JP2014015765A - 車両用ドアのラッチ解除装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ラッチ解除用操作部材の通常操作に応じた電気式アクチュエータの作動に伴うラッチ機構のラッチ状態解除、ならびにラッチ解除用操作部材の非常操作に応じた機械的なラッチ解除操作力によるラッチ状態解除を可能とするとともに、チャイルドロック機構がラッチ機構に付設される車両用ドアのラッチ解除装置において、部品点数を少なくした簡単な構造で、チャイルドロック時にラッチ解除操作部材の操作によるラッチ解除を不能とする。
【解決手段】チャイルドロック機構が、ラッチ解除用操作部材から機械的なラッチ解除操作力が伝達される機械的操作力入力部材およびラッチ解除用作動部材９７の連結および連結解除を切換えるように構成され、ラッチ解除意志検出手段１２０がラッチ解除用作動部材９７の作動を検出するようにしてラッチ機構２２Ｂに配設される。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車両ユーザがラッチ解除用操作部材を通常操作したことをラッチ解除意志検出手段が検出するのに応じた電気式アクチュエータの作動によってラッチ機構のラッチ状態を解除するとともに、車両ユーザがラッチ解除用操作部材を非常操作したときにはラッチ解除用操作部材からの機械的なラッチ解除操作力をラッチ機構に作用させることで該ラッチ機構のラッチ状態を解除し、ラッチ解除用操作部材の通常操作および非常操作によってもラッチ機構のラッチ解除を不能とするためのチャイルドロック機構がラッチ機構に付設されるようにした車両用ドアのラッチ解除装置に関する。

ドアに設けられるオープンボタンを通常時は小ストローク分押すことで電気アクチュエータを作動させてドアのラッチ状態を解除し、バッテリ上がり等による作動不良に起因してドアのラッチ状態を電気的に解除できない場合には、前記オープンボタンを通常操作時よりも押し込むようにして非常操作を行い、オープンボタンに連結されるアームおよびケーブルを介してラッチ機構に機械的なラッチ解除操作力を入力することでドアのラッチ状態を解除し得るようにしたものが、特許文献１で知られている。

また車両の走行中に車内にいる子供が誤ってドアを開放してしまうことを防止するために、ラッチ解除用操作部材の操作によるラッチ解除を禁止するチャイルドロック機構がラッチ機構に付設されるようにしたものが、特許文献２で知られている。

実公平６−３５０９１号公報 特開２００１−２７１５３６号公報

ところで、上記特許文献１で開示されるドアのラッチ解除装置に、特許文献２で開示されたチャイルドロック機構を適用した場合、チャイルドロック時には、オープンボタンの通常操作時および非常操作時のいずれでもラッチ解除作動を不能としなければならないが、特許文献１では、オープンボタンの通常操作を検出するスイッチがオープンボタンを直接検出する位置に配設されているので、そのスイッチによるオープンボタンの操作検出に応じて電気アクチュエータが作動してラッチ状態が解除されるのを回避するためには、チャイルドロック時にオープンボタンを押すことができないようにするための規制手段が必要となり、部品点数が増大し、オープンボタンが配設されるアームレスト等のケースの内部構造が複雑化するとともに大型化してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を少なくした簡単な構造で、チャイルドロック時にラッチ解除操作部材の操作によるラッチ解除を不能とした車両用ドアのラッチ解除装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ドアのラッチ状態を解除するためのラッチ解除用動力を発揮し得る電気式アクチュエータと、機械的なラッチ解除操作力の入力に応じて作動するラッチ解除用作動部材を備えるとともに該ラッチ解除用作動部材が所定量以上作動するのに応じてドアのラッチ状態を解除可能とするとともに前記電気式アクチュエータの作動によってもドアのラッチ状態を解除可能としたラッチ機構と、前記電気式アクチュエータを作動させるための車両ユーザの通常操作ならびに前記ラッチ解除用作動部材にその作動量が所定量以上となる機械的なラッチ解除操作力を入力するようにした車両ユーザの非常操作を可能としたラッチ解除用操作部材と、該ラッチ解除用操作部材が通常操作されたことを検出して前記電気式アクチュエータを作動させるためのラッチ解除意志検出手段と、前記ラッチ解除用操作部材の通常操作および非常操作によっても前記ラッチ機構のラッチ解除を不能として前記ラッチ機構に付設されるチャイルドロック機構とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、前記チャイルドロック機構が、前記ラッチ解除用操作部材から機械的なラッチ解除操作力が伝達される機械的操作力入力部材および前記ラッチ解除用作動部材の連結および連結解除を切換えるように構成され、前記ラッチ解除意志検出手段が前記ラッチ解除用作動部材の作動を検出するようにして前記ラッチ機構に配設されることを特徴とする。

本発明の上記構成によれば、ラッチ解除用操作部材から機械的なラッチ解除操作力が伝達される機械的操作力入力部材とラッチ解除用作動部材との連結および連結解除をチャイルドロック機構が切換えるようにし、ラッチ解除意志検出手段でラッチ解除用作動部材の作動を検出するようにしたので、ラッチ解除用操作部材の操作を規制する構造が不要となり、ラッチ解除用操作部材が配設されるケースの内部構造の複雑化ならびに該ケースの大型化を回避しつつ、部品点数を少なくした簡単な構造で、チャイルドロック時にラッチ解除用操作部材の操作によるラッチ解除を不能とすることができる。

