CN111566299A - 车辆门闩锁装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的车辆门闩锁装置具备：闩锁，能够与撞针卡合而从解锁位置旋转至全锁紧剩余旋转位置；棘爪构件，通过棘爪轴进行轴固定，具有爪部，该爪部能够在可与所述闩锁的全锁紧卡合部面对的闩锁卡合位置和与所述全锁紧卡合部不卡合的闩锁脱离位置之间位移，在所述闩锁卡合位置处伴随着向解锁方向的闩锁返回力的施加而产生闩锁脱离方向的释放分力，所述棘爪构件由所述释放分力被从所述闩锁卡合位置推出至所述闩锁脱离位置；及棘爪限制件，配置在所述棘爪构件的侧方，能够以销为中心而在拦挡位置和释放位置之间位移，所述拦挡位置是通过与所述棘爪构件抵接而限制由所述释放分力引起的所述棘爪构件从所述闩锁卡合位置向所述闩锁脱离位置的位移的位置，所述释放位置是从所述棘爪构件分离而允许所述棘爪构件从所述闩锁卡合位置向所述闩锁脱离位置的位移的位置，所述棘爪构件具有棘爪杆，该棘爪杆在所述棘爪限制件处于所述拦挡位置的状态下能够以连结轴为中心向闩锁脱离方向转动而从所述全锁紧卡合部脱离。

Description

车辆门闩锁装置
技术领域
本申请基于以2017年12月25日为申请日的作为日本国申请的特愿2017-248491号，并主张基于该申请的优先权。该申请的整体通过参照而援引于本申请。
本发明涉及车辆门闩锁装置。特别是，本发明涉及降低了为了使棘爪从闩锁脱离所需的释放操作力的车辆门闩锁装置。
背景技术
以往的代表性的车辆门闩锁装置通过使棘爪与从解锁位置旋转到全锁紧位置的闩锁卡合而阻碍闩锁的解锁旋转，将车辆车门保持为关门状态(全锁紧状态)。而且，该车辆门闩锁装置通过来自开门把手的手动释放操作力或来自动力释放机构的电动释放操作力，使棘爪向闩锁脱离方向(闩锁卡合方向的反方向)旋转而使棘爪从闩锁脱离，由此允许闩锁的解锁旋转，使车辆车门成为能够开门状态。
全锁紧状态的闩锁由闩锁弹簧的弹力、设置在车门与车身之间的密封构件的斥力向解锁方向较强地施力，因此与棘爪较强地压接。而且，棘爪由棘爪弹簧的弹力向闩锁卡合方向施力。由于闩锁压接于棘爪而产生的摩擦力、棘爪弹簧的弹力作为对于释放操作力的阻力发挥作用，因此成为开门把手的操作感下降、动力释放机构的大型化的主要原因。
专利文献1公开了降低使棘爪从闩锁脱离的释放操作力的车辆门闩锁装置。图13示出专利文献1的释放操作力降低机构。在此，闩锁A通过与棘爪B的卡合而被保持在全锁紧位置，棘爪B通过与设置于侧方的棘爪限制件C的抵接而向闩锁脱离方向的旋转被拦挡。在图13的全锁紧状态下，从闩锁A向棘爪B传递的压力的大部分由棘爪B的棘爪轴D承受，但是压力的一部分作为使棘爪B向闩锁脱离方向旋转的释放分力E而作用于棘爪B。
该释放分力E设定得比维持棘爪B与闩锁A的卡合状态的卡合保持力强，具体而言，比在闩锁A与棘爪B之间产生的摩擦力、对棘爪B向闩锁卡合方向施力的棘爪弹簧的弹力的合力强。因此，当利用手动释放操作力或电动释放操作力使棘爪限制件C进行顺时针旋转而使棘爪限制件C从棘爪B脱离时，棘爪B利用释放分力E向闩锁脱离方向旋转，从闩锁卡合位置被向闩锁脱离位置推出。其结果是，闩锁A与棘爪B的卡合被解除，成为能够开门状态。
