • the moving units 120 between the uppermost and lowermost moving units 120 also descend further by their own weight.
  • the stop unit 150 is movable in the vertical (vertical) direction along the height adjustment rail 152 and the height adjustment rail 152 provided in the vertical direction to the main body 110 of a pair or a pair, and is set
  • the support member 153 the position of which is fixed by the position fixing mechanism at the height, is provided to the uppermost moving unit 120, and when the uppermost moving unit 120 is lowered, it comes into contact with the support member 153 and the uppermost moving unit ( and a stop member 151 for limiting the lowered position of 120 .
  • the stop member 151 protrudes from the uppermost moving unit 120 so that the uppermost moving unit 120 has a shape in which the lower side contacts the upper side of the supporting member 153 when the uppermost moving unit 120 descends.
  • the 120) rises it is possible to prevent interference with the support member 153 from occurring.
  • the position fixing mechanism of the position fixing mechanism with respect to the supporting member 153 is released, the supporting member 153 is moved up and down, and the position of the moved supporting member 153 is fixed again by the position fixing mechanism, the supporting member The height of (153) is changed. According to the height adjustment of the support member 153 , it is possible to change the lowering position of the uppermost moving unit 120 to adjust the vertical distance between the lowered moving units 120 on both sides.
  • the blocking members 200 are for allowing or blocking the passage of passengers or pedestrians, and the material of the blocking members 200 may be hard or soft that can minimize safety accidents caused by collisions with passengers or guardians. .
  • the blocking members 200 may be flexible ropes.
  • the blocking members 200 may be coated with rubber, synthetic resin, etc. in order to prevent damage (corrosion, etc.) of the rope and/or provide buffering properties to the rigid rope.
  • Reference numeral 145 which is not described above, denotes a weight, and the weight 145 may be connected to a circulating connector 143 .

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Abstract

본 발명은 로프 등의 차단 부재를 이용하여 승객 또는 보행자의 통행을 허용하거나 차단하는 안전 장치를 제공한다. 본 발명은, 상하로 배열된 차단 부재들이 통행 허용을 위하여 상승되면 차단 부재들의 상하 간격이 축소되고 차단 부재들이 통행 차단을 위하여 하강되면 차단 부재들의 상하 간격이 확대되는 구성을 가짐으로써, 차단 부재들의 승강 거리를 단축할 수 있고, 이로써 장치의 상하 크기를 감소시킬 수 있다.

Description

승객 또는 보행자 안전 장치
본 발명의 실시예는 교통 안전 장치에 관한 것이다. 구체적으로, 본 발명의 실시예는 로프 등의 차단 부재를 이용하여 승객 또는 보행자의 통행을 허용하거나 차단하는 안전 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 승객 또는 보행자를 위한 안전 장치는 플랫폼 또는 횡단보도의 양단에 설치하여 승객 또는 보행자의 안전사고를 방지하는 역할을 수행한다.
그러나, 종래에는, 승객 또는 보행자의 통행을 차단하기 위한 차단 부재들이 앞에서 보았을 때 수직 방향으로 일정 간격 떨어지도록 배열, 고정되기 때문에, 차단 부재들을 상하 방향으로 이동시키기 위해서 불필요하게 구성들을 높게 제작해야 하므로, 설치 공간이 협소한 위치나 공간에 적용할 수 없는 문제가 있다.
특히, 구성들의 높이가 상승할 경우 차단 부재들이 상하 방향으로 이동하는 과정에서 흔들림이 발생하여 안전성이 취약해지고 오작동 및 잦은 고장이 발생할 수 있다.
아울러, 종래에는 차단 부재들을 수평 방향 또는 수직 방향으로 회전시켜 승객 또는 보행자의 통행을 허용하거나 차단하고 있으나, 이는 넓은 면적을 갖는 차단 부재들이 수직 방향 또는 수평 방향으로 회전하면서 주변 설비와의 간섭 및 충돌을 발생시킬 수 있다.
관련 선행기술문헌으로는 대한민국의 등록실용신안공보 제20-0400235호(2005.11.04.), 등록특허공보 제10-0601112호(2006.07.19.), 등록특허공보 제10-0722868호(2007.05.30.), 등록특허공보 제10-1143843호(2012.05.04.), 공개특허공보 제10-2014-0007980호(2014.01.20.), 공개특허공보 제10-2014-0009813호(2014.01.23.), 등록특허공보 제10-1471543호(2014.12.11.), 공개특허공보 제10-2015-0013410호(2015.02.05.), 공개특허공보 제10-2015-0013411호(2015.02.05.) 및 등록특허공보 제10-2088513호(2020.03.12.)가 참조될 수 있다. 또한, 일본의 공개특허공보 제2008-534827호(2008.08.28.)가 참조될 수 있다.
