WO2021070845A1

WO2021070845A1 - 車両用物品収納構造

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Publication number: WO2021070845A1
Application number: PCT/JP2020/037947
Authority: WO
Inventors: 西村　剛; 翔太渡瀬; 友宏渡部; 雅人安部; 真実菊池
Original assignee: 日産自動車株式会社; マレリ株式会社
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2020-10-07
Publication date: 2021-04-15
Also published as: JPWO2021070845A1; CN114585541A; EP4043288A1; JP7198941B2; EP4043288B1; EP4043288A4; CN114585541B; US20240083364A1

Abstract

車両用物品収納構造は、物品の出し入れがなされる開口部（３３ａ）が上側に設けられる物品収納箱（１３）と、インストルメントパネル（３）の下側に設けられ、物品収納箱（１３）を格納する格納部（１５）と、物品収納箱（１３）が格納部（１５）に格納される格納位置と、物品収納箱（１３）が格納位置から車室後方に引き出される引出位置と、物品収納箱（１３）が格納位置と引出位置との間に位置し、且つ、格納位置及び引出位置よりも下方に位置する中間位置と間を移動自在に支持するリンク（３５，３７，３９）とを備える。

Description

車両用物品収納構造

　本発明は、車両用物品収納構造に関する。

　車両用小物入れとしての容器ホルダーが知られている（特許文献１参照）。容器ホルダーは、本体の上側に設けられた開口を開閉する蓋体を備えている。本体には、本体の奥壁（外壁）及び側壁の外側に設けられるカバー部材が取り付け可能とされている。蓋体は、開口を開放する際に、カバー部材と奥壁との間に入り込む。

特許第５００９２１７号公報

　特許文献１の容器ホルダーは、車両の運転席と助手席との間に位置するセンターコンソールに配置されている。このため、容器ホルダーに対しては、運転席または助手席から容易に利用できる。しかし、車両用小物入れをインストルメントパネルに配置する場合には、運転席または助手席から手を前方へ伸ばす必要があることから、物品の出し入れ作業を行う際に利用しにくい場合がある。

　そこで、本発明は、インストルメントパネルに設けた物品収納部に対し、物品の出し入れ作業を容易なものとすることを目的としている。

　本発明の一態様に係わる車両用物品収納構造は、インストルメントパネルの下側に設けられる格納部に対し、物品収納部が格納される格納位置と、物品収納部が格納位置から車室後方に引き出される引出位置と、物品収納箱が格納位置と引出位置との間に位置し、且つ、格納位置及び引出位置よりも下方に位置する中間位置との間を移動自在に支持するリンクを備える。

　本発明によれば、インストルメントパネルに設けた物品収納部に対し、物品の出し入れ作業が容易になる。

図１は、第１の実施形態の車両用物品収納構造における物品収納箱が格納位置ある状態での車両の室内を示す斜視図である。図２は、図１に対し、物品収納箱を中間位置としたときの斜視図である。図３は、図２に対し、物品収納箱を引出位置としたときの斜視図である。図４は、第１の実施形態の物品収納箱を格納する格納部の斜視図である。図５は、第１の実施形態の物品収納箱の斜視図である。図６Ａは、第１の実施形態の物品収納箱の格納位置でのリンクの位置を示す側面図である。図６Ｂは、第１の実施形態の物品収納箱の中間位置でのリンクの位置を示す側面図である。図６Ｃは、第１の実施形態の物品収納箱の引出位置でのリンクの位置を示す側面図である。図７は、第１の実施形態の物品収納箱が格納部に格納された状態を示す斜視図である。図８Ａは、図６Ａに対応する物品収納箱の斜視図である。図８Ｂは、図６Ｂに対応する物品収納箱の斜視図である。図８Ｃは、図６Ｃに対応する物品収納箱の斜視図である。図９は、スライドテーブルの平面図である。図１０は、図９のＸ－Ｘ断面図である。図１１は、スライドテーブルの分解斜視図である。図１２は、スライドテーブルをガイドするガイド部材の斜視図である。図１３は、第１の実施形態の物品収納箱を図７の格納位置に対し中間位置としたときの斜視図である。図１４は、図１３に対しスライドテーブルをテーブル格納位置としたときの斜視図である。図１５は、第１の実施形態の物品収納箱を図１３の中間位置に対し引出位置としたときの斜視図である。図１６は、図１５に対しスライドテーブルをテーブル格納位置としたときの斜視図である。図１７Ａは、第２の実施形態の物品収納箱の格納位置でのリンクの位置を示す側面図である。図１７Ｂは、第２の実施形態の物品収納箱の中間位置でのリンクの位置を示す側面図である。図１７Ｃは、第２の実施形態の物品収納箱の引出位置でのリンクの位置を示す側面図である。図１８は、第２の実施形態の物品収納箱を中間位置としたときの斜視図である。図１９は、第２の実施形態の物品収納箱を図１８の中間位置に対し引出位置としたときの斜視図である。図２０は、第２の実施形態の物品収納箱が中間位置ある状態での車両の室内を示す斜視図である。図２１は、第２の実施形態の物品収納箱が引出位置ある状態での車両の室内を示す斜視図である。

　以下、図面を参照して実施形態を説明する。なお、以下の説明で、特に断りがない限り、「前方」または「前側」等の「前」は車両の前方側を、「後方」または「後側」等の「後」は車両の後方側を、それぞれ意味し、左右方向は車幅方向を意味する。

（第１の実施形態）
　図１～図３は、本実施形態の車両用物品収納構造を備える車両の室内を示している。車室1内の前方にはインストルメントパネル３を設けている。インストルメントパネル３の車幅方向右側の下部には、ステアリングコラム５を設けている。ステアリングコラム５は、ステアリングホイール７を回転自在に支持する。インストルメントパネル３の後方側の車幅方向中央には、センターコンソール９を配置している。センターコンソール９の前端部９ａは、インストルメントパネル３に対して離間しており、センターコンソール９とインストルメントパネル３との間に間隙１１を形成している。

　インストルメントパネル３は、図示しないウインドシールドパネルの下端から後方に向けてほぼ水平に延びる上面部３ａを備える。上面部３ａの後方側の端部からは、上側傾斜部３ｂが後方の斜め下方に延びている。上側傾斜部３ｂの下端からは、下側傾斜部３ｃが前方の斜め下方に延びている。

　インストルメントパネル３の車幅方向中央の下側傾斜部３ｃに、物品収納部としての物品収納箱１３を配置している。インストルメントパネル３の車幅方向中央の下側傾斜部３ｃには、物品収納箱１３を格納する格納部１５を設けてある。格納部１５は、下側傾斜部３ｃを切り欠いた部分に配置してある。格納部１５は、図示していないがステアリングメンバに取付具を介して取り付けられる。ステアリングメンバは、車幅方向に延在するものであり、ステアリングコラム５が取り付けられる。