在专利文献1公开的结构中，在棘爪限制件C与棘爪B之间产生的摩擦力作为对于释放操作力的阻力发挥作用。然而，该阻力远低于以往的装置中的对于释放操作力的阻力，即，由闩锁与棘爪压接而产生的摩擦力或棘爪弹簧的弹力带来的阻力，相应地，释放操作力也能够降低得相当多。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：DE102007045228A1公报
发明内容
发明要解决的课题
在图13的结构中，如果没有利用手动释放操作力或电动释放操作力使棘爪限制件C顺时针旋转而使棘爪限制件C从棘爪B脱离，则棘爪B无法向闩锁脱离方向旋转。由于该构造上的制约，在闩锁A上，供棘爪B卡合的卡合部F仅能设置一处。
在此，假定为在卡合部F并列设置另外的卡合部，具体而言半锁紧卡合部。在该假定中，在棘爪B卡合于半锁紧卡合部时，由棘爪限制件C压紧成不能从闩锁脱离的棘爪B相对于半锁紧卡合部成为机械锁定状态。因此，棘爪B的机械锁定状态利用通常操作的话无法解除，需要通过手动释放操作力或电动释放操作力使棘爪限制件C旋转。因此，半锁紧卡合部和全锁紧卡合部在外周缘上并列的典型的闩锁的使用变得困难。
用于解决课题的方案
本发明的第一方案的车辆门闩锁装置具备：闩锁，能够与撞针卡合而从解锁位置旋转至全锁紧剩余旋转位置；棘爪构件，通过棘爪轴进行轴固定，具有爪部，该爪部能够在可与所述闩锁的全锁紧卡合部面对的闩锁卡合位置和与所述全锁紧卡合部不卡合的闩锁脱离位置之间位移，在所述闩锁卡合位置处伴随着向解锁方向的闩锁返回力的施加而产生闩锁脱离方向的释放分力，所述棘爪构件由所述释放分力被从所述闩锁卡合位置推出至所述闩锁脱离位置；及棘爪限制件，配置在所述棘爪构件的侧方，能够以销为中心而在拦挡位置和释放位置之间位移，所述拦挡位置是通过与所述棘爪构件抵接而限制由所述释放分力引起的所述棘爪构件从所述闩锁卡合位置向所述闩锁脱离位置的位移的位置，所述释放位置是从所述棘爪构件分离而允许所述棘爪构件从所述闩锁卡合位置向所述闩锁脱离位置的位移的位置，所述棘爪构件具有棘爪杆，该棘爪杆在所述棘爪限制件处于所述拦挡位置的状态下能够以连结轴为中心向闩锁脱离方向转动而从所述全锁紧卡合部脱离。
本发明的第二方案的车辆门闩锁装置以第一方案的车辆门闩锁装置为基础，其中，在所述闩锁设置有与所述全锁紧卡合部并列配置的半锁紧卡合部。
本发明的第三方案的车辆门闩锁装置以第一或第二方案的车辆门闩锁装置为基础，其中，所述棘爪限制件具有以所述销为中心的形成为圆弧面的拦挡面及与所述拦挡面相连且从所述销起的半径逐渐变短的倾斜凸轮面。
本发明的第四方案的车辆门闩锁装置以第一～第三方案的车辆门闩锁装置中任一个为基础，其中，所述棘爪构件具有轴固定于棘爪轴的基杆，所述棘爪杆利用所述连结轴而轴固定于所述基杆。
本发明的第五方案的车辆门闩锁装置以第四方案的车辆门闩锁装置为基础，其中，所述基杆被相对于所述基杆由棘爪弹簧的弹力向闩锁卡合方向施力，所述棘爪弹簧的线圈部由所述连结轴支承，所述棘爪弹簧的一方的弹簧腿部卡定于所述棘爪轴，且另一方的弹簧腿部卡定于所述棘爪杆。
本发明的第六方案的车辆门闩锁装置以第五方案的车辆门闩锁装置为基础，其中，所述基杆通过所述释放分力能够从与所述拦挡面抵接的限制位置旋转至非限制位置。
