WO2018061086A1 - 内燃機関 - Google Patents

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WO2018061086A1
WO2018061086A1 PCT/JP2016/078441 JP2016078441W WO2018061086A1 WO 2018061086 A1 WO2018061086 A1 WO 2018061086A1 JP 2016078441 W JP2016078441 W JP 2016078441W WO 2018061086 A1 WO2018061086 A1 WO 2018061086A1
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WO
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cam chain
guide
cam
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/078441
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
紳司 阿藤
岩井　俊介
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
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Priority to PCT/JP2016/078441 priority patent/WO2018061086A1/ja
Priority to JP2018541756A priority patent/JP6612465B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine provided with a cam chain that transmits the power of a crankshaft to a camshaft of a valve gear.
  • An internal combustion engine is disclosed in which a cam chain lifter is disposed between the cam chain and in contact with the cam chain.
  • the cam chain lifter in the cam chain between the guide wheel and the crank shaft, the cam chain lifter is in contact with the cam chain, so that the cam chain can be reduced to a small extent vertically or horizontally.
  • the cam chain In the cam chain between the cam shaft and the guide wheel, the cam chain may vibrate vertically or horizontally during operation of the internal combustion engine, and the moment when the cam chain does not contact the guide roller may occur. In some cases, a hammering noise occurs in which the metal comes into contact with other members.
  • An internal combustion engine comprising a cylinder head portion, a cylinder body, and a crankcase, A crankshaft rotatably supported by the crankcase; A camshaft for driving a valve operating mechanism in the cylinder head; A drive sprocket which is integrally rotated with the crankshaft; A cam sprocket rotated integrally with the cam shaft; A cam chain which is wound between the drive sprocket and the cam sprocket and transmits power of the crankshaft to the camshaft; A guide wheel positioned inside the movement path of the cam chain, provided between the camshaft and the crankshaft, and in contact with the cam chain; An internal combustion engine comprising: a cam chain lifter that applies tension to the cam chain between the guide wheel and the crank shaft from the outside of an annular movement trajectory of the cam chain by abutting on the cam chain.
  • the internal combustion engine is characterized in that a cam chain guide for guiding the cam chain is provided between the guide wheel and the cam s
  • the present invention is configured as described above, by providing a cam chain guide for guiding the cam chain in contact with the cam chain between the cam sprocket and the guide wheel, the cam chain can be provided on the guide wheel. It becomes easy to maintain the contact state, and it is possible to suppress the vibration of the cam chain in operation of the internal combustion engine up and down or to the left and right, and reduce the hitting noise when the cam chain contacts other members. Furthermore, since the state where the cam chain is in contact with the guide wheel can be easily maintained, it is less likely that the cam chain that has vibrated the outer periphery of the guide wheel strikes, suppressing the scraping of the guide wheel. The durability of the wheel can be improved.
  • the cam chain guide may also abut against the cam chain in the region where the cam chain travels from the cam sprocket to the guide wheel.
  • the cam chain lifter abuts against the cam chain in a region where the cam chain advances from the drive sprocket to the guide wheel, and the cam chain advances from the cam sprocket to the guide wheel
  • tension can be applied to the cam chain when in contact with the guide wheel, and the pressing force from the cam chain to the guide wheel can be increased. Relative movement can be reduced.
  • the outer diameter and arrangement of the guide wheel may be such that the guide wheel presses the cam chain outward of the movement path of the cam chain.
  • a wheel support shaft supporting the guide wheel is provided on the cylinder body.
  • the length of the cam chain guide in the direction of movement of the cam chain may be shorter than the distance between the cam shaft and the wheel support shaft.
  • the length of the cam chain guide in the advancing direction of the cam chain is shorter than the distance between the cam shaft and the wheel support shaft, so the cam chain guide, the cam sprocket, and the guide wheel are perpendicular to the cylinder axis. Since the overlapping portion can be reduced, it is possible to suppress an increase in the width orthogonal to the cylinder axis of the internal combustion engine.
  • the cam chain guide includes a support leg extending in a direction orthogonal to the cylinder axial direction; The support leg may be held between the cylinder body and the cylinder head.
  • the internal combustion engine is mounted on a saddle-ride type vehicle such that a cylinder axis of the internal combustion engine is substantially horizontal
  • the internal combustion engine has a cam chain chamber communicating the cylinder head portion, the cylinder body, and the crankcase.
  • the cam chain chamber includes a bottom wall extending from the cylinder head to the crankcase so as to be orthogonal to the cam shaft direction, and a pair of side walls extending upward from the bottom wall.
  • the bottom wall portion and the side wall portion of the cam chain chamber constitute an oil passage for returning engine oil in the cylinder head portion to the crankcase;
  • the support leg portion may be supported by the cylinder head portion so as to provide a gap that is a part of the oil passage between the support leg portion and the side wall portion.
  • the engine oil can be reduced without obstructing the flow of the oil that returns the engine oil from the cylinder head. It can be drained to the crankcase.
  • the cam chain guide includes a guide portion having a guide surface that abuts on the cam chain,
  • the guide surface is provided wide in a direction perpendicular to the advancing direction of the cam chain
  • a connecting portion connected to the guide portion is made narrower than the guide surface
  • the lower end of the support leg portion is provided with a wide portion formed wide in a direction perpendicular to the advancing direction of the cam chain, and an extending portion extending rearward in the advancing direction of the cam chain is provided.
  • a support leg holding portion having a shape corresponding to the wide portion and the extension portion of the cam chain guide may be provided on the mating surface with the cylinder head portion and the cylinder body.
  • the guide surface of the cam chain guide is provided wide, whereby the movement of the cam chain in the direction orthogonal to the cam chain can be reduced. Further, even if the guide surface is provided wide, by narrowing the connecting portion of the support leg, the obstruction of the flow of the oil passage which returns the engine oil from the cylinder head can be reduced.
  • the lower end of the support leg portion is provided with a wide portion formed wide in the direction orthogonal to the advancing direction of the cam chain, and an extending portion extending rearward in the advancing direction of the cam chain is provided.
  • the stability of the cam chain guide in the left and right direction is increased. Swing can be reduced. Furthermore, by providing the extending portion extending rearward in the advancing direction of the cam chain, the longitudinal direction of the cam chain guide due to the generation of torque around the connecting portion of the guide surface which occurs when the cam chain touches the guide surface. It is possible to reduce the rotation in which one falls and the other rises.
  • the cam chain guide is provided with a protrusion extending in a direction orthogonal to the advancing direction of the cam chain.
  • the cylinder head portion is provided with a projection receiving portion for supporting the projection portion,
  • the projection receiving portion is formed with a groove for slidably supporting the projection.
  • the groove into which the protrusion is inserted is opened toward a cam chain advancing direction rear end (98b),
  • the length from the rear end of the groove in the cylinder head portion in the direction of cam chain travel to the rear end of the support leg holding portion in the direction of cam chain travel is Longer than the length from the front end of the protrusion of the cam chain guide in the advancing direction of the cam chain to the rear end of the supporting leg in the advancing direction of the cam chain,
  • the length from the front end of the protrusion of the cam chain guide in the advancing direction of the cam chain to the rear end of the supporting leg holding portion in the advancing direction of the cam chain is The length from the front end of the groove in the cylinder head portion in the direction of movement of the cam chain to the mating surface with the cylinder body of the cylinder head in the vicinity of the cam chain guide may be longer.
  • the chain guide can be supported easily and firmly.
  • the projection receiving portion is provided to slidably support the projection in the advancing direction of the cam chain, and the cam chain advancing direction of the support leg holding portion from the cam chain advancing direction rear end of the groove in the cylinder head portion Since the length to the rear end is longer than the length from the front end in the cam chain advancing direction of the projection of the cam chain guide to the rear end in the cam chain advancing direction of the support leg, the projection of the cam chain guide
  • the cam chain guide is slid in the cam chain advance direction from the rear end of the cam chain advance direction of the groove portion of the projection receiving portion, and the support leg portion of the cam chain guide is mounted on the support leg holding portion of the cylinder head. When fitted, the protrusion does not come off from the protrusion receiving portion.
  • the cam chain guide has a length from the front end of the protrusion of the cam chain guide in the advancing direction of the cam chain to the rear end of the supporting leg in the advancing direction of the cam chain Since the length of the cylinder head in the vicinity of the cylinder head to the split surface of the crank head is longer, the projection of the cam chain guide is fitted into the groove from the rear end in the direction of travel of the cam chain in the groove of the projection receiving portion of the cylinder head.
  • cam chain guide When the cam chain guide is slid in the cam chain advancing direction and the projection of the cam chain guide is slid to the foremost end of the groove in the cam chain advancing direction, the rear end of the cam chain guide supporting leg in the cam chain advancing direction
  • the cam chain is located forwardly of the cam chain advancing direction from the mating surface of the crankcase of the cylinder head portion.
  • the support leg of the cam chain guide is moved to the vicinity of the support leg holding portion of the cylinder head, and the cam chain guide is moved backward in the advancing direction of the cam chain to widen the support leg.
  • the cam chain guide can be held by integrally fixing the cylinder head portion and the cylinder body after inserting and temporarily fixing the extension portion to the support leg holding portion, and a fastening member for attaching the cam chain guide
  • the cam chain guide can be held by the cylinder head and the cylinder body.
  • the projection of the cam chain guide is provided rearward of the support leg in the cam chain advancing direction.
  • the length of the guide surface from the support leg to the rear end of the cam chain in the projection direction may be longer than the length from the support leg to the front end of the cam chain in the other end. it can.
  • the length of the guide surface from the support leg to the rear end of the cam chain in the protrusion direction is longer than the length from the support leg to the front end of the cam chain in the other end,
  • the length between the support leg receiving the force of the force and the protrusion can increase the length of the entire guide surface on which the cam chain is abutted.
  • the cam chain between the guide wheel and the crankshaft is provided with a guide roller that contacts the outside of the movement path of the cam chain from the guide wheel closer to the crankshaft.
