WO2019130607A1 - 車両ドアラッチ装置 - Google Patents

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ratchet
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vehicle door
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克行 石黒
広隆 西島
覚前　卓也
慎太郎 大川
誠 蕪木
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三井金属アクト株式会社
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    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door latch device.
  • the present invention relates to a vehicle door latch device that reduces the release force required to disengage the ratchet from the latch.
  • a conventional typical vehicle door latch device holds a vehicle door in a closed state (full latch state) by engaging a ratchet with a latch rotated from an unlatch position to a full latch position, thereby preventing the latch from unlatch rotation.
  • this vehicle door latch device rotates the ratchet in the latch disengagement direction (anti-latch engagement direction) by the manual release operation force from the door opening handle or the electric release operation force from the power release mechanism to disengage the ratchet from the latch By doing this, the unlatch rotation of the latch is allowed, and the vehicle door can be opened.
  • the latch in the fully latched state is strongly urged in the unlatch direction by the resilient force of the latch spring and the repulsive force of the seal member provided between the door and the vehicle body, so it is strongly pressed against the ratchet.
  • the ratchet is biased in the latch engagement direction by the elasticity of the ratchet spring.
  • the frictional force generated by the pressure contact of the latch with the ratchet and the resiliency of the ratchet spring act as a resistance to the release operation force, causing a reduction in the feeling of operation of the open door handle and an increase in the size of the power release mechanism.
  • Patent Document 1 discloses a vehicle door latch device in which a release operation force for releasing a ratchet from a latch is reduced.
  • FIG. 13 shows the release operation force reduction mechanism of Patent Document 1.
  • the latch A is held in the full latch position by the engagement with the ratchet B, and the ratchet B is blocked in rotation in the latch detachment direction by the abutment with the laterally provided ratchet restraining C.
  • most of the pressure transmitted from the latch A to the ratchet B is supported by the ratchet shaft D of the ratchet B, but a portion of the pressure is a release for rotating the ratchet B in the latch release direction. It acts on the ratchet B as a force E.
  • the release component force E is an engagement holding force for maintaining the engagement between the ratchet B and the latch A.
  • the frictional force generated between the latch A and the ratchet B and the ratchet B engagement direction It is set so as to be stronger than the total force of elasticity of the ratchet spring that biases to. Therefore, when the ratchet restraining C is rotated clockwise by the manual release operation force or the electric release operation force to release the ratchet restraining C from the ratchet B, the ratchet B rotates in the latch disengagement direction by the release force E and the latch engagement position Is pushed out to the latch release position. As a result, the engagement between the latch A and the ratchet B is released, and the door can be opened.
  • the frictional force generated between the ratchet restraining C and the ratchet B acts as a resistance to the release operation force.
  • this resistance is considerably reduced compared to the resistance to the release operation force in the conventional device, that is, the resistance from the friction generated by pressing the latch against the ratchet and the elasticity of the ratchet spring.
  • the release operation force can also be reduced considerably.
  • the ratchet B can not rotate in the latch release direction unless the ratchet restraining C is rotated clockwise by the manual release operation force or the electric release operation force to release the ratchet restraining C from the ratchet B. Due to this structural restriction, the latch A can be provided with only one engagement portion F with which the ratchet B is engaged. Here, it is assumed that another engaging portion, specifically, a half latch engaging portion is provided in parallel to the engaging portion F. Under this assumption, when the ratchet B engages with the half latch engagement portion, the ratchet B pressed non-removably from the latch by the ratchet restraining C is in a mechanical lock state with respect to the half latch engagement portion.
  • the mechanical lock state of the ratchet B can not be released by the normal operation, and it becomes necessary to rotate the ratchet restraining C by the manual release operation force or the electric release operation force. Therefore, it has been difficult to use a typical latch in which the half latch engagement portion and the full latch engagement portion are parallel to the outer peripheral edge.
  • the vehicle door latch device is engaged with the striker and is locked by the latch that can rotate from the unlatched position to the full latch surplus rotational position, and the ratchet shaft, and faces the full latch engagement portion of the latch.
  • a release component force is generated along with the latch release direction, and is disposed on the side of the ratchet member and the ratchet member pushed out from the latch engagement position to the latch release position by the release component force and abuts on the ratchet member Restricting the displacement from the latch engagement position of the ratchet member to the latch release position due to the release component force.
  • a vehicle door latch device is the vehicle door latch device according to the first aspect, wherein the latch is provided with a half latch engagement portion arranged in parallel with the full latch engagement portion.
  • the vehicle door latch device is the vehicle door latch device according to the first or second aspect, wherein the ratchet restraining is continuous with a block surface which is an arc surface centered on the pin and the block surface. It has an inclined cam surface in which the radius from the pin is gradually shortened.
  • a vehicle door latch device is the vehicle door latch device according to any one of the first to third aspects, wherein the ratchet member has a base lever axially fixed to a ratchet shaft, and the pole lever Is pivotally fixed to the base lever by the connecting shaft.
  • the vehicle door latch device is the vehicle door latch device according to the fourth aspect, wherein the base lever is biased by a resilient force of a ratchet spring in a latch engagement direction with respect to the base lever.
  • the coil portion is supported by the connecting shaft, and one spring leg portion of the ratchet spring is locked to the ratchet shaft, and the other spring leg portion is locked to the pole lever.
  • the vehicle door latch device according to a sixth aspect of the present invention is the vehicle door latch device according to the fifth aspect, wherein the base lever is rotatable from the restricted position in contact with the block surface to the unrestricted position by the release force. .
  • the vehicle door latch device is the vehicle door latch device according to the sixth aspect, wherein the ratchet restraining includes a cam biasing spring biasing the ratchet restraining from the release position toward the block position.
  • the vehicle door latch device is the vehicle door latch device according to the seventh aspect, wherein the ratchet restraining is performed when the elastic force of the cam biasing spring returns from the release position toward the block position. The cam surface returns the base lever from the non-regulating position to the regulating position.
  • the vehicle door latch device is the vehicle door latch device according to any one of the first to eighth aspects, wherein the ratchet restraining is any one of the block position and the release position by a manual release operation force. It is possible to operate from one to the other.
  • the claw portion 15a of the ratchet member 15 is maintained even when the ratchet restraining 21 is held in the block position.
  • the latch 13 can be disposed side by side with the half latch engagement portion 13c and the full latch engagement portion 13d.
  • the block surface 21c can reliably block the displacement of the ratchet member 15 to the latch release position, and the inclined cam surface 21d can easily return the ratchet member 15 .
  • the vehicle door latch device of the fourth aspect of the present invention can displace the pole lever 20 independently with respect to the base lever 19.
  • the ratchet spring 17 can be rationally disposed without exerting spring elasticity on the base lever 19.
  • the claw portion 15 a can be easily detached from the latch 13 by the rotation of the base lever 19.