本发明的第七方案的车辆门闩锁装置以第六方案的车辆门闩锁装置为基础，其中，所述棘爪限制件具有对所述棘爪限制件从所述释放位置朝向所述拦挡位置施力的凸轮施力弹簧。
本发明的第八方案的车辆门闩锁装置以第七方案的车辆门闩锁装置为基础，其中，所述棘爪限制件在利用所述凸轮施力弹簧的弹力从所述释放位置朝向所述拦挡位置回归时，利用所述倾斜凸轮面使所述基杆从非限制位置返回限制位置。
本发明的第九方案的车辆门闩锁装置以第一～第八方案的车辆门闩锁装置中任一个为基础，其中，所述棘爪限制件能够通过手动释放操作力被从所述拦挡位置及所述释放位置中的任一方朝向另一方操作。
发明效果
本发明的第一方案的车辆门闩锁装置在利用棘爪限制件21拦挡棘爪构件15的向闩锁脱离位置的位移的构造中，即使在仍将棘爪限制件21保持在拦挡位置的状态下也能够使棘爪构件15的爪部15a从闩锁13脱离。
本发明的第二方案的车辆门闩锁装置在闩锁13能够使半锁紧卡合部13c与全锁紧卡合部13d并列配置。
本发明的第三方案的车辆门闩锁装置利用拦挡面21c能够更可靠地拦挡棘爪构件15的向闩锁脱离位置的位移，而且，利用倾斜凸轮面21d能够更容易地使棘爪构件15回归。
本发明的第四方案的车辆门闩锁装置能够使棘爪杆20相对于基杆19独立地位移。
本发明的第五方案的车辆门闩锁装置能够不使弹簧弹力作用于基杆19而合理地配置棘爪弹簧17。
本发明的第六方案的车辆门闩锁装置通过基杆19的旋转能够使爪部15a容易地从闩锁13脱离。
本发明的第七方案的车辆门闩锁装置利用凸轮施力弹簧23能够使棘爪限制件21回归到成为初期位置的拦挡位置。
本发明的第八方案的车辆门闩锁装置利用凸轮施力弹簧23的弹力能够使基杆19从非限制位置返回到限制位置。
本发明的第九方案的车辆门闩锁装置由于棘爪限制件21通过手动释放操作力能够操作，因此即使不能进行电气操作，也能进行开门操作及关门操作。
附图说明
图1是表示解锁状态(开门状态)的本实施方式的车辆门闩锁装置的主视图。
图2是表示全锁紧状态(关门状态)的本实施方式的车辆门闩锁装置的主视图。
图3A是表示本实施方式的车辆门闩锁装置的关门动作的说明图，是表示闩锁旋转至半锁紧位置的状态的图。
图3B是表示本实施方式的车辆门闩锁装置的关门动作的说明图，是表示闩锁旋转至全锁紧位置的状态的图。
图3C是表示本实施方式的车辆门闩锁装置的关门动作的说明图，是表示闩锁旋转至剩余旋转位置的状态的图。
图3D是表示本实施方式的车辆门闩锁装置的关门动作的说明图，是表示返回到全锁紧位置的闩锁卡合于棘爪构件的状态的图。
图4A是表示本实施方式的车辆门闩锁装置的开门动作的说明图，是表示棘爪限制件进行了释放旋转的初期阶段的状态的图。
图4B是表示本实施方式的车辆门闩锁装置的开门动作的说明图，示出棘爪构件弯折至极限角度的状态，(C)是表示棘爪构件从闩锁脱离的状态的图。
图4C是表示本实施方式的车辆门闩锁装置的开门动作的说明图，是表示棘爪构件从闩锁脱离的状态的图。
图4D是表示本实施方式的车辆门闩锁装置的开门动作的说明图，是表示棘爪限制件向释放方向进行了最大旋转的状态的图。
图4E是表示本实施方式的车辆门闩锁装置的开门动作的说明图，是表示棘爪限制件回归到拦挡位置而棘爪构件与闩锁的外周缘抵接的状态的图。
