WO2020022200A1 - オイルストレーナ - Google Patents

Abstract

オイルストレーナ（５）は、オイルパン（２５）とコントロールバルブボディ（３）との間に配置されている。コントロールバルブボディ（３）は、オイルの排出孔（４１ａ）を有し、オイルストレーナ（５）は、オイルの吸込口（５２ａ）を有する。オイルパン（２５）側から見て、吸込口（５２ａ）と排出孔（４１ａ）は、位置をずらして設けられている。オイルストレーナ（５）は、コントロールバルブボディ（３）との対向部にコントロールバルブボディ（３）側に突出するＵ字形のリブ（５６）を有している。リブ（５６）は、吸込口（５２ａ）と排出孔（４１ａ）とを通る直線（Ｌｍ）を横切って設けられた第１部位（５６１）および第３部位（５６３）を有している。

Description

オイルストレーナ

　本発明は、オイルストレーナに関する。

　特許文献１には、濾過部材（フィルタ）を支持するための複数のリブを有するオイルストレーナが開示されている。複数のリブは、オイルストレーナの内部で、オイルストレーナの本体と一体に設けられている。

　一般に、車両用の自動変速機のオイルストレーナは、変速機ケースの下部に固定されたコントロールバルブボディに付設されている。
　変速機ケースの下部開口を塞ぐオイルパンには、変速機構部の作動や潤滑に用いられるオイルが貯留されている。オイルストレーナは、オイルの吸込口を、オイルパンに貯留されたオイルＯＬ内に位置させて設けられている。

　自動変速機では、オイルポンプが駆動されると、オイルパン内のオイルがオイルストレーナを介してオイルポンプに吸引される。オイルポンプは、吸引したオイルを加圧してコントロールバルブボディ内の油圧制御回路に供給する。

　油圧制御回路に供給された油圧は、変速機構部の作動や潤滑に用いられたのち、オイルパン内に再び貯留される。
　変速機構部の作動や潤滑に用いられたオイルは、金属粉などの異物を含んでいる。そのため、オイルストレーナには、オイルに含まれる異物を除去するためのフィルタ（サスメッシュ）が設けられている。

　近年、オイルに含まれる異物をより多く捕捉できるようにするために、既存のサスメッシュに加えて不織布を備えたオイルストレーナが提案されている。
　ここで、不織布が設けられたオイルストレーナでは、不織布がオイルの通過に対する抵抗となる。そのため、オイルストレーナを従来のオイルストレーナよりも大型化して、不織布の面積を広くすることで、不織布を通過してオイルポンプ側に吸引されるオイル量の総量を増やしている。

　この場合、オイルパン側から見たオイルストレーナの面積が広くなる結果、コントロールバルブボディのオイルパン側の下面が、広い範囲に亘ってオイルストレーナで覆われてしまう。
　コントロールバルブボディのオイルパン側の下面には、調圧弁からドレンされたオイルの排出孔が開口している。
　そのため、オイルストレーナが大型化して、オイルパン側から見て、オイルの排出孔を覆うようにオイルストレーナが配置されると、排出孔から排出されたオイルは、オイルストレーナの外周縁を迂回して、オイルパンに戻ることになる。

　ここで、オイルの粘度が高い場合には、オイルパンへのオイルの戻りが遅くなる。
　かかる場合、オイルパン内のオイルの油面が、オイルストレーナのオイルの吸込口よりも低くなって、エア吸いが生じてしまうことがある。

　そこで、オイルパン側から見て、コントロールバルブボディのオイルの排出孔を覆うように、オイルストレーナが配置されている場合に、より多くのオイルを、オイルパン側で開口する吸込口に戻せるようにすることが求められている。

実開平３－２６３１２号公報

　本発明は、
　変速機ケースの下部開口を塞ぐオイルパンと、前記下部開口内に設置されたコントロールバルブボディとの間に配置されたオイルストレーナであって、
　前記コントロールバルブボディは、前記オイルストレーナとの対向部にオイルの排出孔を有しており、
　前記オイルストレーナは、前記オイルパンとの対向部にオイル吸込口を有すると共に、前記コントロールバルブボディとの対向部の外面に、前記コントロールバルブボディ側に突出するリブを有しており、
　前記オイルパン側から見て、前記オイル吸込口と前記排出孔は、位置をずらして設けられており、
　前記オイルパン側から見て前記リブは、前記オイル吸込口と前記排出口との間の領域で、前記オイル吸込口と前記排出口とを通る直線を横切って設けられている。

　本発明によれば、排出孔から排出されたオイルがオイル吸込口に到達するまでの移動距離（道のり）が長くなる。
　オイル吸込口に向けて流れるオイルは、近傍領域にあるオイルを引き寄せるので、近傍にあるオイルがオイル吸込口に向かうオイルの流れに取り込まれる。
　そのため、移動距離（道のり）が長くなった分だけ、取り込まれるオイルの量が多くなるので、オイル吸込口により多くのオイルを供給できる。
　リブが設けられていないオイルストレーナの場合、オイルの流れは、排出孔とオイル吸込口を繋ぐ最短距離になる。この場合には、オイルパン内に、オイル吸込口に向かうオイルの流れが生じない領域が生じている。
　上記のように構成して、道のりを長くすることで、オイルの流れが生じていなかった領域にもオイルの流れを生じさせることができる。
　これにより、道のりが長くなることで、オイルの流れが生じていない領域のオイルが巻き込まれるので、取り込まれるオイル量が多くなる。

ベルト式の無段変速機のオイルパン周りの構成を説明する図である。 ベルト式の無段変速機の油圧制御回路の構成例を示した図である。 変速機ケースの下部の開口におけるオイルストレーナの配置を説明する図である。 排出孔から排出されたオイルの移動経路を説明する図である。 変形例にかかるリブを説明する図である。

　以下、発明の実施形態を、車両用のベルト式の無段変速機１の場合を例に挙げて説明する。
　図１は、ベルト式の無段変速機１のオイルパン２５周りの構成を説明する図である。
　図１では、車両における無段変速機１の設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向が矢印で示されている。以下の説明においては、必要に応じて、鉛直線ＶＬ方向における「上側（上方）」、「下側（下方）」を用いて、各構成要素の位置関係を説明する。
　図１では、オイルパン２５内に貯留されたオイルＯＬの高さを、符号「ＯＬ＿ｌｅｖｅｌ」を付した細線で示している。