　図１は、物品収納箱１３を格納部１５に格納した状態を「格納位置」として示している。図２は、物品収納箱１３を図１の「格納位置」から後方へ向けて引き出す途中の状態を「中間位置」として示している。図３は、物品収納箱１３を図２の「中間位置」からさらに後方へ向けて引き出した状態を「引出位置」として示している。物品収納箱１３の「中間位置」は、「格納位置」と「引出位置」との間のほぼ中央に相当する。

　格納部１５は、図４に示すように、車幅方向両側に位置する一対の格納側壁１７と、前方側に位置する格納前壁２１と、上側に位置する格納上壁２３とを備え、下方及び後方が開口している。格納側壁１７は、上部に位置してほぼ水平な上端縁１７ａと、前部に位置して上下方向に延びる鉛直端縁１７ｂと、上端縁１７ａの後端と鉛直端縁１７ｂの下端とをほぼ湾曲形状につなぐ湾曲端縁１７ｃと、を備えている。湾曲端縁１７ｃは、湾曲端縁前部１７ｃ１の後端から上方に向けて屈曲する屈曲部１７ｃ２を備え、屈曲部１７ｃ２から後方が湾曲端縁後部１７ｃ３となっている。

　格納前壁２１は、車両前後方向から見て左右方向に長い矩形となっている。格納上壁２３は、上下方向から見て車両前後方向に長い矩形であり、上壁前部２３ａが上壁後部２３ｂよりも下方となるように、車両前後方向のほぼ中央に段差２３ｃが形成されている。

　物品収納箱１３は、図５に示すように、車幅方向両側の一対の箱側壁２５と、前方側の箱前壁２９と、後方及び下方の箱下壁３１とを備えている。物品収納箱１３は、左右の箱側壁２５と箱前壁２９と箱下壁３１とに囲まれた領域が、物品を収納する物品収納空間３３である。物品収納空間３３の上側に物品出入口となる開口部３３ａが形成されている。

　箱側壁２５は、箱前壁２９に近い側に上端縁から下方に凹む、ほぼＶ字形状の切欠凹部２５ｕを備える。箱側壁２５は、左右方向から見た形状が、切欠凹部２５ｕを備える他は格納側壁１７とほぼ同等であり、全体が「格納位置」で格納側壁１７の内側に近接して配置される。箱前壁２９は、車両前後方向から見た形状が格納前壁２１とほぼ同等であり、「格納位置」で格納前壁２１に近接して配置される。

　箱下壁３１は、「格納位置」で格納部１５の下方及び後方の開口した部分を覆う湾曲した形状としてある。箱下壁３１は、箱側壁２５に対し左右方向外側にそれぞれ突出する突出下壁３１ａを備えている。箱下壁３１は、下壁前部３１ｂの後端から上方に向けて屈曲する屈曲部３１ｃを備え、屈曲部３１ｃから後方が下壁後部３１ｄとなっている。

　物品収納箱１３の「中間位置」を含む「格納位置」と「引出位置」との間の移動は、リンク機構によってなされる。図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃは、それぞれ「格納位置」、「中間位置」、「引出位置」でのリンク機構の動きを示している。図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃは、格納側壁１７の位置を二点鎖線で示している。リンク機構は、第１リンク３５と第２リンク３７と第３リンク３９とを備えている。第１リンク３５及び第２リンク３７は、格納側壁１７の内面と箱側壁２５の外面との間に位置する。第３リンク３９は、箱側壁２５の内面側に位置する。三つのリンク３５，３７，３９からなるリンク機構は左右に一対備えている。

　図４に示すように、格納側壁１７には、第１リンク連結孔１７ｄ、第２リンク連結孔１７ｅ及び第３リンク連結孔１７ｆを形成してある。第１リンク連結孔１７ｄは、湾曲端縁後部１７ｃ３の近傍で屈曲部１７ｃ２に近い位置にある。第２リンク連結孔１７ｅは、湾曲端縁前部１７ｃ１の近傍で湾曲端縁前部１７ｃ１の前後方向のほぼ中央に位置する。第３リンク連結孔１７ｆは、上壁前部２３ａの近傍の段差２３ｃに近い位置にある。

　図４及び図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃには、第１リンク連結孔１７ｄ、第２リンク連結孔１７ｅ、第３リンク連結孔１７ｆの三つの位置を二点鎖線でつないだ三角形を図示している。第１リンク連結孔１７ｄに、第１リンク３５の格納部側の連結部である第１リンク固定側連結軸４１を取り付けてある。第２リンク連結孔１７ｅに、第２リンク３７の格納部側の連結部である第２リンク固定側連結軸４３を取り付けてある。第３リンク連結孔１７ｆに、第３リンク３９の格納部側の連結部である第３リンク固定側連結軸４５を取り付けてある。このように、三つのリンク３５，３７，３９の格納部１５側の三箇所の連結部を結ぶ仮想線は、車幅方向から見て三角形を形成している。

　図５に示すように、箱側壁２５には、第１リンク連結孔２５ｄ、第２リンク連結孔２５ｅ、第３リンク連結孔２５ｆを形成してある。第１リンク連結孔２５ｄは、切欠凹部２５ｕの後側の傾斜部２５ｕ１近傍の前後方向ほぼ中央に位置している。第２リンク連結孔２５ｅは、箱前壁２９の近傍でかつ箱下壁３１の近傍に位置している。第３リンク連結孔２５ｆは、切欠凹部２５ｕの前側の鉛直部２５ｕ２近傍の上端付近に位置している。

　図５及び図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃには、第１リンク連結孔２５ｄ、第２リンク連結孔２５ｅ、第３リンク連結孔２５ｆの三つの位置を破線でつないだ三角形を図示している。第１リンク連結孔２５ｄに、第１リンク３５の物品収納部側の連結部である第１リンク可動側連結軸４７を取り付けてある。第２リンク連結孔２５ｅに、第２リンク３７の物品収納部側の連結部である第２リンク可動側連結軸４９を取り付けてある。第３リンク連結孔２５ｆに、第３リンク３９の物品収納部側の連結部である第３リンク可動側連結軸５１を取り付けてある。このように、三つのリンク３５，３７，３９の物品収納箱１３側の三箇所の連結部を結ぶ仮想線は、車幅方向から見て三角形を形成している。

　したがって、図６Ａの「格納位置」では、第１リンク可動側連結軸４７が第１リンク固定側連結軸４１に対し車両前方に位置する。同様にして「格納位置」では、第２リンク可動側連結軸４９が第２リンク固定側連結軸４３に対し車両前方に位置し、第３リンク可動側連結軸５１が第３リンク固定側連結軸４５に対し車両前方に位置する。

