JP7353902B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10が装着される車両1の全体概略側面図である。図1に示すように、本実施形態では、車両1は、4輪自動車である。なお、車両1は、4輪に限定されず、6輪構成或いは8輪構成などであってもよい。
図2は、空気入りタイヤ10及びリムホイール100の断面図である。具体的には、図2は、リムホイール100に組み付けられた空気入りタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図2では、断面のハッチング表示は、省略されている(図3以降も同様)。
空気入りタイヤ10の外径である外径ODは、350mm以上、600mm以下である。なお、外径ODは、500mm以下であることが好ましい。
0.56≦RD/OD≦0.75 …(式3)
このような関係を満たす空気入りタイヤ10は、小径でありながら、車両1の車両総重量を支持するために必要なエアボリュームを確保し得る。具体的には、エアボリュームは、荷重支持性能を考慮すると20,000cm3以上必要である。また、省スペース化を考慮すると80,000cm3以下であることが必要である。
なお、好適には0.15≦St/Ss≦0.35、より好適には0.19≦St/Ss≦0.29を満たすことが好ましい。
図4は、カーカス40の一部斜視図である。図4に示すように、カーカス40は、間隔を設けて配置された複数のカーカスコード40aを有する。本実施形態では、上述したようにラジアル構造であり、カーカスコード40aは、タイヤ幅方向に沿って配置されている。
図5及び図6は、ビード部60の拡大断面図である。具体的には、図5は、ビードコア61の断面形状を含むビード部60の拡大断面図である。図6は、ビードコア61の寸法比率を含むビード部60の拡大断面図である。
y1≧y2
また、x1+y1≧10mm以上であることが好ましい。好適にはx1+y1≧15mm、より好適にはx1+y1≧20mmであることが好ましい。
なお、好適には4.5×10-3≦Sb/Ss≦9.0×10-3、より好適には 5.4×10-3≦Sb/Ss≦8.0×10-3であることが好ましい。
図7は、ベルト層50の単体平面図を示す。図7に示すように、ベルト層50は、複数のベルトによって構成される。
図9は、変更例に係るベルト層50Aの単体平面図を示す。ベルト層50Aは、上述したベルト層50に代えて空気入りタイヤ10のベルト層として適用し得る。以下、上述したベルト層50と異なる部分について主に説明する。
上述した空気入りタイヤ10によれば、以下の作用効果が得られる。空気入りタイヤ10は、上述した車両1のように、都市内での人や物などの輸送に主眼を置いた新小型シャトルバス用として用いることができる。
0.56≦RD/OD≦0.75
このため、車両1のサイズと比較して十分に小径であり、車両1の省スペース化に貢献し得る。
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
10,10A,10B 空気入りタイヤ
20 トレッド
20g トレッドゴム
21,22 周方向主溝
23 周方向細溝
30 タイヤサイド部
30g サイドゴム
40 カーカス
40a カーカスコード
41 本体部
42 折り返し部
42a 先端部分
50,50A,50B,50C ベルト層
51,52 交錯ベルト
51a,52a ベルトコード
53,53B,54,54B 周方向ベルト
53a,53c,54a,54c 周方向コード
55 コアベルト
56 シースベルト
60 ビード部
61 ビードコア
61a ビードワイヤ
62 ビードフィラー
70 インナーライナー
100 リムホイール
110 リムフランジ
Claims (3)
- タイヤ骨格を形成する環状のカーカスを備える空気入りタイヤであって、
路面に接するトレッドに連なり、前記トレッドのタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、
前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部と
を備え、
前記空気入りタイヤの外径ODは、350mm以上、600mm以下であり、
前記空気入りタイヤのタイヤ幅SWは、125mm以上、255mm以下であり、
前記空気入りタイヤの偏平率は、40%以上、75%以下であり、
前記空気入りタイヤに組み付けられるリムホイールのリム径RDは、10インチ以上、22インチ以下であり、
前記リムホイールのリム幅RWは、3.8インチ以上、8インチ以下であり、
0.78≦RW/SW≦0.99、及び
0.56≦RD/OD≦0.75
の関係を満たし、
前記カーカスは、間隔を設けて配置された複数のカーカスコードを有し、
前記カーカスコードは、所定の有機繊維によって形成され、
前記カーカスコードの破断強力は、2.2kN/cm以上であり、
前記ビード部は、環状のビードコアを有し、
前記ビードコアは、複数のビードワイヤによって形成され、
前記ビードコアのターン数は、20以上であり、
前記カーカスの折り返し部は、前記ビードコアを介してタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、
前記折り返し部の先端は、前記ビードコアのタイヤ径方向外側部分に巻き付けられるように設けられている空気入りタイヤ。 - 前記ビードコアのタイヤ幅方向外側部分のタイヤ径方向に沿った高さをx1、前記ビードコアのタイヤ幅方向内側部分のタイヤ径方向に沿った高さをx2、前記ビードコアのタイヤ径方向内側部分のタイヤ幅方向に沿った幅をy1、前記ビードコアのタイヤ径方向外側部分のタイヤ幅方向に沿った幅をy2とした場合、x1≧x2、y1≧y2、x1+y1≧10mm以上である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードワイヤの直径は、1.26mm以上である請求項2に記載の空気入りタイヤ。
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