图5是本实施方式的棘爪构件的分解立体图。
图6是将本实施方式的棘爪弹簧利用假想线进行了标记的棘爪构件的纵向剖视图。
图7是本实施方式的棘爪构件的基杆的金属板的主视图。
图8是本实施方式的棘爪构件的棘爪杆的金属板的主视图。
图9是本实施方式的棘爪限制件的金属板的主视图。
图10是本实施方式的闩锁的放大主视图。
图11是表示本实施方式的闩锁的在半锁紧卡合部卡合有棘爪构件的爪部的半锁紧状态的主视图。
图12是表示本实施方式的棘爪限制件与车门锁芯的连结单元的简图。
图13是表示以往的释放操作力降低机构的公知例的图。
具体实施方式
上述的及其他的本申请的目的、特征及优点通过参照例示了本申请的附加的附图的以下的详细说明而明确可知。
基于附图，说明本实施方式(本发明的一实施方式)。图1示出解锁状态(开门状态)的车辆门闩锁装置10的正面。在车辆门闩锁装置10的底板11通过闩锁轴12对闩锁13进行轴固定。闩锁13由闩锁弹簧14(基于表示弹力方向的箭头的图示)向开门方向(解锁方向/逆时针旋转方向)施力。通常，底板11固定于车辆车门(未图示)。
棘爪构件15通过棘爪轴16而轴固定于底板11的下部侧。棘爪构件15由棘爪弹簧17(基于表示弹力方向的箭头的图示)向闩锁卡合方向施力。棘爪构件15的爪部15a在图1的解锁状态下，通过棘爪弹簧17的弹力而与闩锁13的外周缘13a抵接。
当车辆门向关门方向移动时，固定于车身(未图示)的撞针18相对地进入在底板11形成的水平方向的撞针进入通路11a内，与闩锁13的U型的撞针卡合槽13b抵接。然后，撞针S使闩锁13克服闩锁弹簧14的弹力向关门方向(全锁紧方向、顺时针旋转方向)旋转。与典型的周知的闩锁同样，在闩锁13的外周缘并列设置有半锁紧卡合部13c和全锁紧卡合部13d。
闩锁13通常从图1的解锁位置，超过爪部15a能够与半锁紧卡合部13c卡合的半锁紧位置(图3A)及爪部15a能够与全锁紧卡合部13d卡合的全锁紧位置(图3B)，而旋转至图3C的剩余旋转位置。在图3C的状态下，爪部15a利用棘爪弹簧17的弹力向闩锁卡合位置位移。
闩锁13在旋转至剩余旋转位置之后，利用闩锁弹簧14的弹力及设置在车门与车身之间的密封构件(图示省略)的斥力，向解锁方向(逆时针旋转方向)返回。然后，如图3D所示，闩锁13的全锁紧卡合部13d与处于闩锁卡合位置的爪部15a抵接。以下，将闩锁13向解锁方向压回的上述的力称为“闩锁返回力”或“返回力”。需要说明的是，图3A～图3D如前述的说明那样具有按照图3A、图3B、图3C、图3D的顺序变化的关系。在以下的说明中，有时将图3A～图3d总括地标记为图3。
从全锁紧卡合部13d向爪部15a传递的返回力的大部分如后所述作为主分力F1由棘爪轴16承受，但是返回力的一部分作为释放分力F2也沿着将棘爪构件15向闩锁脱离方向(闩锁卡合方向的反方向)推出的方向发挥作用地设定。
如图5～图8所示，本实施方式的棘爪构件15被分割成基杆19和棘爪杆20。基杆19及棘爪杆20分别是具备成为构造体的金属板19a、20a和其树脂罩19b、20b的嵌入成形品。树脂罩19b在图3A～图3D及图4A～图4E中省略。需要说明的是，图4A～图4E具有按照图4A、图4B、图4C、图4D、图4E的顺序变化的关系。在以下的说明中，有时将图4A～图4E总括性地标记为图4。
