WO2023084827A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ Download PDF

Info

Publication number
WO2023084827A1
WO2023084827A1 PCT/JP2022/024415 JP2022024415W WO2023084827A1 WO 2023084827 A1 WO2023084827 A1 WO 2023084827A1 JP 2022024415 W JP2022024415 W JP 2022024415W WO 2023084827 A1 WO2023084827 A1 WO 2023084827A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
belt
tire
rubber
cord
circumferential direction
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/024415
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
紗生 柴田
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2021183617A external-priority patent/JP2023071042A/ja
Priority claimed from JP2021183620A external-priority patent/JP2023071044A/ja
Application filed by 株式会社ブリヂストン filed Critical 株式会社ブリヂストン
Priority to EP22892330.6A priority Critical patent/EP4431310A1/en
Priority to CN202280073383.8A priority patent/CN118215583A/zh
Publication of WO2023084827A1 publication Critical patent/WO2023084827A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel

Definitions

  • the present invention relates to pneumatic tires.
  • Patent Literature 1 describes an aircraft tire provided with this type of endless belt.
  • the cut ends of the belt cord are not exposed at both ends in the tire width direction. Therefore, in a tire provided with an endless belt, separation is less likely to occur between adjacent rubber members at both end positions of the endless belt in the tire width direction, and durability of the tire can be improved.
  • the belt cords of the endless belt have portions extending in the tire circumferential direction at both ends in the tire width direction where the direction is changed. Therefore, in the endless belt, the tire circumferential rigidity at the ends in the tire width direction (hereinafter simply referred to as “circumferential rigidity”) is higher than the circumferential rigidity at the central portion in the tire width direction. This difference in circumferential rigidity can cause uneven wear on the tread surface of the tire.
  • An object of the present invention is to provide a pneumatic tire equipped with an endless belt capable of reducing the difference in rigidity in the tire width direction.
  • a pneumatic tire as a first aspect of the present invention comprises a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead portions, a belt arranged outside the carcass in the tire radial direction, and arranged outside the belt in the tire radial direction.
  • a pneumatic tire comprising: In the belt, the rubber-coated cords formed by rubber-coating the belt cords change direction inward in the tire width direction at both ends in the tire width direction and extend in a zigzag manner in the tire circumferential direction.
  • the rubber-coated cord is bending portions located at both ends of the endless belt in the tire width direction; an inclined extension portion located on the center side in the tire width direction from the bent portion and extending at an angle with respect to the tire circumferential direction,
  • the outer edge of the endless belt in the tire width direction is configured by arranging a plurality of the bent portions of the rubber-coated cord along the tire circumferential direction, In the unfolded view of the endless belt, when the intersection formed by the intersection of the belt cords at two adjacent bent portions in the tire circumferential direction of the rubber-coated cord is "T", In the developed view of the endless belt, the length L in the tire circumferential direction of two intersections T adjacent in the tire circumferential direction, the width W of the belt cord, and the belt at the inclined extension portion of the rubber-coated cord
  • the inclination angle ⁇ 1 of the cord with respect to the tire circumferential direction is 5° ⁇ 1 ⁇ 10° and L ⁇ (3W/tan( ⁇ 1 ⁇ 2°)), or It satis
  • a pneumatic tire as a second aspect of the present invention comprises: a carcass straddling between a pair of bead portions in a toroidal shape; a belt disposed outside the carcass in the tire radial direction; and a belt disposed outside the belt in the tire radial direction.
  • a pneumatic tire comprising: In the belt, the rubber-coated cords formed by rubber-coating the belt cords change direction inward in the tire width direction at both ends in the tire width direction and extend in a zigzag manner in the tire circumferential direction.
  • the rubber-coated cord is bending portions located at both ends of the endless belt in the tire width direction; an inclined extension portion located on the center side in the tire width direction from the bent portion and extending at an angle with respect to the tire circumferential direction,
  • the outer edge of the endless belt in the tire width direction is configured by arranging a plurality of the bent portions of the rubber-coated cord along the tire circumferential direction, In the unfolded view of the endless belt, when the intersection formed by the intersection of the belt cords at two adjacent bent portions in the tire circumferential direction of the rubber-coated cord is "T",
  • the inclination angle ⁇ 1 of the belt cord with respect to the tire circumferential direction at the inclined extension portion of the rubber-coated cord, and the belt cord at the bent portion of the rubber-coated cord extend the outer edge portion of the endless belt over the tire width.
  • the inclination angle ⁇ 2 inclined with respect to the tire circumferential direction between two intersections T adjacent in the tire circumferential direction is 5° ⁇ 1 ⁇ 10° and ⁇ 2> ⁇ 1 ⁇ 2°, or It satisfies the relationships of 10° ⁇ 1 ⁇ 45° and ⁇ 2> ⁇ 1 ⁇ 5°.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view in the tire width direction of a tire as an embodiment of the present invention
  • FIG. FIG. 2 is an exploded view of a second belt of the tire shown in FIG. 1
  • FIG. 3 is an enlarged view enlarging a part of FIG. 2
  • 3 is an end view of the outer edge portion of the second belt shown in FIG. 2 as seen from the outside in the tire width direction
  • FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of a rubber-coated cord of the second belt shown in FIG. 2;
  • FIG. 1 is a diagram showing a pneumatic tire 10 (hereinafter simply referred to as "tire 10") as one embodiment of the pneumatic tire according to the present invention.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of the tire 10 in the tire width direction.
  • the tire 10 shown in FIG. 1 is a truck/bus tire, but the pneumatic tire according to the present invention is not limited to a truck/bus tire.
  • the pneumatic tire according to the present invention is not particularly limited, and may be, for example, an aircraft tire, a construction vehicle tire, a mining vehicle tire, or a passenger vehicle tire.
  • the tire 10 includes a tread portion 10a, a pair of sidewall portions 10b, and a pair of bead portions 10c.
  • the sidewall portions 10b extend inwardly B2 in the tire radial direction B from both end portions in the tire width direction A of the tread portion 10a.
  • the bead portion 10c continues to the end portion of the inner side B2 in the tire radial direction B of each sidewall portion 10b.
  • the tire 10 of this embodiment includes a bead core 2, a bead filler 3, a carcass 4, three belts 5, a cushion rubber 6, a tread rubber 7, a side rubber 8, and an inner liner 9. I have.
  • the bead core 2 and the bead filler 3 are embedded in the bead portion 10c.
  • the bead core 2 has a bead cord whose periphery is covered with rubber.
  • the bead cord is made of steel cord.
  • the bead filler 3 is made of rubber and positioned outside B1 in the tire radial direction B with respect to the bead core 2 .
  • the carcass 4 straddles between the pair of bead portions 10c, more specifically between the pair of bead cores 2, in a toroidal shape.
  • the carcass 4 of this embodiment includes a carcass ply 4a.
  • the carcass ply 4a is folded back around each bead core 2 from the inside to the outside in the tire width direction A.
  • the carcass ply 4a may include a plurality of ply cords arranged parallel to each other and a coating rubber covering the plurality of ply cords.
  • the carcass 4 of this embodiment includes only one carcass ply 4a, but may include two or more carcass plies 4a.
  • a plurality of ply cords of the carcass ply 4a may be arranged at an angle of 75° to 90° with respect to the tire circumferential direction C, for example.
  • the ply cord of the carcass ply 4a can be, for example, a metal cord such as a steel cord.
  • the carcass ply 4a of the present embodiment includes a main body portion 4a1 positioned between the pair of bead cores 2, connected to the main body portion 4a1, and folded back from the inside to the outside in the tire width direction A around each bead core 2. and a folded portion 4a2 that is formed as follows.
  • the bead filler 3 described above is arranged between the main body portion 4a1 and the folded portion 4a2 of the carcass ply 4a.
  • the belt 5 is embedded in the tread portion 10a.
  • the tire 10 of this embodiment includes three belts 5 on the outer side B1 in the tire radial direction B of the crown portion of the carcass 4 .
  • the three belts 5 of this embodiment are a first belt 5a, a second belt 5b and a third belt 5c.
  • the first belt 5a is located on the innermost side B2 in the tire radial direction B among the first belt 5a, the second belt 5b and the third belt 5c.
  • the third belt 5c is located on the outermost side B1 in the tire radial direction B among the first belt 5a, the second belt 5b and the third belt 5c.
  • the second belt 5b is positioned in the tire radial direction B between the first belt 5a and the third belt 5c.
  • first belt 5a forms a first belt layer 20a positioned on the innermost side B2 in the tire radial direction B.
  • the third belt 5c forms a fourth belt layer 20d located on the outermost side B1 in the tire radial direction B.
  • the second belt 5b forms a second belt layer 20b and a third belt layer 20c positioned between the first belt layer 20a and the fourth belt layer 20d in the tire radial direction B.
  • the first belt 5a forming the first belt layer 20a may include a plurality of belt cords arranged parallel to each other and a coating rubber covering the plurality of belt cords.
  • the first belt layer 20a is an inclined belt layer in which belt cords form a predetermined angle with respect to the tire circumferential direction C. As shown in FIG.
  • the belt cords of the first belt layer 20a preferably have an inclination angle of greater than 45° and 90° or less with respect to the tire circumferential direction C.
  • the belt cords of the first belt layer 20a and the belt cords 31 of the adjacent second belt layer 20b which will be described later, may be inclined in the same direction with respect to the tire circumferential direction C, or may be inclined in opposite directions. good too.
  • the material of the belt cord of the first belt 5a is not particularly limited.
  • the belt cord of the first belt 5a may be, for example, a metal cord or an organic fiber cord.
  • metal cords include steel cords.
  • the steel cord may be a steel monofilament or a steel multifilament formed by twisting a plurality of steel monofilaments.
  • Steel monofilaments are predominantly iron, and may contain various minor constituents such as carbon, manganese, silicon, phosphorus, sulfur, copper, chromium, and the like.
  • the organic fiber cord As the organic fiber cord, aramid fiber (aromatic polyamide fiber), polyketone (PK) fiber, polyparaphenylenebenzobisoxazole (PBO) fiber, polyarylate fiber, polyamide fiber (PA), etc. can be used.