  • the distance between the point at which the cam chain and the guide wheel abut, and the point at which the cam chain and the guide roller abut is The distance between the cam chain advancing direction front end where the cam chain and the cam sprocket abut, and the point at which the cam chain and the guide wheel abut may be substantially the same.
  • the guide chain can be placed closer to the crankshaft to reliably contact the cam chain with the drive sprocket. it can. Furthermore, the cam chain can be supported with less sagging by providing at equal intervals where the cam chain contacts the guide roller and the guide wheel and where the cam chain contacts the cam sprocket.
  • the state in which the cam chain is in contact with the guide wheel can be easily maintained, and the cam chain during operation of the internal combustion engine can be prevented from vibrating up and down or to the left and right.
  • the impact noise coming into contact with the members of the guide wheel can be reduced, and the outer periphery of the guide wheel is less likely to be scraped by striking the cam chain which has vibrated the outer periphery of the guide wheel, thereby suppressing the scraping of the guide wheel.
  • the durability of the guide wheel can be improved.
  • FIG. 1 is a right side view of a motorcycle equipped with an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. It is a sectional view which passes each axis of an internal combustion engine.
  • 1 is a longitudinal sectional view of an internal combustion engine.
  • 1 is a longitudinal sectional view of an internal combustion engine.
  • 1 is a longitudinal sectional view of an internal combustion engine.
  • It is a perspective view of a cam chain guide. It is a left side view of a cam chain guide. It is a top view of a cam chain guide. It is a rear elevation view of a cam chain guide.
  • FIG. 6 is a cross-sectional perspective view of the vicinity of a cam chain guide obtained by cutting the internal combustion engine of FIG. 5 along line XX.
  • FIG. 6 is a cross-sectional perspective view of the internal combustion engine near the cam chain guide cut along the line XI-XI in FIG. 5;
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the internal combustion engine near the cam chain guide cut along the line XII-XII in FIG. 5;
  • FIG. 13 is a cross-sectional perspective view of the internal combustion engine cut along the line XIII-XIII of FIG. 12;
  • FIG. 13 is a cross-sectional view of the internal combustion engine cut along the line XIV-XIV in FIG. 12;
  • FIG. 13 is a cross-sectional view of the internal combustion engine cut along line XIII-XIII in FIG. 12 and showing the cam chain guide in phantom lines.
  • FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 equipped with an internal combustion engine E according to an embodiment of the present invention.
  • the front, rear, left, and right directions conform to the usual standard with the rectilinear direction of the motorcycle 1 provided with the internal combustion engine 20 according to the present embodiment as the forward direction.
  • RR indicates the rear
  • LH indicates the left
  • RH indicates the right.
  • one main frame member 4 extends rearward and downward from the head pipe 3, and a pair of left and right pivot plates 5 and 5 are vertically provided at the rear end of the main frame member 4.
  • a pair of left and right rear frame members 6, 6 extend diagonally upward from the rear of the member 4, and sub frame members 7, 7 are bridged between the main frame member 4 and the rear frame members 6, 6.
  • a bar handle 9 is attached to an upper end of a steering shaft 8 pivotally supported by the head pipe 3, a lower portion of the steering shaft 8 is connected to a front fork 10, and a front wheel 11 is pivotally supported by a tip of the front fork 10. .
  • a swing arm 13 is pivotally supported at its front end by a pivot shaft 12 on the pivot plate 5 so as to be vertically pivotable, and a rear wheel 15 is pivotally supported at the rear end of the swing arm 13.
  • a rear cushion 14 is interposed between the swing arm 13 and the upper rear frame member 6.
  • the internal combustion engine 20 is suspended by being supported by an engine hanger 4 h and a pivot plate 5 which are provided to project downward from a rear side of the center of the main frame member 4.
  • the internal combustion engine 20 is a four-stroke cycle one-cylinder air-cooled internal combustion engine, and is oriented horizontally with the crankshaft 40 oriented in the left and right vehicle width directions with the cylinder axis Lc of the internal combustion engine 20 substantially horizontal.
  • the internal combustion engine 20, as shown in FIG. 2, includes a crankcase 21 rotatably supporting a crankshaft 40, and a case cover 22 that covers the left and right sides of the crankcase 21 from the side.
  • the crankcase 21 is composed of a left and right split left crankcase 21L and a right crankcase 21R
  • the case cover 22 is a pair of left case cover 22L that covers the left and right crankcases 21L and 21R from the left and right sides. It consists of a cover 22R.
  • the crankcase 21 is provided with a cylinder body 23 and a cylinder head portion 24 projecting forward as viewed in FIG. 3.
  • the cylinder head portion 24 includes a cylinder head 25 and a cylinder head cover 26.
  • the cylinder body 23, the cylinder head 25 and the cylinder head cover 26 are sequentially stacked on the crankcase 21.
  • the cylinder axis Lc which is the central axis of the cylinder bore 23a of the cylinder body 23, is inclined forward nearly to the horizontal.
  • the intake pipe 30 extends upward from the upper surface of the cylinder head portion 24 disposed substantially horizontally and projecting forward, and the intake pipe 30 extends through the throttle body 31 to the main frame member 4. It is connected to the air cleaner 32 attached to. Furthermore, an exhaust pipe 35 extending downward from the lower surface of the cylinder head portion 24 is bent to extend rearward along the lower surface of the internal combustion engine 20 and is connected to a muffler 38 disposed rearward of the internal combustion engine 20 and on the right side of the vehicle body. It is done.
  • first catalytic converter 36 and a second catalytic converter 37 are sequentially disposed.
  • An upstream first catalytic converter 36 close to the cylinder head portion 24 is disposed substantially horizontally and obliquely forward and backward toward the lower side of the cylinder body 23 inclined forward to near horizontal, and the downstream second catalyst
  • the converter 37 is disposed inside the muffler 38.
  • the first catalytic converter 36 and the second catalytic converter 37 are both three-way catalysts.
  • the first catalytic converter 36 By dividing the catalyst into two parts, ie, the first catalytic converter 36 and the second catalytic converter 37, the same capacity as a large catalytic converter is secured to improve the purification performance, while the catalytic converters are small.
  • the first catalytic converter 36 is compactly disposed below the cylinder body 23, and the other second catalytic converter 37 can be accommodated in the muffler 38. Since the first catalytic converter 36 is located upstream of the exhaust and is disposed below the cylinder body 23, the catalyst is rapidly heated and activated when the engine is started, and the exhaust can be purified from the early stage of the start.
  • a front cover 16 a covers the front of the head pipe 3 of the vehicle body frame 2.
  • Leg shields 16 b cover the left and right sides of the main frame member 4 from above the main frame member 4 to the left and right sides of the cylinder body 23, the cylinder head 25, and the cylinder head cover 26.
  • Body covers 16 c cover the rear of the main frame member 4 and the left and right sides of the rear frame member 6.
  • a seat 17 and a loading platform 18 are provided at the top and the bottom of the body cover 16c, and an opening between the seat 17 and the seat 17 on the front upper side of the body cover 16 is closed by a center cover 16d.
  • crankcase 21 in the internal combustion engine 20 is laterally exposed without being covered by the leg shield 16b and the body cover 16c (see FIG. 1).
  • a tip end portion bent upward of the brake pedal 28 extending forward from the lower portion of the pivot plate 5 to the lower side of the internal combustion engine 20 is pivotably positioned.
  • a step 29 is positioned on the side of the front and rear central portion of the crankcase 21.
  • a kick starter pedal 27 extending obliquely upward and backward is located at the rear right side of the crankcase 21.
  • FIG. 2 is a cross-sectional developed view passing through the crankshaft 40, the main shaft 50, and the counter shaft 51 of the internal combustion engine 20.
  • the crankshaft 40, the main shaft 50, and the counter shaft 51 are parallel in their axial directions. It is disposed in the crankcase 21.
  • the crankshaft 40 of the internal combustion engine E includes a pair of left and right crank webs 40w and 40w housed in the left and right crankcases 21L and 21R, and the left and right shaft portions 40L and 40R respectively from the pair of left and right crank webs 40w and 40w 40R is coaxially integrally projected, and left and right crank webs 40w and 40w are integrally connected by crankpins 40p between them to form a crank shape.
  • crank shaft 40 is rotatably supported by the left and right crankcases 40L and 40L on the left and right side crank shafts 40L and 40R supported by the left and right crankcases 21L and 21R via a pair of rolling bearings 41 and 41, respectively.
  • the main shaft 50 and the counter shaft 51 are rotatably supported by the left and right crankcases 21L and 21R via bearings 52, respectively.
  • the right end 50a of the main shaft 50 is provided with a clutch device CL that can be connected and disconnected.
  • the rotational driving force of the crankshaft 40 is transmitted to the main shaft 50 via the clutch device CL, and further via the transmission M Is transmitted to the counter shaft 51.
  • the transmission M includes a transmission gear group G including a main gear group g1 provided on the main shaft 50 and a counter gear group g2 provided on the counter shaft 51, a shift drum (not shown) operated by the transmission operation mechanism, and A transmission switching device 55 having a shift fork (not shown) is provided.
  • the piston pin 42p of the piston 42 slidably fitted in the cylinder bore 23a of the cylinder body 23 and the crank pin 40p of the crankshaft 40 are connected by the connecting rod 43, and the reciprocating motion of the piston 42 is via the connecting rod 43. It is converted into rotational movement of the crankshaft 40.
  • the spark plug 44 fitted in the ceiling wall of the cylinder head 25 faces the electrode at the tip.
  • a drive sprocket 45, a starter driven gear 46, and an AC generator 48 are sequentially provided on the left shaft portion 40L extending leftward from the left side rolling bearing 41 of the crankshaft 40 from the rolling bearing 41 side to the left.
  • a cam chain chamber 90 is configured to communicate the cylinder head cover 26, the cylinder head 25, the cylinder body 23, the left side of the left crankcase 21L and the left case cover 22L. ing. As shown in FIGS. 2 and 12, the cam chain chamber 90 is a wide portion 90c having a wide lateral width in the vicinity of the front side where the cam sprocket 62 of the internal combustion engine 20 is disposed. .