基杆19的基部轴固定于棘爪轴16，棘爪杆20的基部利用连结轴15b而轴固定于基杆19的前端部。在本实施方式中，连结轴15b一体地形成于棘爪杆20，连结轴15b向形成于树脂罩19b的轴孔19c插通。爪部15a形成于棘爪杆20的金属板20a。
在基杆19的金属板19a的前端部形成有两叉部19d。棘爪杆20的连结轴15b面向两叉部19d内。棘爪杆20通过形成在其与两叉部19d之间的间隔24(参照图6)而相对于基杆19能够旋转规定角度。
棘爪弹簧17如图6那样优选设为扭力螺旋弹簧制。中央的线圈部17a配置于连结轴15b的外周，一方的弹簧腿部17b与棘爪轴16抵接，另一方的弹簧腿部17c与棘爪杆20抵接。根据这样的弹簧配置，棘爪弹簧17的弹力几乎未作用于基杆19，从而专门地单独对棘爪杆20以连结轴15b为中心向闩锁卡合方向施力。
棘爪构件15在其长度方向的中间位置配置有将基杆19和棘爪杆20进行轴固定的连结轴15b。因此，当在棘爪构件15产生释放分力F2时，闩锁脱离方向的释放分力F2专门作用于位于中间的连结轴15b，棘爪构件15以中部折叠状态弯折，爪部15a从全锁紧卡合部13d脱离。因此，棘爪构件15单独无法将闩锁13维持在全锁紧位置。
在棘爪构件15的侧方附近配置有棘爪限制件21。棘爪限制件21通过拦挡棘爪构件15的在闩锁脱离方向上的位移而维持闩锁13与棘爪构件15的卡合状态。棘爪限制件21利用销22轴固定于底板11。棘爪限制件21是具备金属板21a和其树脂罩21b的嵌入成形品。树脂罩21b在图3A～图3D及图4A～图4E中被省略。
棘爪限制件21的金属板21a形成为旋转凸轮体形状。在金属板21a的外周形成有以销22为中心的圆弧状的拦挡面21c和与拦挡面21c相连的倾斜凸轮面21d。在此，倾斜凸轮面21d是从销22起的半径逐渐变短的凸轮面。拦挡面21c及倾斜凸轮面21d与金属板19a的两叉部19d的一方的外壁19e抵接。
棘爪限制件21能够在图1～图3所示的拦挡位置与图4D所示的释放位置之间旋转。拦挡位置成为棘爪限制件21的初期位置。棘爪限制件21优选由凸轮施力弹簧23(基于表示弹力方向的箭头的图示)的弹力从释放位置朝向拦挡位置施力。构成为来自开门把手、车门锁芯等的手动释放操作力或来自动力释放机构的电动释放操作力被向棘爪限制件21传递。棘爪限制件21通过手动或电动的释放操作力而从拦挡位置向释放位置释放旋转。
棘爪限制件21在未受到释放操作力时由凸轮施力弹簧23的弹力保持在作为初期位置的拦挡位置。在拦挡位置处，棘爪限制件21的拦挡面21c位于棘爪构件15的连结轴15b因释放分力F2而移动的延长线上。
在图2的关门状态下，基杆19的外壁19e与拦挡位置的拦挡面21c抵接。因此，即使作用于闩锁13的闩锁返回力经由全锁紧卡合部13d向棘爪构件15的爪部15a传递而在棘爪构件15(特别是连结轴15b)产生向闩锁脱离方向推出的释放分力F2，作用于连结轴15b的释放分力F2的作用线上的外壁19e也会与拦挡位置的拦挡面21c面对/抵接。因此，连结轴15b无法沿闩锁脱离方向移动而保持原样。其结果是，棘爪构件15未成为中部折叠状态，爪部15a与全锁紧卡合部13d的卡合被维持，保持关门状态。外壁19e与拦挡位置的拦挡面21c抵接的位置成为基杆19的限制位置。
