WO2018163693A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2018163693A1
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祥行 益子
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株式会社ブリヂストン
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/26—Folded plies
    • B60C9/263—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/30—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
    • B29D30/3035—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application by feeding a continuous band and moving it back and forth (zig-zag) to form an annular element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire.
  • a carcass straddling a toroidal shape between a pair of bead portions, a belt composed of at least one belt layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass, and a tread disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt.
  • a pneumatic tire having an endless belt layer on the belt is known.
  • the endless belt layer is formed of, for example, a treat in which a cord is covered with rubber, and the treat is changed inward in the tire width direction at both ends in the tire width direction so as to extend zigzag in the tire circumferential direction.
  • the treat is, for example, an inclined portion of 10 ° to 20 ° rising to the right with respect to the tire circumferential direction, followed by a straight portion substantially parallel to the tire circumferential direction, and then 10 ° to the left rising with respect to the tire circumferential direction.
  • An inclined portion of 20 °, then a linear portion substantially parallel to the tire circumferential direction, and the inclined portion and the linear portion are alternately repeated in the tire circumferential direction.
  • Patent Literature 1 As a pneumatic tire having such an endless belt, for example, there is Patent Literature 1.
  • the straight part is made too short, the bent part that continues from the straight part to the inclined part will be lifted and turned up, and it will be easy for bending to occur.
  • an object of the present invention is not to generate a wide overlapping portion where surplus portions of the treat forming the endless belt layer overlap, and to reduce the restriction on the inclination angle of the inclined portion of the treat to increase the degree of freedom in design. Is to provide a pneumatic tire.
  • a pneumatic tire according to the present invention includes a carcass straddling a toroidal shape between a pair of bead portions, and a belt composed of at least one belt layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass, A tread disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt, and the belt layer has a treat formed by rubber-covering the cord, and the direction of the belt is changed inward in the tire width direction at both ends in the tire width direction.
  • the endless belt layer has a front surface and a back surface that are reversed at both ends in the tire width direction, and the surface of the treat.
  • the treat reversal position where the back surface is reversed is at least a part in the tire circumferential direction at least at one end in the tire width direction of the treat. Differ in other Treat inverted position and the tire width direction of the tire circumferential direction, characterized in that.
  • a pneumatic tire can be provided.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram conceptually showing a zigzag arrangement of an endless belt layer in the pneumatic tire of FIG. 1.
  • FIG. 2 is a development explanatory view showing a method of winding an endless belt layer in the pneumatic tire of FIG. 1. It is explanatory drawing at the time of the rightward inclination movement which shows the motion of the head part in an example of a formation process of the endless belt layer in the pneumatic tire at the time of manufacturing the pneumatic tire of FIG.
  • the pneumatic tire 10 of the present embodiment includes a carcass 12 straddling a toroidal shape between a pair of bead portions 11 and at least one belt layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass 12.
  • a belt 13 and a tread 14 disposed outside the belt 13 in the tire radial direction are provided.
  • FIG. 1 only one half of the tire width direction with the tire equatorial plane CL as a boundary is shown, and the other half of the line-symmetric inverted shape is not shown.
  • the pneumatic tire 10 is, for example, an aircraft pneumatic tire (aircraft pneumatic radial tire or aircraft pneumatic bias tire).
  • each bead portion 11 is covered with rubber.
  • a plurality of circumferential grooves 14a along the tire circumferential direction are provided in the tread 14 that is laminated via a belt protective layer 17 that covers the belt 13 and is formed of, for example, a layer made of one aramid fiber. It has been.
  • the endless belt layer 16 of the present embodiment is configured such that a treat 18 formed by rubber coating an organic fiber cord, for example, at both ends in the tire width direction changes its direction toward the inside in the tire width direction at both ends in the tire width direction, and zigzags in the tire circumferential direction. It extends to.
  • the endless of the endless belt (endless belt) layer 16 means that there is no cut surface of the organic fiber cord at both ends in the tire width direction.
  • the spiral belt layer 15 of the present embodiment is formed by winding a spiral around the tire axial direction on the tire circumferential surface, and is provided with, for example, 6 to 8 layers.
  • the endless belt layer 16 of the present embodiment the front surface a and the rear surface b of the treat 18 are reversed, and the front surface a and the rear surface b of the treat 18 are reversed.
  • At one end in the tire width direction at least a part in the tire circumferential direction is different from other treat inversion positions in the tire circumferential direction in the tire width direction, for example, two layers.
  • the treat 18 of the present embodiment forming each of the endless belt layers 16 has an upwardly inclined portion 18 a that extends upward in the tire width direction on the surface on which the tire peripheral surface is formed. And an upwardly inclined portion 18b extending leftward in the tire width direction are alternately repeated, and one of the outer surfaces of the treat 18 is referred to as a front surface a, and the other outer surface is referred to as a rear surface b.
  • the front and rear surfaces a and b of the treat 18 are reversed at both ends in the tire width direction of the treat 18, and the front and rear surfaces a and b of the treat 18 are reversed.
  • At one end in the width direction at least a part in the tire circumferential direction is different from other treat inversion positions in the tire circumferential direction in the tire width direction.
  • the upwardly inclined portion 18a extends from one end side of the treat 18 in the tire width direction (in this example, the left end side in FIG. 2) to the other end side in the tire width direction (in this example, the right end side in FIG. 2).
  • the left rising inclined portion 18b extends from the other end side in the tire width direction (in the right side in FIG. 2 in this example) to the tire width direction.
  • it goes to one end side (in this example, the left end side in FIG. 2) it is arranged to extend toward the other side in the tire circumferential direction (in this example, the lower side in FIG. 2).