  • carbon fibers such as polyacrylonitrile (PAN)-based carbon fibers, pitch-based carbon fibers, and rayon-based carbon fibers, glass fibers, rock fibers such as basalt fibers and andesite fibers, etc. can also be used.
  • the organic fiber cord may be a hybrid cord composed of two or more of the above.
  • the rubber composition used for the coating rubber of the first belt 5a is not particularly limited.
  • the rubber component of the rubber composition used for the coating rubber of the first belt 5a include, in addition to natural rubber; vinyl aromatic hydrocarbon/conjugated diene copolymer, polyisoprene rubber, butadiene rubber, butyl rubber, halogenated butyl rubber, A rubber component of synthetic rubber such as ethylene-propylene rubber may also be used.
  • the rubber component may be used singly or in combination of two or more.
  • the rubber composition used for the coating rubber of the first belt 5a includes fillers such as carbon black and silica, softeners such as aromatic oils, methoxymethylated compounds such as hexamethylenetetramine, pentamethoxymethylmelamine, and hexamethylenemethylmelamine.
  • Compounding agents such as methylene donors such as melamine, vulcanization accelerators, vulcanization accelerator auxiliaries, anti-aging agents, etc. may be appropriately blended in normal blending amounts.
  • the third belt 5c forming the fourth belt layer 20d may include a plurality of belt cords arranged parallel to each other and coating rubber covering the plurality of belt cords.
  • the fourth belt layer 20d is an inclined belt layer in which belt cords form a predetermined angle with respect to the tire circumferential direction C. As shown in FIG.
  • the belt cords of the fourth belt layer 20d preferably have an inclination angle of 0° or more and 45° or less with respect to the tire circumferential direction C, and more preferably have an inclination angle of 0° or more and 20° or less.
  • the inclination angle of the belt cords of the fourth belt layer 20d with respect to the tire circumferential direction C is preferably smaller than the inclination angle of the belt cords of the first belt layer 20a with respect to the tire circumferential direction C described above.
  • the belt cords of the fourth belt layer 20d and the adjacent belt cords 31 of the third belt layer 20c, which will be described later, may be inclined in the same direction or opposite directions with respect to the tire circumferential direction. good.
  • the belt cord of the third belt 5c may be, for example, a metal cord or an organic fiber cord.
  • metal cords include steel cords.
  • the steel cord may be, for example, a steel monofilament based on iron with various minor inclusions such as carbon, manganese, silicon, phosphorus, sulfur, copper, chromium, and the like.
  • the steel cord may be, for example, a steel multifilament obtained by twisting a plurality of steel monofilaments.
  • FIG. 2 is a developed view of the second belt 5b forming the second belt layer 20b and the third belt layer 20c.
  • FIG. 3 is an enlarged view of a part of the outer edge in the tire width direction A of the second belt 5b shown in FIG. 4 is an end view of the outer edge portion of the second belt 5b in the tire width direction A viewed from the outside in the tire width direction A.
  • FIG. hereinafter, for convenience of explanation, the deployment view of the second belt 5b shown in FIGS. 2 and 3 is simply referred to as “belt deployment view”. Further, the side end view of the second belt 5b shown in FIG. 4 is simply referred to as "belt end view”.
  • the second belt 5b forming the second belt layer 20b and the third belt layer 20c has a rubber-coated cord 30 formed by coating a belt cord 31 with a coating rubber 32.
  • the direction is changed toward the inside of the tire width direction A in the belt in-plane direction (the direction along the paper surface of FIGS. 2 and 3), and extends zigzag in the tire circumferential direction C. , is an endless belt.
  • the rubber-coated cord 30 extends from one end in the tire width direction A (for example, the left end in FIG. 2) toward the other end (for example, the right end in FIG. 2), and extends from the other end in the tire width direction A. , extending from the other end of the tire width direction A toward one end, folding back at one end of the tire width direction A, and extending from one end of the tire width direction A toward the other end. It extends zigzag in the tire circumferential direction C so as to be
  • the rubber-coated cord 30 includes bent portions 41 positioned at both end portions of the endless belt in the tire width direction A, and positioned centrally in the tire width direction A from the bent portions 41 and positioned in the tire circumferential direction C. a slanted extension 42 that extends slantingly at the bottom.
  • the outer edge portion 5b1 of the second belt 5b of the present embodiment in the tire width direction A is configured by arranging a plurality of bent portions 41 of the rubber-coated cord 30 along the tire circumferential direction C. It is More specifically, the rubber-coated cord 30 of the present embodiment reciprocates 1 to 10 times between both outer edge portions 5b1 of the second belt 5b in the tire width direction A in one round in the tire circumferential direction C. As shown in FIG.
  • the bent portion 41 of the (N+1)th round of the rubber-coated cord 30 is a portion that changes direction at the outer edge portion 5b1 of the second belt 5b in the tire width direction A.
  • N is any integer greater than or equal to 1; However, the definition of this bent portion 41 is limited to N ⁇ X ⁇ 2 when the rubber-coated cord 30 is wound in the tire circumferential direction C for a total of X turns.
  • the inclined extending portion 42 of the rubber-coated cord 30 is a portion that continues to the bent portion 41 and extends in the tire circumferential direction C.
  • the rubber-coated cord 30 of the embodiment is configured such that the (N+1)-th inclined extending portion 42 in the tire circumferential direction C is adjacent to the N-th inclined extending portion 42 in the tire circumferential direction C. arranged in direction C.
  • the second belt 5b forms at least two belt layers by overlapping the inclined extension portions 42 of the rubber-coated cords 30 in the tire radial direction B. More specifically, the second belt 5b of the present embodiment forms two belt layers of the second belt layer 20b and the third belt layer 20c by overlapping the inclined extension portions 42 in the tire radial direction B. are doing.
  • the two inclined extension portions 42 adjacent in the tire circumferential direction C of the rubber-coated cord 30 overlap each other in the tire radial direction B. Not prepared. That is, the N-th round inclined extension portion 42 and the (N+1)-th round inclined extension portion 42 adjacent in the tire circumferential direction C do not overlap in the tire radial direction B and are connected in the tire circumferential direction C. ing. By doing so, it becomes easier to ensure the reinforcement strength in the tire circumferential direction C of the second belt 5b as an endless belt.
  • the inclination angles ⁇ 1 of the belt cords 31 of the second belt layer 20b and the third belt layer 20c, which overlap in the tire radial direction B, with respect to the tire circumferential direction C are the same, but the directions thereof are opposite. That is, when the belt cords 31 of the second belt layer 20b are inclined to one side in the tire width direction A with respect to the tire circumferential direction C, the belt cords 31 of the third belt layer 20c It is inclined to the other side of the tire width direction A with respect to the direction C. In this manner, the second belt layer 20b and the third belt layer 20c form a cross belt.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the belt cords 31 of the second belt layer 20b and the third belt layer 20c with respect to the tire circumferential direction C is greater than 5° and less than or equal to 45°.
  • the crossing point formed by the intersection of the belt cords 31 at two adjacent bent portions 41 in the tire circumferential direction C of the rubber-coated cord 30 is defined as "T".
  • the center line O of the belt cord 31 of the rubber-coated cord 30 is indicated by a chain line.
  • the above-mentioned intersection T means the intersection of the center lines O of the belt cords 31 .
  • the length L in the tire circumferential direction C of two intersections T adjacent in the tire circumferential direction C, the width W of the belt cord 31, and the inclination of the rubber coated cord 30 satisfies the following relationship. 5° ⁇ 1 ⁇ 10° and L ⁇ (3W/tan( ⁇ 1 ⁇ 2°)), or 10° ⁇ 1 ⁇ 45° and L ⁇ (3W/tan( ⁇ 1 ⁇ 5°)) (Formula 1)
  • the component of the belt cord 31 in the tire circumferential direction C at the bent portion 41 of the rubber-coated cord 30 can be reduced by setting the length L to satisfy the relationship of the above (formula 1). Therefore, the circumferential rigidity at the end of the second belt 5b as an endless belt in the tire width direction A can be reduced. As a result, the difference in circumferential rigidity of the second belt 5b in the tire width direction A can be reduced, and uneven wear on the tread surface 10a1 of the tire 10 can be suppressed.
  • the rubber-covered cord 30 of this embodiment includes only one belt cord 31, but the number of belt cords 31 included in the rubber-covered cord 30 is not particularly limited.
  • the rubber coated cord 30 preferably includes only one belt cord 31 . That is, in the rubber-coated cord 30 of this embodiment, it is preferable that only one belt cord 31 is covered with the coating rubber 32 . By doing so, it is easy to narrow the width D (see FIGS. 3 and 5) of the rubber-coated cord 30 when the belt is developed. Therefore, the bent portion 41 of the rubber-coated cord 30 easily changes its direction inward in the tire width direction A with a large curvature (small radius of curvature) in the in-plane direction of the belt. As a result, it becomes easier to realize the length L that satisfies the relationship of the above (Equation 1).
  • the width D (see FIGS. 3 and 5) of the rubber-coated cord 30 of the present embodiment in the belt developed view is equal to or less than the thickness H (see FIG. 5) of the rubber-coated cord 30 in the tire radial direction.
  • the bent portion 41 of the rubber-coated cord 30 of the present embodiment does not have a portion extending linearly in the tire circumferential direction C in the belt deployment view (see FIGS. 2 and 3).
  • the bent portion 41 of the rubber-coated cord 30 of the present embodiment consists only of a portion curved with a predetermined radius of curvature in the belt deployment view (see FIGS. 2 and 3).
  • the component of the belt cord 31 in the tire circumferential direction C at the bent portion 41 of the rubber-coated cord 30 can be made smaller. This makes it easier to realize the length L that satisfies the relationship of the above (Equation 1).
  • the belt cord 31 at the bent portion 41 of the rubber-coated cord 30 is located between two intersections T adjacent in the tire circumferential direction C in a belt end view (see FIG. 4).
  • the angle of inclination with respect to the direction C is assumed to be " ⁇ 2".
  • the inclination angle ⁇ 1 and the inclination angle ⁇ 2 satisfy the following relationship. 5° ⁇ 1 ⁇ 10° and ⁇ 2> ⁇ 1 ⁇ 2°, or 10° ⁇ 1 ⁇ 45° and ⁇ 2> ⁇ 1 ⁇ 5° (Formula 2)