在图2的关门状态下，当向棘爪限制件21传递手动释放操作力或电动释放操作力时，棘爪限制件21克服凸轮施力弹簧23的弹力而进行释放旋转。图4详细示出与棘爪限制件21的释放旋转相伴的棘爪构件15的动作。
当棘爪限制件21进行释放旋转时，外壁19e面对/抵接的拦挡面21c从作用于连结轴15b的释放分力F2的作用线上脱离。并且，基杆19(金属板19a)能够向闩锁脱离方向旋转而从限制位置向非限制位置位移，连结轴15b也能够沿着释放分力F2向闩锁脱离方向移动。由此，棘爪构件15弯折成中部折叠状态，爪部15a从全锁紧卡合部13d向闩锁脱离方向弹出，如图4D那样闩锁13解锁旋转，进行开门。基杆19的非限制位置成为使连结轴15b向闩锁脱离方向移动并使棘爪构件15弯折成中部折叠状态的位置。
在闩锁13解锁旋转之后，当切断对于棘爪限制件21的手动释放操作力或电动释放操作力时，棘爪限制件21通过凸轮施力弹簧23的弹力进行反释放旋转而回归到拦挡位置。此时，进行反释放旋转的倾斜凸轮面21d按压外壁19e，将基杆19从非限制位置向闩锁卡合方向按压而使其回归到限制位置。然后，如图4E那样，棘爪构件15的爪部15a与闩锁13的外周缘13a抵接，回归到图1的解锁状态。
在图1的开门状态下，也是基杆19的外壁19e与拦挡位置的拦挡面21c抵接。此外，拦挡面21c与外壁19e的抵接持续至闩锁13到达图3D的剩余旋转位置为止。在此期间，棘爪杆20通过与两叉部19d之间的间隔24而能够单独地向闩锁卡合方向位移。因此，在图3A、图3B的状态下，棘爪杆20也能够通过棘爪弹簧17的弹力向闩锁卡合位置位移。
在闩锁13处于图3A的半锁紧位置时，棘爪杆20利用棘爪弹簧17的弹力向闩锁卡合位置位移，如图11所示，存在棘爪杆20的爪部15a与半锁紧卡合部13c卡合而成为半锁紧状态的情况。即使在该半锁紧状态下，棘爪限制件21也将棘爪构件15保持在闩锁卡合位置，防止闩锁13的解锁旋转，能够避免预料外的车辆车门的开门。
半锁紧状态下的爪部15a与半锁紧卡合部13c的卡合通过使闩锁13朝向全锁紧位置旋转而能够解除。当将闩锁13朝向全锁紧位置推出时，形成在半锁紧卡合部13c与全锁紧卡合部13d之间的连结斜面13e与棘爪杆20抵接。于是，棘爪杆20由于在与两叉部19d之间形成间隔24，因此不使基杆19旋转，单独通过与连结斜面13e的抵接而向闩锁脱离方向被推出。其结果是，爪部15a从与半锁紧卡合部13c的卡合中被解除。
因此，在利用棘爪限制件21进行限制的结构中，在闩锁13的外周也能够并列设置半锁紧卡合部13c和半锁紧卡合部13d。
在以利用动力释放机构使棘爪限制件21旋转的结构为基本的情况下，也可以省略凸轮施力弹簧23。并且，在该情况下，动力释放机构使棘爪限制件21从拦挡位置旋转到释放位置之后，使其从释放位置向拦挡位置反转。在该控制中，可以使用基于限位开关或抵接限动器的旋转位置控制或基于时间的旋转位置控制。而且，在使用动力释放机构的情况下，也可以使棘爪限制件21从拦挡位置旋转360度而再次停止于拦挡位置。在该结构中，通过旋转成为一方向而在构造/控制这两方面能得到优点。在旋转360度的情况下，在棘爪限制件21除了形成有从基杆19分离而能够使基杆19移动到非限制位置的倾斜凸轮面21d之外，还形成有按压基杆19而向限制位置压回的追加的倾斜凸轮面。