  • one continuous upward slope 18a and one upward slope 18b of the treat 18 are taken as one turn, and this one turn is repeated continuously in the tire circumferential direction.
  • the treat 18 is disposed and attached to all the formation surfaces that form the endless belt layer 16 so as to cover the spiral belt layer 15.
  • one turn may form a tire circumference (0 ° to 360 °) or a tire circumference half (0 ° to 180 °), and one turn may correspond to a tire circumference.
  • one turn of the tire circumferential surface is formed, and when forming the tire circumferential surface half of the circumference, the tire circumferential surface is formed of two turns. However, it is not particularly limited how many rounds of the tire circumferential surface form one turn.
  • one treat 18 has the extending direction in the tire width direction of the treat 18 reversed at each of both ends of the treating 18 in the tire width direction, and when the extending direction is reversed, 18 is folded back so as to be symmetrical with respect to the tire width direction (line) with the tire width direction end (or a line parallel to the tire width direction end) as a crease, whereby the front surface a and the back surface b of the treat 18 are Inverted (turned over) (see FIGS. 2 and 3).
  • the endless belt layer 16 of the present embodiment has a reverse treatment in which the front surface a and the rear surface b of the treat 18 are reversed at both ends in the tire width direction, and the front surface a and the rear surface b of the treat 18 are reversed.
  • the position of at least one end in the tire width direction of the treat 18 is different in at least a part in the tire circumferential direction from other treat inversion positions in the tire circumferential direction in the tire width direction.
  • the turn reversal position 19 where one turn is one turn of the tire circumferential surface and the front and back of the treat 18 are reversed is, for example, the tire circumferential direction first round at the tire width direction end ( In the figure, indicated as 19a), the second tire circumferential direction is the inner side of the tire width direction end (represented as 19b in the figure) retracted from the tire width direction end to the inner side in the tire width direction, and the third tire circumferential direction is the tire The width direction end (shown as 19a in the figure), the tire circumferential direction 4th round is the tire width direction end inside (shown as 19b in the figure), and the tire circumferential direction odd numbered circumference is the tire width direction end (shown in the figure).
  • the even-numbered circumference is between the tire width direction end inner side (shown as 19b in the figure) and the tire circumferential direction between adjacent ones of the treat 18 without making the tire width direction position the same.
  • Rashi and are (offset) are (offset) (in FIG see dashed line).
  • the treat 18 is folded back with the tire circumferential direction line as a crease, the front surface a and the back surface b of the treat 18 are reversed, and the treat reversal position 19 is different in the tire width direction for each circumference in the tire circumferential direction.
  • the treat reversal position 19 is different in the tire width direction for each circumference in the tire circumferential direction.
  • the treat reversal position 19 when the treat 18 is folded, the treat reversal position 19 is made different in the tire width direction for each circumference in the tire circumferential direction, that is, in the tire width direction of the treat reversal position 19 in the tire circumferential direction.
  • the position is not the same, the position is shifted (offset) between adjacent treat inversion positions 19, and the position in the tire circumferential direction and the amount in the tire width direction that are shifted (offset) are all constant intervals or It is not limited to the same, and can be adjusted as necessary, for example, every turn, depending on the arrangement state of the treats 18 such as the degree of overlap between adjacent treats 18. For example, as shown in FIG.
  • the inclination angle of the treat 18 with respect to the tire circumferential direction is preferably more than 10 ° and less than 90 ° (see FIG. 2).
  • 10 ° ⁇ ⁇ 90 ° is secured more than the lateral rigidity, and when it exceeds 45 °, the wear rate is reduced by increasing the lateral rigidity.
  • the wear rate can be reduced by increasing the lateral rigidity.
  • the manufacturing method includes a molding step (molding method) of the endless belt layer 16 used for the belt 13.
  • the endless belt layer 16 in this example is formed by treating a treat 18 formed by covering a cord with rubber on a molding rotating body (drum) 20.
  • the head portion 21 of the belt forming device is rotated at both ends of the reciprocating traverse in the tire width direction (FIGS. 4B and 4D). See), the winding direction of the treat 18 is changed, and the front surface a and the rear surface b of the treat 18 are reversed.
  • the head portion 21 of the present example is formed in a disk shape having an opening 21a penetrating substantially the center of the disk surface, for example, and guides the treat 18 individually. It has two rollers, a roller 22a and a second roller 22b (see FIG. 5B), and is provided with a rotation mechanism (not shown) that enables rotation on the winding surface of the molding rotating body 20.
  • the surface is disposed to face the outer surface of the molding rotator 20.
  • the facing surface 21b of the head portion 21 that faces the outer surface of the molding rotating body 20 is displayed as a display surface (plan view).
  • the displayed facing surface 21 b faces the outer surface of the forming rotating body 20.
  • the first roller 22a and the second roller 22b have substantially the same shape made of, for example, a cylindrical rotating body (see FIGS. 5A and 5B), and the opposed surface 21b of the head portion 21 is opposed to the opposed surface 21b. In addition to being spaced apart from each other and spaced apart from each other, they are juxtaposed in parallel (see FIGS. 5B and 5C), and are pivotally supported so as to be pivotable.
  • the head unit 21 rotates about 90 ° in the left-right direction on the opposing surface 21b about the center of the board surface as a rotation axis, so that the first roller 22a and the second roller 22b are also left-right on the opposing surface 21b. It can be rotated approximately 90 ° in the direction.
  • the endless belt layer 16 is formed through the following molding process (see FIGS. 4A, 4B, 4C, and 4D) using the molding rotator 20 and the head portion 21 described above.