  • the component of the belt cord 31 in the tire circumferential direction C at the bent portion 41 of the rubber-coated cord 30 can be reduced by setting the inclination angle ⁇ 2 so as to satisfy the relationship of the above (formula 2). Therefore, the circumferential rigidity at the end of the second belt 5b as an endless belt in the tire width direction A can be reduced. As a result, the difference in circumferential rigidity of the second belt 5b in the tire width direction A can be further reduced, and uneven wear on the tread surface 10a1 of the tire 10 can be further suppressed.
  • the outer shape of the cross section perpendicular to the extending direction of the rubber-coated cord 30 of the present embodiment is circular, but the outer shape of the cross section is not particularly limited.
  • the external shape of the cross section orthogonal to the extending direction of the rubber-coated cord 30 may be another shape such as an elliptical shape or a rectangular shape.
  • the maximum length of the cross section perpendicular to the extending direction of the rubber-coated cord 30 can be, for example, 0.7 to 10 mm, but is not particularly limited.
  • the maximum length of the cross section orthogonal to the extending direction of the rubber coated cord 30 is the length of the rubber coated cord 30. means the diameter of the cross section perpendicular to the extending direction of
  • the outer shape of the cross section perpendicular to the extending direction of the belt cord 31 of this embodiment is circular, but the outer shape of the cross section is not particularly limited.
  • the external shape of the cross section perpendicular to the extending direction of the belt cord 31 may be another shape such as an elliptical shape or a rectangular shape.
  • the maximum length of the cross section orthogonal to the extending direction of the belt cord 31 can be, for example, 0.5 to 6 mm, but is not particularly limited.
  • the maximum length of the cross section perpendicular to the extending direction of the belt cord 31 is the extension length of the belt cord 31. It means the diameter of the cross section perpendicular to the direction.
  • the coating thickness of the coating rubber 32 of the rubber-coated cord 30 can be, for example, 0.1 to 2 mm, but the coating thickness of the coating rubber 32 is not particularly limited. In addition, the thickness of the coating rubber 32 may differ depending on the position of the belt cord 31 in the circumferential direction in a cross section orthogonal to the extending direction of the rubber-coated cord 30 .
  • the material of the belt cord 31 of the second belt 5b is not particularly limited.
  • the belt cord 31 of the second belt 5b may be, for example, a metal cord or an organic fiber cord.
  • the belt cords 31 are plastically deformed and bent at both end portions of the second belt 5b in the tire width direction A, it is preferable to use highly flexible organic fiber cords.
  • metal cords include steel cords.
  • the steel cord may be a steel monofilament or a steel multifilament formed by twisting a plurality of steel monofilaments.
  • Steel monofilaments are predominantly iron, and may contain various minor constituents such as carbon, manganese, silicon, phosphorus, sulfur, copper, chromium, and the like.
  • the organic fiber cord As the organic fiber cord, aramid fiber (aromatic polyamide fiber), polyketone (PK) fiber, polyparaphenylenebenzobisoxazole (PBO) fiber, polyarylate fiber, polyamide fiber (PA), etc. can be used.
  • carbon fibers such as polyacrylonitrile (PAN)-based carbon fibers, pitch-based carbon fibers, and rayon-based carbon fibers, glass fibers, rock fibers such as basalt fibers and andesite fibers, etc. can also be used.
  • the organic fiber cord may be a hybrid cord composed of two or more of the above.
  • the rubber composition used for the coating rubber 32 of the second belt 5b is not particularly limited.
  • examples of the rubber component of the rubber composition used for the coating rubber of the second belt 5b include, in addition to natural rubber; vinyl aromatic hydrocarbon/conjugated diene copolymer, polyisoprene rubber, butadiene rubber, butyl rubber, halogenated butyl rubber, A rubber component of synthetic rubber such as ethylene-propylene rubber may also be used.
  • the rubber component may be used singly or in combination of two or more.
  • the rubber composition used for the coating rubber of the second belt 5b includes fillers such as carbon black and silica, softeners such as aroma oil, methoxymethylated rubber such as hexamethylenetetramine, pentamethoxymethylmelamine, and hexamethylenemethylmelamine.
  • Compounding agents such as methylene donors such as melamine, vulcanization accelerators, vulcanization accelerator auxiliaries, anti-aging agents, etc. may be appropriately blended in normal blending amounts.
  • the tread rubber 7 is the tire of the crown portion of the main body portion 4a1 of the carcass ply 4a and the first to third belts 5a to 5c constituting the first to fourth belt layers 20a to 20d. It is arranged on the outer side B1 in the radial direction B.
  • a tread surface 10 a 1 which is the outer surface of the tread portion 10 a of the present embodiment, is made of tread rubber 7 .
  • the tread surface 10a1 has two inner circumferential grooves 7a1 that define a center land portion 7a through which the tire equatorial plane CL passes, and two grooves extending outward in the tire width direction A from the inner circumferential grooves 7a1.
  • Two outer circumferential grooves 7b1 are formed between the outer circumferential grooves 7b1 and the inner circumferential grooves 7a1 to partition the intermediate land portion 7b. Further, on the tread surface 10a1 of the present embodiment, a shoulder land portion 7c is defined between the outer circumferential groove 7b1 and the tread end 7c1 located outside the outer circumferential groove 7b1 in the tire width direction A. It is In addition, the width direction groove
  • the side rubber 8 is arranged outside in the tire width direction A of the main body portion 4a1 and the folded portion 4a2 of the carcass ply 4a.
  • the outer surface of the sidewall portion 10b and the outer surface of the bead portion 10c of the present embodiment are formed of the side rubber 8.
  • the end portion of the outer side B1 of the side rubber 8 in the tire radial direction B continues to the end portion of the tread rubber 7 in the tire width direction A described above. More specifically, in the present embodiment, the end of the side rubber 8 on the outer side B1 in the tire radial direction B is connected to the end of the tread rubber 7 in the tire width direction A so as to overlap in the tire width direction A. ing.
  • the inner liner 9 covers the tire inner surface side of the main body portion 4 a 1 of the carcass ply 4 a and constitutes the tire inner surface of the tire 10 .
  • the inner liner 9 is laminated on the tire inner surface side of the main body portion 4a1 of the carcass ply 4a.
  • the inner liner 9 may be made of, for example, butyl-based rubber with low air permeability.
  • the tire 10 may include, for example, one or more chafer layers in the bead portion 10c.
  • Each chafer may include a plurality of chafer cords arranged parallel to each other and a coating rubber covering the plurality of chafer cords.
  • a plurality of chafer cords of each chafer may extend at an angle of 25 to 70° with respect to the tire circumferential direction C.
  • the chafer cords of adjacent chafers may be inclined in the same direction or opposite directions with respect to the tire circumferential direction C.
  • Chafer cords may be, for example, metal cords or organic fiber cords.
  • metal cords include steel cords.
  • the steel cord may be a steel monofilament or a steel multifilament formed by twisting a plurality of steel monofilaments.
  • Steel monofilaments are predominantly iron, and may contain various minor constituents such as carbon, manganese, silicon, phosphorus, sulfur, copper, chromium, and the like.
  • the organic fiber cord As the organic fiber cord, aramid fiber (aromatic polyamide fiber), polyketone (PK) fiber, polyparaphenylenebenzobisoxazole (PBO) fiber, polyarylate fiber, polyamide fiber (PA), etc. can be used.
  • carbon fibers such as polyacrylonitrile (PAN)-based carbon fibers, pitch-based carbon fibers, and rayon-based carbon fibers, glass fibers, rock fibers such as basalt fibers and andesite fibers, etc. can also be used.
  • the organic fiber cord may be a hybrid cord composed of two or more of the above.
  • the rubber composition used for Chafer's coating rubber is not particularly limited.
  • the rubber component of the rubber composition used for the chafer coating rubber include natural rubber; vinyl aromatic hydrocarbon/conjugated diene copolymer, polyisoprene rubber, butadiene rubber, butyl rubber, halogenated butyl rubber, ethylene- A rubber component of synthetic rubber such as propylene rubber may be used.
  • the rubber component may be used singly or in combination of two or more.
  • Rubber compositions used for chafer coating rubber include fillers such as carbon black and silica, softeners such as aromatic oils, methoxymethylated melamines such as hexamethylenetetramine, pentamethoxymethylmelamine, and hexamethylenemethylmelamine.
  • a compounding agent such as a methylene donor, a vulcanization accelerator, a vulcanization accelerator aid, an anti-aging agent, etc. may be appropriately blended in a normal blending amount.
  • the pneumatic tire according to the present invention is not limited to the specific configuration shown in the above-described embodiment, and various modifications and changes are possible without departing from the scope of the claims.
  • the tire 10 of the embodiment described above includes the cushion rubber 6, but may be configured without the cushion rubber 6.
  • the length L satisfies the relationship of the above (formula 1) and the inclination angle ⁇ 2 satisfies the relationship of the above (formula 2).
  • the inclination angle ⁇ 2 may be set to satisfy the relationship of the above (formula 2) instead of the length L that satisfies the relationship of the above (formula 1).
  • the rubber-coated cord 30 by configuring the rubber-coated cord 30 to include only one belt cord 31, the width D (see FIGS. 3 and 5) of the rubber-coated cord 30 in the developed view of the belt can be easily narrowed. Therefore, the bent portion 41 of the rubber-coated cord 30 easily changes its direction inward in the tire width direction A with a large curvature (small radius of curvature) in the in-plane direction of the belt. As a result, it becomes easier to realize the inclination angle ⁇ 2 that satisfies the relationship of the above (formula 2).
  • the width D (see FIGS. 3 and 5) of the rubber-coated cord 30 in the developed view of the belt is set to be equal to or less than the thickness H (see FIG. 5) of the rubber-coated cord 30 in the tire radial direction
  • the rubber-coated cord 30 The bent portion 41 in the belt surface direction easily changes its direction toward the inside in the tire width direction A with a large curvature (small radius of curvature). As a result, it becomes easier to realize the inclination angle ⁇ 2 that satisfies the relationship of the above (formula 2).
  • the bent portion 41 of the rubber-coated cord 30 does not include a portion extending linearly in the tire circumferential direction C in the belt deployment view (see FIGS. 2 and 3), the bent portion 41 of the rubber-coated cord 30 , the component of the belt cord 31 in the tire circumferential direction C can be made smaller. This makes it easier to achieve the tilt angle ⁇ 2 that satisfies the relationship of (Equation 2) above.
  • the present invention relates to pneumatic tires.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