乗用車両の側面図である。 運転席側サイドドアのインサイドハンドルおよびラッチ機構を車室側から見た側面図である。 インサイドハンドルの一部を切欠いて示す拡大側面図である。 通常操作状態での図３に対応した図である。 非常操作状態での図３に対応した図である。 後部サイドドアのインサイドハンドルおよびラッチ機構を車室側から見た側面図である。 ラッチ機構の拡大側面図である。 アンロック状態にあるラッチ機構をケーシングからカバー部材および第２ケースを外した状態で示す要部側面図である。 ラッチ解除用電動モータの作動によるラッチ解除状態での図８に対応した側面図である。 ロック状態での図８に対応した側面図である。 図７の１１−１１線断面図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 図１１の１３−１３線断面図である。 図１１の１４−１４線断面図である。 チャイルドロック機構を作動させた状態での図７に対応したラッチ機構の側面図である。 チャイルドロック機構を作動させた状態での図１３に対応した断面図である。 チャイルドロック機構の非作動状態での通常操作時の図１３に対応した断面図である。 チャイルドロック機構の非作動状態での非常操作時の図１３に対応した断面図である。 チャイルドロック機構の非作動状態での非常操作時の図８に対応した側面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図１９を参照しながら説明すると、先ず図１において、乗用車両の運転席側サイドドアＤＡには、運転席の車両ユーザが車室側で運転席側サイドドアＤＡの開閉操作を行うためのインサイドハンドル２１Ａが取付けられるとともに、運転席側サイドドアＤＡの閉じ状態を車体側に係合することで保持するラッチ状態ならびに運転席側サイドドアＤＡを開放操作することを可能としたアンラッチ状態を切り換え可能としたラッチ機構２２Ａが配設される。また乗用車両の後部サイドドアＤＢには、後部座席の車両ユーザが車室側で後部サイドドアＤＢの開閉操作を行うためのインサイドハンドル２１Ｂが取付けられるとともに、後部サイドドアＤＢの閉じ状態を車体側に係合することで保持するラッチ状態ならびに後部サイドドアＤＢを開放操作することを可能としたアンラッチ状態を切り換え可能としたラッチ機構２２Ｂが配設される。

図２において、運転席側サイドドアＤＡの前記ラッチ機構２２Ａには、運転席側サイドドアＤＡのラッチ解除を可能とするアンロック状態ならびに運転席側サイドドアＤＡのラッチ解除を不能としたロック状態を切り換える動力を発揮する正逆回転自在のロック・アンロック切換用電動モータ２３と、アンロック状態でラッチ状態を解除するための動力を発揮する電気式アクチュエータであるラッチ解除用電動モータ２４とが内蔵される。また前記ラッチ機構２２Ａは、ロック状態およびアンロック状態のいずれでも車両ユーザによる車室内での操作によるラッチ解除操作力の機械的な入力に応じたラッチ解除が可能である。

図３を併せて参照して、前記インサイドハンドル２１Ａは、その内部に中空部２５を有するように構成されており、車両の前後方向に長く延びる把持部２１ａと、該把持部２１ａの前端に連設される円形の前部支持部２１ｂと、前部支持部２１ｂよりも大きな円形に形成されて前記把持部２１ａの後端に連設される後部支持部２１ｃとから成り、前上がりに傾斜した前記インサイドハンドル２１Ａの前部支持部２１ｂおよび後部支持部２１ｃが前記運転席側サイドドアＤＡの内面側に固定される。

前記インサイドハンドル２１Ａにおける前部支持部２１ｂの車室内に臨む面には、乗用車両の前記運転席側サイドドアＤＡおよび前記後部サイドドアＤＢを含む全てのドアのラッチ機構２２Ａ，２２Ｂ…のロック状態およびアンロック状態を切換えるためのロック・アンロック切換用スイッチ２６が配設される。

前記インサイドハンドル２１Ａにおける把持部２１ａの前部上側面には、下方に凹んだ凹部２７が形成されるとともに、その凹部２７の略中央部に開口するボタン挿入孔２８が設けられ、このボタン挿入孔２８には、ラッチ解除用操作部材であるプッシュボタン２９が配置される。このプッシュボタン２９は、上端部を前記凹部２７に臨ませて前記ボタン挿入孔２８に挿入されるものであり、その下部には半径方向外方に張り出す鍔部２９ａが一体に設けられ、該鍔部２９ａは前記ボタン挿入孔２８の周縁部内面に下方から当接、係合可能である。

前記プッシュボタン２９の下端部には、車両の前後方向に延びて前記中空部２５内に配置されるリンクレバー３１の前端部がピン３０を介して連結される。一方、前記インサイドハンドル２１Ａにおける前記把持部２１ａにおいて前記後部支持部２１ｃ寄りの一側下部には前記リンクレバー３１の後端部が第１支軸３２を介して回動可能に支持されており、前記プッシュボタン２９の押し込み操作に応じて前記リンクレバー３１は第１支軸３２の軸線まわりに回動する。

前記リンクレバー３１の長手方向中間部に対応する部分で前記把持部２１ａの一側下部にはレバー３３が第２支軸３４を介して回動可能に支持される。このレバー３３は、一端部が第２支軸３４を介して前記把持部２１ａに支持される連結腕部３３ａと、該連結腕部３３ａの一端部に略直角に連設されて前記リンクレバー３１の長手方向中間部下端に当接する当接腕部３３ｂとを一体に有して略Ｌ字状に形成されるものであり、前記把持部２１ａおよび前記レバー３３間にはねじりばね３５が設けられ、前記レバー３３は、前記ねじりばね３５が発揮するばね力によって前記当接腕部３３ｂを前記リンクレバー３１に下方から当接させる側に回動付勢される。また前記連結腕部３３ａの他端部には、前記ラッチ機構２２Ａに機械的なラッチ解除操作力を伝達するためのケーブル３６の一端部が連結される。