　無段変速機１は、変速機構部（バリエータ）を収容する変速機ケース２（図１参照）を有している。
　変速機ケース２の下部には、変速機構部の作動や潤滑に用いられたオイルＯＬを、オイルパン２５側に戻すための開口２０（下部開口）が設けられている。オイルパン２５は、開口２０を囲む周縁部２１の下面にボルトで固定されており、変速機ケース２の下部の開口２０が、オイルパン２５で塞がれている。

　周縁部２１の内側の領域（開口２０内の領域）には、変速機ケース２に固定されたコントロールバルブボディ３とオイルポンプＯＰとが設けられている。
　オイルポンプＯＰは、オイルパン２５内に貯留されたオイルＯＬを吸引、加圧してコントロールバルブボディ３内の油圧制御回路４（図２参照）に供給する。

　コントロールバルブボディ３は、バルブボディ３０、３０の間にセパレートプレート３１を挟み込んだ基本構成を有しており、内部に油圧制御回路４が形成されている。
　油圧制御回路４には、制御装置（図示せず）からの指令に基づいて駆動するソレノイドや、ソレノイドで発生させた信号圧等で作動する調圧弁が設けられている。

　油圧制御回路４は、オイルポンプＯＰで発生させた油圧から、変速機構部（バリエータなど）の作動油圧を調圧する。

　図２は、コントロールバルブボディ３内の油圧制御回路４の一例を説明する図であり、油圧制御回路４における変速機構部（プライマリプーリ、セカンダリプーリ）の作動油圧の調圧に関わる部分を示した図である。

　第１調圧弁４１は、当該第１調圧弁４１でのオイルＯＬのドレーン量を調整することで、オイルポンプＯＰで発生させた油圧からライン圧を調整する。
　第１調圧弁４１により調整されたライン圧は、プライマリ調圧弁４３およびセカンダリ調圧弁４４と、第２調圧弁４２に供給される。なお、ライン圧は、油圧制御回路４が備える他の調圧弁にも供給される。

　第２調圧弁４２は、ライン圧からパイロット圧を調整する。
　第２調圧弁４２で調整されたパイロット圧は、プライマリソレノイド４５と、セカンダリソレノイド４６に供給される。

　プライマリソレノイド４５と、セカンダリソレノイド４６は、制御装置（図示せず）の指令に基づいて作動して、プライマリ調圧弁４３とセカンダリ調圧弁４４に供給される信号圧を調圧する。

　プライマリ調圧弁４３とセカンダリ調圧弁４４では、図示しないスプール弁が、信号圧に応じて軸線方向に移動する。
　スプール弁が軸線方向に移動すると、第１調圧弁４１で調圧されたライン圧が、スプール弁の位置に応じた圧力に調圧されたのち、対応するプーリ（プライマリプーリ、セカンダリプーリ）の受圧室に供給される。

　前記した第１調圧弁４１は、油圧制御回路４における最も上流側（オイルポンプＯＰ側）に位置しており、オイルポンプＯＰで発生させた油圧が最初に供給される。
　第１調圧弁４１では、オイルポンプＯＰで発生させた油圧からライン圧を調整する際に、オイルポンプＯＰで発生させたオイルの一部がドレンされる。

　第１調圧弁４１は、コントロールバルブボディ３内に設けられており、コントロールバルブボディ３のオイルパン２５側の下面には、第１調圧弁４１からドレンされるオイルＯＬの排出孔４１ａが開口している（図１参照）。

　図１に示すように、コントロールバルブボディ３のオイルパン２５側（下側）には、オイルストレーナ５が付設されている。オイルストレーナ５は、アッパケース５１とロアケース５２との間に、フィルタ５３を挟み込んだ基本構成を有している。
　アッパケース５１とロアケース５２は、耐熱性を持つ樹脂材料で、例えば射出成形によりそれぞれ作製される。

　フィルタ５３は、不織布製のフィルタ５３１とサスメッシュ５３２とを重ね合わせて一体にしたものである。フィルタ５３は、不織布製のフィルタ５３１をロアケース５２側に、サスメッシュ５３２をアッパケース５１側に向けて設けられている。

　アッパケース５１は、ロアケース５２から離れる方向に窪んだ基部５１０と、基部５１０の外周縁を全周に亘って囲むフランジ部５１１と、を有する。
　ロアケース５２は、アッパケース５１から離れる方向に窪んだ基部５２０と、基部５２０の外周縁を全周に亘って囲むフランジ部５２１と、を有する。

　アッパケース５１とロアケース５２は、互いのフランジ部５１１、５２１同士を重ね合わせた状態で互いに接合されており、重ね合わせたフランジ部５１１、５２１の部分に、フィルタ５３が挟み込まれている。
　フィルタ５３は、アッパケース５１の基部５１０と、ロアケース５２の基部５２０との間に形成された空間Ｓを、鉛直線ＶＬ方向で隣接する２つの空間Ｓ１、Ｓ２に区画している。

　オイルストレーナ５のアッパケース５１では、オイルポンプＯＰの直下の位置に、円筒状の接続筒５１５が設けられている。接続筒５１５は、アッパケース５１からオイルポンプＯＰ側の上方に突出しており、オイルポンプＯＰ側の吸入路（図示せず）に挿入されている。接続筒５１５は、オイルストレーナ５が設置された際に、オイルポンプＯＰ側の吸入路とオイルストレーナ５内の空間Ｓ１とを連通させる。

　図３は、変速機ケース２の開口２０内におけるオイルストレーナ５の配置を説明する図である。図３の（ａ）は、開口２０内に設置されたオイルストレーナ５を、オイルパン２５側の下方から見た図である。図３の（ｂ）は、コントロールバルブボディ３側の排出孔４１ａと、オイルストレーナ５との位置関係を説明する図である。図３の（ｃ）は、オイルストレーナ５を、変速機ケース２側の上方から見た平面図である。