将棘爪限制件21与车门锁芯25连结的具体例如图12所示。如图12那样，在棘爪限制件21的树脂罩21b形成有圆弧状的插槽21e，插槽21e经由杆27而与车门锁芯25的转动连杆26连结。杆27相对于插槽21e而位于长度方向的中间，在两方向设定有规定的无效行程。由此，棘爪限制件21不会受到车门锁芯25的影响而能够向拦挡位置和释放位置旋转。而且，利用车门锁芯25使转动连杆26从中立位置进行释放旋转或返回旋转之后回归到中立位置，由此能够使棘爪限制件21向释放位置或拦挡位置分别位移。
与棘爪限制件21连结的动力释放机构那样的电气安装件无法完全避免电气性的故障，因此优选在棘爪限制件21连结动力释放机构及车门锁芯25这双方。由此，即使动力释放机构在动作中途不能动作的情况下，通过使车门锁芯25释放旋转，也能够使棘爪限制件21向释放位置移动而使棘爪构件15向闩锁脱离位置位移，由此，将闩锁13释放而能够使车辆车门开门。而且，在车辆车门开门后，使车门锁芯25返回旋转，由此使棘爪限制件21返回作为初期位置的拦挡位置，因此再次的车辆车门的关门也能稳定地进行。
以上，与现有装置相比能够有效地降低使棘爪限制件21从图2的拦挡位置向释放位置旋转时产生的与棘爪构件15之间的摩擦力，能够期待使棘爪限制件21旋转的释放操作力的进一步的降低。
闩锁13的闩锁返回力作为外力P1从全锁紧卡合部13d与爪部15a的抵接点向连结轴15b传递，作为外力P2从连结轴15b向棘爪轴16传递。将上述外力P1、P2分解的力成为主分力F1和释放分力F2。
爪部15a相对于全锁紧卡合部13d，在深的位置卡合或在浅的位置卡合。因此，爪部15a的抵接点严格来说每次偏离。当这样的抵接点的偏离产生时，向连结轴15b传递的外力P1的方向、强度也产生偏离，外力P2也产生偏离。其结果是，无论是主分力F1还是释放分力F2都产生变化。
为了避免以上那样的变化，本实施方式的爪部15a形成为以连结轴15b为中心的圆弧面。当将爪部15a形成为圆弧面时，即使爪部15a与全锁紧卡合部13d的啮合位置偏离，外力P1也始终朝向连结轴15b的轴芯发挥作用，因此方向、强度稳定，能够避免外力P2、主分力F1及释放分力F2的变化。并且，释放分力F2恒定，因此棘爪限制件21与棘爪构件15的抵接压力也恒定，对于棘爪构件15的棘爪限制件21的释放操作力稳定。
需要说明的是，闩锁返回力是无论从全锁紧卡合部13d及半锁紧卡合部13c中的哪个都向棘爪构件15传递的力。在上述说明中，虽然也存在仅提及全锁紧卡合部13d与爪部15a的关系的部分，但是也适用于半锁紧卡合部13c与爪部15a的关系。
标号说明
10 车辆门闩锁装置
11 底板
11a 撞针进入通路
12 闩锁轴
13 闩锁
13a 外周缘
13b 撞针卡合槽
13c 半锁紧卡合部
13d 全锁紧卡合部
13e 连结斜面
14 闩锁弹簧
15 棘爪构件
15a 爪部
15b 连结轴
16 棘爪轴
17 棘爪弹簧
17a 线圈部
17b 弹簧腿部
17c 弹簧腿部