  • 1.2 rollers in this example, the first roller 22a and the second roller 22b
  • It has a rotation mechanism for rotating the two rollers;
  • the head portion 21 of the belt forming apparatus is rotated at both ends of the reciprocating traverse in the tire width direction.
  • the treat 18 for changing the winding direction is obtained by reversing the rotation direction at the right end portion and the left end portion. The three points are to prevent twisting.
  • the head portion 21 is formed on the outer surface of the rotating rotating body 20 that rotates.
  • the treat 18 is affixed to the outer surface of the molding rotator 20 while moving from the left end side to the right end side in an upwardly inclined direction (see the arrow in FIG. 4A).
  • an upwardly inclined portion 18a with the surface a side of the treat 18 facing upward is formed (see FIG. 3).
  • the rotation of the molding rotator 20 is stopped and the treat 18 is passed through the opening 21a to face the head portion 21.
  • the head portion 21 is rotated approximately 90 ° clockwise (see the arrow in FIG. 4B) to guide the treat 18 to the second roller 22b (see FIG. 4B).
  • the rotation of the head portion 21 causes the treat 18 to be folded back at the tire width direction end with the tire circumferential direction line as a crease, the front surface a and the rear surface b of the treat 18 are reversed, and the rear surface b side is faced up.
  • the treat 18 is folded back (see FIG. 4B) with the reverse position 19 as the tire width direction end 19a (see FIG. 3).
  • the head portion 21 is placed on the outer surface of the rotating rotating body 20 that rotates. Is moved to the left end side from the right end side in the width direction in an upwardly inclined direction (see the arrow in FIG. 4C), and the treat 18 is attached to the outer surface of the molding rotator 20. As a result, a left-upward inclined portion 18b is formed with the rear surface b side of the treat 18 facing up (see FIG. 3).
  • the rotation of the molding rotator 20 is stopped and the treat 18 is passed through the opening 21a to face the head portion 21.
  • the head portion 21 is rotated approximately 90 ° in the counterclockwise direction while being positioned on the 21b side (see the arrow in FIG. 4D), and the treat 18 is guided to the first roller 22a (see FIG. 4D).
  • the rotation of the head portion 21 causes the treat 18 to be folded back at the tire width direction end with the tire circumferential direction line as a crease, and the rear surface b and the front surface a of the treat 18 are reversed so that the front surface a side faces upward.
  • the treat 18 is folded back (see FIG. 4D) with the reverse position 19 as the tire width direction inner end 19b (see FIG. 3).
  • the treat 18 is folded back with the tire width direction end 19a as a crease, and the front 18a and the rear face b of the treat 18 are reversed.
  • the first round of the tire circumferential direction of the treat 18 is formed by the turn (see FIG. 3).
  • the head part 21 moves in the upwardly inclined direction (see FIG. 4A), the head part 21 rotates in the clockwise direction (see FIG. 4B), and the head part 21 moves in the upwardly inclined direction (see FIG. 4C). ),
  • the rotation of the head portion 21 in the counterclockwise direction (see FIG. 4D) is repeated in the order of description, and the second circumferential of the tire 18 in the tire circumferential direction of the treat 18 is formed.
  • the rotation position of the head portion 21 (the position on the molding rotator 20 that rotates the head portion 21) is set on the outer surface of the molding rotator 20 in the first round.
  • the position is changed to a position retracted inward from the right end in the width direction instead of the right end in the width direction.
  • the rotation position of the head portion 21 is not the end on the left side in the width direction on the outer surface of the molding rotator 20 in the first round.
  • the position is changed to a position retracted inward from the left end in the width direction.
  • the rotational position of the head portion 21 in the second circumferential direction of the tire 18 of the treat 18 is retracted inward from the width direction end instead of the width direction end on the outer surface of the molding rotating body 20, for example.
  • the treat inversion position 19 at which the treat 18 is folded back in the first and second rounds in the tire circumferential direction of the treat 18 is not made the same in the tire width direction in the tire circumferential direction. Can be shifted (offset) between the treats 18 adjacent to each other (see FIG. 3).
  • the head part 21 moves in the upwardly inclined direction (see FIG. 4A), the head part 21 rotates in the clockwise direction (see FIG. 4B), and the head part 21 moves in the upwardly inclined direction (see FIG. 4C).
  • the treat inversion position 19 at which the treat 18 is folded back is different in the tire width direction between the odd-numbered and even-numbered tire circumferential directions (see FIG. 4). 3), the treatment 18 is repeated in the order of description, and the treat 18 is attached to all the formation surfaces on which the endless belt layer 16 is formed.
  • the head portion 21 in which the first roller 22a and the second roller 22b are arranged side by side is moved to the left and right on the opposing surface 21b.
  • the rotation angle can be finely adjusted as necessary so that there is no wide overlapping portion where the surplus of the folded treat 18 overlaps.
  • the treat 18 that is folded back while being guided by the first roller 22a or the second roller 22b overlaps the surplus portion of the treat 18 on the molding rotating body 20. Can take a trajectory to prevent it from being widely present.
  • the molding rotator 20 is rotated and the head portion 21 is moved in the upward or leftward tilt direction.
  • the molding rotator 20 is rotated.
  • the head unit 21 may be simply moved in the left-right direction.
  • the treat angle can be freely set while the treat angle is freely set. It is possible to adjust so that a surplus where 18 overlaps is not formed widely or not at all. For this reason, since the rigidity in the tire circumferential direction can be relaxed, it is possible to reduce the incidence of uneven shoulder wear, and eliminate the possibility of the cord and the cord inside the belt coming into contact during vulcanization. Therefore, it can be avoided that the belt becomes a starting point of separation between belts.