ところで前記ねじりばね３５のばね力は前記レバー３３から前記リンクレバー３１を介して前記プッシュボタン２９に作用するものであり、プッシュボタン２９は、その非操作状態では、図３の実線で示すように、前記鍔部３３ａを前記ボタン挿入孔２８の周縁部内面に当接させた非操作位置に在る。

車両ユーザは、前記ラッチ機構２２Ａの前記ラッチ解除用電動モータ２４を作動させるようにして前記非操作位置から図４で示す通常操作位置までプッシュボタン２９を小ストローク分だけ押し込む通常操作と、前記ラッチ機構２２Ａに機械的なラッチ解除操作力を入力するために前記非操作位置から図５で示す非常操作位置まで前記プッシュボタン２９を大ストロークで押し込む非常操作とを行うことが可能であり、前記プッシュボタン２９を通常操作したときには、前記リンクレバー３１がわずかに回動することで前記レバー３３がわずかに回動し、前記ケーブル３６がわずかに牽引され、前記プッシュボタン２９を非常操作したときには、前記リンクレバー３１が大きく回動することで前記レバー３３が大きく回動し、前記ケーブル３６が大きく牽引されることになる。

前記プッシュボタン２９の非常操作は、規制解除用操作部材３７の非操作状態では非常操作規制手段３８によって規制されるものであり、非常操作規制手段３８は規制解除用操作部材３７を車両ユーザが操作するのに応じて前記プッシュボタン２９の非常操作を許容する。

前記規制解除用操作部材３７は、車両の前後方向に長く延びるように形成されるものであり、その後部が第１支軸３２よりも後方で前記インサイドハンドル２１Ａにおける前記把持部２１ａの下部に第３支軸３９を介して回動可能に連結される。また前記把持部２１ａの下部には前後に長く形成される開口部４０が設けられており、非操作状態での前記規制解除用操作部材３７の前部の一部は、前記開口部４０から前記把持部２１ａの下方に突出され、車両ユーザは、前記インサイドハンドル２１Ａの前記把持部２１ａを握った状態で前記規制解除用操作部材３７の前部を上方に押し上げつつ前記プッシュボタン２９を非常操作することが可能である。

前記規制解除用操作部材３７は、第３支軸３９よりも後方に突出したばね受け部３７ａを後端部に一体に有しており、前記インサイドハンドル２１Ａの後部支持部２１ｃに一体に設けられた円筒状のばね支持部４１を巻回するねじりばね４２が、前記後部支持部２１ｃおよび前記ばね受け部３７ａ間に設けられる。前記規制解除用操作部材３７は、前記ねじりばね４２が発揮するばね力によって、該規制解除用操作部材３７の前部を前記開口部４０から下方に突出させる側にばね付勢されるものであり、前記ねじりばね４２による付勢方向への前記規制解除用操作部材３７の回動端は、前記開口部４０の周縁に前記規制解除用操作部材３７が当接することによって規制される。

前記非常操作規制手段３８は、前記規制解除用操作部材３７の後部に設けられた規制突部３７ｂと、該規制突部３７ｂに下方から当接することを可能として第１支軸３２よりも後方で前記リンクレバー３１の後端部に一体に突設される当接突部３１ａとで構成されるものであり、前記プッシュボタン２９が非操作位置にあって前記規制解除用操作部材３７の非操作状態では、前記当接突部３１ａは図３で示すように規制突部３７ｂのわずかに下方位置にあり、この状態でプッシュボタン２９を押すと、図４で示すように当接突部３１ａが規制突部３７ｂに当接することでリンクレバー３１の回動が規制され、プッシュボタン２９の押し込み操作が小ストロークの通常操作に規制される。

前記規制解除用操作部材３７を押し込み操作すると、図３の鎖線で示すように前記規制突部３７ｂが前記当接突部３１ａから離れる方向に前記規制解除用操作部材３７が回動し、この状態では、前記当接突部３１ａが前記規制突部３７ｂに当接するまでの前記リンクレバー３１の回動量が大きくなり、図５で示すように前記プッシュボタン２９を非常操作位置まで大きいストロークで非常操作することが可能となる。

図６において、後部サイドドアＤＢのインサイドハンドル２１Ｂは、前記運転席側サイドドアＤＡの前記インサイドハンドル２１Ａに配設されているロック・アンロック切換用スイッチ２６が配設されていないことを除けば、前記運転席側サイドドアＤＡの前記インサイドハンドル２１Ａと基本的に同様の構成を有しており、プッシュボタン２９、リンクレバー３１、レバー３３、規制解除用操作部材３７および非常操作規制手段３８等が前記運転席側サイドドアＤＡの前記インサイドハンドル２１Ａと同様に配設される。而してラッチ機構２２Ｂに機械的なラッチ解除操作力を伝達するためのケーブル３６は、前記プッシュボタン２９の押し込み操作が小ストロークの通常操作に規制されたときにはわずかに牽引され、規制解除用操作部材３７を押し込みつつ前記プッシュボタン２９を非常操作位置まで大きいストロークで非常操作すると前記ケーブル３６が大きく牽引されることになる。