  • the ratchet restraining 21 can be returned to the block position which is the initial position by the cam urging spring 23.
  • the base lever 19 can be returned from the unrestricted position to the restricted position by the elasticity of the cam biasing spring 23.
  • the ratchet restraining 21 can be operated by the manual release operation force. Therefore, the door opening operation and the door closing operation can be performed even if the electric operation is disabled.
  • FIG. 1 shows the front of a vehicle door latch device 10 in an unlatched state (opened state).
  • a latch 13 is fixed to the base plate 11 of the vehicle door latch device 10 by a latch shaft 12.
  • the latch 13 is biased in the opening direction (unlatched direction, counterclockwise direction) by a latch spring 14 (shown by an arrow indicating a resilient direction).
  • the base plate 11 is fixed to a vehicle door (not shown).
  • a ratchet member 15 is axially fixed to the lower side of the base plate 11 by a ratchet shaft 16.
  • the ratchet member 15 is biased in the latch engagement direction by a ratchet spring 17 (shown by an arrow indicating the elastic direction).
  • the claw portion 15a of the ratchet member 15 is in contact with the outer peripheral edge 13a of the latch 13 by the elasticity of the ratchet spring 17 in the unlatched state of FIG.
  • the striker 18 fixed to the vehicle body (not shown) relatively enters the striker approach path 11 a in the horizontal direction formed on the base plate 11, and the U shape of the latch 13 It abuts against the striker engagement groove 13b. Then, the striker S rotates the latch 13 in the closing direction (full latch direction, clockwise direction) against the elastic force of the latch spring 14.
  • the latch 13 has a half latch engaging portion 13c and a full latch engaging portion 13d arranged in parallel at the outer peripheral edge thereof.
  • the latch 13 can be engaged with the half latch position (FIG. 3A) in which the claw portion 15a can be engaged with the half latch engagement portion 13c and the claw portion 15a with the full latch engagement portion 13d from the unlatch position of FIG. And rotate to the extra rotational position of FIG. 3C beyond the fully latched position (FIG. 3B).
  • the claw portion 15a is displaced to the latch engagement position by the elasticity of the ratchet spring 17.
  • FIGS. 3A to 3D have a relationship that changes in the order of FIGS. 3A, 3B, 3C, and 3D, as described above. In the following description, FIGS. 3A to 3d may be collectively referred to as FIG.
  • the ratchet member 15 of the present embodiment is divided into a base lever 19 and a pole lever 20, as shown in FIGS.
  • the base lever 19 and the pole lever 20 are insert-molded articles each including a metal plate 19a, 20a as a structural body and resin covers 19b, 20b thereof.
  • the resin cover 19b is omitted in FIGS. 3A to 3D and 4A to 4E.
  • FIGS. 4A to 4E have relationships that change in the order of FIGS. 4A, 4B, 4C, 4D, and 4E. In the following description, FIGS. 4A to 4E may be collectively referred to as FIG.
  • the base of the base lever 19 is pivotally fixed to the ratchet shaft 16, and the base of the pole lever 20 is pivotally fixed to the tip of the base lever 19 by the connecting shaft 15b.
  • the connecting shaft 15b is integrally formed with the pole lever 20, and the connecting shaft 15b is inserted through an axial hole 19c formed in the resin cover 19b.
  • the claws 15 a are formed on the metal plate 20 a of the pole lever 20.
  • a bifurcated portion 19 d is formed at the end of the metal plate 19 a of the base lever 19.
  • the connecting shaft 15b of the pole lever 20 faces the bifurcated portion 19d.
  • the pole lever 20 is rotatable relative to the predetermined angle base lever 19 by a gap 24 (see FIG. 6) formed between the pole lever 20 and the bifurcated portion 19d.
  • the ratchet spring 17 is preferably made of a torsion coil spring as shown in FIG.
  • the central coil portion 17 a is disposed on the outer periphery of the connecting shaft 15 b, one spring leg 17 b is in contact with the ratchet shaft 16, and the other spring leg 17 c is in contact with the pole lever 20.
  • the resilient force of the ratchet spring 17 hardly acts on the base lever 19, and exclusively the pole lever 20 is biased in the latch engagement direction around the connecting shaft 15b alone.
  • the ratchet member 15 arranges a connecting shaft 15 b for axially locking the base lever 19 and the pole lever 20 at an intermediate position in the longitudinal direction. Therefore, when the release component force F2 is generated in the ratchet member 15, the release component force F2 in the latch release direction acts exclusively on the connecting shaft 15b located in the middle, and the ratchet member 15 is bent in the middle state and the claw portion 15a disengages from the full latch engagement portion 13d. Therefore, the ratchet member 15 alone can not maintain the latch 13 in the fully latched position.
  • a ratchet restraining 21 is disposed in the vicinity of the side of the ratchet member 15.
  • the ratchet restraining 21 maintains the engagement between the latch 13 and the ratchet member 15 by blocking the displacement of the ratchet member 15 in the latch release direction.
  • the ratchet restraining 21 is fixed to the base plate 11 by a pin 22.
  • the ratchet retainer 21 is an insert-molded article provided with a metal plate 21 a and its resin cover 21 b. The resin cover 21b is omitted in FIGS. 3A to 3D and 4A to 4E.
  • the metal plate 21a of the ratchet restraining 21 is in the form of a rotary cam.
  • an arc-shaped block surface 21c centered on the pin 22 and an inclined cam surface 21d connected to the block surface 21c are formed.
  • the inclined cam surface 21 d is a cam surface whose radius from the pin 22 is gradually shortened.
  • the block surface 21c and the inclined cam surface 21d abut on one outer wall 19e of the bifurcated portion 19d of the metal plate 19a.
  • the ratchet retainer 21 is rotatable between the block position shown in FIGS. 1-3 and the release position shown in FIG. 4D.
  • the block position is the initial position of the ratchet restraining 21.
  • the ratchet retainer 21 is preferably biased from the release position toward the block position by the resiliency of the cam biasing spring 23 (shown by the arrow indicating the resilient direction).
  • the ratchet retainer 21 is configured to receive a manual release operation force from an opening handle, a door key cylinder or the like, or an electric release operation force from a power release mechanism. The ratchet retainer 21 is released and rotated from the block position to the release position by manual or electric release operation force.
  • the ratchet restraining 21 is held in the block position as the initial position by the elasticity of the cam biasing spring 23 when not receiving the release operation force.
  • the block surface 21c of the ratchet restraining 21 is located on the extension line on which the connecting shaft 15b of the ratchet member 15 is moved by the release force F2.
  • the ratchet member 15 is not bent in the middle, and the engagement between the claw portion 15a and the full latch engagement portion 13d is maintained, and the closed state is maintained.
  • the position where the outer wall 19 e abuts on the block surface 21 c at the block position is the restricted position of the base lever 19.
  • FIG. 4 shows in detail the actuation of the ratchet member 15 with the release rotation of the ratchet retainer 21.