  • the cam chain chamber 90 has a bottom wall 90a extending from the cylinder head cover 26 of the cylinder head 24 to the crankcase 21 so as to be orthogonal to the direction of the camshaft 61 as shown in FIG.
  • the bottom wall portion 90a is provided with a pair of side wall portions 90b extending in the upper substantially vertical direction.
  • a bottom wall 90a of the cam chain chamber 90 and a pair of side walls 90b form an oil passage 91 for returning the cylinder head 24 to the crankcase 21.
  • the engine oil which is supplied to the valve operating mechanism 60 and scattered into the cam chain chamber 90 and dropped to the bottom wall 90a of the cam chain chamber 90 passes through the oil passage 91 and is returned to the crankcase 21.
  • a cam shaft 61 for driving the valve operating mechanism 60 is rotatably supported.
  • the left end of the cam shaft 61 is provided so as to protrude from the cam chain chamber 90, and the cam sprocket 62 is fitted so as to be integrally rotated.
  • a drive sprocket 45 which is integrally rotated is coupled to the left shaft portion 40L of the crankshaft 40.
  • An annular cam chain 63 for transmitting the power of the crankshaft 40 to the camshaft 61 is bridged between the drive sprocket 45 and the cam sprocket 62.
  • the camshaft 61 is rotationally driven at a half rotation speed of the crankshaft, and is oscillated in contact with the intake cam 61i and the exhaust cam 61e of the camshaft 61.
  • the intake rocker arm 64i and the exhaust rotate.
  • the intake and exhaust valves of the internal combustion engine 20 are driven by opening and closing the intake valve and the exhaust valve (not shown) at predetermined timings.
  • the guide wheel 65, the guide roller 67, and the cam are in contact with the cam chain 63 so that the drive sprocket 45 and the cam chain 63 wound around the cam sprocket 62 maintain appropriate tension.
  • a chain lifter device 70 and a cam chain guide 80 are provided. In the annular movement path of the cam chain 63, the guide wheel 65 contacts the cam chain 63 from the inside, and the guide roller 67, the cam chain lifter device 70, and the cam chain guide 80 contact the cam chain 63 from the outside There is.
  • the guide wheel 65 is located between the camshaft 61 and the crankshaft 40 in the direction of the cylinder axis Lc, and is disposed inside the movement trajectory of the cam chain 63.
  • the guide wheel 65 is provided in contact with the cam chain 63 on the side moving from the drive sprocket 45 to the cam sprocket 62 and the cam chain 63 on the side moving from the cam sprocket 62 to the drive sprocket 45.
  • the guide wheel 65 has a substantially disc shape, and a protruding portion 65a is formed on the outer peripheral surface along the circumferential direction, and guides the cam chain 63 by preventing the swinging of the cam chain 63 in the left and right direction. It is supposed to be.
  • a wheel support shaft 66 is screwed into the left side wall of the cylinder body 23 so as to protrude inward into the cam chain chamber 90.
  • the guide wheel 65 is rotatably supported by the wheel support shaft 66. As shown in FIG. 3, the guide wheel 65 is disposed so that its outer edge 65 b is beyond the mating surface of the cylinder head 25 and the cylinder body 23 in a state of being supported by the cylinder body 23.
  • the guide wheel 65 is set to have an outer diameter and position so as to press the cam chain 63 toward the outside of the movement path of the cam chain 63.
  • the guide wheel 65 and the drive sprocket 45 as shown in FIG. And the outer diameter size and position relationship of the respective cam sprockets 62.
  • a common circumscribed line is indicated by Lt.
  • the guide wheel 65 and the drive sprocket 45 are defined by defining the inner region surrounded by the pair of common circumscribed tangent lines Lt as the common circumscribed tangent inner region A1 and the region outside the pair of common circumscribed tangent lines Lt as the common circumscribed tangent outer region A2.
  • the central point 65c of the guide wheel 65 lies in the common circumscribed tangent inner region A1 in the axial direction of the crankshaft 40, and the outer edge 65b of the guide wheel 65
  • the guide wheels 65 are set so as to project to both common circumscribed outer areas A2.
  • the left crankcase 21L is provided with a cam chain lifter device 70 for applying tension to the cam chain 63 between the guide wheel 65 and the crank shaft 40, and the outside of the movement path of the cam chain 63 is provided. It abuts on the cam chain 63 to give a proper tension.
  • the cam chain lifter device 70 includes a tensioner arm 71 pivotally supported by a support shaft 72 and an oil lock type cam chain lifter 74 which pushes up against the rear end of the tensioner arm 71.
  • the tensioner arm 71 is pivotably supported by a support shaft 72 above the crankshaft 40 of the wall portion 21a of the left crankcase 21L.
  • a front arm 71f and a rear arm 71r extend in the front-rear direction of the support shaft 72.
  • the rear end of the arm 71r abuts on the top of the push rod 75 of the oil lock type cam chain lifter 74 of the cam chain lifter device 70 and extends upward by the oil lock type cam chain lifter 74. It is biased to.
  • a tension sprocket 73 is pivotally supported at the front end of the front arm 71 f extending forward. When the internal combustion engine 20 is in operation, the tension sprocket 73 meshes with a cam chain 63 which is fed from the drive sprocket 45 and advances from the crankshaft 40 toward the guide wheel 65 so as to be pressed from above.
  • a guide roller 67 is disposed diagonally below the drive sprocket 45 of the crankshaft 40 and behind the guide wheel 65 and outside the movement trajectory of the cam chain 63.
  • the guide roller 67 is rotatably attached to a guide roller support shaft 68 which is in contact with the cam chain chamber 90 from the wall portion 21a of the left crankcase 21L.
  • the guide roller 67 is provided closer to the crankshaft 40 than the guide wheel 65.
  • the guide roller 67 pushes up the cam chain 63 which advances from the guide wheel 65 toward the crankshaft 40 and is drawn into the drive sprocket 45 when the internal combustion engine 20 is in operation.
  • the distance D2 between the point at which the cam chain 63 and the guide wheel 65 abut and the point at which the cam chain 63 and the guide roller 67 abut is equal to the distance between the cam chain 63 and the cam sprocket 62.
  • the guide roller 67 is disposed so as to be substantially the same as the distance D3 at the point where the cam chain 63 and the guide wheel 65 abut on the front end in the cam chain advancing direction to be in contact. There is less drooping.
  • a cam chain guide located on the outside of the movement track of the cam chain 63 between the guide wheel 65 and the cam sprocket 62 and abutting against and guiding the movement track of the cam chain 63 from the outside 80 are provided.
  • the cam chain guide 80 is disposed to abut on the cam chain 63 on the side advancing from the cam sprocket 62 to the guide wheel 65 from below when the internal combustion engine 20 is in operation.
  • the length L1 of the cam chain guide 80 in the chain advancing direction is shorter than the distance D1 between the cam shaft 61 and the wheel support shaft 66, and in the direction perpendicular to the cylinder axis Lc of the internal combustion engine 20, the cam sprocket 62, Since the overlapping portion with the guide roller 67 can be reduced, an increase in the width orthogonal to the cylinder axis of the internal combustion engine is suppressed.
  • cam chain guide 80 In the description of the cam chain guide 80, the front in the direction of movement of the cam chain 63 in contact with the cam chain guide 80 (the direction of movement from the cam sprocket 62 to the guide wheel 65) The rear in the direction of travel of the abutting cam chain 63 is defined as the rear of the direction of travel of the cam chain.
  • the cam chain advancing direction is indicated by an arrow.
  • the cam chain guide 80 has a guide portion 81 having a guide surface 81a in contact with the cam chain 63 to guide the cam chain 63, and a cam chain advancing direction forward of the guide portion 81.
  • the support legs 82 extend substantially at right angles from the guide 81 and are supported between the cylinder body 23 and the cylinder head 24, and project from the left and right sides of the guide 81 backward in the cam chain advancing direction. And the protruding portion 83.
  • the support leg portion 82 extends from the guide portion 81 in a direction orthogonal to the cylinder axis Lc direction.
  • the guide portion 81 has an elongated shape along the traveling direction of the cam chain 63, and the upper surface thereof is formed in a curved bow shape projecting in the direction of the cam chain 63 as shown in FIG. There is.
  • the width of the guide surface 81a of the guide portion 81 is wide in the direction orthogonal to the traveling direction of the cam chain 63 in top view.
  • a portion of the rear of the guide portion 81 in the direction of movement of the cam chain is a wider guide portion 81c wider than the other portions.
  • Guide ridges 81b are formed on the left and right sides of the guide surface 81a and project toward the cam chain 63 from the guide surface 81a. Vibration of the cam chain 63 passing through the guide portion 81 in the left and right direction is suppressed by the guide ridges 81b on the left and right sides.
  • the cam chain guide 80 is provided with a support leg 82 extending from the guide portion 81 to the outside of the cam chain 63 at right angles to the direction of the cylinder axis Lc.
  • the connection portion 82b connected to the guide portion 81 is formed narrower than the guide surface 61a of the guide portion 81, as shown in FIGS.
  • a leg 82a extends from the connecting portion 82b in a direction perpendicular to the direction of the cylinder axis Lc.
  • the lower end portion 82 c of the support leg portion 82 is provided with a wide portion 82 d formed wide in the direction orthogonal to the advancing direction of the cam chain 63.
  • the wide portion 82d is wider than the width of the guide portion 81, and is formed to have substantially the same width as the guide wide portion 81c of the guide portion 81.
  • the lower end 82c of the support leg 82 is provided with an extension 82e extending rearward in the cam chain advancing direction.
  • the both sides of the leg 82a of the support leg 82 extend in the extending direction of the support leg 82 and project in the width direction of the support leg 82, as shown in FIGS. 6, 7 and 9.
  • protrusions 83 which are cylindrical and whose tip is formed in a hemispherical shape are provided to protrude in the left-right direction.
  • the protrusion 83 is provided rearward of the support leg 82 in the cam chain advancing direction.
