WO2019202751A1 - 車両ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

パワーリリース手段２５のモータ２７によりロック機構２０のロック状態とアンロック状態とに切り替える。 車両ドアラッチ装置は、ラッチ機構１１と、ラッチ機構１１を解放しうるパワーリリース手段２５と、ラッチ機構１１を解放しうる手動リリース手段１７と、手動リリース手段１７の作動を不能にするロック状態と可能にするアンロック状態とに切り替わるロック機構２０とを備える。パワーリリース手段２５はモータ動力で基準位置から正転および反転するカム輪２６を有する。カム輪２６は基準位置から正転するとロック機構２０をロック状態に保持したままラッチ機構１１を解放する。カム輪２６は基準位置から反転するとロック機構２０をアンロック状態に切替える。カム輪２６はアンロック状態で正転して基準位置に復帰するとロック機構２０をロック状態に復帰させる。

Description

車両ドアラッチ装置

　本出願は、２０１８年４月１８日出願の日本出願である特願２０１８－０８０２８０に基づき、かつ同出願に基づく優先権を主張する。この出願は、その全体が参照によって本出願に取り込まれる。

　本発明は、車両ドアラッチ装置に関し、特に、パワーリリース手段と、手動リリース手段と、ロック機構とを備えた車両ドアラッチ装置に関する。

　特許第６２１３９２７号公報（米国特許第９５５１１７２号公報）は、モータ動力によりラッチ機構を解放するパワーリリース手段と、手動操作力によりラッチ機構を解放する手動リリース手段と、手動リリース手段の作動を不能にするロック状態と手動リリース手段の作動を可能にするアンロック状態とに切り替わるロック機構と、を備えた車両ドアラッチ装置を開示している。

　上記特許文献記載の車両ドアラッチ装置は、ラッチ機構の解放は専らパワーリリース手段により行われ、パワーリリース手段不作動時の補完手段として手動リリース手段が設けられている。このため、手動リリース手段の作動状態の切り替えだけのために用いられるロック機構は、常時は、ロック状態で使用され、緊急時のみ、アンロック状態に切り替えられるようになっている。ロック機構のロック状態とアンロック状態との切り替えは、モータ動力で回転するカム体の正転及び反転により行われる。カム体は中立復帰バネの弾性力で中立位置に保持されている。カム体が中立位置から正転するとロック機構はロック状態に切り替わり、カム体が中立位置から反転するとロック機構はアンロック状態に切り替わる。カム体は中立位置から正転すると、ラッチ機構を解放させる。このため、パワーリリース手段である１つのモータにより、ロック機構の切り替えと、ラッチ機構の解放を行うことができる。

　上記特許文献記載の車両ドアラッチ装置では、ラッチ機構を解放させることなくロック機構をロック状態に切り替えることができない。このため、上記特許文献記載の車両ドアラッチ装置は、利便性に欠き、利用者の判断によるロック機構の切り替えや、車速センサーを利用してのロック機構の切り替えなどができない。

　よって、本発明の一態様は、車両ドアを閉扉状態に保持するラッチ機構と、前記ラッチ機構をモータ動力により解放しうるパワーリリース手段と、前記ラッチ機構を手動操作力により解放しうる手動リリース手段と、前記手動リリース手段の作動を不能にするロック状態と可能にするアンロック状態とに切り替わるロック機構とを備えた車両ドアラッチ装置において、前記パワーリリース手段はモータ動力で基準位置から正転および反転するカム輪を有し、前記ロック機構は前記カム輪が前記基準位置にあると前記ロック状態に保持され、前記カム輪は前記基準位置から正転すると前記ロック機構を前記ロック状態に保持したまま前記ラッチ機構を解放しうる構成とし、前記カム輪は前記基準位置から反転すると前記ロック機構を前記アンロック状態に切替え、前記カム輪は前記基準位置から反転した後、正転して前記基準位置に復帰すると前記ロック機構を前記ロック状態に復帰させる車両ドアラッチ装置としたものである。

