CN114466753A

CN114466753A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN114466753A
Application number: CN202080069652.4A
Authority: CN
Inventors: 铃木浩平
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2019-10-04
Filing date: 2020-09-16
Publication date: 2022-05-10
Also published as: EP4043236A4; JP7353902B2; JP2021059195A; US20220339964A1; EP4043236A1; WO2021065511A1

Abstract

充气轮胎(10)的外径(OD)为350mm以上且600mm以下，轮胎宽度(SW)为125mm以上且255mm以下。充气轮胎(10)的扁平率为40％以上且75％以下，轮圈(100)的轮辋直径(RD)为10英寸以上且22英寸以下，轮圈的轮辋宽度(RW)为3.8英寸以上且8英寸以下。充气轮胎(10)满足0.78≤RW/SW≤0.99及0.56≤RD/OD≤0.75的关系。胎体具有设置间隔地配置的多个胎体帘线，胎体帘线由预定的有机纤维形成，胎体帘线的断裂强度为2.2kN/cm以上。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种提高了承载能力的小径的充气轮胎。

背景技术

以往，已知有一种在提高承载能力(最大负载能力)的同时小径化的充气轮胎(参照专利文献1)。根据这样的充气轮胎，特别谋求了小型车辆的省空间化，能够确保较宽的乘车空间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018－138435号公报

发明内容

近年来提出了一种主要着眼于城市内的人、物等的输送的新的小型穿梭巴士。这样的小型穿梭巴士也设想全长5m且全宽2m左右、车辆总重量也超过3t的情况。对于安装于这样的小型穿梭巴士的充气轮胎而言也谋求省空间化。

此外，设想安装于这样的小型穿梭巴士的充气轮胎设定较高的内压，谋求对于较高的内压而言的充分的耐久性。

但是，上述那样的充气轮胎由于径尺寸较小，因此存在在制造时经由胎圈芯折回胎体的作业的难度上升的问题。因此，使用钢等弯曲刚度较高的金属制的胎体帘线并不容易，若考虑到制造效率则是不现实的。

因此，本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种在实现较高的承载能力、耐久性及省空间化的同时制造容易的充气轮胎。

本发明的一个技术方案是一种充气轮胎(例如充气轮胎10)，其具备形成轮胎骨架的环状的胎体(胎体40)，其中，所述充气轮胎的外径OD为350mm以上且600mm以下，所述充气轮胎的轮胎宽度SW为125mm以上且255mm以下，所述充气轮胎的扁平率为40％以上且75％以下，组装于所述充气轮胎的轮圈(轮圈100)的轮辋直径RD为10英寸以上且22英寸以下，所述轮圈的轮辋宽度RW为3.8英寸以上且8英寸以下，满足0.78≤RW/SW≤0.99及0.56≤RD/OD≤0.75的关系，所述胎体具有设置间隔地配置的多个胎体帘线(胎体帘线40a)，所述胎体帘线由预定的有机纤维形成，所述胎体帘线的断裂强度为2.2kN/cm以上。

附图说明

图1是安装有充气轮胎10的车辆1的整体概略侧视图。

图2是充气轮胎10和轮圈100的剖视图。

图3是充气轮胎10的剖视图。

图4是胎体40的局部立体图。

图5是包含胎圈芯61的截面形状的胎圈部60的放大剖视图。

图6是包含胎圈芯61的尺寸比率的胎圈部60的放大剖视图。

图7示出带束层50的单体平面图。

图8是带束层50的局部放大剖视图。

图9示出变更例的带束层50A的单体平面图。

图10是变更例的充气轮胎10A的剖视图。

图11是另一个变更例的充气轮胎10B的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明实施方式。另外，对相同的功能、结构标注相同或者类似的附图标记，适当地省略其说明。

(1)安装有充气轮胎的车辆的概略结构

图1是安装有本实施方式的充气轮胎10的车辆1的整体概略侧视图。如图1所示，在本实施方式中，车辆1是4轮汽车。另外，车辆1并不限定于4轮，也可以是6轮结构或者8轮结构等。