  • the ratchet retainer 21 When the ratchet retainer 21 releases and rotates, the block surface 21c against which the outer wall 19e faces and abuts deviates from the line of action of the release component force F2 acting on the connecting shaft 15b. Then, the base lever 19 (metal plate 19a) rotates in the latch release direction and becomes displaceable from the regulated position to the non-regulatory position, and the connecting shaft 15b also becomes movable in the latch release direction along the release force F2. As a result, the ratchet member 15 is bent in a bent state, the claw portion 15a is repelled from the full latch engagement portion 13d in the latch disengaging direction, and the latch 13 is unlatched and rotated as shown in FIG. 4D.
  • the non-restricting position of the base lever 19 is a position where the connecting shaft 15b is moved in the latch release direction and the ratchet member 15 is bent in the middle state.
  • the ratchet restraining 21 When the manual release operation force or the electric release operation force for the ratchet restraining 21 is cut after the latch 13 is unlatchedly rotated, the ratchet restraining 21 reversely rotates by the elasticity of the cam biasing spring 23 and returns to the block position. At this time, the inclined cam surface 21d that rotates in the reverse direction presses the outer wall 19e, and presses the base lever 19 from the non-restricting position in the latch engagement direction to return to the regulated position. Then, as shown in FIG. 4E, the claw portion 15a of the ratchet member 15 abuts on the outer peripheral edge 13a of the latch 13, and returns to the unlatched state of FIG.
  • the outer wall 19e of the base lever 19 is in contact with the block surface 21c at the block position. Further, the abutment between the block surface 21c and the outer wall 19e continues until the latch 13 reaches the surplus rotational position of FIG. 3D. During this time, the pole lever 20 is independently displaceable in the latch engagement direction by the gap 24 with the bifurcated portion 19d. Therefore, even in the state of FIGS. 3A and 3B, the pole lever 20 can be displaced to the latch engagement position by the elasticity of the ratchet spring 17.
  • the pole lever 20 When the latch 13 is in the half latch position of FIG. 3A, the pole lever 20 is displaced to the latch engagement position by the resiliency of the ratchet spring 17, and as shown in FIG. It may be engaged with the engaging portion 13c to be in a half latch state. Even in this half latch state, the ratchet restraining 21 holds the ratchet member 15 in the latch engagement position, and the unlatch rotation of the latch 13 is prevented, and an unexpected door opening of the vehicle door can be avoided.
  • the engagement between the claw portion 15a and the half latch engagement portion 13c in the half latch state can be released by rotating the latch 13 toward the full latch position.
  • the connecting slope 13 e formed between the half latch engagement portion 13 c and the full latch engagement portion 13 d abuts on the pole lever 20.
  • the pole lever 20 alone is pushed out in the latch release direction by coming into contact with the connecting slope 13 e without rotating the base lever 19.
  • the claw portion 15a is released from the engagement with the half latch engagement portion 13c.
  • the half latch engagement portion 13c and the half latch engagement portion 13d can be juxtaposed on the outer periphery of the latch 13. Become.
  • the cam biasing spring 23 can be omitted. Then, in this case, the power release mechanism rotates the ratchet retainer 21 from the block position to the release position, and then reverses the release position to the block position. In this control, it is possible to use rotational position control by a limit switch or a contact stopper and rotational position control by time. In addition, when using the power release mechanism, it is also possible to rotate the ratchet retainer 21 360 degrees from the block position and to stop it again at the block position. In this configuration, rotation in one direction provides advantages in both structure and control.
  • FIG. 12 An example of coupling the ratchet retainer 21 to the door key cylinder 25 is shown in FIG.
  • an arc-shaped slot 21 e is formed in the resin cover 21 b of the ratchet restraining 21, and the slot 21 e is connected to the pivoting link 26 of the door key cylinder 25 via a rod 27.
  • the rod 27 is located at the middle in the longitudinal direction with respect to the slot 21e, and a predetermined lost motion is set in both directions.
  • the ratchet restraining 21 can rotate between the block position and the release position without being affected by the door key cylinder 25.
  • the ratchet restraining 21 can be displaced to the release position or the block position, respectively, by releasing the rotation link 26 from the neutral position by the door key cylinder 25 and returning it to the neutral position.
  • the frictional force between the ratchet member 21 and the ratchet member 15 generated when rotating the ratchet member 21 from the block position of FIG. 2 to the release position can be effectively reduced as compared with the conventional device. Further reduction of the release operation force can be expected.
  • the latch return force of the latch 13 is transmitted as an external force P1 from the contact point between the full latch engagement portion 13d and the claw portion 15a to the connecting shaft 15b and is transmitted as an external force P2 from the connecting shaft 15b to the ratchet shaft 16.
  • the main force F1 and the release force F2 are obtained by decomposing these external forces P1 and P2.
  • the claw portion 15a engages with the full latch engagement portion 13d in a deep position or in a shallow position. Therefore, the contact point of the claw portion 15a will be shifted every time, strictly speaking. When such a shift of the contact point occurs, a shift also occurs in the direction and the strength of the external force P1 transmitted to the connecting shaft 15b, and a shift also occurs in the external force P2. As a result, changes occur in both the main force component F1 and the release component force F2.
  • the claw portion 15a of the present embodiment is formed in an arc surface centering on the connecting shaft 15b. If the claw portion 15a is an arc surface, the external force P1 always acts toward the axial center of the connecting shaft 15b even if the meshing position between the claw portion 15a and the full latch engagement portion 13d shifts, so that the direction and strength are stable. Thus, changes in the external force P2, the main component F1 and the release component F2 can be avoided. Then, since the release component force F2 is constant, the contact pressure between the ratchet restraining 21 and the ratchet member 15 is also constant, and the release operation force of the ratchet restraining 21 on the ratchet member 15 is stabilized.
  • the latch return force is transmitted to the ratchet member 15 from any of the full latch engagement portion 13 d and the half latch engagement portion 13 c.
  • the full latch engagement portion 13 d and the claw portion 15 a are places where only the relationship between the full latch engagement portion 13 d and the claw portion 15 a is mentioned, the same applies to the relationship between the half latch engagement portion 13 c and the claw portion 15 a.