　なお、図３の（ａ）では、オイルストレーナ５の変速機ケース２側の上面（図３の（ａ）における紙面奥側の面）に設けられたリブ５６を破線で示している。
　さらに、図３の（ａ）では、オイルストレーナ５と重なる位置に設けられた変速機ケース２側の排出孔４１ａを仮想線で示している。

　図３の（ｂ）では、オイルストレーナ５におけるコントロールバルブボディ３側の排出孔４１ａと重なる領域を切り欠いて、オイルストレーナ５に隠れた位置にある排出孔４１ａを示している。
　図３の（ｃ）では、オイルストレーナ５におけるオイルパン２５側（図３の（ｃ）における紙面奥側の面）に開口する吸込口５２ａを破線で示している。
　さらに、以下においては、便宜上、リブ５６における第１部位５６１と第２部位５６２との境界と、第３部位５６３と第２部位５６２との境界が、図３の（ｃ）に示した直線Ｌｍに平行な破線ｂｏ上にあるとして説明する。

　図３の（ａ）に示すように、オイルパン２５側から見てオイルストレーナ５は、変速機ケース２の開口２０内に位置しており、偏平な細長い形状をなすとともに、その長手方向が無段変速機１を搭載した車両の前後方向に沿う向きで設けられている。

　オイルストレーナ５の車両の前後方向の長さＬ１は、変速機ケース２の開口２０を車両の前後方向の略全長に亘って覆う長さを有している。
　オイルストレーナ５の車両の左右方向の長さＬ２は、変速機ケース２の開口２０の車両の左右方向の長さよりも短い長さを有している。
　そのため、開口２０は、車両の前後方向におけるオイルポンプＯＰが設置された領域とは反対側（図３の（ａ）における左側）に、オイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘが残されている。特に、この領域Ｒｘは、オイルストレーナ５の車両の前後方向に沿った２つの側縁部５０１，５０２の中の一方の側縁部５０１の側に広く形成されている。

　オイルストレーナ５は、コントロールバルブボディ３のオイルパン２５側の下面を覆うように設けられている。そして、コントロールバルブボディ３では、オイルパン２５側から見てオイルストレーナ５と重なる領域に、前記した排出孔４１ａが開口している。

　図１に示すように、オイルストレーナ５のロアケース５２では、車両の前後方向におけるオイルポンプＯＰ寄りの位置に、オイルＯＬの吸込口５２ａが設けられている。
　吸込口５２ａは、ロアケース５２におけるオイルパン２５側に膨出した膨出部５２０ａに設けられている。

　図３の（ａ）に示すように、オイルパン２５側から見て吸込口５２ａは、略矩形形状を成している。
　オイルパン２５側から見て、吸込口５２ａと、コントロールバルブボディ３側の排出孔４１ａは、車両の前後方向に位置をずらして設けられている。オイルストレーナ５の吸込口５２ａは、オイルストレーナ５における車両後方側の領域に設けられており、コントロールバルブボディ３側の排出孔４１ａよりも、車両後方側に位置している。
　オイルパン２５側から見て、吸込口５２ａは、オイルストレーナ５における一方の側縁部５０１寄りの位置に設けられている。

　図４は、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬの移動経路を説明する図である。図４の（ａ）は、リブ５６が設けられたオイルストレーナ５でのオイルＯＬの移動経路Ｐｘを説明する図である。図４の（ｂ）は、リブ５６が設けられていない従来例に係るオイルストレーナ５ＡでのオイルＯＬの移動経路Ｐａを説明する図である。

　図４の（ｂ）に示すように、オイルパン２５側から見て、オイルストレーナ５Ａの吸込口５２ａは、オイルストレーナ５と同様に、コントロールバルブボディ３側の排出孔４１ａよりも、車両後方側に位置している。吸込口５２ａは、オイルストレーナ５Ａにおける一方の側縁部５０１寄りの位置に設けられている。

　排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬは、オイルストレーナ５Ａの上面（コントロールバルブボディ３側の面）に沿って移動する。
　オイルポンプＯＰの駆動時には、吸込口５２ａからオイルパン２５内のオイルＯＬが吸引されており、変速機ケース２の下部の開口２０内では、排出孔４１ａから吸込口５２ａに向かうオイルＯＬの流れが生じている。

　かかる場合、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬは、オイルストレーナ５Ａの上面を、オイルストレーナ５Ａの側縁部５０１、５０２に向けて移動したのち、オイルパン２５側の下方に落下する。そして、オイルパン２５内に落下したオイルＯＬは、オイルＯＬの吸込口５２ａに向けて移動する。

　このときのオイルＯＬの移動経路Ｐａが、図４の（ｂ）に示されている。
　移動経路Ｐａのうち、破線で示した部分は、オイルストレーナ５Ａのコントロールバルブボディ３側の上面でのオイルＯＬの移動経路である。実線で示した部分は、オイルストレーナ５Ａの側縁部５０１、５０２からオイルパン２５側に落下した後のオイルＯＬの移動経路である。

　図４の（ｂ）から判るように、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬのほとんどが、最短の移動距離で吸込口５２ａに到達できる移動経路Ｐａで移動する。
　そのため、コントロールバルブボディ３側の上面からオイルパン２５側の下面に向けて移動するオイルＯＬ流れは、主として、オイルストレーナ５Ａの側縁部５０１、５０２と、その近傍で生じる。

　そのため、開口２０におけるオイルストレーナ５Ａで覆われていない領域Ｒｘには、オイルＯＬの流れがほとんど生じない。よって、この領域Ｒｘには、オイルポンプＯＰ側に吸引されないオイルＯＬが滞留している。

　これに対して本実施形態にかかるオイルストレーナ５では、コントロールバルブボディ３に対向する上面にリブ５６が設けられている。
　リブ５６は、排出孔４１ａから、オイルストレーナ５とコントロールバルブボディ３との間に排出されたオイルＯＬの移動方向を規定するために設けられている。