본 발명의 실시예는 차단 부재들이 상승된 때 차단 부재들의 상하 간격을 축소시켜 승객 또는 보행자의 통행을 허용하고 차단 부재들이 하강된 때 차단 부재들의 상하 간격을 확대시켜 승객 또는 보행자의 통행을 차단할 수 있는, 승객 또는 보행자를 위한 안전 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예는 최하측 차단 부재를 상승시켜 나머지 차단 부재를 순차적으로 들어올리면서 차단 부재들의 상하 간격을 축소시킬 수 있는 안전 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예는 최상측 차단 부재의 하강을 설정 위치에서 제한하고 나머지 차단 부재를 더 하강시켜 차단 부재들의 상하 간격을 확대시킬 수 있는 안전 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 지정 위치에 좌우 양쪽으로 설치된 한 쌍의 본체(110); 한 쌍의 상기 본체(110) 각각에 상하 방향으로 이동할 수 있게 제공된 다수의 이동 유닛(120); 서로 바라보는 양쪽의 상기 이동 유닛(120)들을 수평 방향으로 각각 연결할 수 있게 제공된 차단 부재(200); 다수의 상기 이동 유닛(120)의 사이를 연결할 수 있게 구성된 연결 부재(130); 다수의 상기 이동 유닛(120) 중 가장 하부에 위치한 이동 유닛(120)과 연결하여 상승할 경우 나머지 이동 유닛(120)을 순차적으로 들어올려 이동 유닛(120)들의 상하 간격을 축소시킬 수 있도록 형성하는 구동 유닛(140); 그리고 상기 본체(110)의 일측에 상기 구동 유닛(140)의 작동과 자중으로 하강하는 다수개의 상기 이동 유닛(120) 중에서 가장 상부에 위치한 이동 유닛(120)을 고정시켜 나머지 이동 유닛(120)이 순차적으로 내려가면서 이동 유닛(120)들의 상하 간격을 확대시킬 수 있도록 형성하는 스톱 유닛(150)을 포함하는, 승객 또는 보행자를 위한 안전 장치가 제공될 수 있다.
상기 이동 유닛(120)은, 본체(110)의 내측에 평면 상태에서 보았을 때 전방과 후방에 일정간격 떨어지도록 형성하는 두 레일(111, 112)을 따라 상하 방향으로 이동할 수 있게 제공된 롤러(121); 상기 롤러(121)가 일측에 연결된 이동 몸체(122); 그리고 상기 이동 몸체(122)의 타측에 상기 차단 부재(200)의 일단과 결합할 수 있도록 형성하는 커넥터(123)를 포함할 수 있다.
상기 구동 유닛(140)은, 상기 본체(110)의 상부와 하부 양쪽으로 제공된 한 쌍의 회전체(141); 상기 회전체(141)의 일측에 구비된 구동 모터(142); 한 쌍의 상기 회전체(141)에 순환하도록 제공된 연결체(143); 그리고 상기 연결체(143)의 일측에 다수개의 상기 이동 유닛(120) 중에서 가장 하부에 위치한 이동 유닛(120)과 연결할 수 있도록 형성하는 결합구(144)를 포함할 수 있다.