本発明に係る空気入りタイヤは、ベルトを備え、前記ベルトは、ベルトコードをゴム被覆してなるゴム被覆コードがタイヤ周方向にジグザグに延在している無端ベルトであり、前記無端ベルトの展開視において、前記ゴム被覆コードのタイヤ周方向で隣接する２つの屈曲部における前記ベルトコードが交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とした場合に、前記無端ベルトの展開視において、タイヤ周方向で隣接する２つの交差点Ｔのタイヤ周方向の長さＬ、前記ベルトコードの幅Ｗ、及び、前記ゴム被覆コードの傾斜延在部での前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１は、５°＜θ１≦１０°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－２°））、又は、１０°＜θ１≦４５°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－５°））、の関係を満たす。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は空気入りタイヤに関する。
　従来から、補強部材としてベルトを備える空気入りタイヤが知られている。また、航空機用タイヤでは、ベルトとして無端ベルトを用いる構成が知られている。無端ベルトは、タイヤ幅方向両端で、ベルト面内方向でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在するベルトコード、を含むベルトである。特許文献１には、この種の無端ベルトを備える航空機用タイヤが記載されている。
特表２０１６－５３４９２８号公報
　無端ベルトは、タイヤ幅方向の両端でベルトコードの切断端が露出しない。そのため、無端ベルトを備えるタイヤでは、無端ベルトのタイヤ幅方向の両端の位置で、隣接するゴム部材との間でセパレーションが発生し難く、タイヤの耐久性を向上させることができる。
　無端ベルトのベルトコードは、向きを変えるタイヤ幅方向の両端の位置で、タイヤ周方向に延在する部分を有する。そのため、無端ベルトでは、タイヤ幅方向の端部でのタイヤ周方向の剛性（以下、単に「周方向剛性」と記載する。）が、タイヤ幅方向の中央部での周方向剛性より高くなる。この周方向剛性の差は、タイヤのトレッド面の偏摩耗の原因となり得る。
　本発明は、タイヤ幅方向での剛性差を低減可能な無端ベルトを備える空気入りタイヤを提供することを目的とする。
　本発明の第１の態様としての空気入りタイヤは、一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴムと、を備える、空気入りタイヤであって、
　前記ベルトは、ベルトコードをゴム被覆してなるゴム被覆コードが、タイヤ幅方向両端で、ベルト面内方向でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在している、無端ベルトであり、
　前記ゴム被覆コードは、
　　前記無端ベルトのタイヤ幅方向の両端部に位置する屈曲部と、
　　前記屈曲部よりタイヤ幅方向の中央側に位置し、タイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜延在部と、を備え、
　前記無端ベルトのタイヤ幅方向の外縁部は、前記ゴム被覆コードの複数の前記屈曲部がタイヤ周方向に沿って配置されることにより構成されており、
　前記無端ベルトの展開視において、前記ゴム被覆コードのタイヤ周方向で隣接する２つの屈曲部における前記ベルトコードが交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とした場合に、
　前記無端ベルトの展開視において、タイヤ周方向で隣接する２つの交差点Ｔのタイヤ周方向の長さＬ、前記ベルトコードの幅Ｗ、及び、前記ゴム被覆コードの前記傾斜延在部での前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１は、
　　５°＜θ１≦１０°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－２°））、又は、
　　１０°＜θ１≦４５°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－５°））、の関係を満たす。
　本発明の第２の態様としての空気入りタイヤは、一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴムと、を備える、空気入りタイヤであって、
　前記ベルトは、ベルトコードをゴム被覆してなるゴム被覆コードが、タイヤ幅方向両端で、ベルト面内方向でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在している、無端ベルトであり、
　前記ゴム被覆コードは、
　　前記無端ベルトのタイヤ幅方向の両端部に位置する屈曲部と、
　　前記屈曲部よりタイヤ幅方向の中央側に位置し、タイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜延在部と、を備え、
　前記無端ベルトのタイヤ幅方向の外縁部は、前記ゴム被覆コードの複数の前記屈曲部がタイヤ周方向に沿って配置されることにより構成されており、
　前記無端ベルトの展開視において、前記ゴム被覆コードのタイヤ周方向で隣接する２つの屈曲部における前記ベルトコードが交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とした場合に、
　前記ゴム被覆コードの前記傾斜延在部での前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１、及び、前記ゴム被覆コードの前記屈曲部における前記ベルトコードが、前記無端ベルトの前記外縁部をタイヤ幅方向の外側から見た端面視において、タイヤ周方向で隣接する２つの交差点Ｔの間で、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜角度θ２は、
　　５°＜θ１≦１０°、かつ、θ２＞θ１－２°、又は、
　　１０°＜θ１≦４５°、かつ、θ２＞θ１－５°、の関係を満たす。
　本発明によれば、タイヤ幅方向での剛性差を低減可能な無端ベルトを備える空気入りタイヤを提供することができる。
本発明の一実施形態としてのタイヤのタイヤ幅方向断面図である。 図１に示すタイヤの第２ベルトの展開図である。 図２の一部を拡大した拡大図である。 図２に示す第２ベルトの外縁部をタイヤ幅方向の外側から見た端面図である。 図２に示す第２ベルトのゴム被覆コードの断面図である。
　以下、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態について図面を参照して例示説明する。各図において同一の構成には同一の符号を付している。
　図１は、本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態としての空気入りタイヤ１０（以下、単に「タイヤ１０」と記載する。）を示す図である。図１は、タイヤ１０のタイヤ幅方向断面図である。図１に示すタイヤ１０は、トラック・バス用タイヤであるが、本発明に係る空気入りタイヤは、トラック・バス用タイヤに限られない。本発明に係る空気入りタイヤは特に限定されず、例えば、航空機用タイヤ、建設車両用タイヤ、鉱山車両用タイヤ、乗用車用タイヤであってもよい。
　図１に示すように、タイヤ１０は、トレッド部１０ａと、一対のサイドウォール部１０ｂと、一対のビード部１０ｃと、を備える。サイドウォール部１０ｂは、トレッド部１０ａのタイヤ幅方向Ａの両端部それぞれからタイヤ径方向Ｂの内側Ｂ２に延びている。ビード部１０ｃは、各サイドウォール部１０ｂのタイヤ径方向Ｂの内側Ｂ２の端部に連なっている。
　より具体的に、本実施形態のタイヤ１０は、ビードコア２、ビードフィラ３と、カーカス４と、３つのベルト５と、クッションゴム６と、トレッドゴム７と、サイドゴム８と、インナーライナ９と、を備えている。
［ビードコア２及びビードフィラ３］
　ビードコア２及びビードフィラ３は、ビード部１０ｃに埋設されている。ビードコア２は、周囲をゴムにより被覆されているビードコードを備えている。ビードコードはスチールコードにより形成されている。ビードフィラ３はゴム製であり、ビードコア２に対してタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に位置する。
［カーカス４］
　カーカス４は、一対のビード部１０ｃ間、より具体的には一対のビードコア２の間に、トロイダル状に跨っている。具体的に、本実施形態のカーカス４は、カーカスプライ４ａを含む。カーカスプライ４ａは、各ビードコア２周りにタイヤ幅方向Ａの内側から外側に折り返されている。カーカスプライ４ａは、互いに平行に配列された複数のプライコードと、複数のプライコードを被覆しているコーティングゴムと、を備えてよい。本実施形態のカーカス４は、１枚のみのカーカスプライ４ａを含むが、２枚以上のカーカスプライ４ａを含んでもよい。カーカスプライ４ａの複数のプライコードは、タイヤ周方向Ｃに対して例えば７５°～９０゜の角度で配列されてよい。カーカスプライ４ａのプライコードは、例えばスチールコードなどの金属コードとすることができる。
　より具体的に、本実施形態のカーカスプライ４ａは、一対のビードコア２間に位置する本体部４ａ１と、この本体部４ａ１に連なり、各ビードコア２周りにタイヤ幅方向Ａの内側から外側に折り返されて形成されている折り返し部４ａ２と、を備えている。上述したビードフィラ３は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１と折り返し部４ａ２との間に配置されている。
［ベルト５］
　ベルト５は、トレッド部１０ａに埋設されている。本実施形態のタイヤ１０は、カーカス４のクラウン部のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に、３つのベルト５を備える。本実施形態の３つのベルト５は、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ及び第３ベルト５ｃである。第１ベルト５ａは、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ及び第３ベルト５ｃの中で、タイヤ径方向Ｂにおいて最も内側Ｂ２に位置する。第３ベルト５ｃは、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ及び第３ベルト５ｃの中で、タイヤ径方向Ｂにおいて最も外側Ｂ１に位置する。第２ベルト５ｂは、タイヤ径方向Ｂにおいて、第１ベルト５ａと第３ベルト５ｃとの間に位置する。
　本実施形態では、第１ベルト５ａ、第２ベルト５ｂ及び第３ベルト５ｃにより、４層のベルト層が形成されている。具体的に、第１ベルト５ａは、タイヤ径方向Ｂの最も内側Ｂ２に位置する第１ベルト層２０ａを形成している。第３ベルト５ｃは、タイヤ径方向Ｂの最も外側Ｂ１に位置する第４ベルト層２０ｄを形成している。第２ベルト５ｂは、タイヤ径方向Ｂにおいて第１ベルト層２０ａと第４ベルト層２０ｄとの間に位置する、第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃを形成している。
　第１ベルト層２０ａを形成している第１ベルト５ａは、互いに平行に配列された複数のベルトコードと、複数のベルトコードを被覆しているコーティングゴムと、を備えてよい。第１ベルト層２０ａは、ベルトコードがタイヤ周方向Ｃに対し所定の角度をなす傾斜ベルト層である。第１ベルト層２０ａのベルトコードは、タイヤ周方向Ｃに対して４５°より大きく、９０°以下の傾斜角度を有することが好ましい。第１ベルト層２０ａのベルトコードと、隣接する後述の第２ベルト層２０ｂのベルトコード３１とは、タイヤ周方向Ｃを基準として同方向に傾斜していてもよく、逆方向に傾斜していてもよい。
　第１ベルト５ａのベルトコードの材質は特に限定されない。第１ベルト５ａのベルトコードは、例えば、金属コードであってよく、有機繊維コードであってもよい。
　金属コードとしては、例えば、スチールコードが挙げられる。スチールコードは、スチールモノフィラメントであってもよく、複数本のスチールモノフィラメントを撚り合わせて形成されているスチールマルチフィラメントであってもよい。スチールモノフィラメントは、鉄を主成分とし、炭素、マンガン、ケイ素、リン、硫黄、銅、クロムなど種々の微量成分を含んでいてもよい。
　有機繊維コードとしては、アラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）、ポリケトン（ＰＫ）繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維、ポリアリレート繊維、ポリアミド系繊維（ＰＡ）等を用いることができる。また、ポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）系炭素繊維やピッチ系炭素繊維、レーヨン系炭素繊維等の炭素繊維（カーボンファイバー）、ガラス繊維（グラスファイバー）、玄武岩繊維や安山岩繊維等の岩石繊維（ロックウール）などを用いることもできる。また、有機繊維コードは、上記のうちのいずれか２種以上からなるハイブリッドコードであってもよい。
　第１ベルト５ａのコーティングゴムに用いるゴム組成物は特に限定されない。第１ベルト５ａのコーティングゴムに用いるゴム組成物のゴム成分としては、例えば、天然ゴムの他；ビニル芳香族炭化水素／共役ジエン共重合体、ポリイソプレンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、エチレン－プロピレンゴム等の合成ゴムのゴム成分を用いてもよい。ゴム成分は１種単独で用いても、２種以上を併用してもよい。