　図３の（ｃ）に示すように、オイルストレーナ５の表面には、略Ｕ字形状を成すリブ５６が設けられている。リブ５６は、オイルストレーナ５のアッパケース５１（図１参照）と一体に形成されている。リブ５６は、アッパケース５１の上面からコントロールバルブボディ３側の上方に突出しており、コントロールバルブボディ３との干渉を避ける高さで形成されている。

　図３の（ｃ）に示すように、変速機ケース２側の上方から見てリブ５６は、排出孔４１ａの中心Ｃ１と吸込口５２ａの中心Ｃ２とを通る直線Ｌｍを、他方側（側縁部５０２側）から一方側（側縁部５０１側）に横切って設けられている。

　リブ５６は、第１部位５６１と、第２部位５６２と、第３部位５６３とが、直列に連なった線状突起である。
　第１部位５６１は、アッパケース５１における排出孔４１ａと吸込口５２ａとの間の領域に、直線Ｌｍを一方側（側縁部５０１側）から他方側（側縁部５０２側）に横切る向きで設けられている。
　第３部位５６３は、排出孔４１ａから見て吸込口５２ａとは反対側の領域に、直線Ｌｍを一方側（側縁部５０１側）から他方側（側縁部５０２側）に横切る向きで設けられている。
　第１部位５６１と第３部位５６３は、直線Ｌｍを挟んで一方側（側縁部５０１側）の長さのほうが他方側（側縁部５０２側）の長さよりも長くなっている。

　第２部位５６２は、直線Ｌｍの他方側（側縁部５０２側）に位置すると共に、変速機ケース２側から見て半円形状を成している。
　第２部位５６２の一端は、直線Ｌｍに平行な破線ｂｏ上で、第１部位５６１の一端に接続されている。
　第２部位５６２の他端は、直線Ｌｍに平行な破線ｂｏ上で、第３部位５６３の一端に接続されている。

　リブ５６における第１部位５６１と第２部位５６２との境界と、第３部位５６３と第２部位５６２との境界が、図３の（ｃ）に示した直線Ｌｍに平行な破線ｂｏ上に位置している。
　第１部位５６１と第３部位５６３は、第２部位５６２から離れるにつれて、直線Ｌｍ方向の離間距離Ｗ１が広くなる向きで、直線Ｌｍに対して交差している。

　図３の（ａ）に示すように、第１部位５６１の延長線Ｌａ上には、開口２０におけるオイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘが位置している。第３部位５６３の延長線Ｌｂ上にも、開口２０におけるオイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘが位置している。
　これら第１部位５６１側の延長線Ｌａと、第３部位５６３側の延長線Ｌｂの間に、オイルパン２５側から見て、開口２０におけるオイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘが位置している。

　リブ５６を有するオイルストレーナ５の作用を説明する。
　無段変速機１を搭載した車両において、駆動源の始動などによりオイルポンプＯＰが駆動されると、オイルパン２５内のオイルＯＬが、オイルストレーナ５を介してオイルポンプＯＰに吸引される。オイルポンプＯＰは、吸引したオイルを加圧してコントロールバルブボディ３内の油圧制御回路４に供給する。

　これにより、油圧制御回路４の第１調圧弁４１には、オイルポンプＯＰで発生させた油圧が最初に供給される。第１調圧弁４１は、オイルポンプＯＰで発生させた油圧からライン圧を調整する。この際に、オイルポンプＯＰで発生させたオイルの一部がドレンされる。

　コントロールバルブボディ３のオイルパン２５側の下面には、第１調圧弁４１からドレンされるオイルの排出孔４１ａが開口しており（図１参照）、この排出孔４１ａから、ドレンされたオイルＯＬが排出される。

　図１に示すように、鉛直線ＶＬ方向における排出孔４１ａの直下には、オイルストレーナ５が位置している。
　オイルストレーナ５は、コントロールバルブボディ３のオイルパン２５側の下面を覆うように設けられている。そして、コントロールバルブボディ３では、オイルパン２５側から見てオイルストレーナ５と重なる領域に、前記した排出孔４１ａが開口している。

　図４の（ａ）に示すように、オイルパン２５側から見て、オイルストレーナ５の吸込口５２ａは、コントロールバルブボディ３側の排出孔４１ａよりも、車両後方側に位置している。吸込口５２ａは、オイルストレーナ５において、直線Ｌｍを挟んで一方側となる側縁部５０１寄りの位置に設けられている。
　さらに、略Ｕ字形状を成すリブ５６が、排出孔４１ａの直下の位置を囲むように設けられている。

　図４の（ａ）に示すように、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬは、オイルストレーナ５の上面（コントロールバルブボディ３側の面）に沿って移動する。
　オイルポンプＯＰの駆動時には、吸込口５２ａからオイルパン２５内のオイルＯＬが吸引されており、変速機ケース２の下部の開口２０内では、排出孔４１ａから吸込口５２ａに向かうオイルＯＬの流れが生じている。

　かかる場合、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬは、オイルストレーナ５の上面を、リブ５６により誘導されつつ、オイルストレーナ５の側縁部５０１に向けて移動したのち、オイルパン２５側の下方に落下する。そして、オイルパン２５内に落下したオイルＯＬは、オイルＯＬの吸込口５２ａに向けて移動する。

　このときのオイルＯＬの移動経路Ｐｘが、図４の（ａ）に示されている。
　移動経路Ｐｘのうち、破線で示した部分は、オイルストレーナ５のコントロールバルブボディ３側の上面でのオイルＯＬの移動経路である。実線で示した部分は、オイルストレーナ５の側縁部５０１からオイルパン２５側に落下した後のオイルＯＬの移動経路である。

　図４の（ａ）に示すように、オイルストレーナ５の上面（コントロールバルブボディ３側の面）には、略Ｕ字形状を成すリブ５６が設けられている。
　ここで、リブ５６の第１部位５６１は、リブ５６が設けられていない場合におけるオイルＯＬの移動経路Ｐａ（排出孔４１ａから吸込口５２ａ側に最短距離で移動する移動経路）を横切る位置に設けられており、オイルＯＬの最短距離での移動を阻止している。