  • two rollers are arranged in parallel, and the treat 18 is applied to the molding rotator 20 by the head portion 21 that can be rotated left and right on the opposing surface 21b. Since it is wound, when the treat 18 is wound, the treat 18 can be folded back and the inclination angle of the treat 18 can be easily finely adjusted.
  • the head portion 21 of the present example has the first roller 22a and the second roller 22b arranged side by side, and can be rotated left and right on the facing surface 21b. Since it is performed in the same plane facing the outer surface, it is easy to finely adjust the rotation angle of the head unit 21, that is, the first roller 22a and the second roller 22b (for example, 1, 2 °). It can be controlled only by the amount of rotation.
  • the wound treat 18 is pasted while the two rollers of the first roller 22a and the second roller 22b are always kept in tension, but the first roller 22a and Since the second roller 22b is arranged side by side in the same plane facing the outer surface of the molding rotator 20, it is easy to make adjustments to keep the tension constantly applied. Furthermore, in the molding process of the endless belt layer 16 of this example, when changing the turning direction of the treat 18 at the end portion in the tire width direction, the direction can be changed with a slight shift or a slightly curved shape. When turning up, it can be ensured that the treats 18 do not overlap.

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Abstract

カーカス１２のタイヤ径方向外側に配置される少なくとも一層のベルト１３と、ベルト１３のタイヤ径方向外側に配置されるトレッド１４と、を備え、ベルト１３は、コードをゴム被覆してなるトリート１８がタイヤ周方向にジグザグに延在している無端ベルト層１６を有し、無端ベルト層１６は、タイヤ幅方向両端でトリート１８の表面ａと裏面ｂとが反転していると共に、このトリート反転位置１９は、トリート１８の少なくともタイヤ幅方向片端において、タイヤ周方向における少なくとも一部がタイヤ周方向における他のトリート反転位置１９とタイヤ幅方向で異なっている。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
　従来、一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスと、カーカスのタイヤ径方向外側に配置される少なくとも一層のベルト層からなるベルトと、ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドと、を備え、ベルトに、無端ベルト（エンドレスベルト）層を有する、空気入りタイヤが知られている。
　この無端ベルト層は、例えば、コードをゴム被覆してなるトリートにより形成され、タイヤ幅方向両端でトリートをタイヤ幅方向内側へと向きを変えて、ジグザグにタイヤ周方向に延在させている。つまり、トリートは、例えば、タイヤ周方向に対し右上がり１０°～２０°の傾斜部、続いて、タイヤ周方向に対し略平行の直線部、続いて、タイヤ周方向に対し左上がり１０°～２０°の傾斜部、続いて、タイヤ周方向に対し略平行の直線部と、タイヤ周方向で傾斜部と直線部を交互に繰り返して、配置されている。
　このような無端ベルトを有する空気入りタイヤとして、例えば、特許文献１がある。
特開２０１２－１７９８５０号公報
　しかしながら、従来の無端ベルト層のように、トリートが、タイヤ幅方向両端部に直線部を設けて配置されている構造においては、直線部が長くなると、直線部でトリートの余剰分が重なり合う重畳部が広く存在することになってしまう。この重畳部は、重なり合って厚くなったために、加硫時に潰れてベルト層内部のコードとコードが接触してしまう虞があり、その場合、ベルト層間のセパレーション発生の起点部となってしまう。
　一方、直線部を短くし過ぎると、直線部から傾斜部へと続く屈曲部分に浮きやめくれが生じて撓みが発生し易くなってしまうが、この屈曲部分の撓み発生を回避しようとすると、傾斜部の傾斜角度をできるだけタイヤ周方向に沿うように偏らせる（例えば、タイヤ周方向に対し１０°～２０°）必要があり、そうすると、例えば無端ベルト層のタイヤ径方向内側に配置された周方向ベルト層との重ね合わせにより、タイヤ周方向への剛性が集中してしまい、ショルダー部偏摩耗の発生率が高くなる傾向があった。