　図６Ｂの「中間位置」では、第１リンク可動側連結軸４７が第１リンク固定側連結軸４１に対し下方に位置する。同様にして「中間位置」では、第２リンク可動側連結軸４９が第２リンク固定側連結軸４３に対し下方に位置し、第３リンク可動側連結軸５１が第３リンク固定側連結軸４５に対し下方に位置する。

　図６Ｃの「引出位置」では、第１リンク可動側連結軸４７が第１リンク固定側連結軸４１に対し車両後方に位置する。同様にして「引出位置」では、第２リンク可動側連結軸４９が第２リンク固定側連結軸４３に対し車両後方に位置し、第３リンク可動側連結軸５１が第３リンク固定側連結軸４５に対し車両後方に位置する。

　第１リンク３５、第２リンク３７及び第３リンク３９の回転による物品収納箱１３の移動は、後述する駆動部としての図７に示すモータ５３によってなされる。図７は、図６Ａの「格納位置」に対応している。モータ５３の回転駆動力は、第３リンク固定側連結軸４５に伝達される。すなわち、第３リンク固定側連結軸４５はトルク入力軸である。したがって、第３リンク３９が原動リンクとなり、第１リンク３５及び第２リンク３７が従動リンクとなる。

　図６Ａの「格納位置」において、第３リンク固定側連結軸４５が反時計回りに回転すると、第３リンク３９が第３リンク固定側連結軸４５を中心として同方向に回転する。これにより、第３リンク可動側連結軸５１は、図６Ｂのように下方に移動する。第３リンク可動側連結軸５１の下方への動きに伴って、物品収納箱１３は、下方かつ後方へ弧を描くようにして移動して「中間位置」となる。

　物品収納箱１３が「格納位置」から「中間位置」へ移動する際には、第１リンク３５が第１リンク固定側連結軸４１を中心として図６Ａ中で反時計回りに回転する。同様にして、第２リンク３７が第２リンク固定側連結軸４３を中心として図６Ａ中で反時計回りに回転する。第１リンク３５及び第２リンク３７の反時計回りの回転によって、第１リンク可動側連結軸４７及び第２リンク可動側連結軸４９が、下方かつ後方へ、物品収納箱１３の移動に伴い移動する。

　図７に示すモータ５３の回転は、変速機５５を介してクラッチ機構５７に伝達される。クラッチ機構５７には、図示しない出力軸を連結し、当該出力軸は図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃにも示す第３リンク固定側連結軸４５に連結する。図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃは、図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃにそれぞれ対応している。第３リンク固定側連結軸４５は、車幅方向に延びる１本の軸で構成してあり、左右一対の第３リンク３９を互いに連結している。

　モータ５３の回転駆動力は、変速機５５、クラッチ機構５７、図示しない出力軸を介して第３リンク固定側連結軸４５に伝達される。このとき、モータ５３の回転駆動力は、１本の第３リンク固定側連結軸４５を介して左右一対の第３リンク３９にそれぞれ伝達される。このため、左右一対のリンク機構が同期して安定的に回転し、物品収納箱１３の移動も円滑になされる。図８Ａに示す「格納位置」では、第３リンク固定側連結軸４５は図５に示す箱側壁２５の切欠凹部２５ｕ内に位置する。

　図７に示すように、モータ５３、変速機５５、クラッチ機構５７等からなる動力ユニットは、ユニット取付具５９によって格納部１５に取り付けてある。ユニット取付具５９は、左側ブラケット６１と、右側ブラケット６３と、左側ブラケット６１と右側ブラケット６３とを連結する連結バー６５とを備えている。左側ブラケット６１は、モータ５３、変速機５５及びクラッチ機構５７を支持している。連結バー６５は、格納部１５の上壁前部２３ａの上に配置される。

　格納部１５の上壁後部２３ｂ上には、モータ５３を駆動制御する制御部としてのＥＣＵ６７を取り付けてある。図１に示すように、センターコンソール９の上部には、モータ５３を駆動するための操作部としての操作スイッチ６９を設けてある。操作スイッチ６９の操作信号は、ＥＣＵ６７が取り込み、操作スイッチ６９の操作に応じてＥＣＵ６７がモータ５３を制御する。操作スイッチ６９は、開スイッチ６９ａ及び閉スイッチ６９ｂの二つのスイッチを備えている。

　開スイッチ６９ａは、モータ５３を正回転させて、物品収納箱１３を「格納位置」から「引出位置」に向けて開方向に移動させるためのスイッチである。開スイッチ６９ａが押されている間は物品収納箱１３が開方向に移動を続け、押される状態が解除されると、モータ５３が停止して物品収納箱１３の移動が停止する。すなわち、物品収納箱１３は、「格納位置」と「引出位置」との間の任意の位置で移動を停止させることができる。「格納位置」と「引出位置」との間の例えば「中間位置」で開スイッチ６９ａを操作すると、物品収納箱１３は開方向に移動する。

　閉スイッチ６９ｂは、モータ５３を逆回転させて、物品収納箱１３を「引出位置」から「格納位置」に向けて閉方向に移動させるためのスイッチである。閉スイッチ６９ｂが押されている間は物品収納箱１３が閉方向に移動を続け、押される状態が解除されると、モータ５３が停止して物品収納箱１３の移動が停止する。すなわち、物品収納箱１３は、「引出位置」と「格納位置」との間の任意の位置で移動を停止させることができる。「引出位置」と「格納位置」との間の例えば「中間位置」で閉スイッチ６９ｂを操作すると、物品収納箱１３は閉方向に移動する。

　物品収納箱１３が開方向に移動して「引出位置」となる時点では、図示しない開側リミットスイッチが作動してモータ５３が停止する。同様にして、物品収納箱１３が閉方向に移動して「格納位置」となる時点では、図示しない閉側リミットスイッチが作動してモータ５３が停止する。開側リミットスイッチ及び閉側リミットスイッチの信号は、ＥＣＵ６７が取り込んでモータ５３を停止させる。

　モータ５３の作動中に、例えば物品収納箱１３に収納した物品が格納部１５に接触してモータ５３に過大な負荷が作用したときには、クラッチ機構５７が機能してモータ５３が空転する。これにより、モータ５３が保護される。なお、クラッチ機構５７に代えて、ＥＣＵ６７が、モータ５３に流れる電流値が過大となったこと検知してモータ５３を停止させる制御を行ってもよい。

　操作スイッチ６９は、車両のイグニッションスイッチがオンでエンジンが稼働している状態、及び、車両走行中に操作することができる。車両走行中は、操作できないようにすることもできる。操作スイッチ６９は、イグニッションスイッチがオフで、アクセサリスイッチがオンの状態で操作することができる。