　リブ５６の第２部位５６２は、直線Ｌｍから見て他方側（側縁部５０２側）に位置すると共に、排出孔４１ａを所定間隔で囲む半円形状を成している。そのため、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬは、直線Ｌｍの他方側（側縁部５０２側）への移動が制限されており、一方側（側縁部５０１側）に移動するオイルＯＬのほうが、他方側（側縁部５０２側）に移動するオイルＯＬよりも多くなる。

　さらに、リブ５６の第３部位５６３は、第２部位５６２から一方側（側縁部５０１側）に離れるにつれて第１部位５６１との離間距離Ｗ１が広くなる向きで設けられている。第１部位５６１の延長線Ｌａと第３部位５６３の延長線Ｌｂとの間に、オイルパン２５側から見て、開口２０におけるオイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘが位置している。

　そのため、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬは、開口２０におけるオイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘを迂回して、オイルストレーナ５の一方側の側縁部５０１側からオイルパン２５側の下方に戻されることになる。

　これにより、排出孔４１ａからオイルの吸込口５２ａに向かうオイルＯＬが吸込口５２ａに到達できるまでの移動距離（道のり）が長くなる。
　オイルの移動経路Ｐｘに沿って流れるオイルＯＬは、移動経路の近傍にあるオイルＯＬを移動経路に引き寄せるので、移動経路の近傍にあるオイルＯＬが、排出孔４１ａから吸込口５２ａに向かうオイルの流れに取り込まれる。
　そのため、移動距離（道のり）が長くなった分だけ、取り込まれるオイルＯＬの量が多くなるので、より多くのオイルＯＬを吸込口５２ａに供給できる。
　これにより、排出されたオイルＯＬの吸込口５２ａへの戻りが改善されるので、エア吸いが起こりにくくなる。

　リブ５６が設けられていない場合は、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬのほとんどが、最短の移動距離で吸込口５２ａに到達できる移動経路Ｐａで移動する（図４の（ｂ）参照）。
　そのため、コントロールバルブボディ３側の上方からオイルパン２５側の下方に向けて移動するオイルＯＬ流れは、主として、オイルストレーナ５Ａの側縁部５０１と、その近傍で生じる。

　かかる場合、開口２０におけるオイルストレーナ５Ａで覆われていない領域Ｒｘには、オイルＯＬの流れがほとんど生じないので、この領域Ｒｘ内に滞留しているオイルＯＬは、リブ５６が設けられている場合のように、オイルＯＬの吸込口５２ａに誘導されない。
　よって、オイルＯＬの粘度が高く流動性が低いときには、排出されたオイルＯＬの吸込口５２ａへの戻りが悪くなる。

　このような状態で、オイルパン２５内に貯留されたオイルＯＬの高さが低くなって、吸込口５２ａが気中に露出すると、オイルポンプＯＰ側に空気が吸引されるいわゆるエア吸い状態になる。エア吸い状態になると、変速機構部に供給される作動圧が安定しなくなる。

　本実施形態では、オイルポンプＯＰで発生させた油圧が最初に供給される第１調圧弁４１の排出孔４１ａ（ドレン孔）の直下の位置を囲むようにリブ５６を配置した場合を例示した。
　これは、オイルポンプＯＰで発生させた油圧が最初に供給される調圧弁（第１調圧弁４１）が、排出孔４１ａから排出されるオイルＯＬの量が最も多いからである。

　オイルストレーナ５におけるリブ５６の設置場所は、前記した実施形態で示した場所のみに限定されない。他の調圧弁の排出孔の直下の位置を囲むように、リブ５６が設けられていても良い。
　また、リブ５６の数も１つに限定されるものではなく、リブ５６が複数設けられた構成のオイルストレーナとしても良い。

　本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（１）オイルストレーナ５は、変速機ケース２の下部の開口２０（下部開口）を塞ぐオイルパン２５と、下部の開口２０内に設置されたコントロールバルブボディ３との間に配置されている。
　コントロールバルブボディ３は、オイルストレーナ５との対向部の下面にオイルＯＬの排出孔４１ａを有している。
　オイルストレーナ５は、オイルパン２５との対向部の下面にオイルの吸込口５２ａ（オイル吸入口）を有する。
　オイルストレーナ５は、コントロールバルブボディ３との対向部の表面に、コントロールバルブボディ３側に突出するリブ５６を有している。
　オイルパン２５側から見て、吸込口５２ａと排出孔４１ａは、位置をずらして設けられている。
　オイルパン２５側から見てリブ５６は、吸込口５２ａと排出孔４１ａとの間の領域で、吸込口５２ａと排出孔４１ａとを通る直線Ｌｍを横切って設けられた第１部位５６１を有している。

　このように構成すると、排出孔４１ａから排出されて吸込口５２ａに向かうオイルＯＬが、最短経路で吸込口５２ａに到達することを防止できる。
　これにより、排出孔４１ａから吸込口５２ａに向かうオイルＯＬが吸込口５２ａに到達できるまでの移動距離（道のり）が長くなる。
　オイルの移動経路Ｐｘに沿って流れるオイルＯＬは、移動経路の近傍にあるオイルＯＬを引き寄せるので、移動経路Ｐｘの近傍にあるオイルＯＬが、排出孔４１ａから吸込口５２ａに向かうオイルの流れに取り込まれる。
　そのため、移動距離（道のり）が長くなった分だけ、取り込まれるオイルＯＬの量が多くなるので、吸込口５２ａにより多くのオイルＯＬを供給できる。

　また、コントロールバルブボディ３の排出孔４１ａから排出されるオイルＯＬの粘度が低い場合、粘度の低いオイルＯＬが、リブ５６によってオイルストレーナ５の周囲に拡散される。
　オイルストレーナ５の周囲に拡散した粘度が低いオイルＯＬは、周囲の比較的に粘度が高いオイルと混ざり合う時間が長くなる。そうすると、混ざり合う時間が長くなるほど、周囲の比較的に粘度が高いオイルＯＬの粘度が低くなるので、吸込口５２ａのオイルＯＬの戻りが、リブ５６が設けられていない場合に比べて円滑になる。

　本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（２）オイルパン２５側から見た直線Ｌｍの一方側（側縁部５０１側）には、オイルパン２５側から見た変速機ケース２の開口２０に、オイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘがある。
　オイルパン２５側から見て直線Ｌｍの一方側（側縁部５０１側）では、リブ５６の第１部位５６１の延長線Ｌａ上に、オイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘが位置している。