车辆1与车轮结构相应地安装有预定数量的充气轮胎10。具体而言，在车辆1的预定位置安装有组装于轮圈100的充气轮胎10。

车辆1属于主要着眼于城市内的人、物等的输送的新的小型穿梭巴士。在本实施方式中，新的小型穿梭巴士设想全长4m～7m且全宽2m左右、车辆总重量为3t左右的车辆。不过，尺寸及车辆总重量并不一定限定于该范围，也可以稍微脱离该范围。

此外，小型穿梭巴士并不一定限于人的输送，也可以用作物的输送、移动店铺、移动办公室等。

并且，由于小型穿梭巴士主要着眼于城市内的人、物等的输送，因此设想比较低的行驶速度范围(最高速度70km/h以下、平均速度50km/h左右)。因此，也可以不重视打滑对策。不过，小型穿梭巴士也可以用于城市间的输送等，速度行驶范围也可以较高(例如最高速度100km/h)。

在本实施方式中，车辆1以具有自动驾驶功能(设想4级以上)的电动汽车为前提，但自动驾驶功能并不是必需的，此外，也可以不是电动汽车。

在车辆1是电动汽车的情况下，优选使用轮内马达(未图示)作为动力单元。轮内马达既可以是单元整体设于轮圈100的内侧空间，也可以是单元的局部设于轮圈100的内侧空间。

此外，在使用轮内马达的情况下，车辆1优选具有各车轮能够独立地转向的独立转向功能。由此，能够进行就地的转向和向横向的移动，并且不要动力传递机构，因此能提高车辆1的空间效率。

这样，车辆1要求较高的空间效率。因此，充气轮胎10优选为尽量小径。

另一方面，安装于成为与车辆尺寸和用途对应的相应的车辆总重量的车辆1，因此，要求较高的承载能力(最大负载能力)。

为了满足这样的要件，充气轮胎10在减小外径OD(在图1中未图示，参照图2)的同时具有与车辆1的车辆总重量对应的承载能力。

此外，在车辆1具有轮内马达和独立转向功能的情况下，从提高响应性的观点出发，充气轮胎10的扁平率优选较低，考虑到轮内马达等的收纳空间，充气轮胎10的轮辋直径RD(在图1中未图示，参照图2)优选较大。

(2)充气轮胎的结构

图2是充气轮胎10和轮圈100的剖视图。具体而言，图2是组装于轮圈100的充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。另外，在图2中省略了截面的阴影表示(在图3之后也同样)。

充气轮胎10比较小径，另一方面宽度较宽。具体而言，作为组装于充气轮胎10的轮圈100的直径的轮辋直径RD优选为10英寸以上且22英寸以下。另外，考虑到其他的数值范围，轮辋直径RD也可以为12英寸以上且17.5英寸以下。

如图2所示，轮辋直径RD是轮圈100的轮辋主体部分的外径，不包含轮辋凸缘110的部分。

此外，充气轮胎10的轮胎宽度SW为125mm以上且255mm以下。如图2所示，轮胎宽度SW是指充气轮胎10的截面宽度，在充气轮胎10具备轮辋护罩(未图示)的情况下，不包含轮辋护罩部分。

并且，充气轮胎10的扁平率优选为40％以上且75％以下。另外，使用算式1来计算扁平率。

扁平率(％)＝轮胎截面高度H/轮胎宽度SW(截面宽度)×100…(算式1)

作为充气轮胎10的外径的外径OD为350mm以上且600mm以下。另外，外径OD优选为500mm以下。

在外径OD是这样的尺寸、将组装于充气轮胎10的轮圈100的轮辋宽度设为RW的情况下，充气轮胎10满足(算式2)和(算式3)的关系。轮辋宽度RW为3.8英寸以上且8英寸以下。

0.78≤RW/SW≤0.99…(算式2)

0.56≤RD/OD≤0.75…(算式3)

满足这样的关系的充气轮胎10在是小径的同时能确保为了支承车辆1的车辆总重量所需要的空气体积。具体而言，考虑到载荷支承性能，空气体积需要在20000cm³以上。此外，考虑到省空间化，空气体积需要在80000cm³以下。