　本発明の請求項１～４に係る発明では、パワーリリース手段のモータによりロック機構のロック状態とアンロック状態との切り替えを、ラッチ機構を解放させることなく行えるため、利便性の格段の向上を期待できる。本発明の請求項５～１０に係る発明でも同様の効果を期待できる。

　上述した、およびその他の、本出願の目的、特徴、および利点は、本出願を例示した添付の図面を参照する以下に述べる詳細な説明によって明らかとなろう。

本発明による車両ドアラッチ装置の開扉状態を示す正面図である。 車両ドアラッチ装置の閉扉状態でロック状態を示す正面図である。 車両ドアラッチ装置の閉扉状態でアンロック状態を示す正面図である。 車両ドアラッチ装置の手動リリース手段による開扉動作状態を示す正面図である。 車両ドアラッチ装置のカム輪の正面図である。 カム輪の斜視図である。 ラチェットの分解斜視図である。 ラチェットの縦断面図である。 ラチェットと手動リリース手段とカム輪とを示す一部縦断正面図である。 ラチェットのベースレバーの金属プレートの正面図である。 ラチェットのポールレバーの金属プレートの正面図である。 ラチェット抑えとカム輪の斜視図である。 ラチェット抑えの正面図である。 開扉動作を示す説明図（フルラッチ状態）である。 開扉動作を示す説明図（ラチェット抑えが解放位置に変位してベースレバーのブロックが解除された状態）である。 開扉動作を示す説明図（ラッチがアンラッチ位置に復帰した状態）である。 開扉動作を示す説明図（ラチェット抑えが３６０度回転してブロック位置に復帰した状態）である。 本発明による車両ドアラッチ装置の全体構成を示す概略図である。

１０…車両ドアラッチ装置、１１…ラッチ機構、１２…ストライカ、１３…ラッチ、１３ａ…ストライカ係合溝、１３ｂ…フルラッチ係合部、１３ｃ…ハーフラッチ係合部、１３ｄ…連結斜面、１４…ラチェット、１４ａ…爪部、１４ｂ…ラチェットピン、１４ｃ…連結軸、１５…ラッチ軸、１６…ラチェット軸、１７…手動リリース手段、１８…オープンレバー、１９…オープン軸、２０…ロック機構、２１…オープンリンク、２１ａ…当接面、２１ｂ…案内スロット、２２…ピン、２３…従動レバー、２３ａ…スライドピン、２３ｂ…従動ピン、２４…支持軸、２５…パワーリリース手段（ロック切替機構）、２６…カム輪、２７…モータ、２８…カム軸、２９…カム溝、２９ａ…環状溝、２９ｂ…分岐溝、２９ｃ…内端部、２９ｄ…外端部、２９ｅ…案内壁、３０…経路、３１…ベースレバー、３１ａ…金属プレート、３１ｂ…樹脂カバー、３１ｃ…軸孔、３１ｄ…二叉部、３１ｅ…外壁、３２…ポールレバー、３２ａ…金属プレート、３２ｂ…樹脂カバー、３３…ギャップ、３４…ラチェットバネ、３４ａ…コイル部、３４ｂ…バネ脚部、３４ｃ…バネ脚部、３５…ラチェット押さえ、３５ａ…ブロック面、３５ｂ…解放面、３５ｃ…復帰カム面、３６…支持軸、３７…連結ピン

　本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、開扉状態の車両ドアラッチ装置１０を示している。車両ドアラッチ装置１０は仮想線で示したラッチ機構１１を有している。ラッチ機構１１は車両のストライカ１２と係合するラッチ１３と、ラッチ１３と係合するラチェット１４とを備えている。ラッチ１３はラッチ軸１５で回転可能に支持され、ラチェット１４はラチェット軸１６で回転可能に支持される。

　車両ドアが閉扉方向に移動すると、ストライカ１２はラッチ１３のＵ型のストライカ係合溝１３ａに当接し、ラッチ１３をフルラッチ方向（時計回転方向）に回転させる。ラッチ１３がフルラッチ位置になると、図２に示すように、ラチェット１４の爪部１４ａがフルラッチ係合部１３ｂに係合し、閉扉操作が完了する。