　変速機ケース２の下部の開口２０では、オイルパン２５側から見てオイルストレーナ５で覆われていない領域ＲｘにオイルＯＬが滞留する傾向がある。
　上記のように構成すると、排出孔４１ａから吸込口５２ａに向かうオイルＯＬが、オイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘへと迂回して、最終的に吸込口５２ａに到達する。
　この際に、開口２０におけるオイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘに滞留しているオイルが、移動経路Ｐｘに沿って流れるオイルＯＬに取り込まれるので、吸込口５２ａにより多くのオイルを供給できる。

　すなわち、リブ５６の第１部位５６１を設けたことで、排出孔４１ａから吸込口５２ａに向かうオイルＯＬの移動経路（道のり）が長くなり、オイルＯＬの流れが生じていなかった領域ＲｘにもオイルＯＬの流れを生じさせることができる。
　これにより、オイルＯＬの流れが生じていなかった領域ＲｘのオイルＯＬが、排出孔４１ａから領域Ｒｘを経由して吸込口５２ａに向かうオイルＯＬの流れに取り込まれるので、吸込口５２ａに到達するオイルＯＬの量が多くなる。

　本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（３）リブ５６は、オイルパン２５側から見て直線Ｌｍの他方側（側縁部５０２側）に位置する第２部位５６２を有している。
　オイルパン２５側から見て第２部位５６２は、排出孔４１ａとオイルストレーナ５の側縁部５０２との間を、直線Ｌｍの長手方向における吸込口５２ａ側から、排出孔４１ａの反対側まで横切る範囲に設けられている。

　このように構成すると、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬは、直線Ｌｍの他方側（側縁部５０２側）に位置する側縁部５０２側への移動が、第２部位５６２により制限される。
　直線Ｌｍから見て一方側に位置する側縁部５０１側には、変速機ケース２の開口２０のうち、オイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘが位置しており、この領域Ｒｘには、オイルＯＬが滞留している。
　そのため、第２部位５６２を設けたことにより、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬの多くを領域Ｒｘに向かう方向に誘導できる。これにより、多くのオイルＯＬが、領域Ｒｘを通って吸込口５２ａ側に到達する。よって、領域Ｒｘに滞留しているオイルＯＬが、排出孔４１ａから吸込口５２ａに向けて流れるオイルＯＬに取り込まれて、吸込口５２ａに到達する。これにより、吸込口５２ａにより多くのオイルを供給できる。

　本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（４）リブ５６は、排出孔４１ａから見て吸込口５２ａとは反対側に、直線Ｌｍを横切って設けられた第３部位５６３を有している。
　オイルパン２５側から見てリブ５６は、直線状の第１部位５６１と、円弧状の第２部位５６２と、直線状の第３部位５６３と、が直列に連なったＵ字形状に形成されている。
　Ｕ字形状を成すリブ５６は、第１部位５６１と第３部位５６３との間の開口を、変速機ケース２の開口２０におけるオイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘに向けている。

　このように構成すると、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬを、オイルＯＬが滞留している領域Ｒｘ（直線Ｌｍの一方側（側縁部５０１側））に向けて誘導できる。
　排出孔４１ａから吸込口５２ａに向けて流れるオイルＯＬに、領域Ｒｘに滞留しているオイルＯＬを取り込むことができるので、吸込口５２ａにより多くのオイルを供給できる。

　なお、前記したようにリブ５６は、コントロールバルブボディ３との干渉を避ける高さで形成されている。そのため、Ｕ字形状のリブ５６を設けたことで、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬの多くが領域Ｒｘ側に誘導される。一方で、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬの一部は、リブ５６を乗り越えて、オイルストレーナ５の領域Ｒｘとは反対側の側縁部５０２を迂回して吸込口５２ａに到達する。
　そのため、Ｕ字形状のリブ５６が持つ第２部位５６２は、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬの側縁部５０２側への移動を、低減させる機能を発揮する。

　本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（５）オイルパン２５側から見て第１部位５６１と第３部位５６３は、第２部位５６２から離れるにつれて、互いの離間距離Ｗ１が広くなるように設けられている。

　このように構成すると、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬのうちの領域Ｒｘ側に誘導されるオイルＯＬは、拡散しつつ領域Ｒｘを通過する。これにより、領域Ｒｘに滞留しているオイルＯＬのより多くを取り込んで吸込口５２ａに誘導できる。

　本実施形態にかかるオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（６）リブ５６は、オイルストレーナ５の構成素材と同じ素材で、オイルストレーナ５と一体に形成されている。

　このように構成すると、オイルストレーナ５を作製する際に、リブ５６も一緒に作製できる。
　リブ５６をオイルストレーナ５とは別体に設けると、リブ５６の作製工程と、リブ５６をオイルストレーナ５に設置する工程が必要になり、一体に形成する場合よりも作製に関わる工程が増える結果、作製コストが高くなる。
　一体に形成することで、作製コストの上昇を抑制できる。

（７）オイルストレーナ５内の空間Ｓは、厚み方向に交差する向きで配置された不織布製のフィルタ５３１を持つフィルタ５３（フィルタ材）により、厚み方向で隣接する２つの空間Ｓ１、Ｓ２に区画されている。
　厚み方向は、オイルストレーナ５を備える無段変速機（自動変速機）の車両における設置状態を基準とした鉛直線ＶＬに沿う方向である。

　このように構成すると、フィルタ５３の面積を広くして、オイルポンプＯＰ側に吸引されるオイルＯＬの総量を増やすことができる。
　オイルポンプＯＰの他に電動オイルポンプＥＯＰが設けられている場合には、オイルポンプＯＰと電動オイルポンプＥＯＰで１つのオイルストレーナ５を共用できる。
　オイルポンプＯＰと電動オイルポンプＥＯＰの各々にオイルストレーナ５を１つずつ設ける場合よりも設置に必要なスペースを削減できるとともに、コストの低減が可能である。