後部サイドドアＤＢの前記ラッチ機構２２Ｂには、後部サイドドアＤＢのラッチ解除を可能とするアンロック状態ならびに後部サイドドアＤＢのラッチ解除を不能としたロック状態を切り換える動力を発揮する正逆回転自在のロック・アンロック切換用電動モータ２３と、アンロック状態でラッチ状態を解除するための動力を発揮する電気式アクチュエータであるラッチ解除用電動モータ２４とが内蔵される。また前記ラッチ機構２２Ｂは、ロック状態およびアンロック状態のいずれでも車両ユーザによる車室内での操作によるラッチ解除操作力の機械的な入力に応じたラッチ解除が可能である。

図７において、前記ラッチ機構２２Ｂのケーシング４５は、前記ロック・アンロック切換用電動モータ２３および前記ラッチ解除用電動モータ２４を収容する第１ケース４６と、車体側のストライカ（図示せず）を進入させ得る進入凹部５０を有して第１ケース４６に着脱可能に取付けられる第２ケース４７とを有するものであり、第１ケース４６は、車室側に向けて開放した函状のケース主体４８と、そのケース主体４８の開放端を閉じるようにしてケース主体４８に着脱可能に取付けられるカバー部材４９とから成る。

第２ケース４７には、後部サイドドアＤＢを閉じたときに前記進入凹部５０に進入してきた前記ストライカに係合するラッチ５１が回動可能に支承されており、このラッチ５１の回動を阻止することによって後部サイドドアＤＢが閉じ状態で保持されたラッチ状態となり、前記ラッチ５１の回動を許容することで前記後部サイドドアＤＢのラッチ状態が解除されることになる。

図８において、第１ケース４６におけるケース主体４８内の第２ケース４７寄りの部分には、前記カバー部材４９とは反対側から順に、オープンリンク５４、リリースリンク５５および第１キャンセルレバー５６が重なって配置されており、前記オープンリンク５４もしくは前記リリースリンク５５が上下に延びる姿勢のままで上方に移動してラチェットレバー５８に下方から当接、係合することで該ラチェットレバー５８が回動することによって、前記ラッチ５１の回動が許容され、前記後部サイドドアＤＢのラッチ状態が解除されることになる。

前記ケース主体４８の第２ケース４７側の下部には、後部サイドドアＤＢの外面側に配設されるアウトサイドハンドル（図示せず）の操作に応じて回動するオープンレバー５９が回動可能に支承されており、前記オープンリンク５４の下端部が、該オープンリンク５４の回動を許容するようにして前記オープンレバー５９に連結され、前記オープンレバー５９の回動に応じて前記オープンリンク５４は上下に作動する。しかもオープンリンク５４には、該オープンリンク５４が図８で示すように上下に延びる姿勢にあるときに前記ラチェットレバー５８に下方から当接、係合可能な押圧部５４ａが設けられる。

また前記リリースリンク５５は、上下に作動することを可能として前記ケース主体４８に支承されており、前記ケース主体４８には、前記リリースリンク５５の上下動を案内する案内壁６０が前記リリースリンク５５および第２ケース４７間に配置されるようにして設けられ、前記ケース主体４８および前記リリースリンク５５間には、前記リリースリンク５５を前記案内壁６０に摺接させる側に付勢するねじりばね６１が設けられる。また前記リリースリンク５５の上部にはリンクピン６２が植設され、前記ラチェットレバー５８に下方から当接、係合可能な押圧部５５ａが前記リリースリンク５５に設けられる。

第１キャンセルレバー５６の上端部には、前記案内壁６０と反対側および下方から前記リンクピン６２に当接可能な当接面６３が形成されるとともに、前記リンクピン６２に第２ケース４７と反対側から対向する係止板部６４が設けられる。

第１キャンセルレバー５６の下端部は、リリースレバー６５の一端部に回動可能に連結され、該リリースレバー６５の中間部は、第１キャンセルレバー５６を上下に作動させるように回動することを可能として第４支軸６６を介して前記ケース主体４８に支持される。

前記ケース主体４８には、前記ラッチ解除用電動モータ２４が固定的に配設されており、このラッチ解除用電動モータ２４の出力軸６７に設けられるウォームギヤ６８に噛合するウォームホイル６９が、第４支軸６６と平行な軸線を有する第５支軸７０を介して前記ケース主体４８に回動自在に支承される。このウォームホイル６９には、該ウォームホイル６９とともに回動するカム７１が設けられており、そのカム７１に摺接するピン７２が前記リリースレバー６５の他端部に植設される。しかも前記ケース主体４８および前記リリースレバー６５間には、前記ピン７２を前記カム７１に摺接させる方向に前記リリースレバー６５を回動付勢するねじりばね７３が設けられる。

而して前記ラッチ解除用電動モータ２４が前記ウォームホイル６９および前記カム７１を図８の反時計方向に回動させるように作動すると、前記カム７１に前記ピン７２が摺接していることによって前記リリースレバー６５が図８の反時計方向に回動し、第１キャンセルレバー５６が上方に押し上げられることになる。

前記ラッチ解除用電動モータ２４の上方で前記ケース主体４８の上部には前記ロック・アンロック切換用電動モータ２３が固定的に配設されており、このロック・アンロック切換用電動モータ２３の出力軸７６に設けられるウォームギヤ７７に噛合するウォームホイル７８が第５支軸７０と平行な第６支軸７９を介して前記ケース主体４８に回動自在に支承される。このウォームホイル７８には、その中心軸線からオフセットして係合突起８０が設けられており、該係合突起８０を係合させ得る係止凹部８２を外周に有する扇状の第１ロッキングレバー８４が第６支軸７９と平行な第７支軸８５を介して前記ケース主体４８に回動自在に支承され、第１ロッキングレバー８４とともに回動する第２ロッキングレバー８６も第７支軸８５を介して前記ケース主体４８に回動可能に支承される。