　車両ドアラッチ装置１０は手動リリース手段１７と、手動リリース手段１７により回転するオープンレバー１８とを有する。オープンレバー１８はオープン軸１９で回転可能に支持される。手動リリース手段１７はドアのアウターオープンハンドルやインナーオープンハンドル等が相当する。手動リリース手段１７はラッチ１３とラチェット１４の係合を手動操作力により解放することができる。

　車両ドアラッチ装置１０はロック機構２０を備えている。ロック機構２０は手動リリース手段１７（オープンレバー１８）によるラッチ機構１１の解放を不能とする（手動リリース手段１７の作動を不能にする）ロック状態と、手動リリース手段１７（オープンレバー１８）によるラッチ機構１１の解放を可能とする（手動リリース手段１７の作動を可能にする）アンロック状態とに切り替わる。ロック機構２０は手動リリース手段１７とラチェット１４とに接続されている。

　ロック機構２０は、縦長のオープンリンク２１を有する。オープンリンク２１の上部はピン２２でオープンレバー１８に連結されている。オープンリンク２１の下部には側方に突き出た当接面２１ａと、縦方向に延びる案内スロット２１ｂとが形成されている。

　ロック機構２０は、従動レバー２３を有する。従動レバー２３は支持軸２４で回転可能に支持されている。従動レバー２３の一端にはスライドピン２３ａが設けられ、スライドピン２３ａは案内スロット２１ｂに摺動自在に係合されている。すなわち、従動レバー２３は案内スロット２１ｂを介してオープンリンク２１に接続されている。従動レバー２３の他端には従動ピン２３ｂが設けられている。

　図２はロック状態のロック機構２０を示している。ロック状態では、オープンリンク２１の当接面２１ａは、ラチェット１４のラチェットピン１４ｂから側方に離間している。このため、手動リリース手段１７によりオープンレバー１８を回転させてオープンリンク２１を下動させても、当接面２１ａはラチェットピン１４ｂに当接せず、ラチェット１４をラッチ１３から離脱させることはできない。つまり、ロック状態では、手動リリース手段１７によるラッチ機構１１の解放は不能になる。このときのオープンリンク２１の位置を第１の位置という。

　図２に示すロック状態において、従動レバー２３が支持軸２４を中心に反時計回転すると、スライドピン２３ａと案内スロット２１ｂとの係合を介して、オープンリンク２１は、図３に示すように、上部のピン２２を中心に左動し、オープンリンク２１の当接面２１ａはラチェット１４のラチェットピン１４ｂと上下方向に対峙し、ロック機構２０はアンロック状態に切り替わる。このときのオープンリンク２１の位置を第２の位置という。

　図３に示すアンロック状態で、手動リリース手段１７によりオープンレバー１８を反時計回転させてオープンリンク２１を下動させると、当接面２１ａはラチェットピン１４ｂに当接する。この結果、図４に示すように、ラチェット１４をラッチ１３から離脱させ（ラッチ機構１１の解放）、開扉可能状態にすることができる。

　車両ドアラッチ装置１０はラッチ機構１１を解放しうるパワーリリース手段２５を有する。パワーリリース手段２５はカム輪２６と、カム輪２６を回転させるモータ２７とを有する。カム輪２６はカム軸２８で支持されている。後述するように、パワーリリース手段２５は、ロック機構２０とラチェット押さえ３５とに接続されている。パワーリリース手段２５は、ラチェット押さえ３５のブロックを解除することでラッチ機構１１を解放するラッチ解放機構として機能するだけでなく、ロック機構２０のロック状態の維持と、ロック機構２０のアンロック状態への切り替えを行うロック切替機構としても機能する。