　図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃに示すように、左右一対の第３リンク３９相互間には、仕切部材としての仕切板７１を取り付けている。仕切板７１は、図８Ａに示すように、車幅方向に長い長方形状の板部７１ａと、板部７１ａの周縁から立ち上がる縁部７１ｂとを備えている。仕切板７１は、第３リンク固定側連結軸４５と第３リンク可動側連結軸５１との間に位置する状態で、車幅方向両側の縁部７１ｂを第３リンク３９に取り付けてある。

　仕切板７１は、図８Ａの「格納位置」及び図８Ｃの「引出位置」では板部７１ａがほぼ水平状態である。仕切板７１は、図８Ｂの「中間位置」では板部７１ａがほぼ鉛直状態である。仕切板７１は、板部７１ａがほぼ鉛直状態の「中間位置」で、物品収納箱１３の車両前方側の上方位置において、車両前方側と車両後方側との間を仕切っている。このとき、仕切板７１は、物品収納箱１３の箱前壁２９の上側に連続するような壁部を形成する。

　物品収納箱１３は、開口部３３ａにおいて、車両前後方向にスライド移動するスライドテーブル７３を備えている。スライドテーブル７３は、図９～図１１に示すように、テーブル本体７５と、テーブル本体７５の上面に取り付けられる滑り止め板７７とを備えている。滑り止め板７７の表面は、物品が載せられたときに、物品の滑りを抑える表面性状となっている。例えば、滑り止め板７７をゴム製とすることで、物品の滑りを抑えることができる。

　テーブル本体７５の車両後方側の上面には、凹部７５ａを形成している。凹部７５ａに対応して滑り止め板７７には、嵌合凹部７７ａを形成している。滑り止め板７７は、嵌合凹部７７ａを凹部７５ａに嵌合した状態で、例えば接着剤によってテーブル本体７５に固定する。嵌合凹部７７ａに指を引っ掛けることでスライドテーブル７３を前後方向に操作する。

　テーブル本体７５の外周縁には、前方突起７７ｂ、後方突起７７ｃ及び左右突起７７ｄを形成している。前方突起７７ｂ及び左右突起７７ｄは、テーブル本体７５の表面に対して垂直な方向（図１０中で上方）に向けて突出している。後方突起７７ｃは、テーブル本体７５の表面に対して傾斜した状態で、上端が下端よりも前方突起７７ｂから離れる方向に向けて突出している。

　図１０に示すように、前方突起７７ｂは、後方突起７７ｃ及び左右突起７７ｄよりも上方に突出している。後方突起７７ｃ及び左右突起７７ｄは、図１０中で上方への突出高さがほぼ同等である。後方突起７７ｃ及び左右突起７７ｄの図１０中での上方への突出高さは、滑り止め板７７の板厚とほぼ同等である。このため、滑り止め板７７をテーブル本体７５に取り付けた状態で、滑り止め板７７の上面と後方突起７７ｃ及び左右突起７７ｄの上端とがほぼ同一面となる。前方突起７７ｂは滑り止め板７７の上面よりも上方に突出する。これにより、スライドテーブル７３に載せた物品の前方への移動が前方突起７７ｂにより抑えられる。

　テーブル本体７５の左右両側部の前端部に、左右一対の前側ガイド突起７５ｂを設け、テーブル本体７５の左右両側部の後端部に、左右一対の後側ガイド突起７５ｃを設けている。前側ガイド突起７５ｂ及び後側ガイド突起７５ｃは、図１２に示す左右一対のガイド部材７９にガイドされる。左右一対のガイド部材７９は、図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃに示すように、物品収納箱１３の箱側壁２５の内側に取り付けてある。一対のガイド部材７９は左右対称形状である。

　ガイド部材７９は、車幅方向から見て、車両前後方向に長いほぼ平行四辺形となる後部７９ａと、後部７９ａの前方下部に位置する前部７９ｂとを有する。後部７９ａの互いに対向する内面には、後側ガイド溝７９ｄを形成している。後部７９ａ及び前部７９ｂの互いに対向する内面には、前側ガイド溝７９ｃを形成している。前側ガイド溝７９ｃに前側ガイド突起７５ｂが入り込み、後側ガイド溝７９ｄに後側ガイド突起７５ｃが入り込む。

　後側ガイド溝７９ｄは、後部７９ａの上端縁近傍位置において前後方向に延在している。後側ガイド溝７９ｄは、後部７９ａの上端縁により近い位置かつ後方側に位置する後側第１ガイド部７９ｄ１と、後側第１ガイド部７９ｄ１よりも下方かつ前方に位置する後側第２ガイド部７９ｄ２とを備えている。後側第１ガイド部７９ｄ１及び後側第２ガイド部７９ｄ２は、水平な状態で互いに平行であり、後側第３ガイド部７９ｄ３によりつながっている。後側第３ガイド部７９ｄ３は、前方側が後方側より下方かつ前方側となるよう傾斜している。後側第２ガイド部７９ｄ２は、前後方向の長さが後側第１ガイド部７９ｄ１よりも充分長く形成されている。

　前側ガイド溝７９ｃは、後側第１ガイド部７９ｄ１と上下方向の高さ位置が同じでかつ後部７９ａの前方側に位置する前側第１ガイド部７９ｃ１と、前部７９ｂに設けられた前側第２ガイド部７９ｃ２とを備えている。前側第１ガイド部７９ｃ１と後側第１ガイド部７９ｄ１とは、前後方向の長さがほぼ等しい。前側第１ガイド部７９ｃ１及び前側第２ガイド部７９ｃ２は、水平な状態で互いに平行であり、前側第３ガイド部７９ｃ３によりつながっている。前側第３ガイド部７９ｃ３は、前方側が後方側より下方かつ前方側となるよう傾斜している。前側第１ガイド部７９ｃ１は、後側第２ガイド部７９ｄ２の前方側の一部と前後方向で重なっている。前側第３ガイド部７９ｃ３は、後部７９ａの前方側の傾斜部に沿って形成してあり、前側第３ガイド部７９ｃ３よりも傾斜がきつくなっている。

　図５に示すように、箱側壁２５の内面には、下部側が上部側に対し物品収納空間３３内に向けて突出するように段部２５ｇを形成している。段部２５ｇの上に、図１２に示したガイド部材７９が配置される。この配置状態で、ガイド部材７９の内面と、段部２５ｇより下側の箱側壁２５の内面とがほぼ同一面となる。ガイド部材７９は、図５の物品収納箱１３に取り付けた状態（図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃ参照）で、上端部が、前後方向の全長にわたり、物品収納箱１３の車幅方向外側の外部に向けて突出する突出載置部７９ｇを備えている。突出載置部７９ｇを箱側壁２５の上端縁に載置することで、図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃの取付状態となる。