第２ロッキングレバー８６には、上下方向に延びて前記オープンリンク５４に設けられる長孔８９に挿通される第１ピン８７と、第１キャンセルレバー５６に設けられる矩形状の開口部９０に挿通される第２ピン８８とが設けられる。而してケース主体４８および第１キャンセルレバー５６間には、前記開口部９０の第２ケース４７とは反対側の側縁を第２ピン８８に当接させる方向に第１キャンセルレバー５６を付勢するねじりばね９１が設けられる。

後部サイドドアＤＢのラッチ解除を可能とするアンロック状態とするときに、前記ロック・アンロック切換用電動モータ２３は、前記係合突起を８０を係止凹部８２に係合させたウォームホイル７８を図８で示す位置に回動させて停止しており、この状態で第２ロッキングレバー８６は第７支軸８５の軸線まわりに図８の反時計方向に最大限回動した状態にある。これにより前記オープンリンク５４および第１キャンセルレバー５６は図８で示すように上下方向に延びた姿勢となり、第１キャンセルレバー５６の上端部の当接面６３は前記リンクピン６２に下方から当接して押し上げ可能となり、またオープンリンク５４の押圧部５４ａもラチェットレバー５８に下方から当接可能となる。

このようなアンロック状態で前記ラッチ解除用電動モータ２４の作動によって第１キャンセルレバー５６を、図９で示すように上方に押し上げると、第１キャンセルレバー５６の上端部の当接面６３がリリースリンク５５のリンクピン６２に下方から当接し、第１キャンセルレバー５６がさらに押し上げられるのに応じてリリースリンク５５も上方に押し上げられ、リリースリンク５５の押圧部５５ａがラチェットレバー５８に下方から当接して該ラチェットレバー５８が回動駆動されることになり、後部サイドドアＤＢのラッチ状態が解除される。またアンロック状態で、後部サイドドアＤＢの外面側に配設されるアウトサイドハンドルを操作して前記オープンレバー５９を回動すると、前記オープンリンク５４が上方に押し上げられ、このオープンリンク５４の押圧部５４ａで前記ラチェットレバー５８が回動駆動され、これによっても後部サイドドアＤＢのラッチ状態が解除される。

前記ラッチ解除用電動モータ２４の作動もしくは前記アウトサイドハンドルの操作によっても後部サイドドアＤＢのラッチ解除を不能とするロック状態とするときには、前記ロック・アンロック切換用電動モータ２３は、図８の状態から反時計方向にウォームホイル７８を回動させ、前記係合突起８０を前記係止凹部８２に係合させたウォームホイル７８を図１０で示す位置まで回動させて停止しており、この状態で第２ロッキングレバー８６は第７支軸８５の軸線まわりに図１０の時計方向に最大限回動した状態にある。これにより前記オープンリンク５４および第１キャンセルレバー５６は、その上下方向に延びた姿勢から前記案内壁６０から離れる方向に傾斜した姿勢となる。この状態で第１キャンセルレバー５６の上端部の当接面６３は、第１キャンセルレバー５６が上方に移動しても前記リンクピン６２に下方から当接することはなく、またオープンリンク５４の押圧部５４ａもラチェットレバー５８に下方から当接し得ない位置となる。したがって前記ラッチ解除用電動モータ２４の作動によって第１キャンセルレバー５６が上方に押し上げられてもリリースリンク５５が上方に移動することはなく、また前記アウトサイドハンドルを操作してオープンリンク５４を上方に移動させても押圧部５４ａがラチェットレバー５８に下方から当接することはないので、後部サイドドアＤＢはラッチ状態のままとなる。

図７において、後部サイドドアＤＢのインサイドハンドル２１Ｂに配設された前記プッシュボタン２９の操作に応じて機械的な力をラッチ機構２２Ｂ側に伝達する前記ケーブル３６は、アウターケーブル９２内にインナーケーブル９３が挿入されて成り、アウターケーブル９２の前記ラッチ機構２２Ｂ側の端部は第１ケース４６のケース主体４８に支持される。

図１１および図１２を併せて参照して、第１ケース４６におけるカバー部材４９には、前記インサイドハンドル２１Ｂの前記プッシュボタン２９から機械的なラッチ解除操作力が伝達される機械的操作力入力レバー９５が第８支軸９６を介して回動可能に支承される。

前記機械的操作力入力レバー９５は、前記アウターケーブル９２から突出したインナーケーブル９３の端部が先端部に連結されるようにした連結腕部９５ａと、該連結腕部９５ａに直角に連設される押圧腕部９５ｂとを一体に有しており、連結腕部９５ａの先端部を除く大部分を前記カバー部材４９の内側に配置するようにして第８支軸９６を介して前記カバー部材４９に回動自在に支承される。

前記連結腕部９５ａの先端部はカバー部材４９から外方に突出され、この連結腕部９５ａの先端部に前記インナーケーブル９３が連結される。これにより後部サイドドアＤＢのインサイドハンドル２１Ｂに配設された前記プッシュボタン２９の操作に応じて前記ケーブル３６が牽引されると、前記機械的操作力入力レバー９５は第８支軸９６の軸線まわりに図１２の反時計方向に回動することになる。

図１３を併せて参照して、第１ケース４６におけるケース主体４８には、機械的なラッチ解除操作力の入力に応じて作動するとともにその作動量が所定量以上となるのに応じて後部サイドドアＤＢのラッチ状態を解除するようにしたラッチ解除用作動部材であるラッチ解除用作動レバー９７が、第８支軸９６と同軸の第９支軸９８を介して回動自在に支承される。