　カム輪２６には従動ピン２３ｂが摺動自在に係合するカム溝２９が形成されている。カム溝２９は、環状溝２９ａと分岐溝２９ｂとを有する。環状溝２９ａはカム軸２８を中心とする（すなわちカム輪２６の回転中心と同軸の）円形状の溝である。分岐溝２９ｂは環状溝２９ａから概ね接線方向且つカム溝の正転方向に関し前方方向に分岐し、カム軸２８ないしカム輪２６の回転中心から離れる方向に延びている。分岐溝２９ｂの内端部２９ｃは環状溝２９ａに連通し、外端部２９ｄは内端部２９ｃよりもカム軸２８から離間している。

　図１、２は、基準位置にあるカム輪２６を示している。カム輪２６が基準位置にあるとき、従動レバー２３の従動ピン２３ｂは環状溝２９ａに係合し、ロック機構２０はロック状態となる。カム輪２６は基準位置からモータ２７の動力で正転（反時計回転）、及び反転（時計回転）する。

　図２に示す閉扉状態において、開扉操作スイッチ（図示せず）などにより、パワーリリース手段２５が起動すると、カム輪２６は基準位置から正転（反時計回転）する。この正転はラッチ機構１１に伝達され、好適には、ラチェット１４に伝達され、ラチェット１４を図２においてラッチ離脱回転（反時計回転）させ、ラッチ機構１１を解放若しくは解放可能状態にする。詳細は図１４Ａ～１４Ｄを参照して後述する。カム輪２６の正転は、好適には、３６０度回転して基準位置に復帰するまで継続される。この間、従動ピン２３ｂは環状溝２９ａ内を相対的に移動するだけであるから、従動レバー２３は変位せず、オープンリンク２１は第１の位置に保持され、ロック機構２０のロック状態は継続される。

　これに対して、図２に示す閉扉状態において、パワーリリース手段２５のモータ２７を逆回転させて、カム輪２６を基準位置から反転（時計回転）させると、従動レバー２３の従動ピン２３ｂは、図３に示すように、環状溝２９ａから分岐溝２９ｂ内に相対的に進入する。これにより、従動レバー２３は支持軸２４を中心に反時計回転して、従動レバー２３及びオープンリンク２１はアンロック位置に切り替わり（オープンリンク２１が第２の位置に移動し）、手動リリース手段１７による開扉が可能となる。モータ２７は規定角度逆転した後、オフとなり、カム輪２６は図３に示す位置に保持される。このように、従動レバー２３は、従動ピンの位置に応じてオープンリンク２１を第１の位置または第２の位置に切り替える。

　図３に示すアンロック状態において、パワーリリース手段２５のモータ２７によりカム輪２６を基準位置まで正転（時計回転）させると、図２に示すように、従動ピン２３ｂは環状溝２９ａ内に戻り、従動レバー２３及びオープンリンク２１はロック位置に復帰する。このとき、ラッチ機構１１は解放されない。モータ２７は規定角度正転した後、オフとなり、カム輪２６は図２の基準位置に保持される。

　従って、本実施形態においては、１個のモータ２７の正転・逆転により、ラッチ機構１１を解放させることなく、ロック機構２０をロック状態とアンロック状態とに切り替えることができる。この切り替えは利用者の意志、または各種センサーからの情報により行える。利用者はロック切替スイッチやリモコン（図示せず）等の使用により意志に基づいてロック機構２０の切り替えが可能となる。また、加速度センサー、車速センサーからの情報によりロック機構２０を好ましい状態に瞬時に切り替えることもできる。

　カム輪２６を基準位置から反転させた際に、従動ピン２３ｂを分岐溝２９ｂ内に確実に導くために、本実施形態では、カム溝２９に段差を設けることによって案内壁２９ｅが形成されている。環状溝２９ａは基準位置から徐々に浅くなっており、分岐溝２９ｂと交差する部分に段差による案内壁２９ｅが形成される。つまり、案内壁２９ｅを設けることによって、環状溝２９ａの分岐溝２９ｂの分岐点に、カム溝２９の正転方向に関し前方方向側が浅く、反対側が深くなる段差が形成される。この場合、従動ピン２３ｂをフロートピンとして軸芯方向に可動の構造にし、段差の影響を排除するのが好ましい。また、従動レバー２３を弱い弾性力で反時計回転方向に付勢することでも、従動ピン２３ｂを分岐溝２９ｂ内に良好に導くことができる。