　突出載置部７９ｇは、後部７９ａの上端縁に位置する後方載置部７９ｇ１と、後方載置部７９ｇ１の前端から前方の斜め下方に向けて延びる傾斜載置部７９ｇ２と、傾斜載置部７９ｇ２の前端から前方に延びる前方載置部７９ｇ３とを備える。後方載置部７９ｇ１は箱側壁２５の上端縁に載置する。傾斜載置部７９ｇ２は、切欠凹部２５ｕの傾斜部２５ｕ１に載置する。前方載置部７９ｇ３は、切欠凹部２５ｕの底部２５ｕ３に載置する。

　段部２５ｇは、ガイド部材７９の後部７９ａの下面がほぼ接触する後方接触部２５ｇ１及び、ガイド部材７９の前部７９ｂの下面がほぼ接触する前方接触部２５ｇ２を備えている。段部２５ｇは、前方接触部２５ｇ２の後端から後方の斜め上方に向けて延びる傾斜部２５ｇ３を備えている。傾斜部２５ｇ３に、前部７９ｂの後側の傾斜面７９ｅの下部がほぼ接触する。ガイド部材７９は、箱側壁２５の外側から箱側壁２５の三つの取付孔２５ｈにボルトを挿入し、当該ボルトをガイド部材７９の三箇所のねじ孔７９ｆに締結する。これにより、ガイド部材７９が箱側壁２５に取り付けられる。

　図１０、図１１に示すように、テーブル本体７５の左右両端付近の下部には、下方に向けて突出する板ばね支持部８１を形成している。板ばね支持部８１は、テーブル本体７５の車両前後方向の後側で、後側ガイド突起７５ｃよりも前方に位置している。板ばね支持部８１に板ばね８３を取り付けてある。板ばね８３は、図９、図１１に示すように、スライドテーブル７３の車幅方向外側に突出しており、スライドテーブル７３をガイド部材７９に取り付けた状態で、ガイド部材７９の内面を弾性的に押し付ける。これにより、スライドテーブル７３は、ガイド部材７９に対して前後に移動させるときに、適度な摩擦力が発生し、ガタを抑えて円滑な移動ができる。

　スライドテーブル７３は、前側ガイド突起７５ｂが前側第１ガイド部７９ｃ１に位置し、後側ガイド突起７５ｃが後側第１ガイド部７９ｄ１に位置するときに、例えば図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃに示す状態となる。図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃに示す状態は、スライドテーブル７３が最も後方側に位置しており、スライドテーブル７３の後方側の端部は物品収納箱１３にほぼ接触する。このとき、スライドテーブル７３の前方側の端部は、ガイド部材７９の後部７９ａにおける上面の前端部よりも後方側に位置している。

　スライドテーブル７３の上面は、前側ガイド突起７５ｂが前側第１ガイド部７９ｃ１に位置し、後側ガイド突起７５ｃが後側第１ガイド部７９ｄ１に位置するときに、後部７９ａの上端面（後方載置部７９ｇ１の上面）とほぼ同一面である。スライドテーブル７３を図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃに示す状態から前方へ移動させると、前側ガイド突起７５ｂが前側第１ガイド部７９ｃ１を前方へ移動した後、前側第３ガイド部７９ｃ３に達する。このとき、後側ガイド突起７５ｃは後側第１ガイド部７９ｄ１を前方へ移動した後、後側第３ガイド部７９ｄ３に達する。

　後側ガイド突起７５ｃが後側第３ガイド部７９ｄ３から後側第２ガイド部７９ｄ２に達した時点では、前側ガイド突起７５ｂは、前側第３ガイド部７９ｃ３の途中にある。この状態から、さらにスライドテーブル７３を前方へ移動させると、後側ガイド突起７５ｃは後側第２ガイド部７９ｄ２を前方へ水平に移動するが、前側ガイド突起７５ｂは前側第３ガイド部７９ｃ３を前側下方に移動する。これにより、スライドテーブル７３は、前方側が後方側よりも下方となるよう傾斜する。

　前側ガイド突起７５ｂが前側第３ガイド部７９ｃ３を前側下方に徐々に移動することで、スライドテーブル７３は、上記した傾斜の角度が徐々にきつくなる。前側ガイド突起７５ｂが前側第３ガイド部７９ｃ３から前側第２ガイド部７９ｃ２に達した時点で、上記した傾斜の角度が最もきつくなる。その後、後側ガイド突起７５ｃが後側第２ガイド部７９ｄ２をさらに前方へ移動し、前側ガイド突起７５ｂが前側第２ガイド部７９ｃ２を前方側の端部まで移動すると、スライドテーブル７３の前方への移動が停止する。

　図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃのように、スライドテーブル７３を最も後方に移動させた状態を、スライドテーブル７３の「テーブル引出位置」とする。スライドテーブル７３を最も前方に移動させた状態を、スライドテーブル７３の「テーブル格納位置」とする。図１３は、「中間位置」において、スライドテーブル７３を「テーブル引出位置」とした状態を示し、図１４は、「中間位置」において、スライドテーブル７３を「テーブル格納位置」とした状態を示す。図１５は、「引出位置」において、スライドテーブル７３を「テーブル引出位置」とした状態を示し、図１６は、「引出位置」において、スライドテーブル７３を「テーブル格納位置」とした状態を示す。

　図１３、図１５の「テーブル引出位置」では、車両停止時に、引き出したスライドテーブル７３の上にノートパソコンやタブレット端末を置くことができ、娯楽や仕事が行える。引き出したスライドテーブル７３の上に飲食物を置くことで、飲食することもできる。図１４、図１６の「テーブル格納位置」では、物品収納箱１３の物品収納空間３３に対し、開口部３３ａから物品の出し入れができる。

　図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃに示すように、第１リンク３５は、第１リンク固定側連結軸４１と第１リンク可動側連結軸４７との間の実質的にリンクを構成する部分に対し、車幅方向から見た表面積を大きくしている。第１リンク３５の表面積を大きくしている部分は、特に図１３及び図１４の「中間位置」と、図１５及び図１６の「引出位置」との間の作動範囲において、箱側壁２５の切欠凹部２５ｕ周辺の外側を覆うことになる。

　次に、本実施形態の作用効果を説明する。

　本実施形態は、物品の出し入れがなされる開口部３３ａが上側に設けられる物品収納箱１３と、インストルメントパネル３の下側に設けられ、物品収納箱１３を格納する格納部１５とを備える。物品収納箱１３が格納部１５に格納される格納位置と、物品収納箱１３が格納位置から車室後方に引き出される引出位置との間を、第１リンク３５、第２リンク３７及び第３リンク３９が移動自在に支持する。

　第１リンク３５は、物品収納箱１３側の第１リンク可動側連結軸４７が、格納部１５側の第１リンク固定側連結軸４１に対し、「格納位置」で前方に位置し、「引出位置」で後方に位置し、「中間位置」で下方に位置する。第２リンク３７は、物品収納箱１３側の第２リンク可動側連結軸４９が、格納部１５側の第２リンク固定側連結軸４３に対し、「格納位置」で前方に位置し、「引出位置」で後方に位置し、「中間位置」で下方に位置する。第３リンク３９は、物品収納箱１３側の第３リンク可動側連結軸５１が、格納部１５側の第３リンク固定側連結軸４５に対し、「格納位置」で前方に位置し、「引出位置」で後方に位置し、「中間位置」で下方に位置する。