　第１ベルト５ａのコーティングゴムに用いられるゴム組成物には、カーボンブラックやシリカ等の充填剤、アロマオイル等の軟化剤、ヘキサメチレンテトラミン、ペンタメトキシメチルメラミン、ヘキサメチレンメチルメラミン等のメトキシメチル化メラミン等のメチレン供与体、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤等の配合剤が、通常の配合量で適宜配合されていてよい。
　第４ベルト層２０ｄを形成している第３ベルト５ｃは、互いに平行に配列された複数のベルトコードと、複数のベルトコードを被覆しているコーティングゴムと、を備えてよい。第４ベルト層２０ｄは、ベルトコードがタイヤ周方向Ｃに対し所定の角度をなす傾斜ベルト層である。第４ベルト層２０ｄのベルトコードは、タイヤ周方向Ｃに対して０°以上４５°以下の傾斜角度を有することが好ましく、０°以上２０°以下の傾斜角度を有することが、より好ましい。換言すれば、第４ベルト層２０ｄのベルトコードのタイヤ周方向Ｃに対する傾斜角度は、上述した第１ベルト層２０ａのベルトコードのタイヤ周方向Ｃに対する傾斜角度より小さいことが好ましい。第４ベルト層２０ｄのベルトコードと、隣接する後述の第３ベルト層２０ｃのベルトコード３１とは、タイヤ周方向を基準として同方向に傾斜していてもよく、逆方向に傾斜していてもよい。
　第３ベルト５ｃのベルトコードとしては、例えば、金属コードであってもよく、有機繊維コードであってもよい。金属コードとしては、例えばスチールコードが挙げられる。スチールコードは、例えば、鉄を主成分とし、炭素、マンガン、ケイ素、リン、硫黄、銅、クロムなど種々の微量含有物を含むスチールモノフィラメントであってよい。また、スチールコードは、例えば、複数本のスチールモノフィラメントを撚り合せたスチールマルチフィラメントであってもよい。
　図２は、第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃを形成している第２ベルト５ｂの展開図である。図３は、図２に示す第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの外縁部の一部を拡大した図である。図４は、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの外縁部をタイヤ幅方向Ａの外側から見た端面図である。以下、説明の便宜上、図２、図３に示す第２ベルト５ｂの展開視を、単に「ベルト展開視」と記載する。また、図４に示す第２ベルト５ｂの側方の端面視を、単に「ベルト端面視」と記載する。
　図２～図４に示すように、第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃを形成している第２ベルト５ｂは、ベルトコード３１をコーティングゴム３２によりゴム被覆してなるゴム被覆コード３０が、タイヤ幅方向Ａの両端で、ベルト面内方向（図２、図３の紙面に沿う方向）でタイヤ幅方向Ａの内側へと向きを変え、タイヤ周方向Ｃにジグザグに延在している、無端ベルトである。
　より具体的に、ゴム被覆コード３０は、タイヤ幅方向Ａの一端（例えば図２の左側端）から他端（例えば図２の右側端）に向かって延在し、タイヤ幅方向Ａの他端で折り返されて、タイヤ幅方向Ａの他端から一端に向かって延在し、タイヤ幅方向Ａの一端で折り返されて、タイヤ幅方向Ａの一端から他端に向かって延在することが繰り返されるように、タイヤ周方向Ｃにジグザグに延在している。
　換言すれば、ゴム被覆コード３０は、無端ベルトのタイヤ幅方向Ａの両端部に位置する屈曲部４１と、この屈曲部４１よりタイヤ幅方向Ａの中央側に位置し、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜して延在する傾斜延在部４２と、を備える。
　図３に示すように、本実施形態の第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの外縁部５ｂ１は、ゴム被覆コード３０の複数の屈曲部４１がタイヤ周方向Ｃに沿って配置されることにより構成されている。より具体的に、本実施形態のゴム被覆コード３０は、タイヤ周方向Ｃの１周分で、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの両方の外縁部５ｂ１の間を１～１０往復する。ゴム被覆コード３０の（Ｎ＋１）周目の屈曲部４１とは、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの外縁部５ｂ１で向きを変える部分であり、ベルト展開視（図２、図３参照）で、Ｎ周目のゴム被覆コード３０及び（Ｎ＋２）周目のゴム被覆コード３０とタイヤ径方向Ｂで重ならない部分、を意味する。「Ｎ」は１以上の任意の整数である。但し、この屈曲部４１の定義は、ゴム被覆コード３０が、タイヤ周方向Ｃに合計Ｘ周分だけ巻かれているとした場合に、Ｎ≦Ｘ－２のときに限られる。
　そして、ゴム被覆コード３０の傾斜延在部４２とは、屈曲部４１に連なり、タイヤ周方向Ｃに対して延在する部分である。実施形態のゴム被覆コード３０は、タイヤ周方向Ｃに（Ｎ＋１）周目の傾斜延在部４２が、Ｎ周目の傾斜延在部４２と、タイヤ周方向Ｃで隣接するように、タイヤ周方向Ｃに配列されている。
　第２ベルト５ｂは、ゴム被覆コード３０の傾斜延在部４２がタイヤ径方向Ｂに重ねられることにより、少なくとも２層のベルト層を形成している。より具体的に、本実施形態の第２ベルト５ｂは、傾斜延在部４２がタイヤ径方向Ｂに重ねられることで、第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃの２層のベルト層を形成している。
　第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃの各ベルト層において、ゴム被覆コード３０のうち、タイヤ周方向Ｃで隣接する２つの傾斜延在部４２は、タイヤ径方向Ｂで相互に重なる部分を備えない。つまり、タイヤ周方向Ｃで隣接するＮ周目の傾斜延在部４２及び（Ｎ＋１）周目の傾斜延在部４２は、タイヤ径方向Ｂには重なっておらず、タイヤ周方向Ｃで連接されている。このようにすることで、無端ベルトとしての第２ベルト５ｂのタイヤ周方向Ｃでの補強強度を確保し易くなる。
　タイヤ径方向Ｂで重なる第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃにおけるベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃに対する傾斜角度θ１は等しいが、その向きは逆向きである。つまり、第２ベルト層２０ｂのベルトコード３１は、タイヤ周方向Ｃに対してタイヤ幅方向Ａの一方側に傾斜しているとした場合に、第３ベルト層２０ｃのベルトコード３１は、タイヤ周方向Ｃに対してタイヤ幅方向Ａの他方側に傾斜している。このように、第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃは、交錯ベルトを構成している。
　第２ベルト層２０ｂ及び第３ベルト層２０ｃにおけるベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃに対する傾斜角度θ１は、５°より大きく４５°以下である。
　次に、無端ベルトとしての第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの端部の特徴について説明する。ベルト展開視（図３参照）において、ゴム被覆コード３０のタイヤ周方向Ｃで隣接する２つの屈曲部４１におけるベルトコード３１が交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とする。図３、図４では、ゴム被覆コード３０のベルトコード３１の中心線Оを、一点鎖線により示している。図３に示すように、上述の交差点Ｔは、ベルトコード３１の中心線Оの交点を意味する。
　タイヤ１０では、ベルト展開視（図３参照）において、タイヤ周方向Ｃで隣接する２つの交差点Ｔのタイヤ周方向Ｃの長さＬ、ベルトコード３１の幅Ｗ、及び、ゴム被覆コード３０の傾斜延在部４２でのベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃに対する傾斜角度θ１は、以下の関係を満たす。
　５°＜θ１≦１０°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－２°））、又は、
　１０°＜θ１≦４５°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－５°））　　・・・（式１）
　上記（式１）の関係を満たすような長さＬとすることで、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１におけるベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃの成分を小さくできる。そのため、無端ベルトとしての第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの端部での周方向剛性を、小さくすることができる。これにより、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａでの周方向剛性の差を低減でき、タイヤ１０のトレッド面１０ａ１での偏摩耗を抑制できる。
　図３～図５に示すように、本実施形態のゴム被覆コード３０は、ベルトコード３１を１本のみ含むが、ゴム被覆コード３０に含まれるベルトコード３１の本数は特に限定されない。但し、ゴム被覆コード３０は、ベルトコード３１を１本のみ含むことが好ましい。すなわち、本実施形態のゴム被覆コード３０では、１本のみのベルトコード３１がコーティングゴム３２により被覆されていることが好ましい。このようにすることで、ゴム被覆コード３０のベルト展開視での幅Ｄ（図３、図５参照）を狭幅化し易い。そのため、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１は、ベルト面内方向で、大きい曲率（小さい曲率半径）にて、タイヤ幅方向Ａの内側へと向きを変え易くなる。その結果、上記（式１）の関係を満たす長さＬを、より実現し易くなる。
　また、本実施形態のゴム被覆コード３０のベルト展開視での幅Ｄ（図３、図５参照）は、ゴム被覆コード３０のタイヤ径方向の厚みＨ（図５参照）以下である。このようにすることで、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１は、ベルト面内方向で、大きい曲率（小さい曲率半径）にて、タイヤ幅方向Ａの内側へと向きを変え易くなる。その結果、上記（式１）の関係を満たす長さＬを、より実現し易くなる。
　更に、本実施形態のゴム被覆コード３０の屈曲部４１は、ベルト展開視（図２、３参照）において、タイヤ周方向Ｃに直線状に延在する部分を備えない。換言すれば、本実施形態のゴム被覆コード３０の屈曲部４１は、ベルト展開視（図２、３参照）において、所定の曲率半径により湾曲している部分のみからなる。このようにすることで、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１におけるベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃの成分を、より小さくできる。これにより、上記（式１）の関係を満たす長さＬを、より実現し易くなる。
　また、図４に示すように、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１におけるベルトコード３１が、ベルト端面視（図４参照）において、タイヤ周方向Ｃで隣接する２つの交差点Ｔの間で、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜する傾斜角度を「θ２」とする。かかる場合に、傾斜角度θ１及び傾斜角度θ２は、以下の関係を満たすことが好ましい。
　５°＜θ１≦１０°、かつ、θ２＞θ１－２°、又は、
　１０°＜θ１≦４５°、かつ、θ２＞θ１－５°　　　　　　・・・・（式２）
　上記（式２）の関係を満たすような傾斜角度θ２とすることで、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１におけるベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃの成分を小さくできる。そのため、無端ベルトとしての第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの端部での周方向剛性を、小さくすることができる。これにより、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａでの周方向剛性の差を、より低減でき、タイヤ１０のトレッド面１０ａ１での偏摩耗を、より抑制できる。
　図５に示すように、本実施形態のゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面の外形は円形状であるが、断面外形は特に限定されない。ゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面の外形は、例えば楕円状、矩形状など、別の形状であってもよい。ゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面の最大長さは、例えば、０．７～１０ｍｍとすることができるが、特に限定されない。なお、本実施形態のようにゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面の外形が円形状の場合、ゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面の最大長さとは、ゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面の直径を意味する。