　本実施形態では、環状溝２９ａを円形としているが、円弧溝とすることもできる。この場合、パワーリリース手段２５によりラッチ機構１１を解放させるときは、カム輪２６を基準位置から所定角度正転させてから反転させて基準位置に復帰させる。

　図７以下には、パワーリリース機構２５によりラッチ機構１１を解放させる構成、即ち、カム輪２６（モータ２７）の正転によりラチェット１４をラッチ１３から解放させる構成を示している。

　本実施形態のラチェット１４は、ベースレバー３１とポールレバー３２とに分割形成されている。ベースレバー３１およびポールレバー３２は、それぞれ構造体となる金属プレート３１ａ、３２ａと、その樹脂カバー３１ｂ、３２ｂとを備えたインサート成形品である。

　ベースレバー３１の基部はラチェット軸１６に回転可能に支持され、ポールレバー３２の基部は連結軸１４ｃによりベースレバー３１の先端部に回転可能に支持されている。連結軸１４ｃはポールレバー３２と一体形成され、樹脂カバー３１ｂに形成した軸孔３１ｃに回転可能に支持されている。爪部１４ａはポールレバー３２の金属プレート３２ａの端部に形成されている。

　ベースレバー３１の金属プレート３１ａの先端部には二叉部３１ｄが形成され、ポールレバー３２の基部は二叉部３１ｄ内に収容されている。ポールレバー３２の基部と二叉部３１ｄとの間にはギャップ３３が形成されている。ギャップ３３により、ポールレバー３２は連結軸１４ｃを中心にベースレバー３１に対して単独で所定角度回転することが可能である。

　ラチェット１４はラチェットバネ３４により、ポールレバー３２がラッチ１３と係合する方向に付勢されている。ラチェットバネ３４は、好適には、トーションコイルバネ製である。中央のコイル部３４ａは連結軸１４ｃの外周に配置され、一方のバネ脚部３４ｂはベースレバー３１に当接し、他方のバネ脚部３４ｃはポールレバー３２に当接している。

　閉扉状態では、ラッチ１３にはラッチバネ（図示せず）の弾性力及びドアと車体との間に設けられるシール部材（図示せず）の反発力により、アンラッチ方向（反時計回転方向）に戻す力（以後、「ラッチリターン力」）が作用している。ラッチリターン力はラッチ１３のフルラッチ係合部１３ｂから爪部１４ａを介してラチェット１４に伝達される。

　閉扉状態で、つまり、ラチェット１４がラッチ１３と係合した状態で、ラチェット１４がラッチ１３からのラッチリターン力を受けると、ラチェット１４の連結軸１４ｃにはラチェット１４をラッチ離脱方向に押し出す力（以後、「リリース分力」）が作用する。換言すれば、ラチェット１４はラッチ１３との係合が解放される方向のラッチリターン力を受ける。これによって、連結軸１４ｃが移動し、ラチェット１４は、ラチェットバネ３４により中央部が屈曲するように変形する。このように、ラチェット１４はラッチリターン力によりラッチ１３から押し出されてラッチ１３から離脱するため、ラチェット１４は単独ではラッチリターン力（リリース分力）に抗してラッチ１３をフルラッチ位置に維持することはできない。

　ラチェット１４の側方近傍には、ラチェット１４のラッチ離脱方向への変位をブロックしうるラチェット押さえ３５が配置されている。ラチェット押さえ３５はラッチ１３とラチェット１４の係合を維持する方向にラチェット１４を押圧（ブロック）する。ラチェット押さえ３５は支持軸３６により回転可能に支持されている。ラチェット押さえ３５は支持軸３６を中心に３６０度回転することで、ブロック位置（図１４Ａ、図１４Ｄ）と、解放位置（図１４Ｂ）と、押圧位置（図１４Ｃ）とに変位する。ラチェット押さえ３５の外周には、図１３に示すように、ブロック面３５ａと、解放面３５ｂと、復帰カム面３５ｃとが形成されている。