　即ち、上記直線部を短くし過ぎると、傾斜部の傾斜角度が相当の制約を受けざるを得なくなる。
　そこで、この発明の目的は、無端ベルト層を形成するトリートの余剰分が重なり合う広い重畳部を生じさせなくすると共に、当該トリートの傾斜部の傾斜角度の制約を減じて設計の自由度を高めることができる、空気入りタイヤを提供することである。
　上記目的を達成するため、この発明に係る空気入りタイヤは、一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスと、該カーカスのタイヤ径方向外側に配置される少なくとも一層のベルト層からなるベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドと、を備え、前記ベルト層は、コードをゴム被覆してなるトリートが、タイヤ幅方向両端でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在している、無端ベルト層を有する、空気入りタイヤにおいて、前記無端ベルト層は、タイヤ幅方向両端で前記トリートの表面と裏面とが反転していると共に、前記トリートの表面と裏面とが反転している、トリート反転位置は、前記トリートの少なくともタイヤ幅方向片端において、タイヤ周方向における少なくとも一部がタイヤ周方向における他のトリート反転位置とタイヤ幅方向で異なっている、ことを特徴とする。
　この発明によれば、無端ベルト層を形成するトリートの余剰分が重なり合う広い重畳部を生じさせなくすると共に、当該トリートの傾斜部の傾斜角度の制約を減じて設計の自由度を高めることができる、空気入りタイヤを提供することができる。
この発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤのタイヤ半部のタイヤ幅方向断面による、断面図である。 図１の空気入りタイヤにおける無端ベルト層のジグザグ配置を概念的に示す、説明図である。 図１の空気入りタイヤにおける無端ベルト層の巻き付け方法を示す、展開説明図である。 図１の空気入りタイヤを製造する際の空気入りタイヤにおける無端ベルト層の、成形工程の一例におけるヘッド部の動きを示す、右上がり傾斜移動時の説明図である。 図１の空気入りタイヤを製造する際の空気入りタイヤにおける無端ベルト層の、成形工程の一例におけるヘッド部の動きを示す、時計回り方向回転時の説明図である。 図１の空気入りタイヤを製造する際の空気入りタイヤにおける無端ベルト層の、成形工程の一例におけるヘッド部の動きを示す、左上がり傾斜移動時の説明図である。 図１の空気入りタイヤを製造する際の空気入りタイヤにおける無端ベルト層の、成形工程の一例におけるヘッド部の動きを示す、反時計回り方向回転時の説明図である。 図１の空気入りタイヤを製造する際に用いられるヘッド部を示す、正面図である。 図１の空気入りタイヤを製造する際に用いられるヘッド部を示す、平面図である。 図１の空気入りタイヤを製造する際に用いられるヘッド部を示す、側面図である。
　以下、この発明を実施するための一形態について図面を参照して説明する。
　図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、一対のビード部１１間にトロイダル状に跨るカーカス１２と、カーカス１２のタイヤ径方向外側に配置される少なくとも一層のベルト層からなるベルト１３と、ベルト１３のタイヤ径方向外側に配置されるトレッド１４と、を備えている。なお、図１においては、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向一方の半部のみを示し、線対称の反転形状となる他方の半部の図示を省略している。
　この空気入りタイヤ１０は、例えば、航空機用の空気入りタイヤ（航空機用空気入りラジアルタイヤ又は航空機用空気入りバイアスタイヤ）であり、本実施形態において、各ビード部１１には、ゴム被覆された、円環状のコアにワイヤーを螺旋状に巻き付けたケーブルビード状のビードコア１１ａが埋設され、ベルト１３は、スパイラルベルト層１５と、そのタイヤ径方向外側の無端ベルト（エンドレスベルト）層１６を有し、ベルト１３を覆う、例えば１層のアラミド繊維からなる層により形成されたベルト保護層１７を介して、積層されているトレッド１４には、例えば複数のタイヤ周方向に沿う周方向溝１４ａのみが設けられている。
　本実施形態の無端ベルト層１６は、タイヤ幅方向両端で、例えば有機繊維コードをゴム被覆してなるトリート１８が、タイヤ幅方向両端でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在している。
　ここで、無端ベルト（エンドレスベルト）層１６の無端とは、タイヤ幅方向両端に有機繊維コードの裁断面が無いことを言う。
　本実施形態のスパイラルベルト層１５は、タイヤ周面に、タイヤ軸方向を軸とする螺旋状に巻き回して形成され、例えば６層から８層設けられている。
　本実施形態の無端ベルト層１６は、トリート１８の表面ａと裏面ｂとが反転していると共に、トリート１８の表面ａと裏面ｂとが反転している、トリート反転位置は、トリート１８の少なくともタイヤ幅方向片端において、タイヤ周方向における少なくとも一部がタイヤ周方向における他のトリート反転位置とタイヤ幅方向で異なっており、例えば２層からなる。
　図２に示すように、無端ベルト層１６のそれぞれを形成している本実施形態のトリート１８は、タイヤ周面が形成される面において、タイヤ幅方向右上がりに延在する右上がり傾斜部１８ａと、タイヤ幅方向左上がりに延在する左上がり傾斜部１８ｂとを、交互に繰り返して連続させており、トリート１８のいずれか一方の外表面を表面ａ、他方の外表面を裏面ｂと称したときに、トリート１８のタイヤ幅方向両端でトリート１８の表面ａと裏面ｂを反転させると共に、トリート１８の表面ａと裏面ｂとが反転している、トリート反転位置は、トリート１８の少なくともタイヤ幅方向片端において、タイヤ周方向における少なくとも一部がタイヤ周方向における他のトリート反転位置とタイヤ幅方向で異なっている。