前記ラッチ解除用作動レバー９７は、上下に延びる連動リンク１０１の下端部に連結ピン１０２を介して連結される連結腕部９７ａと、該連結腕部９７ａと略直交する方向に延びる受圧腕部９７ｂと、前記連結腕部９７ａと反対方向に延びる被検出腕部９７ｃとを一体に有するように形成される。

前記連結腕部９７ａおよび前記連動リンク１０１の下端部間にはねじりばね１０３が設けられており、前記連動リンク１０１は、前記連結ピン１０２の軸線まわりに図８〜図１０の反時計方向に回動付勢され、前記ねじりばね１０３による回動付勢方向での前記連動リンク１０１の回動端は第１ロッキングレバー８４に当接することで規制される。また第１ロッキングレバー８４は、前記連動リンク１０１が最下限位置から上方に所定ストロークだけ移動したときには該連動リンク１０１の中間部に連動、連結され、前記連動リンク１０１がさらに上方に移動したときに第１ロッキングレバー８４および第２ロッキングレバー８６は図８〜図１０の反時計方向に回動駆動される。

ところで、前記オープンリンク５４、前記リリースリンク５５および第１キャンセルレバー５６の上方で前記ケース主体４８には、第１０支軸９９を介して第２キャンセルレバー１００が回動自在に支承される。この第２キャンセルレバー１００は、第１キャンセルレバー５６の係止板部６４に前記案内壁６０側から対向する押圧腕部１００ａと、前記連動リンク１０１の上方に位置する連結腕部１００ｂとを一体に有しており、連結腕部１００ｂの先端部および前記オープンリンク５４の長手方向中間部間はキャンセルリンク１０４を介して連結される。而して前記連動リンク１０１が上方に押し上げられると、第２キャンセルレバー１００の連結腕部１００ｂの先端部に前記連動リンク１０１の上端が当接して該連結腕部１００ｂを押し上げることになり、前記押圧腕部１００ａで前記係止板部６４が押されることによって第１キャンセルレバー５６が傾斜した姿勢となり、また前記オープンリンク５４が上方に引き上げられることになる。

また後部サイドドアＤＢの前記ラッチ機構２２Ｂには、後部サイドドアＤＢのインサイドハンドル２１Ｂに配設されるプッシュボタン２９の通常操作および非常操作によっても前記ラッチ機構２２Ｂのラッチ解除を不能とするためのチャイルドロック機構１０６が配設される。

図７および図１１に注目して、前記チャイルドロック機構１０６は、前記プッシュボタン２９から機械的なラッチ解除操作力が伝達される前記機械的操作力入力レバー部材９５と、前記ラッチ解除用作動レバー９７との連結および連結解除を切換えるように構成されるものであり、操作部１０７ａを一端部に有して第１ケース４６におけるカバー部材４９の外面側に配置される第１チャイルドレバー１０７と、第１チャイルドレバー１０７の他端部に一端部が連結されて前記カバー部材４９の外面側に配置される第２チャイルドレバー１０８と、前記機械的操作力入力レバー９５を前記カバー部材４９との間に挟むようにして該機械的操作力入力レバー９５とともに第８支軸９６を介して前記ベース部材４９に回動可能に支承される中継レバー１０９と、第８支軸９６の半径方向に沿う移動を可能として前記該中継レバー１０９に一端部が連結されるとともに他端部が前記カバー部材４９を貫通して第２チャイルドレバー１０８の他端部に挿通されるピン１１０とを備える。

直線状に延びる第１チャイルドレバー１０７の中間部は前記カバー部材４９に第１１支軸１１１を介して回動可能に支承されており、その一端部の前記操作部１０７ａは、後部サイドドアＤＢを開放状態としないと操作し得ない位置に配置される。また略Ｌ字状に屈曲して形成される第２チャイルドレバー１０８の中間部は第１２支軸１１２を介して前記カバー部材４９に回動可能に支承されており、第２チャイルドレバー１０８の一端部は第１チャイルドレバー１０７の他端部に連結ピン１１３を介して連結される。

図１４に注目して、前記中継レバー１０９は、前記ラッチ解除用作動レバー９７の非作動状態での前記受圧腕部９７ｂに第８および第９支軸９６，９８の軸線方向で重なる位置に配置される押圧腕部１０９ａと、第８支軸９６の周方向で前記腕部１０９ａから間隔をあけた位置で第８支軸９６の半径方向外方に延びる腕部１０９ｂとを備え、押圧腕部１０９ａには、非作動状態に在る前記ラッチ解除用作動レバー９７の前記受圧腕部９７ｂに、前記ケーブル３６で牽引されることによる前記機械的操作入力レバー９５の回動方向１１４に沿う後方から対向、当接する押圧板部１０９ｃが直角に連設される。したがって中継レバー１０９が図１４の反時計方向に回動すると前記ラッチ解除用作動レバー９７も反時計方向に回動することになる。

前記腕部１０９ｂには、第８支軸９６の半径方向に延びる第１長孔１１５が設けられており、前記ピン１１０の一端部外周に設けられる環状凹部１１６に第１長孔１１５の両側部が嵌合され、前記ピン１１０の一端部は第１長孔１１５に沿って移動することを可能として前記中継レバー１０９の前記腕部１０９ｂに連結される。しかも機械的操作力入力レバー９５の押圧腕部９５ｂは、第１長孔１１５の長手方向中間位置にある前記ピン１１０に前記回動方向１１４に沿う後方側から当接可能なものであり、第１長孔１１５の外端は第８支軸９６の半径方向に沿って前記押圧腕部９５ｂの外端よりも外方に位置するように設定される。