　ラチェット押さえ３５のブロック面３５ａは支持軸３６を中心とする円弧状の形状を有している。ラチェット押さえ３５がブロック位置にあると、ブロック面３５ａがベースレバー３１の一方の外壁３１ｅと対峙する。

　ブロック面３５ａが外壁３１ｅと対峙するブロック状態では、ラッチ１３からのラッチリターン力がラチェット１４に伝わって、連結軸１４ｃにラッチ離脱方向のリリース分力が作用しても、リリース分力は円弧状のブロック面３５ａにより確実に支受され、連結軸１４ｃ（ベースレバー３１）はラッチ離脱方向に移動できない。このため、ブロック状態では、ラチェット１４とラッチ１３との係合状態は維持され、図１４Ａに示す閉扉状態は継続される。

　ラチェット押さえ３５のブロック位置は、初期位置または待機位置でもあり、ラチェット押さえ３５は、通常、ブロック位置に留まっている。

　解放面３５ｂはブロック面３５ａより短径に形成されている。ラチェット押さえ３５が図１４Ａにおいて反時計回転すると、解放面３５ｂが外壁３１ｅに対峙して、ラチェット押さえ３５のベースレバー３１に対するブロックは解除される。すると、ベースレバー３１はリリース分力によりラッチ離脱方向に移動して、図１４Ｂに示すように、規制位置から非規制位置に変位する。ベースレバー３１が非規制位置に変位すると、爪部１４ａはフルラッチ係合部１３ｂからラッチ離脱方向に弾き出され、ラッチ１３とラチェット１４との係合は解除され、開扉可能となる。

　解放面３５ｂと外壁３１ｅとが対峙する位置がラチェット押さえ３５の解放位置となる。また、ベースレバー３１の規制位置とは外壁３１ｅがブロック位置のブロック面３５ａに当接する位置であり、ベースレバー３１の非規制位置とはリリース分力によりラッチ離脱方向に移動してラッチ１３とラチェット１４との係合を解除できる位置である。

　復帰カム面３５ｃは解放面３５ｂとブロック面３５ａとの間に設けられ、解放面３５ｂからブロック面３５ａに至るに従い長径に形成されている。解放面３５ｂと対峙する非規制位置へ移動したベースレバー３１は、外壁３１ｅが復帰カム面３５ｃに当接することで、徐々にラッチ係合方向に押し込まれて規制位置に復帰する。解放面３５ｂが外壁３１ｅと対峙する位置がラチェット押さえ３５の押圧位置となる。

　ラッチ１３の外周縁にはハーフラッチ係合部１３ｃが設けられている。ハーフラッチ係合部１３ｃにラチェット１４の爪部１４ａが係合するハーフラッチ状態になったときは、ドアを閉扉方向に押し込むことでラッチ１３をフルラッチ位置に向けて回転させることができる。これにより、ハーフラッチ係合部１３ｃとフルラッチ係合部１３ｄとの間に形成された連結斜面１３ｄがポールレバー３２に当接して、ポールレバー３２を連結軸１４ｃを中心にラッチ離脱方向に回転させる。このとき、ポールレバー３２はギャップ３３によりベースレバー１９を回転させることなく単独でラッチ離脱方向に移動し、ラッチ機構１１はハーフラッチ状態からフルラッチ状態に切り替わる。

　ラチェット押さえ３５は、パワーリリース手段２５からの電動リリース操作力により変位する。カム輪２６は、好適には、ウォーム減速機構(図示せず)を介してパワーリリース手段２５のモータ２７に連結される。カム輪２６のカム軸２８の軸芯は、ラチェット押さえ３５の支持軸３６の軸芯と一致している。カム軸２８は支持軸３６と兼用することも可能であるが、本実施形態では、カム軸２８は中空軸とし、中空部に支持軸３６を挿通させている。