  • the guide surface 81a from the length L2 from the center line of the cam chain advancing direction until the cam chain traveling direction back end 81a 1 direction side of the protrusion 83 of the support legs 82, the cam chain traveling direction of the support legs 82 towards the length L3 to the cam chain traveling direction front end 81a 2 which is the other end portion from the center line is shorter.
  • FIG. 11 and FIG. 13 on the cylinder head 25 of the cylinder head portion 24, a supporting leg holding portion corresponding to the shape of the wide portion 82d and the extending portion 82e of the lower end portion 82c of the cam chain guide 80. 95 is formed.
  • the support leg holding portion 95 is located outside the movement trajectory of the cam chain 63 sent from the cam sprocket 62 to the guide wheel 65 and is a bottom wall portion 90 a of the cam chain chamber 90 of the cylinder head 25. And a mating surface 25b.
  • the support leg holding portion 95 includes a support leg lower end portion insertion hole 95a into which the wide portion 82d and the extension portion 82e of the lower end portion 82c of the support leg portion 82 of the cam chain guide 80 are inserted, and the wide portion 82d and the extension portion 82e. And a leg insertion portion 95c through which the leg 82a is inserted.
  • the support leg lower end insertion hole 95a and the leg insertion portion 95c are formed in a shape recessed toward the rear in the cam chain advancing direction from the mating surface 25b of the cylinder head 25 with the cylinder body 23, and the support leg lower end insertion hole 95a.
  • the wide end 82d and the extension 82e of the lower end 82c of the support leg 82 of the cam chain guide 80 are fitted in the lower part of the leg 82a which extends from the lower end 82c to the guide. It is designed to be inserted.
  • the width of the leg insertion hole 95c is set to substantially the same length as the length from one end to the other end of the support leg 82 of the cam chain guide 80 in the width direction of the support 82d, and the support leg insertion part
  • the left and right ends of the cam portion 82h abut the wall of the support leg holding portion 95c, and the support leg portion is temporarily fixed. Since it becomes difficult to come off, the temporary assembly of the cam chain guide 80 to the cylinder head portion 24 can be easily performed.
  • the support leg portion 82 of the cam chain guide 80 is engaged with and held by the support leg holding portion 95 of the cylinder head 25 so that the cam chain guide 80 Temporarily fixed to the head 25.
  • the cam chain advancing direction front end face 82g of the support leg 82 of the cam chain guide 80 is formed to be flush with the mating surface 25b of the cylinder head 25.
  • the support leg 82 of the cam chain guide 80 is the bottom wall of the cam chain chamber 90.
  • the cam chain guide 80 is supported by the portion 90 a and held between the cylinder head 25 and the cylinder body 23.
  • the cylinder head 25 is provided with a pair of projection receiving portions 96 that slidably support the left and right projections 83 of the cam chain guide 80.
  • the cam chain guide 80 is shown by an imaginary line so that the shape of the groove 98 can be easily understood.
  • the projection receiving portion 96 is formed on each of a pair of side wall portions 90b that rise upward from the left and right sides of the bottom wall portion 90a of the cam chain chamber 90.
  • a projecting wall portion 97 protrudes from the wall surface of each of the pair of side wall portions 92 b toward the inside of the cam chain chamber 90.
  • a groove 98 is formed in the projecting wall 97, and the projection 83 of the cam chain guide 80 is slidably supported by the groove 98.
  • the groove portion 98 is formed in a rectangular shape elongated toward substantially the same direction as the front-rear direction in the advancing direction of the cam chain 63, as shown in FIG. 14 and FIG.
  • the shape of the groove portion 98 cut at right angles to the cam chain advancing direction is a shape obtained by cutting the projection 83 of the cam chain guide 80 at right angles to the cam chain advancing direction as shown in FIGS. 10 and 12. It is formed in substantially the same shape.
  • the size of the groove 98 is set to be slightly larger than the sectional shape of the projection 83, and the projection 83 of the cam chain guide 80 can slide in the groove 98.
  • the cam chain advancing direction rear end 98b of the groove portion 98 is in communication with the wide portion 90c where the width of the cam chain chamber 90 is wide, and the projection 83 is
  • the cam chain chamber 90 is inserted into the groove 98 from the wide portion 90 c of the cam chain chamber 90 through the cam chain advancing direction rear end 98 b of the groove 98.
  • the cam chain advancing direction front end 98a of the groove 98 is closed by the projecting wall 97, and when the cam chain guide 80 moves forward to the cam chain advancing direction and the projection 83 moves to the cam chain advancing direction front end 98a, The cam chain does not move forward in the traveling direction.
  • the length A from the cam chain advancing direction rear end 98b of the groove portion 98 of the projection receiving portion 96 of the cylinder head 25 to the cam chain advancing direction rear end 95d of the support leg holding portion 95 is a cam
  • the length B from the cam chain advancing direction front end 83a of the projection 83 of the chain guide 80 to the cam chain advancing direction rear end 82f of the support leg 82 is set longer.
  • the length B from the cam chain advancing direction front end 83 a of the projection 83 of the cam chain guide 80 to the cam chain advancing direction rear end 82 f of the support leg 82 is the cam chain advancing direction of the groove 98 in the cylinder head 24.
  • the length C is set to be longer than the length C from the front end 96 a to the mating surface 25 b with the cylinder body 23 of the cylinder head 25 in the vicinity of the cam chain guide 80.
  • the cam chain guide 80 is temporarily fixed to the cylinder head 25 as follows before the cylinder head 25 is integrally fastened to the cylinder body 23 by the stud bolt 33.
  • the projections 83 provided on the left and right sides of the cam chain guide 80 are inserted into the wide portion 90c of the cam chain chamber 90, and projections received from the wide portion 90c on the side walls 90b of the cam chain chamber 90 are received. Insert it into the groove 98 from the cam chain advance direction rear end 98b of the groove 98 of the part 96, lift the cam chain advance direction front end 81a 2 side of the guide surface 61a of the cam chain guide 80 slightly upward, The cam chain guide 80 is moved forward in the cam chain advancing direction by being slid forward in the cam chain advancing direction in the groove 98.
  • the length B from the cam chain advancing direction front end 83 a of the projection 83 of the cam chain guide 80 to the cam chain advancing direction rear end 82 f of the support leg 82 is the cam chain advancing of the groove 98 in the cylinder head 24. Since the length C from the direction front end 96 a to the mating surface 25 b of the cylinder head 25 with the cylinder body 23 in the vicinity of the cam chain guide 80 is set longer, When the cam chain advancing direction front end 98a is moved to the cam chain advancing direction front end 98a, the cam chain advancing direction rear end 82f of the support leg portion 82 is positioned forward of the mating surface 25b of the cylinder head 25 with the cylinder body 23 in the cam chain advancing direction. Thus, the support leg portion 82 of the cam chain guide 80 can be moved to the vicinity of the support leg holding portion 95 of the cylinder head 25.
  • the cam chain guide 80 is inserted into the support leg lower end insertion hole 95a of the support leg holding portion 95 while the cam chain guide 80 is lowered at the front end 81a 2 side of the cam chain advance direction.
  • the cam chain guide advancing direction is moved backward, the support leg 82 of the cam chain guide is supported by the support leg holding portion 95, and the cam chain guide 80 is temporarily fixed to the cylinder head 25.
  • the length A from the cam chain advancing direction rear end 98b of the groove portion 98 of the projection receiving portion 96 of the cylinder head 25 to the cam chain advancing direction rear end 95d of the support leg holding portion 95 is the projection of the cam chain guide 80
  • the protrusion 83 of the cam chain guide 80 is the cam of the groove 98 because the length B is set longer than the length B from the cam chain advancing direction front end 83 a of the portion 83 to the rear end 82 f of the support leg 82.
  • the projection 83 is supported by the projection receiving portion 96 without coming off from the rear end 98b in the chain advancing direction.
  • the cylinder head 25 abuts on the cylinder body 23 and is integrally fastened by the stud bolt 33.
  • the cam chain guide 80 inserted in the support leg lower end portion insertion hole 95a of the cylinder head 25 abuts the cylinder body 23 from the front in the advancing direction of the cam chain guide and the movement is restricted. It is held between the cylinder body 23 and the fastening member for fixing the cam chain guide 80 becomes unnecessary.
  • the cam chain chamber 90 has a bottom wall 90a and a pair of side walls 90b extending in a direction substantially perpendicular to the bottom wall 90a.
  • An oil passage 91 for returning to 21 is formed.
  • the support leg 82 of the cam chain guide 80 is supported on the bottom wall 90 a of the cam chain chamber 90.
  • the width of the support leg 82 is smaller than that of the guide 81, and the support leg 82 is between the side wall 90b and the support leg 82. Since the gap 92 is provided in the oil passage 91 and the gap 92 is a part of the oil passage 91, the flow of oil returning the engine oil from the cylinder head 24 is not blocked by the cam chain guide 80. Engine oil can flow to the crankcase 21.
  • the internal combustion engine 20 of the present embodiment includes a cylinder head portion 24, a cylinder body 23, and a crankcase 21, and a crankshaft 40 rotatably supported by the crankcase 21, and a valve in the cylinder head portion 24.
  • the cam chain 63 which is engaged, transmits the power of the crankshaft 40 to the camshaft 61, and is located inside the annular movement trajectory of the cam chain 63 and provided between the camshaft 61 and the crankshaft 40, Cam that applies tension to the cam chain 63 by contacting the cam chain 63 from the outside of the movement path of the cam chain 63 between the guide wheel 65 in contact with the guide wheel 65 and the guide wheel 65 and the crankshaft 40 And a Enrifu
  • the internal combustion engine 20 contacts the cam chain 63 between the cam sprocket 62 and the guide wheel 65 from the outside of the movement path of the cam chain 63 to guide the cam chain guide 80 for guiding the cam chain 63.
  • the state in which the cam chain 63 is in contact with the guide wheel 65 can be easily maintained, the outer periphery of the guide wheel is scraped by the cam chain 63 striking the outer periphery of the guide wheel 65 being struck. As a result, the durability of the guide wheel 65 can be improved by suppressing the scraping of the guide wheel 65.