상기 스톱 유닛(150)은, 다수의 상기 이동 유닛(120) 중 가장 상부에 위치한 이동 유닛(120)의 일측에 형성하는 스톱 부재(151); 상기 본체(110)의 일측에 수직 방향으로 형성된 높이 조절 레일(152); 그리고 상기 높이 조절 레일(152)을 따라 상하 방향으로 이동 및 고정하여 상기 스톱 부재(151)와 맞닿을 수 있도록 형성하는 받침 부재(153)를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 차단 부재들의 상하 간격을 축소시키거나 확대시켜 승객 또는 보행자의 통행을 허용하거나 차단할 수 있다. 또한, 승객 또는 보행자의 통행 차단을 위한 높이를 조절하여 안전사고를 사전에 확실히 방지할 수 있다. 또, 본체의 높이를 최소화하여 설치 공간이 협소한 장소나 위치에 쉽게 적용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 안전 장치의 구성을 나타내는 정면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 안전 장치의 구성을 나타내는 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 안전 장치의 구성을 나타내는 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 안전 장치의 작동을 나타내는 정면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
본 발명의 실시예에 따른 안전 장치는 승객 또는 보행자의 안전사고 등을 방지하기 위하여 플랫폼 상에 설치되거나 횡단보도의 양단 중 적어도 어느 하나 이상에 설치되어 승객 또는 보행자의 통행을 허용하거나 차단할 수 있다. 이러한 본 발명의 실시예에 따른 안전 장치의 구성, 작동 등이 도 1 내지 도 4에 도시되어 있다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 안전 장치는, 지정 위치에 양쪽으로 설치된 한 쌍의 본체(110), 한 쌍의 본체(110) 각각의 내측 또는 일측에 복수 개가 상하 방향으로 배열되고 각기 상하(수직) 방향으로 이동 가능하게 제공된 양쪽의 이동 유닛(120)들, 서로 바라보는 양쪽의 이동 유닛(120)들을 각각 수평 방향으로 연결하는 차단 부재(200)들, 한쪽의 이동 유닛(120)들 사이 및 다른 쪽의 이동 유닛(120)들 사이를 각각 연결하는 가요성의 연결 부재(130)들, 양쪽 또는 어느 한쪽의 이동 유닛(120)들 중 최하측 이동 유닛(120)을 상하 방향으로 이동시키는 구동 유닛(140), 그리고 양쪽 또는 어느 한쪽의 이동 유닛(120)들 중 최상측 이동 유닛(120)의 하강 위치를 제한하여 하강된 양쪽의 이동 유닛(120)들의 상하 간격을 확대시키는 스톱 유닛(150)을 포함한다.
여기에서, 최하측 이동 유닛(120)을 구동 유닛(140)에 의하여 상승시키면, 최하측 이동 유닛(120)의 상측으로 위치하는 나머지 이동 유닛(120)이 최하측 이동 유닛(120)에 의하여 순차적으로 들어올려져, 양쪽의 이동 유닛(120)들의 상하 간격이 축소되고, 이에 따라 차단 부재(200)들의 상하 간격이 축소된다.
반대로, 최하측 이동 유닛(120)을 구동 유닛(140)에 의하여 하강시키면, 최하측 이동 유닛(120)에 의하여 들어올려진 상측의 나머지 이동 유닛(120)이 자중에 의하여 하강된다. 이때, 최상측 이동 유닛(120)은 일정 높이에서 스톱 유닛(150)의 작용으로 인하여 하강이 제한되는 반면, 최상측 이동 유닛(120)의 하측으로 위치하는 나머지 이동 유닛(120)은 더 하강 가능하므로, 양쪽의 이동 유닛(120)들은 하강된 때 상하 간격이 확대되고, 이에 따라 차단 부재(200)들의 상하 간격도 확대될 수 있다. 물론, 스톱 유닛(150)에 의한 최상측 이동 유닛(120)의 하강 제한 위치는 최하측 이동 유닛(120)이 구동 유닛(140)에 의하여 하강된 때 축소된 양쪽의 이동 유닛(120)들의 상하 간격이 확대되는 높이이다.
이와 같은 본 발명의 실시예에 따른 안전 장치는, 양쪽의 이동 유닛(120)들이 차단 부재(200)들과 함께 상승된 때 승객 또는 보행자의 통행을 상하 간격이 축소된 차단 부재(200)들에 의하여 허용할 수 있고(도 4 참조), 양쪽의 이동 유닛(120)들이 차단 부재(200)들과 함께 하강된 때 승객 또는 보행자의 통행을 상하 간격이 확대된 차단 부재(200)들에 의하여 차단할 수 있다(도 1 참조). 이때, 양쪽의 이동 유닛(120)들이 상승된 때 차단 부재(200)들의 상하 간격이 축소되는 구성에 의하면, 양쪽의 이동 유닛(120)들 및 차단 부재(200)들의 승강 거리를 단축할 수 있다. 그리고, 양쪽의 이동 유닛(120)들이 하강된 때 차단 부재(200)들의 상하 간격이 확대되는 구성에 의하면, 승객 또는 보행자의 통행 차단 영역을 상승된 높이로 확보할 수 있다.