　カム輪２６とラチェット押さえ３５とは連結ピン３７で一体回転するように互いに連結されている。これにより、パワーリリース手段２５が作動すると、モータ２７の動力によりカム輪２６が回転し、連結ピン３７を介してラチェット押さえ３５が図９、図１４Ａ～１４Ｄにおいて反時計回転する。

　図１４Ａ～１４Ｄはラチェット押さえ３５の回転に伴うラチェット１４およびラッチ１３の動作を順に示している。ラチェット押さえ３５は３６０度回転するのに約８５０ミリ秒を要するのに対して、ラッチ１３はラッチリターン力により約５０ミリ秒程度の短時間でフルラッチ位置からアンラッチ位置に復帰する。このため、図１４Ａ～１４Ｄにおいては、経過時間に対する各パーツの動きは誇張して示してある。

　パワーリリース手段２５の起動によりカム輪２６が基準位置から正転すると、図１４Ａのフルラッチ状態において、ラチェット押さえ３５が反時計回転する。この結果、ベースレバー３１の外壁３１ｅはブロック面３５ａから外れて解放面３５ｂと対峙し、図１４Ｂに示すように、ベースレバー３１はラチェット押さえ３５によるブロックから解除される。ブロックが解除されると、ベースレバー３１は連結軸１４ｃに作用するリリース分力により反時計回転し、他方、ポールレバー３２はラチェットバネ３４の弾性力で時計回転方向に付勢される。これによって、ラチェット１４は中央部で屈曲し（つまり、ポールレバー３２がベースレバー３１に対して相対回転し）、爪部１４ａはフルラッチ係合部１３ｂからラッチ離脱方向に弾き出され、ラッチ１３はアンラッチ回転し、開扉が行われる（図１４Ｃ参照）。

　パワーリリース手段２５によるラチェット押さえ３５の反時計回転は、ラッチ１３が解放された後も継続され、ラチェット押さえ３５の復帰カム面３５ｃがベースレバー３１の外壁３１ｅに当接する。すると、復帰カム面３５ｃはベースレバー３１をラッチ係合方向に徐々に押し込み（図１４Ｃ参照）、ベースレバー３１を規制位置に復帰させる。その後、ベースレバー３１はラチェット押さえ３５のブロック面３５ａにより、図１４Ｄに示すように、規制位置に保持される。

　パワーリリース手段２５は、ラチェット押さえ３５（カム輪２６）が３６０度回転して、図１４Ｄに示すように、初期位置（基準位置）に復帰したら作動を停止する。このとき、従動レバー２３の従動ピン２３ｂはカム輪２６の環状溝２９ａ内を相対的に移動するだけであるから、従動レバー２３は変位せず、ロック機構２０のロック状態は継続される。

　環状溝２９ａを円形ではなく円弧溝とした場合、パワーリリース手段２５によりラッチ機構１１を解放させるときは、カム輪２６を基準位置から所定量正転させてから反転させて基準位置に復帰させる。この場合、ラチェット押さえ３５は解放面３５ｂでベースレバー３１を解放した後、同じ解放面３５ｂでベースレバー３１を規制位置に復帰させることになる。このため、解放面３５ｂは復帰カム面３５ｃの機能を備える形状にする。

　このように、ラッチリターン力（リリース分力）を用いてラチェット１４をラッチ１３から離脱させているため、パワーリリース手段２５に必要な出力を極めて小さくすることができる。また、ラチェット１４がベースレバー３１とポールレバー３２とに分割されていることで、パワーリリース手段２５によるラッチ機構１１の解放と、手動リリース手段１７によるラッチ機構１１の解放を互いに影響することなく合理的に組み合わせることができる。

　なお、カム輪２６の回転を経路３０を介して直接的にラチェット１４に伝達してラチェットを回転させることでラッチ機構１１を解放させることもできる。

　本発明のいくつかの好ましい実施形態を詳細に示し、説明したが、添付された請求項の趣旨または範囲から逸脱せずに様々な変更および修正が可能であることを理解されたい。

Claims (9)