  • both ends of the annular cam chain 63 are wound around the drive sprocket 45 and the cam sprocket 62, the tension of the cam chain 63 is applied to the drive sprocket 45 and the cam sprocket 62, and the drive sprocket 45 and the cam Although the cam chain 63 hardly moves relative to the sprocket 62, the tension applied to the cam chain 63 in contact with the guide wheel 65 is relatively small, and the cam chain 63 moves relative to the guide wheel 65. There were a lot of situations.
  • the cam chain lifter device 70 abuts on the cam chain 63 in a region where the cam chain 63 advances from the drive sprocket 45 to the guide wheel 65 during operation of the internal combustion engine 20. Since the cam chain guide 80 abuts against the cam chain 63 in the area advancing from the sprocket 62 to the guide wheel 65, tension is applied to the cam chain 63 when abutting against the guide wheel 65, and from the cam chain 63 to the guide wheel 65. Since the pressing force can be increased, the relative movement with the guide wheel 65 is reduced.
  • the guide wheel 65 is arranged such that the guide wheel 65 presses the cam chain 63 toward the outside of the movement path of the cam chain 63, the vibration of the internal combustion engine 20 causes the cam chain 63 to sway. Even when the cam chain 63 is extended due to ageing, the cam chain 63 can be easily kept in contact with the guide wheel 65.
  • a wheel support shaft 66 for supporting the guide wheel 65 is provided on the cylinder body 23, and the length of the cam chain guide 80 in the cam chain advancing direction is shorter than the distance between the camshaft 61 and the wheel support shaft 66. Therefore, overlapping portions of the cam chain guide 80, the cam sprocket 62, and the guide wheel 65 are reduced in the direction orthogonal to the cylinder axis Lc, and the width orthogonal to the cylinder axis Lc of the internal combustion engine 20 is suppressed. it can.
  • the cam chain guide 80 includes the support leg 82 extending in the direction orthogonal to the cylinder axis Lc direction, and the support leg 82 is held between the cylinder body 23 and the cylinder head 25, the cam chain
  • the number of fastening members for fastening the guide 80 to the internal combustion engine 20 can be reduced to reduce the manufacturing cost.
  • the internal combustion engine 20 is mounted on a motorcycle such that the cylinder axis Lc of the internal combustion engine 20 is substantially horizontal, and the internal combustion engine 20 communicates the cylinder head portion 24, the cylinder body 23, and the crankcase 21.
  • the cam chain chamber 90 has a bottom wall 90a extending from the cylinder head 24 to the crankcase 21 so as to be orthogonal to the direction of the camshaft 61, and a pair of side walls extending upward from the bottom wall 90a.
  • an oil passage 91 for returning engine oil in the cylinder head 24 to the crankcase 21 by the bottom wall 90a and the side wall 90b of the cam chain chamber 90, and the support leg 82 has a side wall
  • the support leg 82 and the side wall 90 b are supported by the bottom wall 90 a of the cam chain chamber 90 of the cylinder head 24 so as to provide a gap 92 which becomes a part of the oil passage 91 between 90 b and 90 b.
  • Part of the oil passage 91 by providing a gap 92 between the By doing this, engine oil can be flowed to the crankcase 21 without obstructing the flow of oil that returns the engine oil from the cylinder head portion 24.
  • the guide surfaces 81 a of the cam chain 63 can be provided widely. Further, even if the guide surface 81a is provided wide, by narrowing the connecting portion 82b of the support leg 82, the obstruction of the flow of the oil passage 91 for returning the engine oil from the cylinder head 24 is reduced. .
  • the lower end of the support leg 82 is provided with a wide portion 82d formed wide in the direction orthogonal to the advancing direction of the cam chain 63, and the extending portion 82e extending rearward in the advancing direction of the cam chain 63 is provided.
  • a support leg holding portion 95 having a shape corresponding to the wide portion 82d of the cam chain guide 80 and the extension portion 82e is provided on the mating surface with the cylinder body 23 of the second embodiment, thereby extending the wide portion 82d of the cam chain guide 80
  • the cam chain guide 80 can be temporarily fixed to the cylinder head portion in advance by fitting the projecting portion 82e to the support leg holding portion 95 of the cylinder head portion, so the work of assembling the cam chain guide 80 becomes easy. .
  • the lower end 82c of the support leg 82 is provided with a wide portion 82d formed wide in the direction orthogonal to the advancing direction of the cam chain 63, so that the stability of the cam chain guide 80 in the lateral direction is increased.
  • the lateral swing of the cam chain 63 can be reduced.
  • the cam chain guide 80 is generated by the generation of a torque centered on the connection portion 82b of the guide surface 81a which occurs when the cam chain 63 touches the guide surface 81a by providing the extending portion 82e extending rearward in the direction of travel of the cam chain 63. It is possible to reduce the rotation in which one side in the longitudinal direction is lowered and the other is raised.
  • the chain guide 80 can be supported easily and firmly.
  • the projection receiving portion 96 is provided to support the projection 83 slidably in the advancing direction of the cam chain 63, and the support leg is held from the cam chain advancing direction rear end 98b of the groove 98 in the cylinder head portion 24.
  • the length A from the cam chain advancing direction rear end 95d of the portion 95 is the length from the cam chain advancing direction front end 83a of the projection 83 of the cam chain guide 80 to the cam chain advancing direction rear end 82f of the support leg 82 Since it is longer than B, the projection 83 of the cam chain guide 80 is fitted into the groove 98 from the cam chain advancing direction rear end 98b of the groove 98 of the projection receiving portion 96 of the cylinder head, and the cam chain guide 80 is moved along the cam chain When the support leg 82 of the cam chain guide 80 is fitted into the support leg holding portion 95 of the cylinder head 25, the projection 83 does not come off from the projection receiving portion 96.
  • the length B from the cam chain advancing direction front end 83 a of the projection 83 of the cam chain guide 80 to the cam chain advancing direction rear end 82 f of the support leg 82 is the grooved cam chain of the projection receiving portion 96 of the cylinder head 25.
  • the projection 83 of the cam chain guide 80 is formed in the groove 98 of the projection receiving portion 96 of the cylinder head because it is longer than the length from the front end in the traveling direction to the split surface of the cylinder head with the crankcase 21 in the vicinity of the cam chain guide 80.
  • the cam chain guide 80 is slid in the cam chain advancing direction from the rear end 98b of the cam chain advancing direction 98b, and the projection 83 of the cam chain guide 80 is moved to the cam chain advancing direction in the cam chain advancing direction.
  • the cam chain advancing direction rear end of the support leg portion 82 of the cam chain guide 80 is a cam from the mating surface of the crankcase 21 of the cylinder head portion. Situated in En forward traveling direction.
  • the support leg 82 of the cam chain guide 80 is moved to the vicinity of the support leg holding portion 95 of the cylinder head portion, and the cam chain guide 80 is moved rearward in the cam chain advancing direction to support the support leg.
  • the cam chain guide 80 is held by integrally fixing the cylinder head portion and the cylinder body 23 after the wide portion 82d of the portion 82 and the extension portion 82e are inserted into the support leg holding portion 95 and temporarily fixed.
  • the cam chain guide 80 can be held by the cylinder head portion and the cylinder body 23 by eliminating the fastening member for attaching the cam chain guide 80.
  • the protrusion 83 of the cam chain guide 80 is provided rearward of the support leg 82 in the advancing direction of the cam chain, and the guide surface 81 a extends from the support leg 82 to the rear end 81 a 1 of the cam chain in the protrusion 83 side.
  • the L2 has the support legs 82 are longer than the length L3 to the cam chain traveling direction front end 81a 2 at the other end.
  • the projection 83 is slidably supported by the projection receiving portion 96, a slight gap is provided between the projection 83 and the groove 98 of the projection receiving portion 96, and the cam chain 63 and the cam
  • the chain guide 80 abuts, a torque is generated that causes the cam chain guide 80 to rotate about the protrusion 83.
  • the generated torque can be received by the support leg 82. Therefore, the turn around the projection 83 of the cam chain guide 80 Motion can be suppressed.
  • the guide surface 81a has a length L2 of the support leg 82 until the cam chain traveling direction back end 81a 1 of the protrusion 83 side, the support legs 82 to the cam chain traveling direction front end 81a 2 at the other end Is longer than the length L3, the length from the support leg 82 receiving the force from the cam chain 63 to the projection 83 can be increased, and the entire guide surface 81a on which the cam chain 63 is abutted is lengthened. be able to.
  • the guide roller 67 that contacts the cam chain 63 between the guide wheel 65 and the crank shaft 40 from the outside of the movement trajectory of the cam chain 63
  • the distance D2 between the point at which the cam chain 63 and the guide wheel 65 abut, and the point at which the cam chain 63 and the guide roller abut, provided between the wheel 65 and the crankshaft 40 is closer to the crankshaft 40
  • the cam chain 63 between the cam sprocket 62 and the drive sprocket 45 has a gravity that is substantially equal to the distance D3 of the point at which the cam chain 63 and the guide wheel 65 abut against each other.
  • the cam chain 63 is securely applied to the drive sprocket 45 because it can be affected.
  • the cam chain 63 is less likely to sag by providing at equal intervals where the cam chain 63 contacts the guide roller and the guide wheel 65 and where the cam chain 63 contacts the cam sprocket 62. Can be supported.
  • the support leg 82 of the cam chain guide 80 is supported by the bottom wall 90 a of the cam chain chamber 90 of the cylinder head 24, but the side wall 90 b of the cam chain chamber 90 It may be supported.
  • the internal combustion engine 20 of the present invention is not limited to a motorcycle, and can be widely applied to other types of straddle-type vehicles.
  • 20 internal combustion engine
  • 21 crank case
  • 23 cylinder body
  • 24 cylinder head portion
  • 25 cylinder head
  • 25b mating surface
  • 26 cylinder head cover
  • 40 crankshaft
  • 45 driving sprocket
  • DESCRIPTION OF SYMBOLS 60 ... Valve-operated mechanism, 61 ... Cam shaft, 62 ... Cam sprocket, 63 ... Cam chain, 65 ... Guide wheel, 66 ... Wheel support shaft, 67 ... Guide roller, 68 ...