另外，只要满足上述的关系，轮辋宽度RW就没有特别的限定，从确保空气体积的观点出发，优选为尽量宽。

此外，同样从确保空气体积的观点出发，优选的是，轮辋直径RD相对于外径OD的比率较小，也就是扁平率较高。不过，如上所述，从响应性的观点出发，扁平率优选较低，此外，考虑到轮内马达等的收纳空间，轮辋直径RD优选较大，因此扁平率和轮辋直径RD在空气体积与响应性以及轮内马达等的收纳空间的方面成为折衷的关系。

作为充气轮胎10的优选的尺寸的一例，能列举出205/40R15。此外，适合轮辋宽度为7.5J左右。

并且，虽没有特别的限定，但充气轮胎10的设定内压(正常内压)设想为400kPa～1100kPa，现实地讲是500kPa～900kPa。另外，正常内压例如在日本是与JATMA(日本汽车轮胎协会)的YearBook中的最大负载能力对应的空气压力，在欧洲是ETRTO，在美国是TRA，对应其他各国的轮胎规格。

此外，充气轮胎10所负担的载荷设想500kgf～1500kgf，现实地讲是900kgf左右。

图3是充气轮胎10的剖视图。具体而言，图3是充气轮胎10和轮圈100的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。

如图3所示，充气轮胎10包括胎面20、轮胎侧部30、胎体40、带束层50以及胎圈部60。如图3所示，充气轮胎10的截面形状以轮胎赤道线CL为基准而对称。

胎面20是与路面接触的部分。在胎面20形成有与充气轮胎10的使用环境、安装的车辆的类别相应的花纹(未图示)。

形成于胎面20的花纹没有特别的限定，但在本实施方式中，在胎面20有形成多个周向沟。另外，也可以在胎面20形成有未图示的宽度方向沟(横向花纹沟)。

具体而言，形成有周向主沟21和周向主沟22，并且在轮胎赤道线CL的位置形成有与周向主沟21和周向主沟22相比沟宽较窄的周向细沟23。

另外，在轮胎赤道线CL附近的胎面橡胶20g欲向轮胎径向内侧弯曲时，周向细沟23通过两侧沟壁接触而互相支承，从而也能有助于所谓的压曲的抑制。

轮胎侧部30与胎面20相连，位于胎面20的轮胎径向内侧。轮胎侧部30是从胎面20的轮胎宽度方向外侧端到胎圈部60的上端的区域。轮胎侧部30有时也称为胎侧等。

胎体40是形成充气轮胎10的骨架(轮胎骨架)的环状的构件。胎体40是沿着轮胎径向以放射状配置的胎体帘线40a(在图3中未图示，参照图4)被橡胶材料包覆而成的子午线构造。不过，并不限定于子午线构造，也可以是胎体帘线40a以沿着轮胎径向交叉的方式配置的斜交构造。

胎体40由主体部41和折回部42构成。主体部41遍及胎面20、轮胎侧部30及胎圈部60地设置，是直到在胎圈部60处折回为止的部分。

折回部42与主体部41相连，是经由胎圈芯61从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回的部分。

带束层50设于胎面20的轮胎径向内侧。在本实施方式中，带束层50是4带束结构，但也可以是除4带束结构之外的结构，例如3带束结构。具体而言，带束层50包含带束帘线交叉的一对交叉带束。此外，带束层50包含周向带束，该周向带束具有沿着轮胎周向延伸的多个周向帘线。另外，带束层50的具体的结构之后进一步进行说明。

胎圈部60与轮胎侧部30相连，位于轮胎侧部30的轮胎径向内侧。胎圈部60是沿着轮胎周向延伸的圆环状，胎体40经由胎圈部60从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回。

另外，在胎圈部60，既可以在胎圈芯61的轮胎径向外侧设有胎圈填料，也可以设有防止在胎圈部60处折回的胎体40等与轮圈100摩擦而磨损的胎圈包布。在本实施方式中，设有胎圈填料62。