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Abstract

本発明の車両ドアラッチ装置は、ストライカと係合してアンラッチ位置からフルラッチ余剰回転位置まで回転可能なラッチと、ラチェット軸により軸止され、前記ラッチのフルラッチ係合部に対して対峙可能なラッチ係合位置と前記フルラッチ係合部に対して非係合となるラッチ離脱位置とに変位可能な爪部を有し、前記ラッチ係合位置においてアンラッチ方向へのラッチリターン力が加わることに伴いラッチ離脱方向のリリース分力が生じ、前記リリース分力により前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置に押し出されるラチェット部材と、前記ラチェット部材の側方に配置され、前記ラチェット部材に当接することで前記リリース分力による前記ラチェット部材の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を規制するブロック位置と、前記ラチェット部材から離間して前記ラチェット部材の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を許容する解放位置とにピンを中心に変位可能なラチェット抑えと、を備え、前記ラチェット部材は、前記ラチェット抑えが前記ブロック位置にある状態において連結軸を中心にラッチ離脱方向に回動して前記フルラッチ係合部から離脱可能なポールレバーを有する。

Description

車両ドアラッチ装置
　本出願は、２０１７年１２月２５日を出願日とする、日本国出願である特願２０１７－２４８４９１号に基づき、かつ、同出願に基づく優先権を主張する。この出願は、その全体が参照によって本出願に取り込まれる。
　本発明は、車両ドアラッチ装置に関する。特に、本発明は、ラチェットをラッチから離脱させるのに必要なリリース操作力を低減させた車両ドアラッチ装置に関する。
　従来の代表的な車両ドアラッチ装置は、アンラッチ位置からフルラッチ位置に回転したラッチにラチェットを係合させることで、ラッチのアンラッチ回転を阻碍して、車両ドアを閉扉状態（フルラッチ状態）に保持する。また、この車両ドアラッチ装置は、開扉ハンドルからの手動リリース操作力又はパワーリリース機構からの電動リリース操作力により、ラチェットをラッチ離脱方向（反ラッチ係合方向）に回転させてラチェットをラッチから離脱させることで、ラッチのアンラッチ回転を許容し、車両ドアを開扉可能状態にする。
　フルラッチ状態のラッチは、ラッチバネの弾力や、ドアと車体との間に設けられるシール部材の反発力によりアンラッチ方向に強く付勢されるため、ラチェットに強く圧接する。また、ラチェットは、ラチェットバネの弾力でラッチ係合方向に付勢される。ラッチがラチェットに圧接することで生じる摩擦力やラチェットバネの弾力は、リリース操作力に対する抵抗力として作用するため、開扉ハンドルの操作感の低下やパワーリリース機構の大型化の要因となる。
　特許文献１には、ラチェットをラッチから離脱させるリリース操作力を低減させた車両ドアラッチ装置が開示されている。図１３は、特許文献１のリリース操作力低減機構を示している。ここで、ラッチＡはラチェットＢとの係合によりフルラッチ位置に保持され、ラチェットＢは側方に設けられたラチェット抑えＣとの当接によりラッチ離脱方向への回転がブロックされている。図１３のフルラッチ状態では、ラッチＡからラチェットＢに伝達される圧力の大部分はラチェットＢのラチェット軸Ｄで支受されるが、圧力の一部はラチェットＢをラッチ離脱方向に回転させるリリース分力ＥとしてラチェットＢに作用している。
　このリリース分力Ｅは、ラチェットＢとラッチＡとの係合状態を維持させる係合保持力、具体的には、ラッチＡとラチェットＢとの間に生じる摩擦力やラチェットＢをラッチ係合方向に付勢するラチェットバネの弾力の合算力より強くなるように設定されている。そのため、手動リリース操作力又は電動リリース操作力によりラチェット抑えＣを時計回転させてラチェットＢからラチェット抑えＣを離脱させると、ラチェットＢはリリース分力Ｅによりラッチ離脱方向に回転し、ラッチ係合位置からラッチ離脱位置に押し出される。その結果、ラッチＡとラチェットＢとの係合は解除され、開扉可能状態となる。
　特許文献１に開示されている構成では、ラチェット抑えＣとラチェットＢとの間に生じる摩擦力がリリース操作力に対する抵抗力として作用する。しかしながら、この抵抗力は、従来の装置におけるリリース操作力に対する抵抗力、すなわち、ラッチがラチェットに圧接することで生じる摩擦力やラチェットバネの弾力からもたらされる抵抗力より相当に低減され、その分、リリース操作力も相当に低減できることになる。
ＤＥ１０２００７０４５２２８Ａ１公報
　図１３の構成では、手動リリース操作力又は電動リリース操作力によりラチェット抑えＣを時計回転させてラチェットＢからラチェット抑えＣを離脱させないと、ラチェットＢはラッチ離脱方向には回転できない。この構造上の制約により、ラッチＡには、ラチェットＢが係合する係合部Ｆを１カ所にしか設けることができなかった。
　ここで、係合部Ｆに別の係合部、具体的にはハーフラッチ係合部を並設すると仮定する。この仮定では、ハーフラッチ係合部にラチェットＢが係合したとき、ラチェット抑えＣによりラッチから離脱不能に押さえ付けられているラチェットＢは、ハーフラッチ係合部に対してメカニカルロック状態となる。そのため、ラチェットＢのメカニカルロック状態は通常操作では解除できず、手動リリース操作力又は電動リリース操作力によりラチェット抑えＣを回転させる必要が生じてしまう。したがって、ハーフラッチ係合部とフルラッチ係合部とが外周縁に並列されている典型的なラッチの使用が困難になっていた。
　本発明の第１態様の車両ドアラッチ装置は、ストライカと係合してアンラッチ位置からフルラッチ余剰回転位置まで回転可能なラッチと、ラチェット軸により軸止され、前記ラッチのフルラッチ係合部に対して対峙可能なラッチ係合位置と前記フルラッチ係合部に対して非係合となるラッチ離脱位置とに変位可能な爪部を有し、前記ラッチ係合位置においてアンラッチ方向へのラッチリターン力が加わることに伴いラッチ離脱方向のリリース分力が生じ、前記リリース分力により前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置に押し出されるラチェット部材と、前記ラチェット部材の側方に配置され、前記ラチェット部材に当接することで前記リリース分力による前記ラチェット部材の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を規制するブロック位置と、前記ラチェット部材から離間して前記ラチェット部材の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を許容する解放位置とにピンを中心に変位可能なラチェット抑えと、を備え、前記ラチェット部材は、前記ラチェット抑えが前記ブロック位置にある状態において連結軸を中心にラッチ離脱方向に回動して前記フルラッチ係合部から離脱可能なポールレバーを有する。
