JP2016215943A - タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
前記ゴムストリップの巻き終わり端部に最も近い折返し部で、該ゴムストリップが、先行して巻回された傾斜方向の異なる巻回済みゴムストリップの下側を通ってから折り返されてなることを特徴とするものである。
図1に、本発明のタイヤ用補強部材の一例を示す説明図を示す。図示するように、本発明のタイヤ用補強部材1は、1本または引き揃えられた複数本の補強コードがゴム被覆されてなるゴムストリップ2を、部材の長手方向に対し傾斜させて、部材の幅方向端部で折返しつつ隙間なく巻回して形成されてなる。本発明のタイヤ用補強部材1においては、ゴムストリップ2が、傾斜方向の異なる2層の補強層を実質的に形成している。
本発明のタイヤは、本発明の補強部材1が用いられてなるものであり、乗用車用、トラック・バス用、建設車両用、二輪車用、航空機用、農業用のタイヤが挙げられる。好適には、乗用車用、トラック・バス用および建設車両用のタイヤである。また、本発明のタイヤは、空気入りタイヤ以外に限定されず、ソリッドタイヤや非空気入りタイヤの補強部材としても用いることができる。
図6は、トラック・バス用タイヤの一構成例を示すタイヤ幅方向断面図である。図示するトラック・バスタイヤ20においては、接地部を形成するトレッド部21と、このトレッド部21の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部22と、各サイドウォール部22の内周側に連続するビード部23と、を備えている。トレッド部21、サイドウォール部22およびビード部23は、一方のビード部23から他方のビード部23にわたってトロイド状に延びる一枚のカーカスプライからなるカーカス24により補強されている。なお、図示するトラック・バス用タイヤ20においては、一対のビード部23にはそれぞれビードコア25が埋設され、カーカス24は、このビードコア25の周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止されている。
図8は、建設車両用タイヤの一構成例を示すタイヤ幅方向断面図である。図示する建設車両用タイヤ30においては、接地部を形成するトレッド部31と、このトレッド部31の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部32と、各サイドウォール部32の内周側に連続するビード部33と、を備えている。トレッド部31、サイドウォール部32およびビード部33は、一方のビード部33から他方のビード部33にわたってトロイド状に延びる一枚のカーカスプライからなるカーカス34により補強されている。なお、図示する建設車両タイヤ30においては、一対のビード部33にはそれぞれビードコア35が埋設され、カーカス34は、このビードコア35の周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止されている。
(実施例1)
引き揃えられた6本の補強コード(カーボンファイバー,コード径4000dtex/3)がゴム被覆されてなるゴムストリップ(打込み数38本/50mm)を、部材の長手方向に対し±20°の方向に傾斜させて、部材の幅方向端部で折返しつつ隙間なく巻回することで、傾斜方向の異なる2層の補強層を有する幅100mmのタイヤ用補強部材を作製した。この補強部材においては、図1に示すように、ゴムストリップの巻き終わり端部に最も近い折返し部で、ゴムストリップが、先行して巻回された傾斜方向の異なる巻回済みゴムストリップの下側を通ってから折り返されていた。
図3に示すように、ゴムストリップの巻き終わり端部に最も近い折返し部で、ゴムストリップを、先行して巻回された傾斜方向の異なる巻回済みゴムストリップの下側を通らせずに、そのまま折り返した以外は実施例1と同様にして、タイヤ用補強部材を作製した。また、得られた補強部材を、カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配置して、実施例1と同様にして、乗用車用空気入りタイヤを作製した。
上記補強部材に代えて、スチールコード(1×3×0.33mmφ)のゴム引き層からなる2層の交錯する傾斜ベルト(打込み数34本/50mm,幅100mm)を配設した以外は実施例1と同様にして、乗用車用空気入りタイヤを作製した。
得られた各補強部材について、引張疲労試験を行った。測定は、引張疲労試験機で行い、作製した補強部材の長手方向の長さ600mmに対し、最小2%、最大3.3%の歪を繰り返し負荷して、補強コードの破断が生ずるまでの回数を測定した。得られた結果は、比較例1を100とする指数で示した。この値が大きいほど、引張疲労性に優れることを示す。その結果を、下記の表1に示す。
得られた各タイヤの重量を測定して、比較例2を100とする指数で示した。この値が小さいほど、軽量であることを示す。その結果を、下記の表1に示す。
得られた各タイヤを適用リムに組み、規定内圧を充填し、規定荷重を負荷した時速60km/hで5万km走行させた。走行後に、タイヤを解剖して補強部材における補強コードの破断の有無を確認した。その結果を、下記の表1に示す。
2 ゴムストリップ
2A 巻回済みゴムストリップ
2e ゴムストリップの巻き終わり端部
2s ゴムストリップの巻回方向後方側の幅方向縁部
T 折返し部
10 乗用車用タイヤ
11,21,31 トレッド部
12,22,32 サイドウォール部
13,23,33 ビード部
13a 凹部
14,24,34 カーカス
15,25,35 ビードコア
16,26,36 ビードフィラー
17,27,37 ベルト
17a,17b,27a〜27d,37a〜37f ベルト層
18 ベルト補強層
18a キャップ層
18b レイヤー層
20 トラック・バス用タイヤ
21a 角部
29,39 ベルトアンダークッションゴム
30 建設車両用タイヤ
Claims (5)
- 1本または引き揃えられた複数本の補強コードがゴム被覆されてなるゴムストリップを、部材の長手方向に対し傾斜させて、部材の幅方向端部で折返しつつ隙間なく巻回して形成されてなるタイヤ用補強部材であって、該ゴムストリップが、傾斜方向の異なる2層の補強層を実質的に形成するタイヤ用補強部材において、
前記ゴムストリップの巻き終わり端部に最も近い折返し部で、該ゴムストリップが、先行して巻回された傾斜方向の異なる巻回済みゴムストリップの下側を通ってから折り返されてなることを特徴とするタイヤ用補強部材。 - 請求項1記載のタイヤ用補強部材を用いたことを特徴とするタイヤ。
- 乗用車用である請求項2記載のタイヤ。
- トラック・バス用である請求項2記載のタイヤ
- 建設車両用である請求項2記載のタイヤ。
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