　本実施形態において、右上がり傾斜部１８ａは、トリート１８のタイヤ幅方向一端側（この例では、図２の左端側）からタイヤ幅方向他端側（この例では、図２の右端側）へと向かうに従い、タイヤ周方向一方側（この例では、図２の上側）へ向かい、左上がり傾斜部１８ｂは、タイヤ幅方向他端側（この例では、図２の右端側）からタイヤ幅方向一端側（この例では、図２の左端側）へと向かうに従い、タイヤ周方向他方側（この例では、図２の下側）へ向かって延在するように配置されている。
　図３に示すように、本実施形態において、トリート１８の連続する一つの右上がり傾斜部１８ａと一つの左上がり傾斜部１８ｂを１ターンとして、この１ターンをタイヤ周方向に連続して繰り返すことにより、スパイラルベルト層１５を覆って、無端ベルト層１６を形成する形成面全てにトリート１８が配置され貼り付けられている。
　１ターンは、例えば、タイヤ周面一周分（０°～３６０°）を形成する場合とタイヤ周面半周分（０°～１８０°）を形成する場合があり、１ターンがタイヤ周面一周分を形成する場合は１ターンによりタイヤ周面一周分が形成され、タイヤ周面半周分を形成する場合は２ターンによりタイヤ周面一周分が形成される。但し、１ターンがタイヤ周面の何周分を形成するかは、特に限定されない。
　本実施形態において、１トリート１８は、トリート１８のタイヤ幅方向両端のそれぞれで、トリート１８のタイヤ幅方向における延在方向を逆向きにしており、この延在方向を逆向きにする際、トリート１８を、タイヤ幅方向端（又はタイヤ幅方向端と平行な線）を折り目として、タイヤ幅方向（線）に対して線対称となるように折り返すことにより、トリート１８の表面ａと裏面ｂを反転させて（裏返して）いる（図２，３参照）。
　また、本実施形態の無端ベルト層１６は、タイヤ幅方向両端でトリート１８の表面ａと裏面ｂとが反転していると共に、トリート１８の表面ａと裏面ｂとが反転している、トリート反転位置は、トリート１８の少なくともタイヤ幅方向片端において、タイヤ周方向における少なくとも一部がタイヤ周方向における他のトリート反転位置とタイヤ幅方向で異なっている。
　つまり、図３に示すように、本実施形態では、１ターンをタイヤ周面一周分とし、トリート１８の表裏反転させるトリート反転位置１９は、例えば、タイヤ周方向１周目はタイヤ幅方向端（図中、１９ａとして示す）、タイヤ周方向２周目はタイヤ幅方向端からタイヤ幅方向内側に後退させたタイヤ幅方向端内側（図中、１９ｂとして示す）、タイヤ周方向３周目はタイヤ幅方向端（図中、１９ａとして示す）、タイヤ周方向４周目はタイヤ幅方向端内側（図中、１９ｂとして示す）、というように、タイヤ周方向奇数周目はタイヤ幅方向端（図中、１９ａとして示す）、タイヤ周方向偶数周目はタイヤ幅方向端内側（図中、１９ｂとして示す）と、タイヤ周方向において、トリート１８のタイヤ幅方向位置を同一とすることなく隣接間でずらして（オフセットして）いる（図中、破線参照）。
　このように、トリート１８をタイヤ周方向線を折り目として折り返し、トリート１８の表面ａと裏面ｂを反転させると共に、トリート反転位置１９は、タイヤ周方向一周毎にタイヤ幅方向で異なっていることにより、無端ベルト層１６を形成するトリート１８の余剰分が重なり合う広い重畳部を生じさせなくすることができる。つまり、タイヤ幅方向両端部にトリート１８の直線部がないので、直線部が長くなった場合に直線部にトリート１８の余剰分が重なり合う重畳部が広く存在することがなく、また、トリート１８を反転させているので、直線部から傾斜部へと続く屈曲部分に浮きやめくれが生じることもない。
　なお、本実施形態では、トリート１８を折り返す際に、トリート反転位置１９を、タイヤ周方向一周毎にタイヤ幅方向で異ならせている、即ち、タイヤ周方向において、トリート反転位置１９のタイヤ幅方向位置を同一とすることなく、隣接するトリート反転位置１９の間でずらして（オフセットして）いるが、このずらす（オフセットする）タイヤ周方向における位置及びタイヤ幅方向における量は、全て一定間隔又は同一に限るものではなく、隣接するトリート１８間の重なり具合等、トリート１８の配置状態によって、必要に応じ、例えば１ターン毎に、調整することができる。
　例えば、図３に示すように、タイヤ周方向に隣接する、右上がり傾斜部１８ａの間、及び左上がり傾斜部１８ｂの間、のそれぞれで重なりを無くすように、トリート１８を配置すれば、トリート１８の余剰分が重なり合う重畳部を完全に無くすことができる。
　また、本実施形態において、トリート１８のタイヤ周方向に対する傾斜角度、即ち、右上がり傾斜部１８ａ及び左上がり傾斜部１８ｂの傾斜角度θ（図２参照）は、好ましくは１０°超９０°未満（１０°＜θ＜９０°）、より好ましくは４５°超９０°未満（４５°＜θ＜９０°）とすることが望ましい。傾斜角度が、１０°超であることにより、横方向剛性より周方向剛性を確保している形態となり、４５°超であることにより、横方向の剛性を高めることで摩耗速度を低減する形態となり、９０°未満であることにより、更なる横方向剛性を高めることでの摩耗速度低減に遡及できる形態となる。
　次に、上述した、本実施形態の空気入りタイヤ１０（例えば、航空機用のタイヤ）の製造方法の一例について説明する。
　当該製造方法は、ベルト１３に用いられる無端ベルト層１６の成形工程（成形方法）を含む。当該成形工程では、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄに示すように、無端ベルト層１６は、本例において、コードをゴム被覆してなるトリート１８を、成形回転体（ドラム）２０上でジグザグに連続して巻き付けることにより、成形され、当該トリート１８を巻き付ける際に、タイヤ幅方向での往復トラバースの両端部で、ベルト成形装置のヘッド部２１を回動させ（図４Ｂ、図４Ｄ参照）、トリート１８の巻き付け方向を変えると共にトリート１８の表面ａと裏面ｂを反転させている。