　本発明の第２態様の車両ドアラッチ装置は、第１態様の車両ドアラッチ装置において、前記ラッチには、前記フルラッチ係合部と並んで配置されているハーフラッチ係合部が設けられている。
　本発明の第３態様の車両ドアラッチ装置は、第１又は第２態様の車両ドアラッチ装置において、前記ラチェット抑えは、前記ピンを中心とする円弧面とされるブロック面と、前記ブロック面に連なり前記ピンからの半径が徐々に短くなる傾斜カム面とを有する。
　本発明の第４態様の車両ドアラッチ装置は、第１～第３態様の車両ドアラッチ装置の何れか１つにおいて、前記ラチェット部材は、ラチェット軸に軸止されるベースレバーを有し、前記ポールレバーは、前記ベースレバーに前記連結軸により軸止されている。
　本発明の第５態様の車両ドアラッチ装置は、第４態様の車両ドアラッチ装置において、前記ベースレバーは、前記ベースレバーに対してラッチ係合方向にラチェットバネの弾力で付勢され、前記ラチェットバネのコイル部は、前記連結軸に支持され、前記ラチェットバネの一方のバネ脚部は前記ラチェット軸に係止されつつ、他方のバネ脚部は前記ポールレバーに係止されている。
　本発明の第６態様の車両ドアラッチ装置は、第５態様の車両ドアラッチ装置において、前記ベースレバーは、前記ブロック面と当接する規制位置から前記リリース分力により非規制位置に回転可能とされている。
　本発明の第７態様の車両ドアラッチ装置は、第６態様の車両ドアラッチ装置において、前記ラチェット抑えは、前記ラチェット抑えを前記解放位置から前記ブロック位置に向けて付勢するカム付勢バネを有する。
　本発明の第８態様の車両ドアラッチ装置は、第７態様の車両ドアラッチ装置において、前記ラチェット抑えは、前記解放位置から前記ブロック位置に向けて前記カム付勢バネの弾力で復帰する際、前記傾斜カム面により前記ベースレバーを非規制位置から規制位置に戻す。
　本発明の第９態様の車両ドアラッチ装置は、第１～第８態様の車両ドアラッチ装置の何れか１つにおいて、前記ラチェット抑えは、手動リリース操作力により前記ブロック位置及び前記解放位置の何れか一方から他方に操作可能とされている。
　本発明の第１態様の車両ドアラッチ装置は、ラチェット抑え２１によりラチェット部材１５のラッチ離脱位置への変位をブロックする構造において、ラチェット抑え２１をブロック位置に保持したままでもラチェット部材１５の爪部１５ａをラッチ１３から離脱させることができる。
　本発明の第２態様の車両ドアラッチ装置は、ラッチ１３にはハーフラッチ係合部１３ｃとフルラッチ係合部１３ｄと並んで配置させることができる。
　本発明の第３態様の車両ドアラッチ装置は、ブロック面２１ｃにより確実にラチェット部材１５のラッチ離脱位置への変位をブロックでき、また、傾斜カム面２１ｄにより容易にラチェット部材１５を復帰させることができる。
　本発明の第４態様の車両ドアラッチ装置は、ベースレバー１９に対してポールレバー２０を独立して変位させることができる。
　本発明の第５態様の車両ドアラッチ装置は、ベースレバー１９にバネ弾力を作用させることなくラチェットバネ１７を合理的に配置できる。
　本発明の第６態様の車両ドアラッチ装置は、ベースレバー１９の回転により爪部１５ａをラッチ１３から容易に離脱させることができる。
　本発明の第７態様の車両ドアラッチ装置は、ラチェット抑え２１をカム付勢バネ２３で初期位置となるブロック位置に復帰させることができる。
　本発明の第８態様の車両ドアラッチ装置は、カム付勢バネ２３の弾力でベースレバー１９を非規制位置から規制位置に戻すことができる。
　本発明の第９態様の車両ドアラッチ装置は、ラチェット抑え２１は手動リリース操作力により操作可能となるから、電気的操作が不能になっても、開扉操作および閉扉操作を行える。
アンラッチ状態（開扉状態）を示す、本実施形態の車両ドアラッチ装置の正面図である。 フルラッチ状態（閉扉状態）を示す、本実施形態の車両ドアラッチ装置の正面図である。 本実施形態の車両ドアラッチ装置の閉扉動作を示す説明図であって、ラッチがハーフラッチ位置まで回転した状態を示す図である。 本実施形態の車両ドアラッチ装置の閉扉動作を示す説明図であって、ラッチがフルラッチ位置まで回転した状態を示す図である。 本実施形態の車両ドアラッチ装置の閉扉動作を示す説明図であって、ラッチが余剰回転位置まで回転した状態を示す図である。 本実施形態の車両ドアラッチ装置の閉扉動作を示す説明図であって、フルラッチ位置に戻ったラッチがラチェット部材に係合した状態を示す図である。 本実施形態の車両ドアラッチ装置の開扉動作を示す説明図であって、ラチェット抑えがリリース回転した初期段階の状態を示す図である。 本実施形態の車両ドアラッチ装置の開扉動作を示す説明図であって、ラチェット部材が限界角度まで屈折した状態を示し、（Ｃ）はラチェット部材がラッチから離脱した状態を示す図である。 本実施形態の車両ドアラッチ装置の開扉動作を示す説明図であって、ラチェット部材がラッチから離脱した状態を示す図である。 本実施形態の車両ドアラッチ装置の開扉動作を示す説明図であって、ラチェット抑えがリリース方向に最大回転した状態を示す図である。 本実施形態の車両ドアラッチ装置の開扉動作を示す説明図であって、ラチェット抑えがブロック位置に復帰してラチェット部材がラッチの外周縁に当接した状態を示す図である。 本実施形態のラチェット部材の分解斜視図である。 本実施形態のラチェットバネを仮想線で付記したラチェット部材の縦断面図である。 本実施形態のラチェット部材のベースレバーの金属プレートの正面図である。 本実施形態のラチェット部材のポールレバーの金属プレートの正面図である。 本実施形態のラチェット抑えの金属プレートの正面図である。 本実施形態のラッチの拡大正面図である。 本実施形態のラッチのハーフラッチ係合部にラチェット部材の爪部が係合したハーフラッチ状態を示す正面図である。 本実施形態における、ラチェット抑えとドアキーシリンダとの連結手段を示す略図である。 従来のリリース操作力低減機構を示した公知例の図である。
　上述した、及びその他の、本出願の目的、特徴及び利点は、本出願を例示した添付の図面を参照する以下の詳細な説明によって明らかになろう。
　本実施形態（本発明の一実施形態）を図面に基づいて説明する。図１は、アンラッチ状態（開扉状態）の車両ドアラッチ装置１０の正面を示している。車両ドアラッチ装置１０のベースプレート１１には、ラッチ軸１２によりラッチ１３が軸止されている。ラッチ１３は、ラッチバネ１４（弾力方向を示す矢印による図示）により開扉方向（アンラッチ方向・反時計回転方向）に付勢されている。通常、ベースプレート１１は、車両ドア（図示なし）に固定される。