在胎体40的轮胎径向内侧设有气密层70。气密层70用于防止在组装于轮圈100的充气轮胎10的内部空间填充的空气等气体的漏出。

特别是，在本实施方式中，为了更可靠地防止在成为高内压的该内部空间填充的空气等气体的漏出，气密层70使用高性能的构件。具体而言，气密层70具有由包含阻气树脂的树脂组合物形成的A层和与A层相邻且由包含弹性体的树脂组合物形成的B层。

A层和B层合计为7层以上。是A层的一层的平均厚度为0.001μm以上且10μm以下、B层的一层的平均厚度为0.001μm以上且40μm以下的多层构造体。

弹性体优选为从由聚苯乙烯系弹性体、聚烯烃系弹性体、聚二烯系弹性体、聚氯乙烯系弹性体、氯化聚乙烯系弹性体、聚氨酯系弹性体、聚酯系弹性体、聚酰胺系弹性体及氟树脂系弹性体构成的组中选择的至少一种。

此外，阻气树脂优选为乙烯－乙烯醇共聚物。

另外，该A层和B层例如也可以像国际公开第2012/042679号所记载的那样构成。

如图3所示，在本实施方式中，胎面20由胎面橡胶20g构成。胎面橡胶20g由与胎面20所谋求的性能相应的种类的橡胶(含混合剂)构成。

胎面橡胶20g与构成轮胎侧部30的侧部橡胶30g接触(参照图中的交界线)。

在本实施方式中，胎面橡胶20g的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的截面积St与组装于轮圈100的充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的内部空间的截面积Ss优选满足以下的关系。

0.10≤St/Ss≤0.40

另外，优选满足0.15≤St/Ss≤0.35，更优选为0.19≤St/Ss≤0.29。

(3)胎体40的结构

图4是胎体40的局部立体图。如图4所示，胎体40具有设置间隔地配置的多个胎体帘线40a。在本实施方式中，如上所述是子午线构造，胎体帘线40a沿着轮胎宽度方向配置。

具体而言，沿着轮胎宽度方向配置的多个胎体帘线40a被橡胶材料包覆。

胎体帘线40a由预定的有机纤维形成。也就是说，胎体帘线40a由除钢等金属之外的有机纤维的丝束捻合多个而成的帘线形成。

具体而言，胎体帘线40a优选由尼龙、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或者芳纶中的任一者形成。另外，该有机纤维也可以称为合成纤维或化学纤维，也可以是聚酯系合成纤维、聚酰胺系合成纤维等。

此外，为了确保作为充气轮胎10所需要的强度，由这样的有机纤维形成的胎体帘线40a的断裂强度优选为2.2kN/cm以上。另外，只要能够确保2.2kN/cm以上的断裂强度，胎体帘线40a的具体的加捻构造就没有特别的限定。

(4)胎圈部60的结构

图5和图6是胎圈部60的放大剖视图。具体而言，图5是包含胎圈芯61的截面形状的胎圈部60的放大剖视图。图6是包含胎圈芯61的尺寸比率的胎圈部60的放大剖视图。

如图5所示，胎体40的折回部42经由胎圈芯61从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回。折回部42设为沿着胎圈芯61卷绕。折回部42的前端部分42a卷绕于胎圈芯61的轮胎径向外侧部分。也就是说，折回部42设为沿着胎圈芯61卷绕。这样的胎体40的构造也可以称为绕卷(wind)构造。

在本实施方式中，前端部分42a存在于胎圈芯61和胎圈填料62之间。

胎圈芯61由多个胎圈钢丝61a形成。胎圈钢丝61a为钢制，胎圈钢丝61a的直径优选为1.26mm以上。胎圈芯61是由单线的金属钢丝构成的、所谓的单股胎圈，胎圈芯61的匝数优选为20以上。

胎圈芯61通过使单线的胎圈钢丝61a在列方向(轮胎宽度方向)和层方向(轮胎径向)上移动多次并卷绕成环状而形成。

匝数意味着构成胎圈芯61的胎圈钢丝61a的数量，若例如是20匝，则能应用5列×4层。在本实施方式中，应用35匝(7列×5层)。

此外，具有这样的匝结构的胎圈芯61的截面是四边形状。不过，胎圈芯61的截面只要是四边形以上的多边形即可。也就是说，沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的胎圈芯61也可以不是单纯的列和层的结构。