　図５に示すように、本実施形態のベルトコード３１の延在方向と直交する断面の外形は円形状であるが、断面外形は特に限定されない。ベルトコード３１の延在方向と直交する断面の外形は、例えば楕円状、矩形状など、別の形状であってもよい。また、ベルトコード３１の延在方向と直交する断面の最大長さは、例えば、０．５～６ｍｍとすることができるが、特に限定されない。なお、本実施形態のようにベルトコード３１の延在方向と直交する断面の外形が円形状の場合、ベルトコード３１の延在方向と直交する断面の最大長さとは、ベルトコード３１の延在方向と直交する断面の直径を意味する。
　ゴム被覆コード３０のコーティングゴム３２の被覆厚みは、例えば、０．１～２ｍｍとすることができるが、コーティングゴム３２の被覆厚みは特に限定されない。また、ゴム被覆コード３０の延在方向と直交する断面において、ベルトコード３１の周方向の位置によって、コーティングゴム３２の被覆厚みが異なっていてもよい。
　第２ベルト５ｂのベルトコード３１の材質は特に限定されない。第２ベルト５ｂのベルトコード３１は、例えば、金属コードであってよく、有機繊維コードであってもよい。但し、ベルトコード３１は、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの両端部で塑性変形して屈曲するため、柔軟性の高い有機繊維コードとすることが好ましい。
　金属コードとしては、例えば、スチールコードが挙げられる。スチールコードは、スチールモノフィラメントであってもよく、複数本のスチールモノフィラメントを撚り合わせて形成されているスチールマルチフィラメントであってもよい。スチールモノフィラメントは、鉄を主成分とし、炭素、マンガン、ケイ素、リン、硫黄、銅、クロムなど種々の微量成分を含んでいてもよい。
　有機繊維コードとしては、アラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）、ポリケトン（ＰＫ）繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維、ポリアリレート繊維、ポリアミド系繊維（ＰＡ）等を用いることができる。また、ポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）系炭素繊維やピッチ系炭素繊維、レーヨン系炭素繊維等の炭素繊維（カーボンファイバー）、ガラス繊維（グラスファイバー）、玄武岩繊維や安山岩繊維等の岩石繊維（ロックウール）などを用いることもできる。また、有機繊維コードは、上記のうちのいずれか２種以上からなるハイブリッドコードであってもよい。
　第２ベルト５ｂのコーティングゴム３２に用いるゴム組成物は特に限定されない。第２ベルト５ｂのコーティングゴムに用いるゴム組成物のゴム成分としては、例えば、天然ゴムの他；ビニル芳香族炭化水素／共役ジエン共重合体、ポリイソプレンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、エチレン－プロピレンゴム等の合成ゴムのゴム成分を用いてもよい。ゴム成分は１種単独で用いても、２種以上を併用してもよい。
　第２ベルト５ｂのコーティングゴムに用いられるゴム組成物には、カーボンブラックやシリカ等の充填剤、アロマオイル等の軟化剤、ヘキサメチレンテトラミン、ペンタメトキシメチルメラミン、ヘキサメチレンメチルメラミン等のメトキシメチル化メラミン等のメチレン供与体、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤等の配合剤が、通常の配合量で適宜配合されていてよい。
［クッションゴム６］
　図１に示すように、第１ベルト５ａのタイヤ幅方向Ａの端部のタイヤ径方向Ｂの内側Ｂ２には、クッションゴム６を設けることが好ましい。これにより、第１ベルト５ａのタイヤ幅方向Ａの端部での歪み、及び、この歪みよる温度上昇を低減でき、タイヤ１０の耐久性を向上させることができる。
［トレッドゴム７］
　図１に示すように、トレッドゴム７は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１のクラウン部、及び、第１～第４ベルト層２０ａ～２０ｄを構成する第１～第３ベルト５ａ～５ｃ、のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１に配置されている。本実施形態のトレッド部１０ａの外面であるトレッド面１０ａ１は、トレッドゴム７により構成されている。図１に示すように、トレッド面１０ａ１には、タイヤ赤道面ＣＬが通過するセンター陸部７ａを区画する２本の内側周方向溝７ａ１と、内側周方向溝７ａ１よりタイヤ幅方向Ａの外側に位置し、内側周方向溝７ａ１との間に中間陸部７ｂを区画する２本の外側周方向溝７ｂ１と、が形成されている。また、本実施形態のトレッド面１０ａ１には、外側周方向溝７ｂ１と、この外側周方向溝７ｂ１よりタイヤ幅方向Ａの外側に位置するトレッド端７ｃ１と、の間に、ショルダー陸部７ｃが区画されている。なお、トレッド面１０ａ１には、例えばタイヤ幅方向Ａに延在する幅方向溝等が形成されていてもよい。
［サイドゴム８］
　サイドゴム８は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１、及び、折り返し部４ａ２、のタイヤ幅方向Ａの外側に配置されている。本実施形態のサイドウォール部１０ｂの外面、及び、ビード部１０ｃの外面は、サイドゴム８により構成されている。サイドゴム８のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１の端部は、上述のトレッドゴム７のタイヤ幅方向Ａの端部に連なっている。より具体的に、本実施形態では、サイドゴム８のタイヤ径方向Ｂの外側Ｂ１の端部は、上述のトレッドゴム７のタイヤ幅方向Ａの端部と、タイヤ幅方向Ａで重なるようにして連なっている。
［インナーライナ９］
　インナーライナ９は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１のタイヤ内面側を覆っており、タイヤ１０のタイヤ内面を構成している。インナーライナ９は、カーカスプライ４ａの本体部４ａ１のタイヤ内面側に積層されている。インナーライナ９は、例えば、空気透過性の低いブチル系ゴムにより形成されてよい。
　タイヤ１０は、上述した構成に加えて、例えば、ビード部１０ｃに１層以上のチェーファーを備えてもよい。各チェーファーは、互いに平行に配列された複数のチェーファーコードと、複数のチェーファーコードを被覆しているコーティングゴムと、を備えてよい。各チェーファーの複数のチェーファーコードは、タイヤ周方向Ｃに対して２５～７０°傾斜して延在していてよい。複数のチェーファーが積層される場合に、隣り合うチェーファーのチェーファーコードは、タイヤ周方向Ｃを基準として同方向に傾斜していてもよく、逆方向に傾斜していてもよい。
　チェーファーコードの材質は特に限定されない。チェーファーコードは、例えば、金属コードであってよく、有機繊維コードであってもよい。
　金属コードとしては、例えば、スチールコードが挙げられる。スチールコードは、スチールモノフィラメントであってもよく、複数本のスチールモノフィラメントを撚り合わせて形成されているスチールマルチフィラメントであってもよい。スチールモノフィラメントは、鉄を主成分とし、炭素、マンガン、ケイ素、リン、硫黄、銅、クロムなど種々の微量成分を含んでいてもよい。
　有機繊維コードとしては、アラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）、ポリケトン（ＰＫ）繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維、ポリアリレート繊維、ポリアミド系繊維（ＰＡ）等を用いることができる。また、ポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）系炭素繊維やピッチ系炭素繊維、レーヨン系炭素繊維等の炭素繊維（カーボンファイバー）、ガラス繊維（グラスファイバー）、玄武岩繊維や安山岩繊維等の岩石繊維（ロックウール）などを用いることもできる。また、有機繊維コードは、上記のうちのいずれか２種以上からなるハイブリッドコードであってもよい。
　チェーファーのコーティングゴムに用いるゴム組成物は特に限定されない。チェーファーのコーティングゴムに用いるゴム組成物のゴム成分としては、例えば、天然ゴムの他；ビニル芳香族炭化水素／共役ジエン共重合体、ポリイソプレンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、エチレン－プロピレンゴム等の合成ゴムのゴム成分を用いてもよい。ゴム成分は１種単独で用いても、２種以上を併用してもよい。
　チェーファーのコーティングゴムに用いられるゴム組成物には、カーボンブラックやシリカ等の充填剤、アロマオイル等の軟化剤、ヘキサメチレンテトラミン、ペンタメトキシメチルメラミン、ヘキサメチレンメチルメラミン等のメトキシメチル化メラミン等のメチレン供与体、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤等の配合剤が、通常の配合量で適宜配合されていてよい。
　本発明に係る空気入りタイヤは、上述した実施形態に示す具体的な構成に限られず、請求の範囲を逸脱しない限り、種々の変形・変更が可能である。例えば、上述した実施形態のタイヤ１０は、クッションゴム６を備えるが、クッションゴム６を備えない構成であってもよい。
　上述した実施形態では、上記（式１）の関係を満たすような長さＬとした上で、上記（式２）の関係を満たすような傾斜角度θ２とすることについて説明したが、この構成に限られない。上記（式１）の関係を満たすような長さＬとはせずに、上記（式２）の関係を満たすような傾斜角度θ２としてもよい。このような構成であっても、上記同様、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１におけるベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃの成分を小さくできる。そのため、無端ベルトとしての第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａの端部での周方向剛性を、小さくすることができる。これにより、第２ベルト５ｂのタイヤ幅方向Ａでの周方向剛性の差を低減でき、タイヤ１０のトレッド面１０ａ１での偏摩耗を抑制できる。
　また、ゴム被覆コード３０がベルトコード３１を１本のみ含む構成とすることで、ゴム被覆コード３０のベルト展開視での幅Ｄ（図３、図５参照）を狭幅化し易い。そのため、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１は、ベルト面内方向で、大きい曲率（小さい曲率半径）にて、タイヤ幅方向Ａの内側へと向きを変え易くなる。その結果、上記（式２）の関係を満たす傾斜角度θ２を、より実現し易くなる。
　更に、ゴム被覆コード３０のベルト展開視での幅Ｄ（図３、図５参照）を、ゴム被覆コード３０のタイヤ径方向の厚みＨ（図５参照）以下とすることで、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１は、ベルト面内方向で、大きい曲率（小さい曲率半径）にて、タイヤ幅方向Ａの内側へと向きを変え易くなる。その結果、上記（式２）の関係を満たす傾斜角度θ２を、より実現し易くなる。
　また、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１が、ベルト展開視（図２、３参照）において、タイヤ周方向Ｃに直線状に延在する部分を備えないことで、ゴム被覆コード３０の屈曲部４１におけるベルトコード３１のタイヤ周方向Ｃの成分を、より小さくできる。これにより、上記（式２）の関係を満たす傾斜角度θ２を、より実現し易くなる。
　本発明は空気入りタイヤに関する。
２：ビードコア
３：ビードフィラ
４：カーカス
４ａ：カーカスプライ
４ａ１：本体部
４ａ２：折り返し部
５：ベルト
５ａ：第１ベルト
５ｂ：第２ベルト（無端ベルトの一例）
５ｂ１：第２ベルトのタイヤ幅方向の外縁部（無端ベルトのタイヤ幅方向の外縁部の一例）
５ｃ：第３ベルト
６：クッションゴム
７：トレッドゴム
７ａ：センター陸部
７ａ１：内側周方向溝
７ｂ：中間陸部
７ｂ１：外側周方向溝
７ｃ：ショルダー陸部
７ｃ１：トレッド端
８：サイドゴム
９：インナーライナ
１０：空気入りタイヤ
１０ａ：トレッド部
１０ａ１：トレッド面
１０ｂ：サイドウォール部
１０ｃ：ビード部
２０ａ：第１ベルト層
２０ｂ：第２ベルト層
２０ｃ：第３ベルト層
２０ｄ：第４ベルト層
３０：第２ベルトのゴム被覆コード
３１：第２ベルトのベルトコード
３２：第２ベルトのコーティングゴム
４１：屈曲部
４２：傾斜延在部
Ａ：タイヤ幅方向
Ｂ：タイヤ径方向
Ｂ１：タイヤ径方向の外側
Ｂ２：タイヤ径方向の内側
Ｃ：タイヤ周方向
Ｌ：タイヤ周方向で隣接する２つの交差点の間の長さ
Ｔ：交差点
О：ベルトコードの中心線
Ｄ：ゴム被覆コードのベルト展開視での幅
Ｗ：ベルトコードのベルト展開視での幅
Ｈ：ゴム被覆コードのタイヤ径方向の厚み
ＣＬ：タイヤ赤道面
θ１：ゴム被覆コードの傾斜延在部のベルト展開視でのタイヤ周方向に対する傾斜角度
θ２：ゴム被覆コードのベルトコードのベルト端面視でのタイヤ周方向に対する傾斜角度