　ベースプレート１１の下部側には、ラチェット部材１５がラチェット軸１６により軸止されている。ラチェット部材１５は、ラチェットバネ１７（弾力方向を示す矢印による図示）によりラッチ係合方向に付勢されている。ラチェット部材１５の爪部１５ａは、図１のアンラッチ状態では、ラチェットバネ１７の弾力によりラッチ１３の外周縁１３ａに当接している。
　車両ドアが閉扉方向に移動すると、車体（不図示）に固定されているストライカ１８は、ベースプレート１１に形成した水平方向のストライカ進入路１１ａ内に相対的に進入して、ラッチ１３のＵ型のストライカ係合溝１３ｂに当接する。そして、ストライカＳは、ラッチ１３をラッチバネ１４の弾力に抗して閉扉方向（フルラッチ方向、時計回転方向）に回転させる。ラッチ１３には、典型的な周知のラッチと同様に、その外周縁にハーフラッチ係合部１３ｃとフルラッチ係合部１３ｄとが並設されている。
　ラッチ１３は、通常、図１のアンラッチ位置から、爪部１５ａがハーフラッチ係合部１３ｃと係合可能となるハーフラッチ位置（図３Ａ）及び爪部１５ａがフルラッチ係合部１３ｄと係合可能となるフルラッチ位置（図３Ｂ）を超えて、図３Ｃの余剰回転位置まで回転する。図３Ｃの状態では、爪部１５ａはラチェットバネ１７の弾力でラッチ係合位置に変位する。
　ラッチ１３は、余剰回転位置まで回転した後、ラッチバネ１４の弾力及びドアと車体との間に設けられるシール部材（図示省略）の反発力により、アンラッチ方向（反時計回転方向）に戻される。そして、ラッチ１３のフルラッチ係合部１３ｄは、図３Ｄに示すように、ラッチ係合位置にいる爪部１５ａに当接する。ラッチ１３をアンラッチ方向に押し戻すこれらの力は、以下、「ラッチリターン力」又は「リターン力」と呼称する。なお、図３Ａ～図３Ｄは、前述の説明のとおり、図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃ、図３Ｄの順で変化する関係を有する。以下の説明では、図３Ａ～図３ｄを総括的に図３と表記する場合がある。
　フルラッチ係合部１３ｄから爪部１５ａに伝わるリターン力の大部分は後述するようにメイン分力Ｆ１としてラチェット軸１６により支受されるが、リターン力の一部はリリース分力Ｆ２としてラチェット部材１５をラッチ離脱方向（反ラッチ係合方向）に押し出す方向にも作用するように設定されている。
　本実施形態のラチェット部材１５は、図５～図８に示すように、ベースレバー１９とポールレバー２０とに分割されている。ベースレバー１９及びポールレバー２０は、それぞれ構造体となる金属プレート１９ａ、２０ａと、その樹脂カバー１９ｂ、２０ｂとを備えたインサート成形品である。樹脂カバー１９ｂは、図３Ａ～図３Ｄ及び図４Ａ～図４Ｅでは省略されている。なお、図４Ａ～図４Ｅは、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄ、図４Ｅの順で変化する関係を有する。以下の説明では、図４Ａ～図４Ｅを総括的に図４と表記する場合がある。
　ベースレバー１９の基部はラチェット軸１６に軸止され、ポールレバー２０の基部は連結軸１５ｂによりベースレバー１９の先端部に軸止されている。本実施形態では、連結軸１５ｂはポールレバー２０に一体的に形成され、連結軸１５ｂは樹脂カバー１９ｂに形成された軸孔１９ｃに挿通させている。爪部１５ａは、ポールレバー２０の金属プレート２０ａに形成されている。
　ベースレバー１９の金属プレート１９ａの先端部には二叉部１９ｄが形成されている。、ポールレバー２０の連結軸１５ｂは、二叉部１９ｄ内に臨んでいる。ポールレバー２０は二叉部１９ｄとの間に形成されたギャップ２４（図６参照）により、所定角度ベースレバー１９に対して回転可能となっている。
　ラチェットバネ１７は、図６のように、好適には、トーションコイルバネ製とされている。中央のコイル部１７ａは連結軸１５ｂの外周に配置され、一方のバネ脚部１７ｂはラチェット軸１６に当接させ、他方のバネ脚部１７ｃはポールレバー２０に当接させている。このようなバネ配置によれば、ラチェットバネ１７の弾力はベースレバー１９には殆ど作用せず、専ら、ポールレバー２０を単独で連結軸１５ｂを中心にラッチ係合方向へ付勢させることになる。
　ラチェット部材１５は、その長さ方向の中間位置にベースレバー１９とポールレバー２０とを軸止する連結軸１５ｂを配置している。そのため、ラチェット部材１５にリリース分力Ｆ２が生じると、専ら、中間に位置する連結軸１５ｂにラッチ離脱方向のリリース分力Ｆ２が作用して、ラチェット部材１５は中折れ状態で屈折し、爪部１５ａはフルラッチ係合部１３ｄから離脱する。そのため、ラチェット部材１５は、単独では、ラッチ１３をフルラッチ位置に維持することはできないことになる。
　ラチェット部材１５の側方近傍には、ラチェット抑え２１が配置されている。ラチェット抑え２１は、ラチェット部材１５のラッチ離脱方向の変位をブロックすることで、ラッチ１３とラチェット部材１５との係合状態を維持する。ラチェット抑え２１は、ピン２２によりベースプレート１１に軸止されている。ラチェット抑え２１は、金属プレート２１ａと、その樹脂カバー２１ｂとを備えたインサート成形品である。樹脂カバー２１ｂは、図３Ａ～図３Ｄ及び図４Ａ～図４Ｅでは省略されている。
　ラチェット抑え２１の金属プレート２１ａは、回転カム体形状とされている。金属プレート２１ａの外周には、ピン２２を中心とする円弧状のブロック面２１ｃと、ブロック面２１ｃに連なる傾斜カム面２１ｄとが形成されている。ここで、傾斜カム面２１ｄは、ピン２２からの半径が徐々に短くなるカム面である。ブロック面２１ｃ及び傾斜カム面２１ｄは、金属プレート１９ａの二叉部１９ｄの一方の外壁１９ｅと当接する。
　ラチェット抑え２１は、図１～図３に示されたブロック位置と図４Ｄに示された解放位置との間を回転可能である。ブロック位置は、ラチェット抑え２１の初期位置となる。ラチェット抑え２１は、好適には、カム付勢バネ２３（弾力方向を示す矢印による図示）の弾力で解放位置からブロック位置に向けて付勢される。ラチェット抑え２１には開扉ハンドルやドアキーシリンダ等からの手動リリース操作力又はパワーリリース機構からの電動リリース操作力が伝達されるように構成されている。ラチェット抑え２１は、手動又は電動のリリース操作力によりブロック位置から解放位置にリリース回転される。
　ラチェット抑え２１は、リリース操作力を受けていないときはカム付勢バネ２３の弾力で初期位置としてのブロック位置に保持されている。ブロック位置では、ラチェット抑え２１のブロック面２１ｃは、ラチェット部材１５の連結軸１５ｂがリリース分力Ｆ２により移動する延長線上に位置している。