第２チャイルドレバー１０８の他端部には、第２チャイルドレバー１０８の非作動状態において第８支軸９６の軸線を中心とする円弧状に形成される第２長孔１１７が設けられており、前記ピン１１０の他端部は第２長孔１１７に挿通される。しかも第２チャイルドレバー１０８が非作動状態にあるときに前記ピン１１０は第１長孔１１５の長手方向中間位置に在り、前記ケーブル３６が牽引されない状態で前記ピン１１０は第２長孔１１７の上端位置にある。

また前記カバー部材４９には、第２チャイルドレバー１０８が非作動状態にあるときの第１および第２長孔１１５，１１７を合わせた形状のガイド孔１１８が設けられており、前記ピン１１０はそのガイド孔１１８を貫通する。

前記チャイルドロック機構１０６を作動させるときには、第１チャイルドレバー１０７の操作部１０７ａを図１５で示すように押し下げ、第１チャイルドレバー１０７を図１５の時計方向に回動させる。そうすると第２チャイルドレバー１０８が図１５の反時計方向に回動し、第２長孔１１７の上端部に一端部が挿通されている前記ピン１１０は、第２チャイルドレバー１０７の回動に応じて第１長孔１１５内を外方に移動し、機械的操作力入力レバー９５の押圧腕部９５ｂよりも外方に移動することになる。このためケーブル３６の牽引によって機械的操作力入力レバー９５が回動方向１１４に回動しても、機械的操作力入力レバー９５の押圧腕部９５ｂは、図１６で示すように、前記ピン１１０に当接することなく空振りし、機械的操作力入力レバー９５から前記ピン１１０を介して前記中継レバー１０９に回動力が伝達されることはない。このためラッチ解除用作動レバー９７も回動せず、非作動状態のままである。

ところで前記ラッチ機構２２Ｂには、後部サイドドアＤＢのインサイドハンドル２１Ｂに配設された前記プッシュボタン２９が通常操作されたことを検出して前記ラッチ解除用電動モータ２４を作動させるためのラッチ解除意志検出手段であるスイッチ１２０が配設されるものであり、このスイッチ１２０は、前記プッシュボタン２９からの機械的なラッチ解除操作力が前記機械的操作力入力レバー９５、前記ピン１１０および前記中継レバー１０９を介して伝達される前記ラッチ解除用作動レバー９７の作動を検出するようにして、前記ラッチ機構２２Ｂにおける第１ケース４６のケース主体４８に取付けられる。

前記スイッチ１２０は、前記ケース主体４８に締結されるスイッチケース１２１と、該スイッチケース１２１から突出する検出子１２２とを有し、検出子１２２は前記スイッチケース１２１から突出する方向に弾発付勢され、この検出子１２２が押し込まれることでスイッチング態様を変化させるように構成される。

前記スイッチケース１２１は、前記機械的操作力入力レバー９５から前記ピン１１０および前記中継レバー１０９を介して回動力が伝達されることによって前記ラッチ解除用作動レバー９７が回動する際に、該ラッチ解除用作動レバー９７の前記被検出腕部９７ｃで前記検出子１２２が押し込まれる位置で前記ケース主体４８に締結される。

而して前記チャイルドロック機構１０６が非作動状態にあり、ピン１１０が第１長孔１１５の長手方向中間位置に在って前記機械的操作力入力レバー９５から前記ラッチ解除用作動レバー９７に回動力が伝達される状態で、後部サイドドアＤＢのインサイドハンドル２１Ｂに配設された前記プッシュボタン２９が通常操作されると、図１７で示すように、ケーブル３６がわずかに牽引されるのに応じて前記機械的操作力入力レバー９５がわずかに回動し、それに応じて前記ラッチ解除用作動レバー９７がわずかに回動して前記スイッチ１２０の検出子１２２が前記ラッチ解除用作動レバー９７の前記被検出腕部９７ｃで押し込まれ、それによってスイッチ１２０のスイッチング態様が変化することで前記ラッチ解除用電動モータ２４がラッチ状態を解除する方向に作動することになる。

さらに前記チャイルドロック機構１０６が非作動状態にあるときに、後部サイドドアＤＢのインサイドハンドル２１Ｂに配設された前記プッシュボタン２９が非常操作されると、図１８で示すように、ケーブル３６が大きく牽引されるのに応じて前記機械的操作力入力レバー９５が大きく回動し、それに応じて前記ラッチ解除用作動レバー９７が大きく回動することになり、前記スイッチ１２０の検出子１２２は前記ラッチ解除用作動レバー９７の前記被検出腕部９７ｃで押し込まれたままとなる。

このように前記ラッチ解除用作動レバー９７が大きく回動すると、図１９で示すように、前記連動リンク１０１は上方に大きく押し上げられ、第２キャンセルレバー１００が図１９の時計方向に回動して第１キャンセルレバー５６がその当接面６３をリンクピン６２の下方から側方に変位させるように傾斜した姿勢となり、オープンリンク５４が上方に引き下げられる。このとき第２ロッキングレバー８６は図１９の反時計方向に回動駆動され、前記オープンリンク５４の長孔８９に第２ロッキングレバー８６の第１ピン８７が挿通されているので、第２ロッキングレバー８６の回動によって前記オープンリンク５４は上下に延びた姿勢となり、このオープンリンク５４の押圧部５４ａが前記ラチェットレバー５８に下方から当接、係合して該ラチェットレバー５８が回動され、それによって後部サイドドアＤＢのラッチ状態が解除される。