（８）コントロールバルブボディ３内には、オイルＯＬの調圧弁が複数設けられている。
　排出孔４１ａは、オイルストレーナ５を介して吸引されたオイルＯＬを最初に調圧する第１調圧弁４１（調圧弁）の排出孔である。

　吸引されたオイルＯＬを最初に調圧する第１調圧弁４１の排出孔４１ａは、排出するオイルＯＬの量が最も多いので、より多くのオイルＯＬを吸込口５２ａに誘導できる。
　コントロールバルブボディ３で分配、調圧されたオイルＯＬは排出孔４１ａから勢いよく排出される。排出されたオイルＯＬは、オイルストレーナ５のコントロールバルブボディ３との対向部（上面）に衝突したのち、リブ５６により開口２０内の領域Ｒｘに誘導される。
　そのため、誘導されたオイルＯＬは、領域Ｒｘ内に滞留しているオイルＯＬを取り込んで、吸込口５２ａに戻ることになるので、オイルパン２５内のオイル不足が発生しにくくなる。また、この効果は、低温時だけでなく高温時にも発揮されて、オイルパン２５側へのオイルＯＬの戻り性が改善する。

　図５は、変形例にかかるリブ５６Ａを説明する図である。
　図５の（ａ）は、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬの移動経路を説明する図であって、オイルストレーナ５周りをオイルパン２５側の下方から見た図である。
　図５の（ｂ）は、リブ５６Ａの配置を説明する図であって、オイルストレーナ５をコントロールバルブボディ３側の上方から見た図である。
　なお、図５の（ａ）では、オイルストレーナ５のコントロールバルブボディ３側の上面（図５の（ａ）における紙面奥側の面）に設けられたリブ５６Ａを仮想線で示している。さらに、図５の（ａ）では、オイルストレーナ５と重なる位置に設けられた変速機ケース２側の排出孔４１ａを仮想線で示している。図５の（ｂ）では、オイルストレーナ５におけるオイルパン２５側（図５の（ｂ）における紙面奥側の面）に開口する吸込口５２ａを仮想線で示している。

　前記した実施形態では、リブ５６が、第１部位５６１と、第２部位５６２と、第３部位５６３とを直列に繋げて、排出孔４１ａの直下の位置を囲むように略Ｕ字形状に形成したものである場合を例示した。
　リブの形状は、この形状にのみ限定されるものではなく、例えば、図５に示すような形状のリブ５６Ａとしても良い。

　リブ５６Ａは、前記したリブ５６の第２部位５６２に相当する部分を有しておらず、一対の直線状の突起５６４（第１部位）、突起５６５（第３部位）から構成される。これら突起５６４、５６５は、コントロールバルブボディ３側の上方に突出しており、コントロールバルブボディ３との干渉を避ける高さで形成されている。

　突起５６４は、アッパケース５１における排出孔４１ａと吸込口５２ａとの間の領域に設けられている。突起５６４は、排出孔４１ａの中心Ｃ１と吸込口５２ａの中心Ｃ２とを通る直線Ｌｍを、他方側（側縁部５０２側）から一方側（側縁部５０１側）に横切る向きで設けられている。

　突起５６５は、排出孔４１ａから見て吸込口５２ａとは反対側の領域に、直線Ｌｍを他方側（側縁部５０２側）から一方側（側縁部５０１側）に横切る向きで設けられている。
　突起５６４と突起５６５は、直線Ｌｍを挟んで一方側（側縁部５０１側）の長さのほうが他方側（側縁部５０２側）の長さよりも長くなっている。
　突起５６４と突起５６５は、直線Ｌｍから一方側（側縁部５０１側）に離れるにつれて、直線Ｌｍ方向の離間距離Ｗ１が広くなる向きで、直線Ｌｍに対して交差している。
　突起５６４の他方側（側縁部５０２側）の端部５６４ａと、突起５６５の他方側（側縁部５０２側）の端部５６５ａとの離間距離Ｗ２が最小となっている。

　図５の（ａ）に示すように、突起５６４、５６５の延長線Ｌａ、Ｌｂ上には、開口２０におけるオイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘが位置している。
　これら突起５６４側の延長線Ｌａと突起５６５側の延長線Ｌｂの間に、オイルパン２５側から見て、開口２０におけるオイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘが位置している。

　リブ５６Ａの作用を説明する。
　図５の（ａ）に示すようにコントロールバルブボディ３では、オイルパン２５側から見てオイルストレーナ５と重なる領域に、前記した排出孔４１ａが開口している。

　オイルパン２５側から見てオイルストレーナ５では、排出孔４１ａの直下の位置を間に挟んで、リブ５６Ａを構成する一対の突起５６４、５６５が設けられており、オイルパン２５側から見て排出孔４１ａは、一対の突起５６４、５６５の間に位置している。

　そのため、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬは、一対の突起５６４、５６５の間の領域に排出される。ここで、一対の突起５６４、５６５は、直線Ｌｍから領域Ｒｘ側に向かうにつれて、直線Ｌｍ方向の離間距離Ｗ１が広くなっている。
　そのため、一対の突起５６４、５６５の間に排出されたオイルＯＬの多くは、直線Ｌｍから見て領域Ｒｘが位置する一方側（側縁部５０１側）のほうに流れることになる。

　これにより、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬの多くは、開口２０におけるオイルストレーナ５で覆われていない領域Ｒｘを迂回して、オイルストレーナ５の一方側の側縁部５０１側からオイルパン２５側の下方に戻されることになる。

　そうすると、排出孔４１ａから領域Ｒｘを迂回してオイルの吸込口５２ａに向かうオイルＯＬの流れ（移動経路Ｐｘ）が形成されて、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬが吸込口５２ａに到達するまでの移動距離（道のり）が長くなる。

　オイルの移動経路Ｐｘに沿って流れるオイルＯＬは、移動経路Ｐｘの近傍にあるオイルＯＬを移動経路に引き寄せるので、移動経路の近傍にあるオイルＯＬが、排出孔４１ａから吸込口５２ａに向かうオイルの流れに取り込まれる。
　そのため、移動距離（道のり）が長くなった分だけ、取り込まれるオイルＯＬの量が多くなるので、より多くのオイルＯＬを吸込口５２ａに供給できる。
　これにより、排出されたオイルＯＬの吸込口５２ａへの戻りが改善されるので、エア吸いが起こりにくくなる。