한 쌍의 본체(110)는 상하 방향으로 길게 형성될 수 있다. 한 쌍의 본체(110)는, 플랫폼 상에서 지정 위치에 좌우 양쪽(플랫폼의 길이 방향을 기준으로 양쪽)에서 서로 대향하도록 세워질 수도 있고, 횡단보도 끝에서 지정 위치에 좌우 양쪽(횡단보도의 폭 방향을 기준으로 양쪽)에서 서로 대향하도록 세워질 수도 있다. 참고로, 도 1 및 도 4는 한 쌍의 본체(110) 중 어느 하나를 중심으로 본 발명의 실시예에 따른 안전 장치를 도시한 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 본체(110) 각각에는 이동 안내 레일(111, 112)이 수직 방향으로 제공된다. 본체(110) 각각은 내부 공간을 가질 수 있고, 이동 안내 레일(111, 112)들은 각 본체(110)의 내부 공간에 배치될 수 있다. 이동 안내 레일(111, 112)들은 양쪽의 이동 유닛(120)들이 순차적으로 상하 방향으로 이동할 수 있게 유도한다.
이동 안내 레일(111, 112) 각각은 위에서 보았을 때(도 2 참조) 좌우로 서로 이격되도록 일정 간격을 두고 배치된 제1 레일(111)과 제2 레일(112)로 구성할 수 있다. 그리고, 앞에서 보았을 때(도 1 참조), 이동 유닛(120)들 중 일부는 제1 레일(111)을 따라 상하 방향으로 이동되고 나머지는 제2 레일(112)을 따라 상하 방향으로 이동되도록 구성할 수 있다. 일례로, 도 1에 도시된 바와 같이, 이동 유닛(120)들은 교호로 제1 레일(111)과 제2 레일(112)을 따라 이동될 수 있다. 이렇게 구성하면, 제1 레일(111)을 따라 이동되는 이동 유닛(120)과 제2 레일(112)을 따라 이동되는 이동 유닛(120)이 교호하므로 차단 부재(200)들의 상하 간격을 보다 작게 축소시킬 수 있다.
제1 레일(111)과 제2 레일(112)은 좌우 일직선 상에 배치되고, 양쪽의 이동 유닛(120)들 및 차단 부재(200)들은 각각 상하 일직선 상에 배치될 수 있다. 이는, 부피를 최소화할 수 있고, 양쪽의 이동 유닛(120)들 및 차단 부재(200)들을 협소한 공간에서도 원활하게 승강시켜 승객 또는 보행자의 통행을 허용하거나 차단할 수 있다.
양쪽의 이동 유닛(120) 각각은, 이동 안내 레일(111, 112)을 따라 상하 방향으로 이동되는 롤러(121), 롤러(121)가 한쪽에 회전 가능하게 지지된 이동 몸체(122), 그리고 이동 몸체(122)의 다른 쪽에 차단 부재(200)의 한쪽 단부를 연결시키는 커넥터(123)를 포함한다.
커넥터(123)들 중 적어도 어느 하나 이상은 중간을 기준으로 한쪽에 오른나사가 형성되고 다른 쪽에 왼나사가 형성되어 회전 방향에 따라 차단 부재(200)의 장력을 조절할 수 있게 구성된 것일 수 있다. 이를 위하여, 커넥터(123)로서 턴버클을 적용할 수도 있다.
양쪽의 이동 유닛(120) 각각은, 이동 몸체(122)와 커넥터(123) 사이에 개재된 탄성체(124)를 더 포함함으로써, 차단 부재(200)들의 장력을 탄성체(124)들의 탄성력에 의하여 일정한 수준 이상으로 유지시킬 수 있다. 탄성체(124)들로는 스프링 등이 적용될 수 있다.
양쪽의 연결 부재(130)는, 한쪽의 이동 유닛(120)들 사이 및 다른 쪽의 이동 유닛(120)들 사이를 각각 연결함으로써, 최하측 이동 유닛(120)을 구동 유닛(140)에 의하여 하강시키는 때 최하측 이동 유닛(120)의 상측으로 위치하는 나머지 이동 유닛(120)이 확실히 하강하도록 유도할 수 있다. 일례로, 상측의 이동 유닛(120)이 원활히 하강되지 않더라도, 원활히 하강되지 않는 상측의 이동 유닛(120)이 하측의 이동 유닛(120)과 연결 부재(130)에 의하여 연결되어 있으므로, 원활히 하강되지 않는 상측의 이동 유닛(120)을 정확히 하강시킬 수 있다.