　図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃに示すように、本例のヘッド部２１は、例えば、盤面略中央を貫通する開口２１ａを有する円盤状に形成されて、トリート１８を個別にガイドする、第１ローラ２２ａと第２ローラ２２ｂの２つのローラを有する（図５Ｂ参照）と共に、成形回転体２０の巻き付け面上での回動を可能とする回動機構（図示しない）を備えており、一方の面を、成形回転体２０の外表面に対向させて配置されている。なお、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄにおいては、ヘッド部２１の、成形回転体２０の外表面に対向する面である対向面２１ｂを、表示面（平面図）として表示しており、無端ベルト層１６の成形に際しては、表示されている対向面２１ｂが、成形回転体２０の外表面に向き合う状態になる。
　第１ローラ２２ａと第２ローラ２２ｂは、本例において、例えば、円筒状回転体（図５Ａ、図５Ｂ参照）からなる略同一形状を有し、ヘッド部２１の対向面２１ｂに、対向面２１ｂ上方に離間すると共に互いに離間して略平行に並設され（図５Ｂ、図５Ｃ参照）、それぞれ軸回動自在に軸支されている。ヘッド部２１は、本例において、盤面中心を回動軸として対向面２１ｂ上左右方向に略９０°回動することで、第１ローラ２２ａと第２ローラ２２ｂも同様に、対向面２１ｂ上左右方向に略９０°回動させることができる。
　本例において、無端ベルト層１６は、上述した成形回転体２０及びヘッド部２１を用いた以下の成形工程（図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄ参照）を経て形成される。
　後述の通り、以下の成形工程（図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄ参照）においては、１．２つのローラ（本例では、第１ローラ２２ａと第２ローラ２２ｂ）を有している、２．２つのローラを回動させるための回動機構を有している、３．タイヤ幅方向での往復トラバースの両端部でベルト成形装置のヘッド部２１を回動させるが、このとき、右端部と左端部で回動方向を逆にすることにより、巻き付け方向を変えるトリート１８が捻れないようにしている、の３つをポイントとしている。
　先ず、トリート１８を、開口２１ａを通してヘッド部２１の対向面２１ｂ側に位置させ、第１ローラ２２ａにガイドさせた状態で、ヘッド部２１を、自転する成形回転体２０の外表面上を幅方向左端側から右端側へ、右上がり傾斜方向で移動させつつ（図４Ａ矢印参照）、成形回転体２０の外表面にトリート１８を貼り付ける。これにより、トリート１８の表面ａ側を表向きとした右上がり傾斜部１８ａが形成される（図３参照）。
　次に、ヘッド部２１が成形回転体２０の外表面上の幅方向右側の端Ｐに達すると、成形回転体２０の自転を停止させると共に、トリート１８を、開口２１ａを通してヘッド部２１の対向面２１ｂ側に位置させたまま、ヘッド部２１を時計回り方向に略９０°回転させて（図４Ｂ矢印参照）、トリート１８を第２ローラ２２ｂにガイドさせた状態にする（図４Ｂ参照）。このヘッド部２１の回転により、タイヤ幅方向端において、トリート１８はタイヤ周方向線を折り目として折り返され、トリート１８の表面ａと裏面ｂが反転させられて裏面ｂ側を表向きとすると共に、トリート反転位置１９をタイヤ幅方向端１９ａ（図３参照）としてトリート１８が折り返される（図４Ｂ参照）。
　次に、トリート１８を、開口２１ａを通してヘッド部２１の対向面２１ｂ側に位置させたまま、第２ローラ２２ｂにガイドさせた状態で、ヘッド部２１を、自転する成形回転体２０の外表面上を幅方向右端側から左端側へ、左上がり傾斜方向で移動させつつ（図４Ｃ矢印参照）、成形回転体２０の外表面にトリート１８を貼り付ける。これにより、トリート１８の裏面ｂ側を表向きとした左上がり傾斜部１８ｂが形成される（図３参照）。
　次に、ヘッド部２１が成形回転体２０の外表面上の幅方向左側の端Ｐに達すると、成形回転体２０の自転を停止させると共に、トリート１８を、開口２１ａを通してヘッド部２１の対向面２１ｂ側に位置させたまま、ヘッド部２１を反時計回り方向に略９０°回転させて（図４Ｄ矢印参照）、トリート１８を第１ローラ２２ａにガイドさせた状態にする（図４Ｄ参照）。このヘッド部２１の回転により、タイヤ幅方向端において、トリート１８はタイヤ周方向線を折り目として折り返され、トリート１８の裏面ｂと表面ａが反転させられて表面ａ側を表向きとすると共に、トリート反転位置１９をタイヤ幅方向端内側１９ｂ（図３参照）としてトリート１８が折り返される（図４Ｄ参照）。
　上記工程を経ることにより、トリート１８をタイヤ幅方向端１９ａを折り目として折り返し、トリート１８の表面ａと裏面ｂを反転させた１つの右上がり傾斜部１８ａと１つの左上がり傾斜部１８ｂを有する１ターンにより、トリート１８のタイヤ周方向１周目が形成される（図３参照）。
　続いて、ヘッド部２１の右上がり傾斜方向での移動（図４Ａ参照）、ヘッド部２１の時計回り方向の回転（図４Ｂ参照）、ヘッド部２１の左上がり傾斜方向での移動（図４Ｃ参照）、ヘッド部２１の反時計回り方向の回転（図４Ｄ参照）を、記載順に繰り返して、トリート１８のタイヤ周方向２周目が形成されるが、この２周目においては、ヘッド部２１の時計回り方向の回転（図４Ｂ参照）に際し、ヘッド部２１の回転位置（ヘッド部２１を回転させる、成形回転体２０上での位置）を、１周目の、成形回転体２０の外表面上の幅方向右側の端ではなく、例えば、幅方向右端から内側に後退させた位置に変更する。同様に、ヘッド部２１の反時計回り方向の回転（図４Ｄ参照）に際しても、ヘッド部２１の回転位置を、１周目の、成形回転体２０の外表面上の幅方向左側の端ではなく、例えば、幅方向左端から内側に後退させた位置に変更する。