Landscapes

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Abstract

駆動スプロケット45とカムスプロケット62との間に巻き掛けられクランク軸40の動力をカム軸61に伝えるカムチェーン63と、カムチェーン63の内側であってカム軸61とクランク軸40との間に設けられカムチェーン63と接するガイドホイール65と、カムチェーン63の外側であってガイドホイール65とクランク軸40との間でカムチェーン63の外側からカムチェーン63に当接してカムチェーン63に張力を加えるカムチェーンリフタ70とを備え、ガイドホイール65とカムスプロケット62との間で、カムチェーン63の外側からカムチェーン63に当接しカムチェーン63をガイドするカムチェーンガイド80が設けられ、ガイドホイールにカムチェーンが当接している状態を維持しやすくし、内燃機関の稼働中のカムチェーンが上下若しくは左右に振動することを抑制して、カムチェーンが他の部材に接触する打音を低減し、ガイドホイールが削られることを抑制してガイドホイールの耐久性を向上させる。

Description

内燃機関
　本発明は、クランク軸の動力を動弁装置のカム軸に伝えるカムチェーンを備えた内燃機関に関する。
　シリンダヘッド部内において動弁系を駆動するカム軸と、クランク軸の動力をカム軸に伝えるカムチェーンと、カム軸とクランク軸との間に配置されたガイドホイールと、ガイドホイールとクランク軸との間においてカムチェーンに当接するカムチェーンリフタが配置された内燃機関が開示されている。
特開２００９－１９７７６９号公報
　このような内燃機関では、ガイドホイールと、クランク軸との間のカムチェーンにおいては、カムチェーンにカムチェーンリフタが当接しているため、カムチェーンが上下若しくは左右に振動することを少なく抑えられるが、カム軸とガイドホイールとの間のカムチェーンにおいては、内燃機関の稼働中にカムチェーンが上下若しくは左右に振動し、カムチェーンがガイドローラに当接しない瞬間が発生することがあり、カムチェーンが他の部材に接触する打音が発生することがあった。さらに、カム軸とガイドホイールの間のカムチェーンの張力が低いため、カムチェーンをガイドホイールに押し付ける力が低く、ガイドホイールの外周をカムチェーンが舐めながら相対移動して、ガイドホイールの外周を振動したカムチェーンが叩くことでガイドホイールの外周が削られてしまうことがあった。
　本発明は、係る難点を克服するために、
　シリンダヘッド部と、シリンダボディと、クランクケースを備える内燃機関であって、
　前記クランクケースに回転自在に支持されるクランク軸と、
　前記シリンダヘッド部内において動弁機構を駆動するカム軸と、
　前記クランク軸と一体に回転される駆動スプロケットと、
　前記カム軸と一体に回転されるカムスプロケットと、
　前記駆動スプロケットと前記カムスプロケットとの間に巻き掛けられ、前記クランク軸の動力を前記カム軸に伝えるカムチェーンと、
　前記カムチェーンの移動軌跡の内側に位置して前記カム軸と前記クランク軸との間に設けられ、前記カムチェーンと接するガイドホイールと、
　前記ガイドホイールと前記クランク軸との間で、前記カムチェーンの環状の移動軌跡の外側から前記カムチェーンに当接して、前記カムチェーンに張力を加えるカムチェーンリフタとを備えた内燃機関において、
　前記ガイドホイールと前記カムスプロケットとの間で、前記カムチェーンに当接して、前記カムチェーンをガイドするカムチェーンガイドを設けたことを特徴とする内燃機関である。
　本発明は前記したように構成されているので、カムスプロケットと、ガイドホイールとの間で、カムチェーンに当接して、カムチェーンをガイドするカムチェーンガイドを設けることで、ガイドホイールにカムチェーンが当接している状態を維持しやすくなり、内燃機関の稼働中のカムチェーンが上下若しくは左右に振動することを抑制することができ、カムチェーンが他の部材に接触する打音を低減できる。さらに、ガイドホイールにカムチェーンが当接している状態を維持しやすくなるので、ガイドホイールの外周を振動したカムチェーンが叩くことが発生しにくくなり、ガイドホイールが削られることを抑制して、ガイドホイールの耐久性を向上させることができる。
　前記構成において、　
　前記内燃機関の稼働時に、
　前記カムチェーンが前記駆動スプロケットから前記ガイドホイールへ進行する領域において、前記カムチェーンリフタを前記カムチェーンに当接し、
　前記カムチェーンが前記カムスプロケットから前記ガイドホイールへ進行する領域において、前記カムチェーンガイドを前記カムチェーンに当接することもできる。
　前記構成によれば、駆動スプロケットとカムスプロケットには、環状のカムチェーンの両端部が巻き掛けられているので、駆動スプロケットとカムスプロケットにはカムチェーンの張力がかかり、駆動スプロケットとカムスプロケットに対してカムチェーンが相対移動することは少ないが、ガイドホイールに当接するカムチェーンにかかる張力は比較的少なく、ガイドホイールに対してカムチェーンが相対的に移動してしまう状態が多かった。しかし、前記構成によれば、内燃機関の稼働時に、カムチェーンが駆動スプロケットからガイドホイールへ進行する領域において、カムチェーンリフタがカムチェーンに当接され、カムチェーンがカムスプロケットからガイドホイールへ進行する領域において、カムチェーンガイドがカムチェーンに当接されるので、ガイドホイールに当接する際のカムチェーンに張力を加え、カムチェーンからガイドホイールへの押圧力を大きくすることができるので、ガイドホイールとの相対移動を低減させることができる。
前記ガイドホイールが前記カムチェーンを前記カムチェーンの移動軌跡の外側に向けて押圧するような前記ガイドホイールの外径および配置にすることもできる。
　前記構成によれば、ガイドホイールの外径およびガイドホイールの配置が、カムチェーンをカムチェーンの移動軌跡の外側に向かって押圧するようにされているので、内燃機関の振動によりカムチェーンに揺れが発生し場合や、経年によりカムチェーンが延びた場合でも、カムチェーンがガイドホイールに当接された状態を維持しやすくなる。
　前記構成において、前記ガイドホイールを支持するホイール支持軸を、前記シリンダボディに設け、
　前記カムチェーンガイドのカムチェーン進行方向における長さを、前記カム軸と前記ホイール支持軸との軸間より短くすることもできる。
　前記構成によれば、カムチェーンガイドのカムチェーン進行方向における長さは、カム軸とホイール支持軸の軸間より短いので、シリンダ軸線に直交する方向において、カムチェーンガイドと、カムスプロケット、ガイドホイールとの重複する部分を少なくすることができるので、内燃機関のシリンダ軸線に直交する幅が大きくなることを抑制することができる。
　前記構成において、前記カムチェーンガイドは、シリンダ軸線方向と直交する方向に延びる支持脚部を備え、
　前記支持脚部を、前記シリンダボディと前記シリンダヘッド部の間に保持することもできる。
　前記構成によれば、カムチェーンガイドを内燃機関に締結する締結部材を削減して、製造コストを低減することができる。
　前記構成において、前記内燃機関を、前記内燃機関のシリンダ軸線が略水平になるように、鞍乗り型車両に搭載し、
　前記内燃機関は、前記シリンダヘッド部と、前記シリンダボディと、前記クランクケースを連通するカムチェーン室を有し、
　前記カムチェーン室は、前記カム軸方向に直交するように前記シリンダヘッド部から前記クランクケースまで延びる底壁部と、前記底壁部から上方に延びる一対の側壁部とを備え、
　前記カムチェーン室の前記底壁部と前記側壁部により、前記シリンダヘッド部におけるエンジンオイルを前記クランクケースに戻す油路を構成し、
　　前記支持脚部は、前記側壁部との間に前記油路の一部となる隙間を設けるように、前記シリンダヘッド部に支持されてもよい。
　前記構成によれば、支持脚と側壁部との間に隙間を設けて油路の一部とすることで、シリンダヘッド部からのエンジンオイルを戻す油の流れを阻害することなく、エンジンオイルをクランクケースへ流すことができる。
　前記構成において、前記カムチェーンガイドは、前記カムチェーンに当接するガイド面を有するガイド部を備え、
　前記カムチェーンの進行方向と直交する方向に、前記ガイド面を幅広に設け、
　前記支持脚部のうち、前記ガイド部と接続する接続部を、前記ガイド面より幅狭にし、
　前記支持脚部の下端に、前記カムチェーンの進行方向と直交する方向に幅広に形成された幅広部が設けるとともに、前記カムチェーンの進行方向後方に延びる延出部を設け、
　前記シリンダヘッド部前記シリンダボディとの合わせ面には、前記カムチェーンガイドの前記幅広部と前記延出部に対応した形状の支持脚保持部が設けることもできる。
　前記構成によれば、カムチェーンガイドのガイド面が幅広に設けられることで、カムチェーンに直交する方向におけるカムチェーンの動きを低減することができる。また、ガイド面を幅広に設けても、支持脚部の接続部を幅狭にすることで、シリンダヘッド部からエンジンオイルを戻す油路の流れを阻害することが低減される。
　さらに、支持脚部の下端にカムチェーンの進行方向と直交する方向に幅広に形成された幅広部を設け、カムチェーンの進行方向後方に延びる延出部を設け、シリンダヘッド部のシリンダボディとの合わせ面に、カムチェーンガイドの幅広部と前記延出部に対応した形状の支持脚保持部が設けられることで、カムチェーンガイドの幅広部と延出部を、シリンダヘッド部の支持脚保持部に嵌合して、カムチェーンガイドを予めシリンダヘッド部に仮止めすることができるので、カムチェーンガイドの組付け作業が容易になる。
　また、支持脚部の下端にカムチェーンの進行方向と直交する方向に幅広に形成された幅広部を設けたことにより、カムチェーンガイドの左右方向の安定性が増大し、カムチェーンの左右方向の揺動を低減することができる。さらにまた、カムチェーンの進行方向後方に延びる延出部を設けたことにより、カムチェーンがガイド面に触れる際に生じるガイド面の接続部を中心としたトルクの発生によるカムチェーンガイドの長手方向の一方が下がり他方が上がる回動を低減することができる。