이와 같은 양쪽의 연결 부재(130)는 양쪽의 이동 유닛(120)들의 상하 간격 변화에 유연하게 대응할 수 있게 가요성을 가지도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 양쪽의 연결 부재(130)는 합성수지, 고무 등과 같은 연질 재질로 형성될 수 있다.
구동 유닛(140)은, 양쪽의 최하측 이동 유닛(120)을 각각 상하 방향으로 이동시킬 수 있게 2개가 구비될 수도 있고, 어느 한쪽의 최하측 이동 유닛(120)을 상하 방향으로 이동시킬 수 있게 하나만 구비될 수도 있다. 구동 유닛(140)은, 본체(110)에 상하 양쪽으로 제공된 한 쌍의 회전체(141), 어느 하나의 회전체(141)를 회전시키는 구동 모터(142), 한 쌍의 회전체(141)에 걸린 상태로 순환하는 연결체(143), 그리고 연결체(143)에 최하측 이동 유닛(120)을 연결시키는 결합구(144)를 포함한다. 이에 의하면, 최하측 이동 유닛(120)은 연결체(143)의 순환 방향에 따라 상승되거나 하강된다.
구동 유닛(140)은, 회전체(141)에 제공되는 회전 속도를 감소시키는 감속기를 더 포함함으로써, 한 쌍의 회전체(141)를 원활히 회전시킬 수 있다. 한 쌍의 회전체(141)로는 스프로킷 휠, 벨트 풀리 등이 적용될 수 있고, 연결체(143)로는 체인, 벨트 등이 적용될 수 있다. 한 쌍의 회전체(141)는 이동 유닛(120)들의 상하 이동이 이루어지는 구간의 상측과 하측으로 배치될 수 있다.
구동 유닛(140)으로는, 살펴본 바와 달리, 최하측 이동 유닛(120)을 상하 방향으로 이동시키기 위한 실린더 또는 스크류 잭 및 모터의 조합 등과 같은 다른 다양한 수단을 적용할 수도 있다.
한편, 구동 유닛(140)은, 기존에 사용 중인 전동차(지하철) 또는 신호등의 제어부와 연동되어 승객 또는 보행자의 통행을 허용하거나 차단하도록 자동으로 작동될 수도 있고, 별도의 수동 버튼의 조작을 통하여 승객 또는 보행자의 통행을 허용하거나 차단하도록 선택적으로 작동될 수도 있다.
스톱 유닛(150)은, 양쪽의 이동 유닛(120)들이 구동 유닛(140)에 의하여 하강되는 때 최상측 이동 유닛(120)의 하강을 미리 정한 설정 높이에서 제한함으로써, 양쪽의 이동 유닛(120)들의 상하 간격을 확대시키고, 이에 따라 차단 부재(200)들의 상하 간격을 확대시킨다.
최상측 이동 유닛(120)의 하강이 스톱 유닛(150)에 의하여 제한되더라도, 최하측 이동 유닛(120)은 구동 유닛(140)에 의하여 더 하강될 수 있다. 이때, 최상측과 최하측 이동 유닛(120) 사이에 적어도 하나 이상의 이동 유닛(120)이 배치되어 있다면, 최상측과 최하측 이동 유닛(120) 사이의 이동 유닛(120)도 자중에 의하여 더 하강될 수 있다.
스톱 유닛(150)은, 한 쌍 또는 한 쌍 중 어느 하나의 본체(110)에 수직 방향으로 제공된 높이 조절 레일(152), 높이 조절 레일(152)을 따라 상하(수직) 방향으로 이동 가능하며 설정 높이에 위치 고정 기구에 의하여 위치가 고정된 받침 부재(153), 최상측 이동 유닛(120)에 제공되고 최상측 이동 유닛(120)이 하강되면 받침 부재(153)와 접촉되어 최상측 이동 유닛(120)의 하강 위치를 제한하는 스톱 부재(151)를 포함한다.
스톱 부재(151)는, 최상측 이동 유닛(120)이 하강 시에 하측이 받침 부재(153)의 상측에 접촉되는 형상을 가지도록 최상측 이동 유닛(120)으로부터 돌출되어, 최상측 이동 유닛(120)이 상승 시에 받침 부재(153)와의 간섭 발생을 방지할 수 있다. 받침 부재(153)에 대한 위치 고정 기구의 위치 고정을 해제하고, 받침 부재(153)를 상하로 이동시킨 후, 이동된 받침 부재(153)의 위치를 위치 고정 기구에 의하여 다시 고정시키면, 받침 부재(153)의 높이가 변경된다. 이 같은 받침 부재(153)의 높이 조절에 의하면, 최상측 이동 유닛(120)의 하강 위치를 변경하여 하강된 양쪽의 이동 유닛(120)들의 상하 간격을 조절할 수 있다.