　従って、本例において、トリート１８のタイヤ周方向２周目のヘッド部２１の回転位置を、例えば、成形回転体２０の外表面上の幅方向端ではなく、幅方向端から内側に後退させた位置に変更することにより、トリート１８のタイヤ周方向１周目と２周目で、トリート１８を折り返すトリート反転位置１９を、タイヤ周方向において、タイヤ幅方向で同一とすることなく、タイヤ周方向に隣接するトリート１８間でずらす（オフセットする）ことができる（図３参照）。
　その後、ヘッド部２１の右上がり傾斜方向での移動（図４Ａ参照）、ヘッド部２１の時計回り方向の回転（図４Ｂ参照）、ヘッド部２１の左上がり傾斜方向での移動（図４Ｃ参照）、ヘッド部２１の反時計回り方向の回転（図４Ｄ参照）を、タイヤ周方向奇数周目と偶数周目とで、トリート１８を折り返すトリート反転位置１９を、タイヤ幅方向で異ならせつつ（図３参照）、記載順に繰り返し、無端ベルト層１６を形成する形成面全てにトリート１８が貼り付けられる。
　なお、トリート１８を折り返すトリート反転位置１９を、タイヤ幅方向で異ならせる（図３参照）際、第１ローラ２２ａ及び第２ローラ２２ｂが並設されたヘッド部２１を、対向面２１ｂ上左右に略９０°回動させるだけではなく、必要に応じ回動角度を微調整して、折り返されたトリート１８の余剰分が重なり合う重畳部が広く存在しないようにすることができる。ヘッド部２１の回動角度を微調整することで、第１ローラ２２ａ或いは第２ローラ２２ｂにガイドされて折り返されたトリート１８は、成形回転体２０上でのトリート１８の余剰分が重なり合う重畳部が広く存在しないようにする軌跡を取ることができる。
　また、成形回転体２０の外表面にトリート１８を貼り付ける際、成形回転体２０を自転させると共に、ヘッド部２１を右上がり或いは左上がり傾斜方向で移動させていたが、成形回転体２０を自転させると共に、ヘッド部２１を単に左右方向に移動させてもよい。
　このように、本例の、成形回転体２０及びヘッド部２１を用いた上記工程を経て無端ベルト層１６を形成することにより、トリート１８を折り返す際に、折り返し角度を自由に設定しながら、トリート１８が重なり合う余剰分が広く又は全く形成されないように調整することが可能になる。このため、タイヤ周方向の剛性を緩和させることができるので、ショルダー部偏摩耗の発生率を低減することができ、また、加硫時にベルト内部のコードとコードが接触してしまう虞をなくして、ベルト間のセパレーション発生の起点部となること回避することができる。
　また、本例において、２つのローラ（第１ローラ２２ａ及び第２ローラ２２ｂ）が並設され、対向面２１ｂ上左右に回動させることができるヘッド部２１により、成形回転体２０にトリート１８を巻き付けているので、トリート１８を巻き付ける際に、トリート１８を折り返すことと、トリート１８の傾斜角度を微調整することが容易にできる。
　また、本例のヘッド部２１は、第１ローラ２２ａ及び第２ローラ２２ｂを並設させており、対向面２１ｂ上左右に回動させることができるが、この回動は、成形回転体２０の外表面と対向した同一平面内で行われるため、ヘッド部２１、即ち、第１ローラ２２ａ及び第２ローラ２２ｂの回動角度の微調整（例えば、１，２°）がし易く、回転軸の回転量だけでコントロールすることができる。
　また、本例において、巻き付けたトリート１８の貼り付けは、第１ローラ２２ａ及び第２ローラ２２ｂの２つのローラを、常時テンションが張った状態にし続けて行われているが、第１ローラ２２ａ及び第２ローラ２２ｂが、成形回転体２０の外表面と対向した同一平面に横並びに並設配置されていることで、常時テンションが張った状態にし続けるための調整がし易い。
　更に、本例の無端ベルト層１６の成形工程においては、タイヤ幅方向端部でトリート１８を折り返し向きを変える際に、少しずらしながら又は少し曲線状に向きを変えることができるので、トリート１８を折り返す際に、確実にトリート１８が重ならないようにすることができる。
　１０：空気入りタイヤ、　１１：ビード部、　１１ａ：ビードコア、　１２：カーカス、　１３：ベルト、　１４：トレッド、　１４ａ：周方向溝、　１５：スパイラルベルト層（ベルト層）、　１６：無端ベルト層（ベルト層）、　１７：ベルト保護層、　１８：トリート、　１８ａ：右上がり傾斜部、　１８ｂ：左上がり傾斜部、　１９：トリート反転位置、　１９ａ：タイヤ幅方向端、　１９ｂ：タイヤ幅方向端内側、　２０：成形回転体、　２１：ヘッド部、　２１ａ：開口、　２１ｂ：対向面、　２２ａ：第１ローラ、　２２ｂ：第２ローラ、　ＣＬ：タイヤ赤道面、　Ｐ：端、　ａ：表面、　ｂ：裏面、　θ：傾斜角度。

Claims (3)

  1. 　一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスと、該カーカスのタイヤ径方向外側に配置される少なくとも一層のベルト層からなるベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドと、を備え、前記ベルト層は、コードをゴム被覆してなるトリートが、タイヤ幅方向両端でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在している、無端ベルト層を有する、空気入りタイヤにおいて、
    　前記無端ベルト層は、タイヤ幅方向両端で前記トリートの表面と裏面とが反転していると共に、前記トリートの表面と裏面とが反転している、トリート反転位置は、前記トリートの少なくともタイヤ幅方向片端において、タイヤ周方向における少なくとも一部がタイヤ周方向における他のトリート反転位置とタイヤ幅方向で異なっている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 　前記トリート反転位置は、タイヤ周方向一周毎にタイヤ幅方向で異なっている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記トリートのタイヤ周方向に対する傾斜角度は、４５°超９０°未満である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
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