　前記構成において、前記カムチェーンガイドには、前記カムチェーンの進行方向に直交する方向に延びる突起部が設けられ、
　前記シリンダヘッド部には、前記突起部を支持する突起受け部が設けられ、
　前記突起受け部には、前記突起部を摺動可能に支持する溝部が形成され、
　前記突起部が挿入される前記溝部は、カムチェーン進行方向後端(98b)へ向けて開口され、
　前記シリンダヘッド部における前記溝部のカムチェーン進行方向後端から、前記支持脚保持部のカムチェーン進行方向後端までの長さは、
　前記カムチェーンガイドの前記突起部のカムチェーン進行方向前端から、前記支持脚部のカムチェーン進行方向後端までの長さより長く、
　前記カムチェーンガイドの前記突起部のカムチェーン進行方向前端から、支持脚保持部のカムチェーン進行方向後端までの長さは、
　前記シリンダヘッド部における前記溝部のカムチェーン進行方向前端から、カムチェーンガイドの近傍における前記シリンダヘッド部のシリンダボディとの合わせ面までの長さより長くしてもよい。
　前記構成によれば、カムチェーンガイドに突起部を設け、シリンダヘッド部に前記突起部を受ける突起受け部を設けることで、チェーンガイドを容易かつ強固に支持することができる。
　また、突起受け部が、突起部をカムチェーンの進行方向に摺動可能に支持するように設けられ、シリンダヘッド部における溝部のカムチェーン進行方向後端から、支持脚保持部のカムチェーン進行方向後端までの長さが、前記カムチェーンガイドの突起部のカムチェーン進行方向前端から、支持脚部のカムチェーン進行方向後端までの長さより長いので、カムチェーンガイドの突起部を、シリンダヘッドの突起受け部の溝部のカムチェーン進行方後端から溝部に嵌め込んで、カムチェーンガイドをカムチェーン進行方向に摺動して、シリンダヘッドの支持脚保持部にカムチェーンガイドの支持脚部を嵌めた際に、突起受け部から突起部が外れることがない。
　さらに、カムチェーンガイドの突起部のカムチェーン進行方向前端から、支持脚部のカムチェーン進行方向後端までの長さは、シリンダヘッド部における突起受け部のカムチェーン進行方向前端から、カムチェーンガイドの近傍におけるシリンダヘッド部のクランクケースとの割面までの長さより長いので、カムチェーンガイドの突起部を、シリンダヘッドの突起受け部の溝部のカムチェーン進行方向後端から溝部に嵌め込んで、カムチェーンガイドをカムチェーン進行方向に摺動して、カムチェーンガイドの突起部を溝部のカムチェーン進行方向の最前端まで摺動すると、カムチェーンガイドの支持脚部のカムチェーン進行方向後端は、シリンダヘッド部のクランクケースの合わせ面よりカムチェーン進行方向前方に位置する。
　このように配置されているので、カムチェーンガイドの支持脚部をシリンダヘッド部の支持脚保持部近傍に移動し、カムチェーンガイドをカムチェーン進行方向後方に移動して、支持脚部の幅広部と延出部を支持脚保持部に嵌め込んで仮止めした後、シリンダヘッド部とシリンダボディとを一体に固定することで、カムチェーンガイドを保持することができ、カムチェーンガイドを取り付ける締結部材を削減して、シリンダヘッド部とシリンダボディとでもってカムチェーンガイドを保持させることができる。
　前記構成において、前記カムチェーンガイドの前記突起部を、前記支持脚部よりカムチェーン進行方向後方に設け、
　前記ガイド面を、前記支持脚部から前記突起部側のカムチェーン進行方向後端までの長さが、前記支持脚部から他方の端部のカムチェーン進行方向前端までの長さより長くすることもできる。
　前記構成によれば、突起部は突起受け部に摺動可能に支持されているため、突起部と突起受け部の溝部との間に若干の隙間が設けられており、カムチェーンとカムチェーンガイドが当接した際に、カムチェーンガイドに突起部を中心として回動させるトルクが発生する。しかし、突起部を支持脚部のカムチェーン進行方向後方に設けることで、発生したトルクを支持脚部にて受けることができるので、カムチェーンガイドの突起部を中心とした回動を抑制することができる。
　また前記ガイド面は、支持脚部から突起部側のカムチェーン進行方向後端までの長さが、支持脚部から他方の端部のカムチェーン進行方向前端までの長さより長いので、カムチェーンからの力を受ける支持脚部から突起部までの間を長くすることができ、カムチェーンが当接されるガイド面の全体を長くすることができる。
　前記構成において、前記カムスプロケットから前記クランク軸へ進行するカムチェーンにおいて、
　前記ガイドホイールと前記クランク軸との間の前記カムチェーンに、前記カムチェーンの移動軌跡の外側から当接するガイドローラを、前記ガイドホイールより前記クランク軸寄りに設け、
　前記カムチェーンと前記ガイドホイールとが当接する点と、前記カムチェーンと前記ガイドローラとが当接する点との距離は、
　前記カムチェーンと前記カムスプロケットとが当接するカムチェーン進行方向前端と、前記カムチェーンと前記ガイドホイールとが当接する点の距離と略同一となるようにしてもよい。
　前記構成によれば、カムスプロケットと駆動スプロケットとの間のカムチェーンは重力の影響を受け垂れるため、ガイドローラをクランク軸寄りに設けることで、駆動スプロケットへカムチェーンを確実に当接させることができる。さらに、カムチェーンがガイドローラとガイドホイールとが当接する箇所と、カムチェーンがカムスプロケットと当接している箇所を等間隔に設けることで、カムチェーンの垂れ下がりを少なくして支持することができる。
　本発明によれば、ガイドホイールにカムチェーンが当接している状態を維持しやすくなり、内燃機関の稼働中のカムチェーンが上下若しくは左右に振動することを抑制することができ、カムチェーンが他の部材に接触する打音を低減できるとともに、ガイドホイールの外周を振動したカムチェーンが叩くことでガイドホイールの外周が削られてしまうことが少なくなり、ガイドホイールが削られることを抑制して、ガイドホイールの耐久性を向上させることができる。
本発明に係る一実施の形態の内燃機関を搭載した自動二輪車の右側面図である。 内燃機関の各軸線を通る断面図である。 内燃機関の縦断面図である。 内燃機関の縦断面図である。 内燃機関の縦断面図である。 カムチェーンガイドの斜視図である。 カムチェーンガイドの左側面図である。 カムチェーンガイドの上面図である。 カムチェーンガイドの後面図である。 図５の内燃機関をＸ-Ｘ線において切断したカムチェーンガイド近傍の断面斜視図である。 図５のXI-XI線に沿って切断したカムチェーンガイド近傍の内燃機関の断面斜視図である。 図５のXII-XII線に沿って切断したカムチェーンガイド近傍の内燃機関の断面図である。 図１２のXIII-XIII線に沿って切断した内燃機関の断面斜視図である。 図１２のXIV-XIV線に沿って切断した内燃機関の断面図である。 図１２のXIII-XIII線に沿って切断し、カムチェーンガイドを仮想線で示した内燃機関の断面図である。
　以下、本発明に係る内燃機関の一実施の形態について図１ないし図１６に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施の形態の内燃機関Ｅが搭載された自動二輪車１の側面図である。
　なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る内燃機関20を備えた自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。
　車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方斜め下向きにメインフレーム部材４が１本延出し、同メインフレーム部材４の後端部に左右一対のピボットプレート５，５が下方に垂設され、メインフレーム部材４の後部からは後方へ斜め上向きに左右一対のリヤフレーム部材６，６が延び、メインフレーム部材４とリヤフレーム部材６，６との間にサブフレーム部材７，７が架設されている。
　ヘッドパイプ３に軸支されたステアリングシャフト８の上端にバーハンドル９が取り付けられ、ステアリングシャフト８の下部はフロントフォーク10に連結されており、フロントフォーク10の先端に前輪11が軸支されている。
　ピボットプレート５にはスイングアーム13がピボット軸12で前端を軸支されて上下に揺動自在に連結され、同スイングアーム13の後端に後輪15が軸支されている。
　このスイングアーム13と上方のリヤフレーム部材６との間にリヤクッション14が介装されている。
　メインフレーム部材４の中央より後部寄りから下方に突設されたエンジンハンガー４ｈとピボットプレート５に支持されて内燃機関20が懸架されている。
　内燃機関20は、４ストロークサイクル１気筒の空冷式内燃機関であり、クランク軸40を左右車幅方向に指向させ、内燃機関20のシリンダ軸線Ｌｃを略水平にした横置き姿勢で、自動二輪車１の車体フレーム２に搭載される。
　該内燃機関20は、図２に示されるように、クランク軸40を回転自在に軸支するクランクケース21と、クランクケースの21左右を側方から覆うケースカバー22を備えている。クランクケース21は、左右割りの一対の左クランクケース21Ｌ，右クランクケース21Ｒとからなり、ケースカバー22は、同左右クランクケース21Ｌ，21Ｒを左右側方から覆う一対の左ケースカバー22Ｌ，右ケースカバー22Ｒとからなる。
　このクランクケース21には、図３に示されるように、前方に向かってシリンダボディ23およびシリンダヘッド部24が突出して設けられている。シリンダヘッド部24は、シリンダヘッド25およびシリンダヘッドカバー26からなり、クランクケース21に、シリンダボディ23、シリンダヘッド25、シリンダヘッドカバー26が順次重ねられている。シリンダボディ23のシリンダボア23ａの中心軸線であるシリンダ軸線Ｌｃは、ほぼ水平近くまで前傾している。
　前方へ略水平に突出配置されたシリンダヘッド部24の上面からは、図１に示されるように、吸気管30が上方に延出し、同吸気管30はスロットルボディ31を介してメインフレーム部材４に取り付けられたエアクリーナ32に接続されている。
　さらに、シリンダヘッド部24の下面から下方へ延出する排気管35は、屈曲して内燃機関20の下面に沿って後方に延び、内燃機関20より後方で車体右側に配置されたマフラ38に接続されている。