此外，如图6所示，在将胎圈芯61的轮胎宽度方向外侧部分的沿着轮胎径向的高度设为x1、将胎圈芯61的轮胎宽度方向内侧部分的沿着轮胎径向的高度设为x2、将胎圈芯61的轮胎径向内侧部分的沿着轮胎径向的高度设为y1、将胎圈芯61的轮胎径向外侧部分的沿着轮胎径向的高度设为y2的情况下，优选满足以下的关系。

x1≥x2及y1≥y2，

而且优选为x1+y1≥10mm以上。优选为x1+y1≥15mm，更优选为x1+y1≥20mm。

并且，胎圈芯61的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的截面积Sb与组装于轮圈100的充气轮胎10的内部空间的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的截面积Ss优选满足以下的关系。

4.0×10^－3≤Sb/Ss≤9.5×10^－3

还优选为4.5×10^－3≤Sb/Ss≤9.0×10^－3，更优选为5.4×10^－3≤Sb/Ss≤8.0×10^－3。

(5)带束层50的结构

图7示出带束层50的单体平面图。如图7所示，带束层50由多个带束构成。

具体而言，带束层50由一对交叉带束层和一对周向带束层构成。周向带束层设于交叉带束层的轮胎径向内侧。

更具体而言，带束层50具有交叉带束51和交叉带束52。此外，带束层50具有周向带束53和周向带束54。

交叉带束51具有带束帘线51a，交叉带束52具有带束帘线52a。带束帘线51a和带束帘线52a设为相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜且互相交叉。带束帘线51a和带束帘线52a与通常的交叉带束层同样能使用钢丝帘线形成。

交叉带束51(交叉带束52)通过橡胶包覆带束帘线51a(带束帘线52a)而形成。

周向带束53具有周向帘线53a，周向带束54具有周向帘线54a。

周向带束53是周向帘线53a在轮胎宽度方向上重复振幅的波浪状。同样，周向带束54是周向帘线54a在轮胎宽度方向上重复振幅的波浪状。

另外，周向帘线53a和周向帘线54a只要不是直线状，而是设为在轮胎宽度方向规则地或者不规则地摆动即可，也可以并不一定是美观的波浪(正弦波)状。

图8是带束层50的局部放大剖视图。具体而言，图8是以轮胎赤道线CL为基准的一侧的带束层50的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。

如上所述，带束层50包含具有沿着轮胎周向的多个周向帘线的周向带束53和周向带束54。如图8所示，在本实施方式中，胎体40的轮胎径向上的距离PD比带束层50的轮胎径向上的距离BD长。

距离PD是在充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的截面中，轮胎赤道线CL的位置的胎体40的轮胎径向内侧端、与以下直线和轮胎赤道线CL交叉的位置之间的距离(长度)，该直线在带束层50(具体而言是交叉带束51和交叉带束52)的轮胎宽度方向外侧端通过胎体40的轮胎径向内侧端且与轮胎宽度方向平行。距离PD也可以表达为胎体40的轮胎径向上的落差。

距离BD是轮胎赤道线CL的位置的带束层50(具体而言是周向带束54)的轮胎径向内侧端、与以下直线和轮胎赤道线CL交叉的位置之间的距离，该直线在带束层50(具体而言是交叉带束51和交叉带束52)的轮胎宽度方向外侧端通过带束层50(具体而言是交叉带束52)的轮胎径向内侧端且与轮胎宽度方向平行。距离BD也可以表达为带束层50的轮胎径向上的落差。

(6)变更例

图9示出变更例的带束层50A的单体平面图。带束层50A可替代上述的带束层50而用作充气轮胎10的带束层。以下，主要说明与上述的带束层50不同的部分。

带束层50A的交叉带束51和交叉带束52与带束层50的交叉带束51和交叉带束52相同。另一方面，周向带束53B和周向带束54B由配置形状不同的两种周向帘线形成。

具体而言，周向带束53B由周向帘线53a和周向帘线53c构成。周向帘线53a与带束层50同样是在轮胎宽度方向上重复振幅的波浪状。周向帘线53c沿着轮胎周向设置，是在轮胎宽度方向上不具有振幅的直线状。