図２に注目して、運転席側サイドドアＤＡの前記ラッチ機構２２Ａは、前記チャイルドロック機構１０６が設けられていない点と、運転席側サイドドアＤＡに設けられるシリンダ錠１２５（図１参照）からのラッチ解除操作力の入力に応じてラッチ状態を解除する機構が設けられる点とを除いて、後部サイドドアＤＢの前記ラッチ機構２２Ｂと同様に構成されており、詳細な説明は省略する。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、運転席側サイドドアＤＡおよび後部サイドドアＤＢを含む全てのドアには、ラッチ解除用動力を発揮し得るラッチ解除用電動モータ２４…を内蔵するラッチ機構２２Ａ，２２Ｂ…が、前記ラッチ解除用電動モータ２４…の作動ならびに機械的なラッチ解除操作力の入力に応じてラッチ状態を解除するようにして設けられており、前記ラッチ解除用電動モータ２４…を作動させるようにした車両ユーザの通常操作ならびに前記ラッチ機構２２Ａ，２２Ｂ…に機械的なラッチ解除操作力を入力するようにした車両ユーザの非常操作を可能としたプッシュボタン２９…が、運転席側サイドドアＤＡおよび後部サイドドアＤＢを含む全てのドアのインサイドハンドル２１Ａ，２１Ｂ…に配設されており、各インサイドハンドル２１Ａ，２１Ｂ…には、車両ユーザが操作することを可能とした規制解除用操作部材３７と、該規制解除用操作部材３７の非操作状態では前記プッシュボタン２９…の非常操作を規制するものの前記規制解除用操作部材３７の操作に応じて前記プッシュボタン２９…の非常操作を許容するようにした非常操作規制手段３８がそれぞれ配設されるので、不必要にプッシュボタン２９…の非常操作を行うことを回避することができる。

また後部サイドドアＤＢに設けられるラッチ機構２２Ｂは、機械的なラッチ解除操作力の入力に応じて作動するラッチ解除用作動レバー９７を備えるとともに、該ラッチ解除用作動レバー９７が所定量以上作動するのに応じてラッチ状態を解除可能とするとともに前記ラッチ解除用電動モータ２４の作動によってもラッチ状態を解除可能であり、後部サイドドアＤＢのインサイドハンドル２１Ｂに配設されるプッシュボタン２９を車両ユーザが通常操作したことを検出して前記ラッチ解除用電動モータ２４を作動させるためのスイッチ１２０と、前記プッシュボタン２９の通常操作および非常操作によってもラッチ解除を不能としたチャイルドロック機構１０６とがラッチ機構２２Ｂに配設されており、そのチャイルドロック機構１０６が、前記プッシュボタン２９から機械的なラッチ解除操作力が伝達される機械的操作力入力レバー９５および前記ラッチ解除用作動レバー９７の連結および連結解除を切換えるように構成され、前記スイッチ１２０が前記ラッチ解除用作動レバー９７の作動を検出するものであるので、チャイルドロック時にプッシュボタン２９の操作を規制する構造が不要となり、プッシュボタン２９が配設されるインサイドハンドル２１Ｂの内部構造の複雑化ならびに該インサイドハンドル２１Ｂの大型化を回避しつつ、部品点数を少なくした簡単な構造で、チャイルドロック時にプッシュボタン２９の操作によるラッチ解除を不能とすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

２２Ｂ・・・ラッチ機構
２４・・・電気式アクチュエータであるラッチ解除用電動モータ
２９・・・ラッチ解除用操作部材であるプッシュボタン
９５・・・機械的操作力入力部材である機械的操作力入力レバー
９７・・・ラッチ解除用作動部材であるラッチ解除用作動レバー
１０６・・・チャイルドロック機構
１２０・・・ラッチ解除意志検出手段であるスイッチ
ＤＢ・・・ドアである後部サイドドア

Claims (1)

1. ドア（ＤＢ）のラッチ状態を解除するためのラッチ解除用動力を発揮し得る電気式アクチュエータ（２４）と、機械的なラッチ解除操作力の入力に応じて作動するラッチ解除用作動部材（９７）を備えるとともに該ラッチ解除用作動部材（９７）が所定量以上作動するのに応じてドア（ＤＢ）のラッチ状態を解除可能とするとともに前記電気式アクチュエータ（２４）の作動によってもドア（ＤＢ）のラッチ状態を解除可能としたラッチ機構（２２Ｂ）と、前記電気式アクチュエータ（２４）を作動させるための車両ユーザの通常操作ならびに前記ラッチ解除用作動部材（９７）にその作動量が所定量以上となる機械的なラッチ解除操作力を入力するようにした車両ユーザの非常操作を可能としたラッチ解除用操作部材（２９）と、該ラッチ解除用操作部材（２９）が通常操作されたことを検出して前記電気式アクチュエータ（２４）を作動させるためのラッチ解除意志検出手段（１２０）と、前記ラッチ解除用操作部材（２９）の通常操作および非常操作によっても前記ラッチ機構（２２Ｂ）のラッチ解除を不能として前記ラッチ機構（２２Ｂ）に付設されるチャイルドロック機構（１０６）とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、前記チャイルドロック機構（１０６）が、前記ラッチ解除用操作部材（２９）から機械的なラッチ解除操作力が伝達される機械的操作力入力部材（９５）および前記ラッチ解除用作動部材（９７）の連結および連結解除を切換えるように構成され、前記ラッチ解除意志検出手段（１２０）が前記ラッチ解除用作動部材（９７）の作動を検出するようにして前記ラッチ機構（２２Ｂ）に配設されることを特徴とする車両用ドアのラッチ解除装置。

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