1. 　車両ドアを閉扉状態に保持するラッチ機構と、
   　前記ラッチ機構をモータ動力により解放しうるパワーリリース手段と、
   　前記ラッチ機構を手動操作力により解放しうる手動リリース手段と、
   　前記手動リリース手段の作動を不能にするロック状態と前記手動リリース手段の作動を可能にするアンロック状態とに切り替わるロック機構と、
   　を備えた車両ドアラッチ装置において、
   　前記パワーリリース手段はモータ動力で基準位置から正転および反転するカム輪を有し、
   　前記ロック機構は前記カム輪が前記基準位置にあると前記ロック状態に保持され、
   　前記カム輪は前記基準位置から正転すると前記ロック機構を前記ロック状態に保持したまま前記ラッチ機構を解放しうる構成とし、
   　前記カム輪は前記基準位置から反転すると前記ロック機構を前記アンロック状態に切替え、
   　前記カム輪は前記基準位置から反転した後、正転して前記基準位置に復帰すると前記ロック機構を前記ロック状態に復帰させる車両ドアラッチ装置。
2. 　前記カム輪は前記基準位置から３６０度正転して前記基準位置に復帰する、請求項１に記載の車両ドアラッチ装置。
3. 　前記ロック機構は前記カム輪が前記基準位置から正転したときは変位せず前記基準位置から反転したときに変位する従動レバーを備えた、請求項１または２に記載の車両ドアラッチ装置。
4. 　前記カム輪は環状溝と前記環状溝に連通した分岐溝を備えた、請求項３に記載の車両ドアラッチ装置。
5. 　車両のストライカに係合可能な、開扉方向に付勢されたなラッチと、
   　前記ラッチに係合可能で、前記ラッチと係合したときに前記ラッチから係合が解放される方向のリターン力を受けるラチェットと、
   　前記ラッチと前記ラチェットの係合を維持する方向に前記ラチェットをブロックするラチェット押さえと、
   　前記ラッチと前記ラチェットの係合を手動操作力により解放可能な手動リリース手段と、
   　前記手動リリース手段と前記ラチェットとに接続され、前記手動リリース手段の作動を不能にするロック状態と前記手動リリース手段の作動を可能にするアンロック状態とに切り替え可能なロック機構と、
   　前記ロック機構と前記ラチェット押さえとに接続されたロック切替機構と、
   　前記ロック切替機構は、前記ラチェット押さえのブロックを解除するとともに前記ロック機構の前記ロック状態を維持する正転と、前記ロック機構を前記アンロック状態に切り替える反転とが可能である、車両ドアラッチ装置。
6. 　前記ロック機構は、前記手動リリース手段の操作によっては前記ラッチと前記ラチェットの係合を解除できない第１の位置と、前記手動リリース手段の操作によって前記ラッチと前記ラチェットの係合を解除可能な第２の位置と、の間を移動可能なオープンリンクと、前記オープンリンクに接続された従動レバーと、を有し、
   　前記ロック切替機構は、カム溝を備えモータ動力によって前記正転と前記反転が可能なカム輪を有し、
   　前記従動レバーは前記カム溝に係合する従動ピンを有し、前記従動ピンの位置に応じて前記オープンリンクを前記第１の位置または前記第２の位置に切り替える、請求項５に記載の車両ドアラッチ装置。
7. 　前記カム溝は前記カム輪の回転中心と同軸の環状溝と、前記環状溝から分岐し前記回転中心から離れる方向に延びる分岐溝とを有し、
   　前記従動レバーは、前記従動ピンが前記環状溝に位置するときは前記オープンリンクを前記第１の位置に保持し、前記従動ピンが前記分岐溝に位置するときは前記オープンリンクを前記第２の位置に移動させる、請求項６に記載の車両ドアラッチ装置。
8. 　前記分岐溝は前記環状溝の接線方向、且つ前記カム溝の正転方向に関し前方方向に分岐している、請求項７に記載の車両ドアラッチ装置。
9. 　前記環状溝は、前記分岐溝が前記環状溝から分岐する分岐点に、前記前方方向側が浅く、反対側が深くなる案内壁を有している、請求項８に記載の車両ドアラッチ装置。

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