同样，周向带束54B由周向帘线54a和周向帘线54c构成。周向帘线54a与带束层50同样是在轮胎宽度方向上重复振幅的波浪状。周向帘线54c沿着轮胎周向设置，是在轮胎宽度方向上不具有振幅的直线状。

此外，如图9所示，波浪状的周向帘线53a和周向帘线54a仅设于带束层50A的轮胎宽度方向的端部。周向帘线53a和周向帘线54a设置的范围没有特别的限定，但优选设至交叉带束51和交叉带束52的轮胎宽度方向的端部附近。

另外，也可以不设置波浪状的周向帘线53a和周向帘线54a，仅由直线状的周向帘线53c和周向帘线54c形成周向带束。

在该情况下，周向帘线53c和周向帘线54c优选由沿着轮胎周向的具有预定的断裂伸长率的金属帘线形成。具体而言，周向帘线53c和周向帘线54c优选由具有较高的伸长性的(即到断裂为止的伸长较大的)钢丝帘线、所谓的高伸长率帘线形成。

或者，周向帘线53c和周向帘线54c也可以由芳纶纤维形成。

(7)作用·效果

根据上述的充气轮胎10，能获得以下的作用效果。充气轮胎10能够用作像上述的车辆1那样主要着眼于城市内的人、物等的输送的新小型穿梭巴士用途。

具体而言，充气轮胎10的外径OD为350mm以上且600mm以下，轮胎宽度SW为125mm以上且255mm以下。此外，充气轮胎10的扁平率为40％以上且75％以下。

组装于充气轮胎10的轮圈100的轮辋直径RD为10英寸以上且22英寸以下，轮辋宽度RW为3.8英寸以上且8英寸以下。

具有这样的尺寸的充气轮胎10还满足以下的关系。

0.78≤RW/SW≤0.99及0.56≤RD/OD≤0.75

因此，与车辆1的尺寸相比较足够小径，可有助于车辆1的省空间化。

此外，根据充气轮胎10，由于满足0.78≤RW/SW≤0.99的关系，因此轮辋宽度RW相对于轮胎宽度SW而言较宽，也就是说能够构成宽度较宽的轮胎，易于确保为了发挥较高的承载能力所需要的空气体积。另外，若轮辋宽度RW过宽，则轮胎宽度SW也扩宽，空间效率下降，并且胎圈部60易于自轮圈100脱离。

并且，根据充气轮胎10，由于满足0.56≤RD/OD≤0.75的关系，因此轮辋直径RD相对于外径OD而言较大，易于确保轮内马达等的收纳空间。另外，若轮辋直径RD过小，则盘式制动器或鼓式制动器的径尺寸变小。因此，有效的制动器的接触面积变小，难以确保所需要的制动性能。

即，根据充气轮胎10，在安装于新的小型穿梭巴士等的情况下，在具有更高的承载能力的同时可实现较高的空间效率。

此外，由于充气轮胎10的轮辋直径RD为10英寸以上且22英寸以下，因此在维持小径的同时可确保所需充分的空气体积和轮内马达等的收纳空间。此外，也能够确保制动性能和驱动性能。

并且，由于充气轮胎10的轮胎宽度SW为125mm以上且255mm以下，充气轮胎10的扁平率为40％以上且75％以下，因此可确保所需充分的空气体积和轮内马达等的收纳空间。

在本实施方式中，胎体帘线40a由尼龙、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或者芳纶等预定的有机纤维形成，胎体帘线40a的断裂强度能够设为2.2kN/cm以上。

由于胎体帘线40a使用除金属之外的有机纤维，因此即使是径尺寸较小的充气轮胎10，也可避免在制造时经由胎圈芯61折回胎体40的作业的难度上升的问题。此外，通过胎体帘线40a的断裂强度设为2.2kN/cm以上，从而也能够确保在安装于小型穿梭巴士等的情况下所需要的较高的承载能力和耐久性。即，根据充气轮胎10，在实现较高的承载能力、耐久性及省空间化的同时制造也容易。