　これにより、物品収納箱１３は、図６Ａの「格納位置」から下部後方に位置する図６Ｂの「中間位置」を経て、「中間位置」よりも上部後方に位置する図６Ｃの「引出位置」となるように、側面視で下方に弧を描くように回転移動する。このような物品収納箱１３の回転移動は、スライドテーブル７３が「テーブル引出位置」でも「テーブル格納位置」でも行える。

　物品収納箱１３は、下方に弧を描くように回転移動するため、例えば物品収納空間３３に多量の物品を押し込むようにして収納した場合に、単に前後方向に水平に移動する場合に比較して、物品が格納部１５に引っ掛かるのを抑制し、開閉移動が円滑になる。「中間位置」では、図１４に示すように、物品収納箱１３が「格納位置」及び「引出位置」よりも下方に位置する。このため、スライドテーブル７３を「テーブル格納位置」とした状態での物品の出し入れが容易となるうえ、収納した物品が見やすくなる。

　本実施形態は、物品収納箱１３が「格納位置」と「引出位置」との間を移動するように、第３リンク３９を回転駆動させるモータ５３と、第３リンク３９の任意の回転位置でモータ５３の駆動を停止させる開スイッチ６９ａ及び閉スイッチ６９ｂとを備えている。

　この場合、開スイッチ６９ａを押している間は、物品収納箱１３が開方向に移動を続け、開スイッチ６９ａを押す作業を止めると、物品収納箱１３が停止する。同様にして閉スイッチ６９ｂを押している間は、物品収納箱１３が閉方向に移動を続け、閉スイッチ６９ｂを押す作業を止めると、物品収納箱１３が停止する。このため、物品収納箱１３を任意の開位置で停止させることができ、操作性が向上する。

　本実施形態は、第１リンク３５、第２リンク３７及び第３リンク３９の三つのリンクが設けられている。三つのリンクの格納部１５側の三箇所の第１リンク固定側連結軸４１、第２リンク固定側連結軸４３及び第３リンク固定側連結軸４５は、車幅方向から見て三角形の頂点に位置するように配置されている。三つのリンクの物品収納箱１３側の三箇所の第１リンク可動側連結軸４７、第２リンク可動側連結軸４９及び第３リンク可動側連結軸５１は、車幅方向から見て三角形の頂点に位置するように配置されている。

　この場合、物品収納箱１３は、自重により原動リンクである第３リンク３９の第３リンク可動側連結軸５１を中心に、図６Ａ中で時計回り方向に回動しようとするモーメントが生じる。従動リンクである第２リンク３７の第２リンク可動側連結軸４９は、第３リンク可動側連結軸５１に物品収納箱１３を介して連結している。このため、第３リンク可動側連結軸５１を中心とするモーメントＭが、第２リンク可動側連結軸４９に発生する。モーメントＭは、第２リンク可動側連結軸４９と第３リンク可動側連結軸５１とを結ぶ直線にほぼ直交する前方側に作用する。

　このとき、図６Ａの「格納位置」では、第２リンク可動側連結軸４９に発生するモーメントＭが第２リンク３７の長手方向に沿ったものとなる。このため、第２リンク可動側連結軸４９にモーメントＭが発生していても、モーメントＭは第２リンク３７に発生する反力Ｐによって相殺される。その結果、リンク機構は、「格納位置」において物品収納箱１３の姿勢を維持するように作用する。図６Ｃの「引出位置」では、図６Ａの「格納位置」と同じ方向のモーメントＭが発生し、モーメントＭは第２リンク３７に発生する反力Ｐによって相殺される。このため、リンク機構は、「引出位置」においても物品収納箱１３の姿勢を維持するように作用する。

　一方、図６Ｂの「中間位置」では、第２リンク可動側連結軸４９に発生するモーメントＭが第２リンク３７の長手方向とほぼ直交する方向に作用する。この場合、第２リンク３７は、モーメントＭに対する反力を発生できないため、ここままではリンク機構は、物品収納箱１３の姿勢を維持するように作用しない。しかし、「中間位置」においては、他の従動リンクである第１リンク３５が物品収納箱１３の姿勢を維持するように作用する。

　すなわち、第１リンク３５の第１リンク可動側連結軸４７が、第３リンク可動側連結軸５１に物品収納箱１３を介して連結している。このため、第３リンク可動側連結軸５１を中心とするモーメントＭが、第１リンク可動側連結軸４７に発生する。このとき、図６Ｂの第１リンク可動側連結軸４７に発生するモーメントＭは、第１リンク３５の長手方向（第１リンク固定側連結軸４１と第１リンク可動側連結軸４７とを結ぶ方向）に完全に沿ったものとはなっていない。しかし、モーメントＭの反力Ｐの分力が第１リンク３５の長手方向に沿って作用している。

　このため、第１リンク可動側連結軸４７にモーメントＭが発生していても、モーメントＭは、上記反力Ｐの第１リンク３５の長手方向に沿った分力の成分によって相殺される。その結果、リンク機構は、「中間位置」において物品収納箱１３の姿勢を維持するように作用する。なお、第２リンク可動側連結軸４９に発生するモーメントＭに対する反力Ｐを発生できない場合は、第１リンク可動側連結軸４７に発生する反力Ｐを、第１リンク３５の長手方向（第１リンク固定側連結軸４１と第１リンク可動側連結軸４７とを結ぶ方向）に沿ったものとすることが望ましい。

　物品収納箱１３が「格納位置」と「中間位置」との間及び、「中間位置」と「引出位置」との間にあるときには、第１リンク３５と第２リンク３７との少なくともいずれか一方が、モーメント方向と反対方向に反力を発生させる。したがって、本実施形態の物品収納箱１３は、「格納位置」と「引出位置」との間のどの位置にあっても、リンク機構が物品収納箱１３の姿勢を維持するように作用する。

　本実施形態の第３リンク３９は、第３リンク固定側連結軸４５と第３リンク可動側連結軸５１との間に、「中間位置」で、物品収納箱１３の車両前方側の上方位置において、車両前方側と車両後方側との間を仕切る仕切板７１が設けられている。この場合、仕切板７１は、図８Ｂに示すように、物品収納箱１３の箱前壁２９の上側に連続するような壁部を形成する。このため「中間位置」において、物品収納箱１３に収納した物品が前方へ落下するのを抑制できる。