Claims (11)

  1. 　一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴムと、を備える、空気入りタイヤであって、
    　前記ベルトは、ベルトコードをゴム被覆してなるゴム被覆コードが、タイヤ幅方向両端で、ベルト面内方向でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在している、無端ベルトであり、
    　前記ゴム被覆コードは、
    　　前記無端ベルトのタイヤ幅方向の両端部に位置する屈曲部と、
    　　前記屈曲部よりタイヤ幅方向の中央側に位置し、タイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜延在部と、を備え、
    　前記無端ベルトのタイヤ幅方向の外縁部は、前記ゴム被覆コードの複数の前記屈曲部がタイヤ周方向に沿って配置されることにより構成されており、
    　前記無端ベルトの展開視において、前記ゴム被覆コードのタイヤ周方向で隣接する２つの屈曲部における前記ベルトコードが交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とした場合に、
    　前記無端ベルトの展開視において、タイヤ周方向で隣接する２つの交差点Ｔのタイヤ周方向の長さＬ、前記ベルトコードの幅Ｗ、及び、前記ゴム被覆コードの前記傾斜延在部での前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１は、
    　　５°＜θ１≦１０°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－２°））、又は、
    　　１０°＜θ１≦４５°、かつ、Ｌ＜（３Ｗ／ｔａｎ（θ１－５°））、
    の関係を満たす、空気入りタイヤ。
  2. 　前記ゴム被覆コードは、前記ベルトコードを１本のみ含む、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記無端ベルトの展開視での前記ゴム被覆コードの幅は、前記ゴム被覆コードのタイヤ径方向の厚み以下である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記無端ベルトは、前記ゴム被覆コードの前記傾斜延在部がタイヤ径方向に重ねられることにより、少なくとも２層のベルト層を形成しており、
    　各ベルト層において、前記ゴム被覆コードのうち、タイヤ周方向で隣接する２つの前記傾斜延在部は、タイヤ径方向で相互に重なる部分を備えない、請求項１から３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
  5. 　前記ゴム被覆コードの前記屈曲部は、前記無端ベルトの展開視において、タイヤ周方向に直線状に延在する部分を備えない、請求項１から４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
  6. 　前記ゴム被覆コードの前記屈曲部における前記ベルトコードが、前記無端ベルトの前記外縁部をタイヤ幅方向の外側から見た端面視において、タイヤ周方向で隣接する前記２つの交差点Ｔの間で、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜角度を「θ２」とした場合に、
    　前記傾斜角度θ１及び前記傾斜角度θ２は、
    　　５°＜θ１≦１０°、かつ、θ２＞θ１－２°、又は、
    　　１０°＜θ１≦４５°、かつ、θ２＞θ１－５°、
    の関係を満たす、請求項１から５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
  7. 　一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴムと、を備える、空気入りタイヤであって、
    　前記ベルトは、ベルトコードをゴム被覆してなるゴム被覆コードが、タイヤ幅方向両端で、ベルト面内方向でタイヤ幅方向内側へと向きを変え、タイヤ周方向にジグザグに延在している、無端ベルトであり、
    　前記ゴム被覆コードは、
    　　前記無端ベルトのタイヤ幅方向の両端部に位置する屈曲部と、
    　　前記屈曲部よりタイヤ幅方向の中央側に位置し、タイヤ周方向に対して傾斜して延在する傾斜延在部と、を備え、
    　前記無端ベルトのタイヤ幅方向の外縁部は、前記ゴム被覆コードの複数の前記屈曲部がタイヤ周方向に沿って配置されることにより構成されており、
    　前記無端ベルトの展開視において、前記ゴム被覆コードのタイヤ周方向で隣接する２つの屈曲部における前記ベルトコードが交差することにより形成される交差点を「Ｔ」とした場合に、
    　前記ゴム被覆コードの前記傾斜延在部での前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１、及び、前記ゴム被覆コードの前記屈曲部における前記ベルトコードが、前記無端ベルトの前記外縁部をタイヤ幅方向の外側から見た端面視において、タイヤ周方向で隣接する２つの交差点Ｔの間で、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜角度θ２は、
    　　５°＜θ１≦１０°、かつ、θ２＞θ１－２°、又は、
    　　１０°＜θ１≦４５°、かつ、θ２＞θ１－５°、
    の関係を満たす、空気入りタイヤ。
  8. 　前記ゴム被覆コードは、前記ベルトコードを１本のみ含む、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
  9. 　前記無端ベルトの展開視での前記ゴム被覆コードの幅は、前記ゴム被覆コードのタイヤ径方向の厚み以下である、請求項７又は８に記載の空気入りタイヤ。
  10. 　前記無端ベルトは、前記ゴム被覆コードの前記傾斜延在部がタイヤ径方向に重ねられることにより、少なくとも２層のベルト層を形成しており、
    　各ベルト層において、前記ゴム被覆コードのうち、タイヤ周方向で隣接する２つの前記傾斜延在部は、タイヤ径方向で相互に重なる部分を備えない、請求項７から９のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
  11. 　前記ゴム被覆コードの前記屈曲部は、前記無端ベルトの展開視において、タイヤ周方向に直線状に延在する部分を備えない、請求項７から１０のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
PCT/JP2022/024415 2021-11-10 2022-06-17 空気入りタイヤ WO2023084827A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP22892330.6A EP4431310A1 (en) 2021-11-10 2022-06-17 Pneumatic tire
CN202280073383.8A CN118215583A (zh) 2021-11-10 2022-06-17 充气轮胎