차단 부재(200)들의 장력을 커넥터(123)들 또는 탄성체(124)들에 의하여 유지하는 구성에 의하면, 어느 한쪽의 최상측 이동 유닛(120)만의 하강을 스톱 유닛(150)에 의하여 제한하더라도, 양쪽 모두의 최상측 이동 유닛(120)의 하강을 적극적으로 제한할 수 있다.
차단 부재(200)들은 승객 또는 보행자의 통행을 허용하거나 차단하기 위한 것으로, 차단 부재(200)들의 재질은 경질성일 수도 있고 승객 또는 보호자와의 부딪힘에 따른 안전사고를 최소화할 수 있는 연질성일 수도 있다. 일례로, 차단 부재(200)들은 연질성 로프일 수 있다. 다른 예로, 차단 부재(200)들은 경질성 로프에 로프의 손상(부식 등) 방지 및/또는 완충성 부여를 위하여 고무, 합성수지 등을 피복한 것일 수 있다.
이상에서 설명되지 않은 도면 부호 145는 웨이트(weight)로, 웨이트(145)는 순환하는 연결체(143)에 연결될 수 있다.

Claims (4)

  1. 지정한 위치의 양측에 설치하는 한 쌍의 본체(110);
    상기 본체(110)의 내측 또는 일측에 상하 방향으로 이동할 수 있도록 형성하는 다수개의 이동 유닛(120);
    서로 바라보는 양측의 상기 이동 유닛(120)을 수평 방향으로 연결할 수 있도록 형성하는 차단 부재(200);
    다수개의 상기 이동 유닛(120)의 사이를 연결할 수 있도록 형성하는 연결 부재(130);
    다수개의 상기 이동 유닛(120) 중 가장 하부에 위치한 이동 유닛(120)과 연결하여 상승할 경우 나머지 이동 유닛(120)을 순차적으로 들어올려 이동 유닛(120)의 상하 간격을 축소시킬 수 있도록 형성하는 구동 유닛(140); 및
    상기 본체(110)의 일측에 상기 구동 유닛(140)의 작동과 자중으로 하강하는 다수개의 상기 이동 유닛(120) 중 가장 상부에 위치한 이동 유닛(120)을 고정시켜 나머지 이동 유닛(120)이 순차적으로 내려가면서 이동 유닛(120)의 상하 간격을 확대시킬 수 있도록 형성하는 스톱 유닛(150)을 포함하는,
    승객 또는 보행자를 위한 안전 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 이동 유닛(120)은,
    본체(110)의 내측에 평면상태에서 보았을 때 전방과 후방에 일정간격 떨어지도록 형성하는 두 레일(111, 112)을 따라 상하 방향으로 이동할 수 있도록 형성하는 롤러(121);
    상기 롤러(121)의 일측에 형성하는 이동 몸체(122); 및
    상기 이동 몸체(122)의 타측에 상기 차단 부재(200)의 일단과 결합할 수 있도록 형성하는 커넥터(123)를 포함하는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 구동 유닛(140)은,
    상기 본체(110)의 상부 및 하부에 형성하는 한 쌍의 회전체(141);
    상기 회전체(141)의 일측에 형성하는 구동 모터(142);
    상기 회전체(141)를 순환하도록 형성하는 연결체(143) 및
    상기 연결체(143)의 일측에 다수개의 상기 이동 유닛(120) 중 가장 하부에 위치한 이동 유닛(120)과 연결할 수 있도록 형성하는 결합구(144)를 포함하는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 스톱 유닛(150)은,
    다수개의 상기 이동 유닛(120) 중 가장 상부에 위치한 이동 유닛(120)의 일측에 형성하는 스톱 부재(151);
    상기 본체(110)의 일측에 수직 방향으로 형성하는 높이 조절 레일(152);
    상기 높이 조절 레일(152)을 따라 상하 방향으로 이동 및 고정하여 상기 스톱 부재(151)와 맞닿을 수 있도록 형성하는 받침 부재(153)를 포함하는 것을 특징으로 하는 안전 장치.
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