　本実施形態は、物品収納箱１３の開口部３３ａには、車両前後方向に移動自在なスライドテーブル７３が設けられている。スライドテーブル７３を図２、図３のように「テーブル引出位置」とすることで、引き出したスライドテーブル７３の上にノートパソコンやタブレット端末を置くことができ、車両停止時に娯楽や仕事が行える。引き出したスライドテーブル７３の上に飲食物を置くことで、飲食することもできる。図１４、図１６の「テーブル格納位置」では、物品収納箱１３の物品収納空間３３に対し、開口部３３ａから物品の出し入れができる。

　本実施形態のスライドテーブル７３の表面は、物品の滑り止めがなされる表面性状に形成された滑り止め板７７を有している。このため、スライドテーブル７３の上に載せた物品の移動を抑えることができる。

　本実施形態は、物品収納箱１３が「格納位置」と「引出位置」との間を移動するように、第３リンク３９を回転駆動させるモータ５３と、車両のイグニッションスイッチがオフで、アクセサリスイッチがオンの状態でモータ５３を制御するＥＣＵ６７とを備える。この場合、エンジン始動前あるいはエンジンを停止させた後においても、アクセサリスイッチをオンとした状態で、物品収納箱１３の開閉を行うことができる。

（第２の実施形態）
　以下、第２の実施形態の車両用物品収納構造を説明する。第２の実施形態の車両用物品収納構造が第１の実施形態の車両用物品収納構造と相違する点は、主として、物品収納箱１３の移動を行うリンク機構の構造である。第１の実施形態と共通する説明は省略し、以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明を行う。

　図１７Ａ、図１７Ｂ、図１７Ｃでは、格納部１５の格納側壁１７の位置が二点鎖線で示されている。第２の実施形態では、格納側壁１７の車両前方側の領域を中心に、上端縁１７ａから湾曲端縁１７ｃまでの長さが拡張されており、格納側壁１７は、第１の実施形態と比べて下方に向かって延長されている。

　図１７Ａ、図１７Ｂ、図１７Ｃは、それぞれ「格納位置」、「中間位置」、「引出位置」での、第２の実施形態のリンク機構の動きを示している。第２の実施形態のリンク機構は、第１の実施形態と同様、物品収納箱１３を、格納位置と、引出位置と、中間位置との間で移動自在に支持する。第２の実施形態のリンク機構は、第１リンク３５と、第２リンク３７と、第３リンク３９とを備えている。

　三つのリンク３５，３７，３９の一端側は、それぞれリンク３５，３７，３９の格納部１５側の連結軸に相当する。三つのリンク３５，３７，３９の他端側は、それぞれリンク３５，３７，３９の物品収納箱１３側の連結軸に相当する。

　第１リンク３５は、格納部１５側の連結軸と物品収納箱１３側の連結軸とを結んだ軸間方向に沿って長手となる長円形状を有している。第１リンク３５と同様、第２リンク３７及び第３リンク３９も、格納部１５側の連結軸と物品収納箱１３側の連結軸とを結んだ軸間方向に沿って長手となる長円形状を有している。

　第１リンク３５の格納部１５側の連結部は、第１リンク固定側連結軸４１であり、第２リンク３７の格納部１５側の連結部は、第２リンク固定側連結軸４３である。第３リンク３９の格納部１５側の連結部は、第２リンク固定側連結軸４３である。第１リンク固定側連結軸４１、第２リンク固定側連結軸４３及び第３リンク固定側連結軸４５を結ぶ仮想線（二点鎖線）は、車幅方向から見て三角形を形成している。そして、第１リンク固定側連結軸４１、第２リンク固定側連結軸４３及び第３リンク固定側連結軸４５は、仮想線で結ばれる三角形が格納部１５の上部に位置するように、格納部１５に取り付けられている。

　第１リンク３５の物品収納箱１３側の連結部は、第１リンク可動側連結軸４７であり、第２リンク３７の物品収納箱１３側の連結部は、第２リンク可動側連結軸４９である。第３リンク３９の物品収納箱１３側の連結部は、第３リンク可動側連結軸５１である。第１リンク可動側連結軸４７、第２リンク可動側連結軸４９及び第３リンク可動側連結軸５１を結ぶ仮想線（破線）は、車幅方向から見て三角形を形成している。第１リンク可動側連結軸４７、第２リンク可動側連結軸４９及び第３リンク可動側連結軸５１は、仮想線で結ばれる三角形が物品収納箱１３の上部に位置するように、物品収納箱１３に取り付けられている。

　図１７Ａの「格納位置」では、第１リンク可動側連結軸４７が第１リンク固定側連結軸４１に対し車両前方に位置する。同様にして「格納位置」では、第２リンク可動側連結軸４９が第２リンク固定側連結軸４３に対し車両前方に位置し、第３リンク可動側連結軸５１が第３リンク固定側連結軸４５に対し車両前方に位置する。

　図１７Ｂの「中間位置」では、第１リンク可動側連結軸４７が第１リンク固定側連結軸４１に対し下方に位置する。同様にして「中間位置」では、第２リンク可動側連結軸４９が第２リンク固定側連結軸４３に対し下方に位置し、第３リンク可動側連結軸５１が第３リンク固定側連結軸４５に対し下方に位置する。

　図１７Ｃの「引出位置」では、第１リンク可動側連結軸４７が第１リンク固定側連結軸４１に対し車両後方に位置する。同様にして「引出位置」では、第２リンク可動側連結軸４９が第２リンク固定側連結軸４３に対し車両後方に位置し、第３リンク可動側連結軸５１が第３リンク固定側連結軸４５に対し車両後方に位置する。

　このような構成のリンク機構において、第１リンク３５、第２リンク３７及び第３リンク３９の回転による物品収納箱１３の移動は、第３リンク３９が原動リンクとなり、第１リンク３５及び第２リンク３７が従動リンクとなる。そして、物品収納箱１３は、図１７Ａの「格納位置」から下部後方に位置する図１７Ｂの「中間位置」を経て、「中間位置」よりも上部後方に位置する図１７Ｃの「引出位置」となるように、側面視で下方に弧を描くように回転移動する。

　物品収納箱１３の回転移動に合わせて、第１リンク可動側連結軸４７、第２リンク可動側連結軸４９及び第３リンク可動側連結軸５１も、側面視で下方に弧を描くように回転移動する。例えば、図１７Ｂ及び図１８の「中間位置」では、第１リンク可動側連結軸４７、第２リンク可動側連結軸４９及び第３リンク可動側連結軸５１は最も下方に位置する。また、図１７Ｃ及び図１９の「引出位置」では、第１リンク可動側連結軸４７、第２リンク可動側連結軸４９及び第３リンク可動側連結軸５１は車両後方に位置する。