18 撞针
19 基杆
19a 金属板
19b 树脂罩
19c 轴孔
19d 两叉部
19e 外壁
20 棘爪杆
20a 金属板
20b 树脂罩
21 棘爪限制件
21a 金属板
21b 树脂罩
21c 拦挡面
21d 倾斜凸轮面
21e 插槽
22 销
23 凸轮施力弹簧
24 间隔
25 车门锁芯
26 转动连杆
27 杆
F1 主分力
F2 释放分力
P1 外力
P2 外力。

Claims (9)

1.一种车辆门闩锁装置，具备：
闩锁，能够与撞针卡合而从解锁位置旋转至全锁紧剩余旋转位置；
棘爪构件，通过棘爪轴进行轴固定，具有爪部，该爪部能够在可与所述闩锁的全锁紧卡合部面对的闩锁卡合位置和与所述全锁紧卡合部不卡合的闩锁脱离位置之间位移，在所述闩锁卡合位置处伴随着向解锁方向的闩锁返回力的施加而产生闩锁脱离方向的释放分力，所述棘爪构件由所述释放分力被从所述闩锁卡合位置推出至所述闩锁脱离位置；及
棘爪限制件，配置在所述棘爪构件的侧方，能够以销为中心而在拦挡位置和释放位置之间位移，所述拦挡位置是通过与所述棘爪构件抵接而限制由所述释放分力引起的所述棘爪构件从所述闩锁卡合位置向所述闩锁脱离位置的位移的位置，所述释放位置是从所述棘爪构件分离而允许所述棘爪构件从所述闩锁卡合位置向所述闩锁脱离位置的位移的位置，
所述棘爪构件具有棘爪杆，该棘爪杆在所述棘爪限制件处于所述拦挡位置的状态下能够以连结轴为中心向闩锁脱离方向转动而从所述全锁紧卡合部脱离。
2.根据权利要求1所述的车辆门闩锁装置，其中，
在所述闩锁设置有与所述全锁紧卡合部并列配置的半锁紧卡合部。
3.根据权利要求1或2所述的车辆门闩锁装置，其中，
所述棘爪限制件具有以所述销为中心的形成为圆弧面的拦挡面及与所述拦挡面相连且从所述销起的半径逐渐变短的倾斜凸轮面。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆门闩锁装置，其中，
所述棘爪构件具有轴固定于棘爪轴的基杆，
所述棘爪杆利用所述连结轴而轴固定于所述基杆。
5.根据权利要求4所述的车辆门闩锁装置，其中，
所述基杆被相对于所述基杆由棘爪弹簧的弹力向闩锁卡合方向施力，
所述棘爪弹簧的线圈部由所述连结轴支承，
所述棘爪弹簧的一方的弹簧腿部卡定于所述棘爪轴，且另一方的弹簧腿部卡定于所述棘爪杆。
6.根据权利要求4所述的车辆门闩锁装置，其中，
所述基杆通过所述释放分力能够从与所述拦挡面抵接的限制位置旋转至非限制位置。
7.根据权利要求6所述的车辆门闩锁装置，其中，
所述棘爪限制件具有对所述棘爪限制件从所述释放位置朝向所述拦挡位置施力的凸轮施力弹簧。
8.根据权利要求7所述的车辆门闩锁装置，其中，
所述棘爪限制件在利用所述凸轮施力弹簧的弹力从所述释放位置朝向所述拦挡位置回归时，利用所述倾斜凸轮面使所述基杆从非限制位置返回限制位置。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆门闩锁装置，其中，
所述棘爪限制件能够通过手动释放操作力被从所述拦挡位置及所述释放位置中的任一方朝向另一方操作。
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