　図２の閉扉状態では、ベースレバー１９の外壁１９ｅはブロック位置のブロック面２１ｃに当接している。そのため、ラッチ１３に作用するラッチリターン力が、フルラッチ係合部１３ｄを介してラチェット部材１５の爪部１５ａに伝わってラチェット部材１５（特に、連結軸１５ｂ）にラッチ離脱方向に押し出すリリース分力Ｆ２が生じても、連結軸１５ｂに作用するリリース分力Ｆ２の作用線上の外壁１９ｅがブロック位置のブロック面２１ｃと対峙・当接する。そのため、連結軸１５ｂはラッチ離脱方向に移動できず、そのまま保持される。その結果、ラチェット部材１５は中折れ状態にならず、爪部１５ａとフルラッチ係合部１３ｄとの係合は維持され、閉扉状態が保たれる。外壁１９ｅがブロック位置のブロック面２１ｃに当接する位置がベースレバー１９の規制位置となる。
　図２の閉扉状態において、ラチェット抑え２１に手動リリース操作力又は電動リリース操作力が伝達されると、ラチェット抑え２１はカム付勢バネ２３の弾力に抗してリリース回転する。図４は、ラチェット抑え２１のリリース回転に伴うラチェット部材１５の作動を詳細に示している。
　ラチェット抑え２１がリリース回転すると、外壁１９ｅが対峙・当接していたブロック面２１ｃは、連結軸１５ｂに作用するリリース分力Ｆ２の作用線上から逸れる。そして、ベースレバー１９（金属プレート１９ａ）はラッチ離脱方向に回転して規制位置から非規制位置に変位可能となり、連結軸１５ｂもリリース分力Ｆ２に沿ってラッチ離脱方向に移動可能となる。これにより、ラチェット部材１５は中折れ状態に屈折し、爪部１５ａはフルラッチ係合部１３ｄからラッチ離脱方向に弾き出され、図４Ｄのようにラッチ１３はアンラッチ回転し、開扉が行われる。ベースレバー１９の非規制位置とは、連結軸１５ｂをラッチ離脱方向に移動させラチェット部材１５を中折れ状態に屈折させる位置となる。
　ラッチ１３がアンラッチ回転した後、ラチェット抑え２１に対する手動リリース操作力又は電動リリース操作力が切断されると、ラチェット抑え２１はカム付勢バネ２３の弾力により反リリース回転してブロック位置に復帰する。このとき、反リリース回転する傾斜カム面２１ｄは外壁１９ｅを押圧して、ベースレバー１９を非規制位置からラッチ係合方向に押して規制位置に復帰させる。そして、図４Ｅのように、ラチェット部材１５の爪部１５ａは、ラッチ１３の外周縁１３ａに当接し、図１のアンラッチ状態に復帰する。
　図１の開扉状態においても、ブロック位置のブロック面２１ｃにベースレバー１９の外壁１９ｅは当接している。更に、ブロック面２１ｃと外壁１９ｅとの当接は、ラッチ１３が図３Ｄの余剰回転位置に至るまで継続する。この間、ポールレバー２０は二叉部１９ｄとの間のギャップ２４により単独でラッチ係合方向に変位可能になっている。そのため、図３Ａや図３Ｂの状態でも、ポールレバー２０はラチェットバネ１７の弾力でラッチ係合位置へ変位可能となる。
　ラッチ１３が図３Ａのハーフラッチ位置にあるときに、ポールレバー２０がラチェットバネ１７の弾力でラッチ係合位置へ変位して、図１１に示すように、ポールレバー２０の爪部１５ａがハーフラッチ係合部１３ｃに係合し、ハーフラッチ状態になることがある。このハーフラッチ状態でも、ラチェット抑え２１はラチェット部材１５をラッチ係合位置に保持しており、ラッチ１３のアンラッチ回転は防止され、予期せぬ車両ドアの開扉を避けることができる。
　ハーフラッチ状態における爪部１５ａとハーフラッチ係合部１３ｃとの係合は、ラッチ１３をフルラッチ位置に向けて回転させることで解除できる。ラッチ１３をフルラッチ位置に向けて押し出すと、ハーフラッチ係合部１３ｃとフルラッチ係合部１３ｄとの間に形成されている連結斜面１３ｅがポールレバー２０に当接する。すると、ポールレバー２０は、二叉部１９ｄとの間にギャップ２４が形成されているため、ベースレバー１９を回転させることなく、単独で連結斜面１３ｅとの当接によりラッチ離脱方向に押し出される。その結果、爪部１５ａは、ハーフラッチ係合部１３ｃとの係合から、解除される。
　そのため、ラチェット部材１５のラッチ離脱方向への移動をラチェット抑え２１により規制する構成においても、ラッチ１３の外周にハーフラッチ係合部１３ｃとハーフラッチ係合部１３ｄとを並設することが可能となる。
　ラチェット抑え２１をパワーリリース機構により回転させる構成を基本とする場合は、カム付勢バネ２３を省略することも可能である。そして、この場合、パワーリリース機構はラチェット抑え２１をブロック位置から解放位置に回転させた後、解放位置からブロック位置に逆転させることになる。この制御では、リミットスイッチや当接ストッパーによる回転位置制御や時間による回転位置制御を用いることが可能である。また、パワーリリース機構を使用する場合では、ラチェット抑え２１をブロック位置から３６０度回転させて再度ブロック位置で停止させることも可能である。この構成では、回転が一方向となることで構造・制御の両面で利点が得られる。３６０度回転させる場合では、ラチェット抑え２１にはベースレバー１９から離間してベースレバー１９を非規制位置に移動可能とする傾斜カム面２１ｄの他に、ベースレバー１９を押圧して規制位置に押し戻す追加の傾斜カム面を形成することになる。
　ラチェット抑え２１をドアキーシリンダ２５に連結する具体例は、図１２に示されている。図１２のように、ラチェット抑え２１の樹脂カバー２１ｂに円弧状のスロット２１ｅが形成され、スロット２１ｅはドアキーシリンダ２５の回動リンク２６にロッド２７を介して連結されている。ロッド２７は、スロット２１ｅに対して長さ方向の中間に位置させ、両方向に所定のロストモーションが設定されている。これにより、ラチェット抑え２１は、ドアキーシリンダ２５の影響を受けることなくブロック位置と解放位置とに回転可能となる。また、ドアキーシリンダ２５により回動リンク２６を中立位置から解放回転又は戻し回転させてから中立位置に復帰させることで、ラチェット抑え２１を解放位置又はブロック位置にそれぞれ変位させることができる。
　ラチェット抑え２１に連結するパワーリリース機構のような電装品は、電気的トラブルを完全には避けることはできないので、ラチェット抑え２１にはパワーリリース機構及びドアキーシリンダ２５の双方を連結することが望ましい。これにより、パワーリリース機構が作動途中で作動不能になった場合でも、ドアキーシリンダ２５を解放回転させることで、ラチェット抑え２１を解放位置に移動させてラチェット部材１５をラッチ離脱位置に変位させ、もって、ラッチ１３を解放して車両ドアを開扉可能にできる。また、車両ドア開扉後には、ドアキーシリンダ２５を戻し回転させることで、ラチェット抑え２１を初期位置としてのブロック位置に戻せるので、再度の車両ドアの閉扉も安定して行える。
　以上において、ラチェット抑え２１を図２のブロック位置から解放位置に回転させる際に生じるラチェット部材１５との間の摩擦力は、従来装置に比較して効果的に低減でき、ラチェット抑え２１を回転させるリリース操作力の一層の低減が期待できる。