　本実施形態では、格納側壁１７のうち、三つのリンク３５，３７，３９の可動領域に相当する車両前方側の領域は、下方に向かって延長されている。また、三つのリンク３５，３７，３９は、それぞれ軸間方向に沿って長手となる長円形状を有している。加えて、三つのリンク３５，３７，３９は、格納部１５及び物品収納箱１３の上部に位置するように、格納部１５及び物品収納箱１３に取り付けられている。

　このような構造を採用することで、図１７Ｂ及び図１８の「中間位置」では、第１リンク可動側連結軸４７、第２リンク可動側連結軸４９及び第３リンク可動側連結軸５１は、格納側壁１７の湾曲端縁１７ｃよりも上側に位置する。また、図１７Ｃ及び図１９の「引出位置」では、第１リンク可動側連結軸４７、第２リンク可動側連結軸４９及び第３リンク可動側連結軸５１は、格納側壁１７の湾曲端縁１７ｃよりも上側に位置する。

　また、「中間位置」及び「引出位置」の場合に限らず、物品収納箱１３が「格納位置」から「中間位置」を経て「引出位置」になるまでの間、第１リンク可動側連結軸４７、第２リンク可動側連結軸４９及び第３リンク可動側連結軸５１は、格納側壁１７の湾曲端縁１７ｃよりも上側に位置する。したがって、物品収納箱１３が「格納位置」から「中間位置」を経て「引出位置」になるまでの間、第１リンク可動側連結軸４７、第２リンク可動側連結軸４９及び第３リンク可動側連結軸５１、並びに三つのリンク３５，３７，３９は、車幅方向から見ると、格納側壁１７によって隠された状態となる。

　このように本実施形態によれば、三つのリンク３５，３７，３９の移動位置に係わらず、三つのリンク３５，３７，３９の物品収納箱１３側の三箇所の連結部、並びに三つのリンク３５，３７，３９が、格納側壁１７によって覆われた状態となっている。このため、図２０及び図２１に示すように、物品収納箱１３が「中間位置」及び「引出位置」のように任意の位置にあったとしても、三つのリンク３５，３７，３９が車室内に露出することを抑制することができる。これにより、車室内に存在する物体等が、三つのリンク３５，３７，３９に対して挟み込まれるという事態を抑制することができる。

　なお、三つのリンク３５，３７，３９を格納側壁１７によって隠すための構造は、（１）格納側壁１７を下方へ延出させる、（２）三つのリンク３５，３７，３９の物品収納箱１３側の三箇所の連結部の位置を調整する、（３）三つのリンク３５，３７，３９のアームの長さ（軸間距離）及び形状を調整する、などの手法のうちいずれか一つの手法又は複数の手法を組み合わせて実現することができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

　例えば、本実施形態は、物品収納箱１３を開閉させる際に、モータ５３を用いた電動式としているが、手動で開閉させるようにしてもよい。手動式で開閉させる際には、物品収納箱１３を手で掴むことができるように、箱下壁３１に凹部や取っ手を設ければよい。手動式では、物品収納箱１３を「格納位置」及び「引出位置」において、モータ５３に代わって保持させる機構が必要となる。この場合、ロック、アンロックができるラッチロック機構を設けることで、物品収納箱１３を「格納位置」及び「引出位置」でロック固定することができる。「中間位置」では、物品収納箱１３の自重によって「中間位置」を維持することができる。

　３　インストルメントパネル
　１３　物品収納箱（物品収納部）
　１５　格納部
　３３ａ　物品収納箱の開口部（物品出入口）
　３５　第１リンク
　３７　第２リンク
　３９　第３リンク
　４１　第１リンク固定側連結軸（格納部側の連結部）
　４３　第２リンク固定側連結軸（格納部側の連結部）
　４５　第３リンク固定側連結軸（格納部側の連結部）
　４７　第１リンク可動側連結軸（物品収納部側の連結部）
　４９　第２リンク可動側連結軸（物品収納部側の連結部）
　５１　第３リンク可動側連結軸（物品収納部側の連結部）
　５３　モータ（駆動部）
　６７　ＥＣＵ（制御部）
　６９　操作スイッチ（操作部）
　７１　仕切板（仕切部材）
　７３　スライドテーブル

Claims

　物品の出し入れがなされる物品出入口が上側に設けられる物品収納部と、
　インストルメントパネルの下側に設けられ、前記物品収納部を格納する格納部と、
　前記物品収納部が前記格納部に格納される格納位置と、前記物品収納部が前記格納位置から車室後方に引き出される引出位置と、前記物品収納部が前記格納位置と前記引出位置との間に位置し、且つ、前記格納位置及び前記引出位置よりも下方に位置する中間位置との間を移動自在に支持するリンクと、を備えることを特徴とする車両用物品収納構造。
　前記リンクは複数設けられ、
　それぞれの前記リンクは、前記物品収納部側の連結部と、前記格納部側の連結部とを有し、
　それぞれの前記リンクにおける前記物品収納部側の連結部が、当該リンクにおける前記格納部側の連結部に対し、前記格納位置で車両前方に位置し、前記引出位置で車両後方に位置し、前記中間位置で下方に位置していることを特徴とする請求項１記載の車両用物品収納構造。
　前記物品収納部が前記格納位置と前記引出位置との間を移動するように、前記リンクを回転駆動させる駆動部と、前記リンクの任意の回転位置で前記駆動部の駆動を停止させる操作部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用物品収納構造。
　前記リンクは三つ設けられ、
　前記三つのリンクの前記格納部側の三箇所の連結部を結ぶ仮想線が車幅方向から見て三角形を形成し、且つ、前記三つのリンクの前記物品収納部側の三箇所の連結部を結ぶ仮想線が車幅方向から見て三角形を形成するように配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用物品収納構造。
　前記三つのリンクのうちの最も上方に配置されるリンクには、前記物品収納部側の連結部と前記格納部側の連結部との間に、前記中間位置で、前記物品収納部の車両前方側の上方位置において、車両前方側と車両後方側との間を仕切る仕切部材が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用物品収納構造。
　前記物品収納部の物品出入口には、車両前後方向に移動自在なスライドテーブルが設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用物品収納構造。
　前記スライドテーブルの表面は、物品の滑り止めがなされる表面性状となっていることを特徴とする請求項６に記載の車両用物品収納構造。
　前記物品収納部が前記格納位置と前記引出位置との間を移動するように、前記リンクを回転駆動させる駆動部と、車両のイグニッションスイッチがオフで、アクセサリスイッチがオンの状態で前記駆動部を制御する制御部と、を備えることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両用物品収納構造。
　前記格納部は、車幅方向に位置する一対の格納側壁を有し、
　前記物品収納部は、前記一対の格納側壁の間に位置し、
　前記中間位置及び前記引出位置において、それぞれの前記リンクにおける前記物品収納部側の連結部が、車幅方向から見て前記格納側壁によって隠されることを特徴とする請求項２、４及び５のいずれか１項に記載の車両用物品収納構造。