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021-183617 2021-11-10
JP2021183617A JP2023071042A (ja) 2021-11-10 2021-11-10 空気入りタイヤ
JP2021183620A JP2023071044A (ja) 2021-11-10 2021-11-10 空気入りタイヤ
JP2021-183620 2021-11-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023084827A1 true WO2023084827A1 (ja) 2023-05-19

Family

ID=86335561

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2022/024415 WO2023084827A1 (ja) 2021-11-10 2022-06-17 空気入りタイヤ

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP4431310A1 (ja)
WO (1) WO2023084827A1 (ja)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06297914A (ja) * 1993-04-09 1994-10-25 Bridgestone Corp 航空機用ラジアルタイヤ
JPH1024703A (ja) * 1996-07-11 1998-01-27 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JPH11115415A (ja) * 1997-10-09 1999-04-27 Bridgestone Corp 超高速高荷重用空気入りタイヤ
JP2016534928A (ja) * 2013-10-30 2016-11-10 カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン 航空機用タイヤのクラウン補強材
JP2016215943A (ja) * 2015-05-25 2016-12-22 株式会社ブリヂストン タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ
JP2018043748A (ja) * 2017-11-17 2018-03-22 住友ゴム工業株式会社 二輪自動車用空気入りタイヤ
JP2020040583A (ja) * 2018-09-12 2020-03-19 株式会社ブリヂストン ラジアルタイヤ
JP2020093661A (ja) * 2018-12-12 2020-06-18 株式会社ブリヂストン タイヤ

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06297914A (ja) * 1993-04-09 1994-10-25 Bridgestone Corp 航空機用ラジアルタイヤ
JPH1024703A (ja) * 1996-07-11 1998-01-27 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JPH11115415A (ja) * 1997-10-09 1999-04-27 Bridgestone Corp 超高速高荷重用空気入りタイヤ
JP2016534928A (ja) * 2013-10-30 2016-11-10 カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン 航空機用タイヤのクラウン補強材
JP2016215943A (ja) * 2015-05-25 2016-12-22 株式会社ブリヂストン タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ
JP2018043748A (ja) * 2017-11-17 2018-03-22 住友ゴム工業株式会社 二輪自動車用空気入りタイヤ
JP2020040583A (ja) * 2018-09-12 2020-03-19 株式会社ブリヂストン ラジアルタイヤ
JP2020093661A (ja) * 2018-12-12 2020-06-18 株式会社ブリヂストン タイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
EP4431310A1 (en) 2024-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6718867B2 (ja) タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ
JP6423312B2 (ja) タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ
WO2017188408A1 (ja) ランフラットラジアルタイヤ
WO2018147450A1 (ja) タイヤ
JP6811684B2 (ja) タイヤ
WO2023084827A1 (ja) 空気入りタイヤ
WO2020121731A1 (ja) タイヤ
JP2023071042A (ja) 空気入りタイヤ
JP2023071044A (ja) 空気入りタイヤ
WO2018097083A1 (ja) タイヤ
WO2018097084A1 (ja) タイヤ
US20070144649A1 (en) Overlay configuration for a tire
WO2020137627A1 (ja) ランフラットタイヤ
WO2018230264A1 (ja) 補強部材およびそれを用いたタイヤ
JPWO2019117010A1 (ja) タイヤ
US20200307317A1 (en) Tire
US20200130415A1 (en) Tire
EP3546247B1 (en) Tire
JP2023084588A (ja) タイヤ
WO2019116841A1 (ja) タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ
JPWO2019116766A1 (ja) タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ
JP2019104277A (ja) タイヤ
JP2019001421A (ja) タイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22892330

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 202280073383.8

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2022892330

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2022892330

Country of ref document: EP

Effective date: 20240610