　ラッチ１３のラッチリターン力は、フルラッチ係合部１３ｄと爪部１５ａとの当接点から連結軸１５ｂに外力Ｐ１として伝達され、連結軸１５ｂからラチェット軸１６に外力Ｐ２として伝達される。これら外力Ｐ１，Ｐ２を分解したものがメイン分力Ｆ１とリリース分力Ｆ２となる。
　爪部１５ａはフルラッチ係合部１３ｄに対して、深い位置で係合したり、浅い位置で係合したりする。そのため、爪部１５ａの当接点は、厳密に言えば、毎回ずれることになる。このような当接点のずれが生じると、連結軸１５ｂに伝わる外力Ｐ１の方向や強さにもずれが生じ、外力Ｐ２にもずれが生じる。その結果、メイン分力Ｆ１にもリリース分力Ｆ２にも変化が生じることになる。
　以上のような変化を回避するため、本実施形態の爪部１５ａは、連結軸１５ｂを中心とした円弧面に形成されている。爪部１５ａを円弧面にすると、爪部１５ａとフルラッチ係合部１３ｄとの噛み合い位置がずれても、外力Ｐ１は常に連結軸１５ｂの軸芯に向かって作用するので、方向や強さは安定し、外力Ｐ２、メイン分力Ｆ１及びリリース分力Ｆ２の変化を回避できる。そして、リリース分力Ｆ２が一定になるため、ラチェット抑え２１とラチェット部材１５との当接圧も一定となり、ラチェット部材１５に対するラチェット抑え２１のリリース操作力が安定する。
　なお、ラッチリターン力は、フルラッチ係合部１３ｄ及びハーフラッチ係合部１３ｃの何れからでも、ラチェット部材１５に伝達されるものである。上記説明において、フルラッチ係合部１３ｄと爪部１５ａとの関係のみに言及した箇所もあるが、ハーフラッチ係合部１３ｃと爪部１５ａとの関係にも適用される。
１０          車両ドアラッチ装置
１１          ベースプレート
１１ａ        ストライカ進入路
１２          ラッチ軸
１３          ラッチ
１３ａ        外周縁
１３ｂ        ストライカ係合溝
１３ｃ        ハーフラッチ係合部
１３ｄ        フルラッチ係合部
１３ｅ        連結斜面
１４          ラッチバネ
１５          ラチェット部材
１５ａ        爪部
１５ｂ        連結軸
１６          ラチェット軸
１７          ラチェットバネ
１７ａ        コイル部
１７ｂ        バネ脚部
１７ｃ        バネ脚部
１８          ストライカ
１９          ベースレバー
１９ａ        金属プレート
１９ｂ        樹脂カバー
１９ｃ        軸孔
１９ｄ        二叉部
１９ｅ        外壁
２０          ポールレバー
２０ａ        金属プレート
２０ｂ        樹脂カバー
２１          ラチェット抑え
２１ａ        金属プレート
２１ｂ        樹脂カバー
２１ｃ        ブロック面
２１ｄ        傾斜カム面
２１ｅ        スロット
２２          ピン
２３          カム付勢バネ
２４          ギャップ
２５          ドアキーシリンダ
２６          回動リンク
２７          ロッド
Ｆ１          メイン分力
Ｆ２          リリース分力
Ｐ１          外力
Ｐ２          外力

Claims (9)

  1. 　ストライカと係合してアンラッチ位置からフルラッチ余剰回転位置まで回転可能なラッチと、
    　ラチェット軸により軸止され、前記ラッチのフルラッチ係合部に対して対峙可能なラッチ係合位置と前記フルラッチ係合部に対して非係合となるラッチ離脱位置とに変位可能な爪部を有し、前記ラッチ係合位置においてアンラッチ方向へのラッチリターン力が加わることに伴いラッチ離脱方向のリリース分力が生じ、前記リリース分力により前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置に押し出されるラチェット部材と、
    　前記ラチェット部材の側方に配置され、前記ラチェット部材に当接することで前記リリース分力による前記ラチェット部材の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を規制するブロック位置と、前記ラチェット部材から離間して前記ラチェット部材の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を許容する解放位置とにピンを中心に変位可能なラチェット抑えと、
    　を備え、
    　前記ラチェット部材は、前記ラチェット抑えが前記ブロック位置にある状態において連結軸を中心にラッチ離脱方向に回動して前記フルラッチ係合部から離脱可能なポールレバーを有する、
    　車両ドアラッチ装置。
  2. 　前記ラッチには、前記フルラッチ係合部と並んで配置されているハーフラッチ係合部が設けられている、
    　請求項１に記載の車両ドアラッチ装置。
  3. 　前記ラチェット抑えは、前記ピンを中心とする円弧面とされるブロック面と、前記ブロック面に連なり前記ピンからの半径が徐々に短くなる傾斜カム面とを有する、
    　請求項１又は２に記載の車両ドアラッチ装置。
  4. 　前記ラチェット部材は、ラチェット軸に軸止されるベースレバーを有し、
    　前記ポールレバーは、前記ベースレバーに前記連結軸により軸止されている、
    　請求項１～３の何れか１項に記載の車両ドアラッチ装置。
  5. 　前記ベースレバーは、前記ベースレバーに対してラッチ係合方向にラチェットバネの弾力で付勢され、
    　前記ラチェットバネのコイル部は、前記連結軸に支持され、
    　前記ラチェットバネの一方のバネ脚部は前記ラチェット軸に係止されつつ、他方のバネ脚部は前記ポールレバーに係止されている、
    　請求項４に記載の車両ドアラッチ装置。
  6. 　前記ベースレバーは、前記ブロック面と当接する規制位置から前記リリース分力により非規制位置に回転可能とされている、
    　請求項４に記載の車両ドアラッチ装置。
  7. 　前記ラチェット抑えは、前記ラチェット抑えを前記解放位置から前記ブロック位置に向けて付勢するカム付勢バネを有する、
    　請求項６に記載の車両ドアラッチ装置。
  8. 　前記ラチェット抑えは、前記解放位置から前記ブロック位置に向けて前記カム付勢バネの弾力で復帰する際、前記傾斜カム面により前記ベースレバーを非規制位置から規制位置に戻す、
    　請求項７に記載の車両ドアラッチ装置。
  9. 　前記ラチェット抑えは、手動リリース操作力により前記ブロック位置及び前記解放位置の何れか一方から他方に操作可能とされている、
    　請求項１～８の何れか１項に記載の車両ドアラッチ装置。
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