在本实施方式中，胎圈芯61的匝数能够设为20以上。此外，胎圈钢丝61a的直径能够设为1.26mm以上。因此，在使用有机纤维制的胎体帘线40a的同时可有效地提高在安装于小型穿梭巴士等的情况下所需要的胎圈部60的耐久性。

在本实施方式中，胎体40(折回部42)的前端部分42a卷绕至胎圈芯61的轮胎径向外侧部分。因此，可更可靠地防止因高载荷或高内压而拉拔胎体帘线40a的所谓的脱层。即，根据充气轮胎10，在实现较高的承载能力、耐久性及省空间化的同时可特别提高胎体的耐久性。

在本实施方式中，如图6所示，胎圈芯61满足x1≥x2及y1≥y2的关系。此外，优选为x1+y1≥10mm以上。

因此，胎圈芯61的轮胎宽度方向外侧部分比轮胎宽度方向内侧部分长，轮胎径向内侧部分比轮胎径向外侧部分长。由此，折回部42难以脱离，可更可靠地防止脱层。

在本实施方式中，胎圈芯61的截面积Sb优选满足4.0×10^－3≤Sb/Ss≤9.5×10^－3的关系。因此，可确保考虑到可设定为高内压、具体而言是400kPa～1100kPa的充气轮胎10的内部空间的空气体积的充分的耐久性。

在本实施方式中，气密层70具有由包含阻气树脂的树脂组合物形成的A层和与A层相邻且由包含弹性体的树脂组合物形成的B层。此外，A层与B层合计为7层以上。并且，是A层的一层的平均厚度为0.001μm以上且10μm以下、B层的一层的平均厚度为0.001μm以上且40μm以下的多层构造体。

由于这样的阻气树脂的空气的透过性较低，因此即使在设定为高内压的充气轮胎10的情况下，也可更可靠地防止内压的下降。由此，可大幅度削减与常规的检查和空气补充等内压管理相关的作业。即，根据充气轮胎10，在实现较高的承载能力和省空间化的同时可大幅度削减与内压管理相关的作业。

在本实施方式中，B层的弹性体是从由聚苯乙烯系弹性体、聚烯烃系弹性体、聚二烯系弹性体、聚氯乙烯系弹性体、氯化聚乙烯系弹性体、聚氨酯系弹性体、聚酯系弹性体、聚酰胺系弹性体及氟树脂系弹性体构成的组选择的至少一种。此外，阻气树脂是乙烯－乙烯醇共聚物。由此，可提高空气的透过性，因此可进一步削减与内压管理相关的作业。

在本实施方式中，胎面橡胶20g的截面积St优选满足0.10≤St/Ss≤0.40的关系。因此，可充分地减小考虑到以下内容的内压的自然下降率，即，可设定为高内压的充气轮胎10的内部空间的空气体积、和经由胎面橡胶20g漏出到外部的气体的量。

在本实施方式中，如图8所示，距离PD比距离BD大。这样的状态在组装于轮圈100的充气轮胎10的内压调整为设定内压的状态(未负载载荷)和负载了载荷的状态(在图8中用沿着胎面的假想线图示)下也相同。

因此，可有效地抑制小径和低扁平率、特别是带束层50的轮胎宽度方向的端部的负载载荷时的轮胎径向上的扩展(直径的扩大)。具体而言，由于成为距离PD＞距离BD的关系，因此在带束层50的轮胎宽度方向的端部，结果为，能够在胎体40和带束层50之间形成空间，能够利用该空间吸收带束层50与胎体40一同移动(应变)的状况。也就是说，可大幅度减少对充气轮胎10负载了载荷的情况下的带束层50的轮胎宽度方向的端部的应变。

即，根据充气轮胎10，在实现较高的承载能力和省空间化的同时可防止带束层50的分层等故障。

在本实施方式中，周向带束53(周向带束54)是周向帘线53a(周向帘线54a)在轮胎宽度方向上重复振幅的波浪状。因此，周向带束53在轮胎周向上具有一定的伸长率，因此特别能够有效地抑制周向带束53的轮胎宽度方向的端部的径扩展，可大幅度减少周向带束53的轮胎宽度方向的端部的应变。