　また、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬの一部は、オイルストレーナ５の他方側の側縁部５０２側からオイルパン２５側の下方に戻されることになる。
　そのため、リブ５６Ａを設けて側縁部５０１ａ側にオイルの流れを積極的に形成した場合であっても、オイルストレーナ５の側縁部５０２側にも、吸込口５２ａに向かうオイルの流れを確実に形成できる。
　よって、オイルストレーナ５の周りにオイルＯＬを滞留させることなく、吸込口５２ａ側にオイルを誘導できるので、吸込口５２ａに到達するオイルＯＬの量を確保することができる。

　このように、変形例にかかるリブ５６Ａを有するオイルストレーナ５は、以下の構成を有している。
（９）オイルパン２５側から見てリブ５６Ａは、
　吸込口５２ａと排出孔４１ａとの間の領域で、吸込口５２ａと排出孔４１ａとを通る直線Ｌｍを横切って設けられた突起５６４（第１部位）と、
　排出孔４１ａから見て吸込口５２ａとは反対側に、直線Ｌｍを横切って設けられた突起５６５（第２部位）と、を有している。
　オイルパン２５側から見て突起５６４と突起５６５は、直線Ｌｍの長手方向に間隔をあけて設けられていると共に、直線Ｌｍから一方側（側縁部５０１側）に離れて領域Ｒｘに近づくにつれて、直線Ｌｍ方向の離間距離Ｗ１が広くなっている。

　このように構成すると、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬの多くが、オイルストレーナ５の側縁部５０１側からオイルパン２５側の下方に戻される一方で、オイルＯＬの一部が、オイルストレーナ５の側縁部５０２側からオイルパン２５側の下方に戻される。

　側縁部５０１側には、オイルＯＬが滞留する領域Ｒｘが位置しており、排出孔４１ａから排出されたオイルＯＬの多くは、領域Ｒｘを迂回して吸込口５２ａに到達する。これにより、吸込口５２ａに向けて移動するオイルＯＬが、領域Ｒｘに滞留するオイルＯＬを取り込みつつ吸込口５２ａまで到達するので、吸込口５２ａに到達するオイルＯＬの量を確保することができる。

　また、オイルストレーナ５の側縁部５０２側にも、吸込口５２ａに向かうオイルＯＬの流れを形成できる。これにより、オイルストレーナ５の周りにオイルＯＬを滞留させることなく、吸込口５２ａ側により多くのオイルを誘導できるので、吸込口５２ａに到達するオイルＯＬの量を確保することができる。

　また、排出孔４１ａから排出されるオイルＯＬの粘度が低い場合には、オイルＯＬの流れがリブ６５Ａによって拡散される。
　そうすると、粘度が低いオイルＯＬと、オイルストレーナ５の周りの比較的に粘度が高いオイルＯＬとが混ざり合う機会を確保しつつ、混ざり合う時間を長くできる。
　混ざり合う時間を長くできると、比較的に粘度が高かったオイルＯＬの粘度が低くなるので、吸込口５２ａへのオイルＯＬの戻りが改善する。

　以上の通り、本件発明にかかる実施形態を説明した。本件発明は、上記した態様のみに限定されない。発明の技術的な思想の範囲内で適宜変更可能である。

Claims (7)

1. 　変速機ケースの下部開口を塞ぐオイルパンと、前記下部開口内に設置されたコントロールバルブボディとの間に配置されたオイルストレーナであって、
   　前記コントロールバルブボディは、前記オイルストレーナとの対向部にオイルの排出孔を有しており、
   　前記オイルストレーナは、前記オイルパンとの対向部にオイル吸込口を有すると共に、前記コントロールバルブボディとの対向部の表面に、前記コントロールバルブボディ側に突出するリブを有しており、
   　前記オイルパン側から見て、前記オイル吸込口と前記排出孔は、位置をずらして設けられており、
   　前記オイルパン側から見て前記リブは、前記オイル吸込口と前記排出孔との間の領域で、前記オイル吸込口と前記排出孔とを通る直線を横切って設けられている、オイルストレーナ。
2. 　前記オイルパン側から見た前記直線の一方側には、前記オイルパン側から見た前記下部開口に、前記オイルストレーナで覆われていない領域があり、
   　前記オイルパン側から見て前記直線の一方側では、前記リブの第１部位の延長線上に、前記オイルストレーナで覆われていない領域が位置している、請求項１に記載のオイルストレーナ。
3. 　前記リブは、前記オイルパン側から見て前記直線の他方側に位置する第２部位を有しており、
   　前記オイルパン側から見て前記第２部位は、前記排出孔と前記オイルストレーナの外周部との間を、前記直線の長手方向における前記オイル吸込口側から、前記排出孔の反対側まで横切る範囲に設けられている、請求項２に記載のオイルストレーナ。
4. 　前記リブは、
   　前記排出孔から見て前記オイル吸込口とは反対側に、前記直線を横切って設けられた第３部位を有しており、
   　前記オイルパン側から見て前記リブは、前記第１部位と、前記第２部位と、前記第３部位と、からＵ字形状に形成されている、請求項３に記載のオイルストレーナ。
5. 　前記オイルパン側から見て前記第１部位と前記第３部位は、前記第２部位から離れるにつれて、互いの離間距離が広くなるように設けられている、請求項４に記載のオイルストレーナ。
6. 　前記リブは、
   　前記排出孔から見て前記オイル吸込口とは反対側に、前記直線を横切って設けられた第３部位を有しており、
   　前記オイルパン側から見て前記第１部位と前記第３部位は、前記直線に沿う方向に間隔をあけて設けられていると共に、前記直線から前記一方側に離れるにつれて、互いの離間距離が広くなるように設けられている、請求項２に記載のオイルストレーナ。
7. 　前記リブは、前記オイルストレーナの構成素材と同じ素材で、前記オイルストレーナと一体に形成されている、請求項１から請求項６の何れか一項に記載のオイルストレーナ。

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