此外，如图9的变更例所示，周向帘线53c(周向帘线54c)也可以由芳纶纤维或者高伸长率帘线(钢丝帘线)形成。根据这样的周向帘线，并不一定设为波浪状就可有效地抑制带束层50的轮胎宽度方向的端部的径扩展。

并且，从这样的观点出发，上述那样的周向帘线(波浪状、高伸长率帘线或芳纶纤维)也可以仅设于带束层50的轮胎宽度方向的端部。由此，带束层50的轮胎宽度方向的中央部分在设为通常的构造的同时可有效地抑制带束层50的轮胎宽度方向的端部的径扩展。

(8)其他的实施方式

以上，按照实施例说明了本发明的内容，但本发明并不限定于这些记载，能够进行各种变形及改良，这对于本领域技术人员而言是不言自明的。

例如，充气轮胎10的结构也可以如下地变更。图10是变更例的充气轮胎10A的剖视图。

如图10所示，充气轮胎10A具备带束层50B。带束层50B由芯带束55和护套带束56构成。

芯带束55是橡胶包覆相对于轮胎宽度方向以低角度倾斜的帘线(未图示)而成的带束。护套带束56是包含帘线的带状的带束，卷绕于交叉带束51的整周。带束层50B提供与交叉带束层相同的功能。

另外，护套带束56的具体的结构例如在日本特开2016-215943号公报中记载。

图11是另一个变更例的充气轮胎10B的剖视图。如图7所示，充气轮胎10B具备带束层50C。带束层50C是通过沿着轮胎周向卷绕由树脂材料包覆而成的树脂包覆帘线而形成的螺旋带束。带束层50C也提供与交叉带束层相同的功能。

此外，也可以像充气轮胎10B那样，胎圈部60不是前端部分卷绕于胎圈芯的绕卷构造，而是向轮胎径向外侧延伸的通常的构造。

如上所述，记载了本发明的实施方式，但并不应理解为形成本公开的一部分的论述及附图用于限定本发明。根据本公开，本领域技术人员可明确各种替代实施方式、实施例及应用技术。

附图标记说明

1、车辆；10、10A、10B、充气轮胎；20、胎面；20g、胎面橡胶；21、22、周向主沟；23、周向细沟；30、轮胎侧部；30g、侧部橡胶；40、胎体；40a、胎体帘线；41、主体部；42、折回部；42a、前端部分；50、50A、50B、50C、带束层；51、52、交叉带束；51a、52a、带束帘线；53、53B、54、54B、周向带束；53a、53c、54a、54c、周向帘线；55、芯带束；56、护套带束；60、胎圈部；61、胎圈芯；61a、胎圈钢丝；62、胎圈填料；70、气密层；100、轮圈；110、轮辋凸缘。

Claims

1.一种充气轮胎，其具备形成轮胎骨架的环状的胎体，其中，

所述充气轮胎的外径OD为350mm以上且600mm以下，

所述充气轮胎的轮胎宽度SW为125mm以上且255mm以下，

所述充气轮胎的扁平率为40％以上且75％以下，

组装于所述充气轮胎的轮圈的轮辋直径RD为10英寸以上且22英寸以下，

所述轮圈的轮辋宽度RW为3.8英寸以上且8英寸以下，

满足0.78≤RW/SW≤0.99及0.56≤RD/OD≤0.75的关系，

所述胎体具有设置间隔地配置的多个胎体帘线，

所述胎体帘线由预定的有机纤维形成，

所述胎体帘线的断裂强度为2.2kN/cm以上。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

该充气轮胎包括：

轮胎侧部，其与同路面接触的胎面相连，位于所述胎面的轮胎径向内侧；以及

胎圈部，其与所述轮胎侧部相连，位于所述轮胎侧部的轮胎径向内侧，

所述胎圈部具有环状的胎圈芯，

所述胎圈芯由多个胎圈钢丝形成，

所述胎圈芯的匝数为20以上。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，

所述胎圈钢丝的直径为1.26mm以上。