　排気管35の途中には、第１触媒コンバータ36と第２触媒コンバータ37の２つの触媒コンバータが順次配設されている。シリンダヘッド部24寄りの上流側の第１触媒コンバータ36は、水平近くまで前傾したシリンダボディ23の下方にほぼ水平に前後斜め方向に指向して配設されており、下流側の第２触媒コンバータ37は、マフラ38の内部に配設されている。
　第１触媒コンバータ36と第２触媒コンバータ37は、ともに三元触媒である。
　第１触媒コンバータ36と第２触媒コンバータ37の２つに分割して触媒を持つことにより、大型の触媒コンバータと同じ容量を確保して浄化性能を向上させながら、各触媒コンバータが小さいことから配置の自由度が大きく、一方の第１触媒コンバータ36はシリンダボディ23の下方にコンパクトに配置され、他方の第２触媒コンバータ37はマフラ38内に収めることができる。
　第１触媒コンバータ36は排気上流側にあってシリンダボディ23の下方に配置されるので、機関始動時に速やかに触媒が加熱され活性化して、始動の早い段階から排気の浄化をすることができる。
　図１に示されるように、自動二輪車１の前方および左右はボディーカバー16で覆われている。車体フレーム２のヘッドパイプ３の前方をフロントカバー16ａが覆っている。メインフレーム部材４の上方からメインフレーム部材４の左右側方を、シリンダボディ23，シリンダヘッド25，シリンダヘッドカバー26の左右側方にかけてレッグシールド16ｂが覆っている。メインフレーム部材４の後部およびリヤフレーム部材６の左右側方をボディーカバー16ｃが覆っている。
　ボディーカバー16ｃの上部には、シート17と荷台18が前後に設けられており、ボディーカバー16の前側上部のシート17との間の開口はセンタカバー16ｄにより閉塞される。
　内燃機関20におけるクランクケース21は、レッグシールド16ｂおよびボディーカバー16ｃによって覆われることなく、側方が露出している（図１参照）。
　このクランクケース21の前部の右側方には、ピボットプレート５の下部から内燃機関20の下方を前方に延びたブレーキペダル28の上方に屈曲した先端部が揺動自在に位置している。
　また、クランクケース21の前後中央部の側方には、ステップ29が位置している。
　クランクケース21の後部右側方には、斜め後上方に延びたキックスタータペダル27が位置している。
　図２は、内燃機関20のクランク軸40、メイン軸50、カウンタ軸51を通る断面展開図であり、クランク軸40、メイン軸50およびカウンタ軸51は、その軸線方向が平行になるように、クランクケース21内に配設されている。
　内燃機関Ｅのクランク軸40は、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒ内に収容される左右一対のクランクウエブ40ｗ，40ｗを備え、該左右一対のクランクウエブ40ｗ，40ｗからそれぞれ左側軸部40Ｌと右側軸部40Ｒが同軸一体に突出され、左右クランクウエブ40ｗ，40ｗがその間をクランクピン40ｐで連結されてクランク形状に構成された一体構造のものである。
　クランク軸40は、左側軸部40Ｌと右側軸部40Ｒのそれぞれクランクウエブ40ｗ，40ｗ側が左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに左右一対の転がり軸受41，41を介して軸支されて、回転自在に支持されている。メイン軸50およびカウンタ軸51は、それぞれベアリング52を介して左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに回転自在に支承されている。
　メイン軸50の右端部50ａには断接可能なクラッチ装置ＣＬが設けられており、クランク軸40の回転駆動力は、クラッチ装置ＣＬを介してメイン軸50に伝達され、さらに変速機Ｍを介してカウンタ軸51に伝達される。
　変速機Ｍは、メイン軸50に設けられたメインギヤ群ｇ１とカウンタ軸51に設けられたカウンタギヤ群ｇ２とからなる変速ギヤ群Ｇと、変速操作機構により操作されるシフトドラム（不図示）およびシフトフォーク（不図示）を有する変速切替装置55を備えている。
　シリンダボディ23のシリンダボア23ａ内に摺動自在に嵌合されたピストン42のピストンピン42ｐとクランク軸40のクランクピン40ｐとがコンロッド43により連結され、ピストン42の往復動が、コンロッド43を介してクランク軸40の回転動に変換される。
　ピストン42の頂面がシリンダヘッド25の天井面との間に形成する燃焼室25ａには、シリンダヘッド25の天井壁に嵌入された点火プラグ44が先端の電極を臨ませている。
　クランク軸40の左側転がり軸受41から左方に延びる左側軸部40Ｌには、転がり軸受41側から左方に向かって駆動スプロケット45、スタータドリブンギヤ46、ＡＣジェネレータ48が順次設けられる。
　内燃機関20には、図２に示されるように、シリンダヘッドカバー26、シリンダヘッド25、シリンダボディ23、および左クランクケース21Ｌの左側および左ケースカバー22Ｌを連通するようにカムチェーン室90が構成されている。カムチェーン室90は、図２および図１２に示されるように、内燃機関20の前方のカムスプロケット62が配設されている周辺においては、左右幅が広く形成された幅広部90ｃとなっている。
　カムチェーン室90は、図３に示されるように、カム軸61方向に直交するようにシリンダヘッド部24のシリンダヘッドカバー26からクランクケース21まで延びる底壁部90ａと、図１１に示されるように、底壁部90ａに上方の略垂直な方向に延びる一対の側壁部90ｂとを備えている。カムチェーン室90の底壁部90ａと一対の側壁部90ｂにより、シリンダヘッド部24からクランクケース21に戻すための油路91が構成されている。動弁機構60等に供給されてカムチェーン室90内に飛散し、カムチェーン室90の底壁部90ａに落下したエンジンオイルは、該油路91を通過してクランクケース21に戻される。
　シリンダヘッド25とシリンダヘッドカバー26との間の境界に、動弁機構60を駆動するカム軸61が回動自在に支承されている。カム軸61の左端はカムチェーン室90に突設され、カムスプロケット62が一体に回転されるように嵌着されている。クランク軸40の左側軸部40Ｌには、一体に回転される駆動スプロケット45が結合されている。
　駆動スプロケット45とカムスプロケット62との間には、クランク軸40の動力をカム軸61に伝える環状のカムチェーン63が架渡されている。クランク軸40が回転されると、カム軸61がクランク軸の１／２の回転数で回転駆動され、カム軸61の吸気カム61ｉと排気カム61ｅに各々接して揺動する吸気ロッカアーム64ｉと排気ロッカアーム64ｅが図示されない吸気バルブと排気バルブを所定のタイミングで開閉駆動して内燃機関20の吸排気を行う。
　図３に示されるように、駆動スプロケット45とカムスプロケット62に巻き掛けられたカムチェーン63が適度の緊張を保つように、カムチェーン63に当接するように、ガイドホイール65、ガイドローラ67、カムチェーンリフタ装置70、カムチェーンガイド80が設けられている。カムチェーン63の環状の移動軌跡において、ガイドホイール65は内側からカムチェーン63に接し、ガイドローラ67、カムチェーンリフタ装置70、カムチェーンガイド80は外側からカムチェーン63に接する位置に配設されている。
　ガイドホイール65は、シリンダ軸線Ｌｃ方向においてカム軸61とクランク軸40との間に位置して、カムチェーン63の移動軌跡の内側に配置されている。ガイドホイール65は、駆動スプロケット45からカムスプロケット62に移動する側のカムチェーン63と、カムスプロケット62から駆動スプロケット45へ移動する側のカムチェーン63と接するように設けられている。ガイドホイール65は、略円板形状であって、その外周面に周方向に亘って突条部65ａが形成されており、カムチェーン63の左右方向の揺れを防いで、カムチェーン63をガイドするようになっている。
　図２に示されるように、シリンダボディ23の左側壁には、内側に向かってカムチェーン室90に突出するように、ホイール支持軸66が螺合されている。該ホイール支持軸66にガイドホイール65は、回動自在に支持されている。ガイドホイール65は、図３に示されるように、シリンダボディ23に支持された状態で、その外縁65ｂがシリンダヘッド25とシリンダボディ23との合わせ面を越えるように配置されている。
　ガイドホイール65は、カムチェーン63を、カムチェーン63の移動軌跡の外側に向かって押圧するような外径および配置に設定されており、図４に示されるような、ガイドホイール65、駆動スプロケット45、およびカムスプロケット62のそれぞれの外径の大きさおよび位置関係にされている。
　図４では、駆動スプロケット45の歯元円45ａと、カムスプロケット62の歯元円62ａとの共通した接線のうち共通外接線をＬｔで示している。これらの一対の共通外接線Ｌｔで囲まれる内側の領域を共通外接線内側領域Ａ１、一対の共通外接線Ｌｔの外側の領域を共通外接線外側領域Ａ２と定義すると、ガイドホイール65、駆動スプロケット45、およびカムスプロケット62が内燃機関20に取り付けられた状態で、クランク軸40の軸方向視において、ガイドホイール65の中心点65cは、共通外接線内側領域Ａ１に存し、ガイドホイール65の外縁65ｂは、両方の共通外接線外側領域Ａ２まで張り出すようにガイドホイール65は設定されている。
　このように、ガイドホイール65の外縁65ｂが、両方の共通外接線外側領域Ａ２まで張り出しているので、カムチェーン63が駆動スプロケット45およびカムスプロケット62に巻き掛けられると、カムチェーン63は、ガイドホイール65によりカムチェーン63の移動軌跡の外側に向かって押圧された状態となり、内燃機関20の振動によりカムチェーン63に揺れが発生した場合や、経年によりカムチェーン63が延びた場合でも、カムチェーン63がガイドホイール65に当接された状態が維持される。
　図３に示されるように、左クランクケース21Ｌには、ガイドホイール65とクランク軸40との間のカムチェーン63に張力を加えるカムチェーンリフタ装置70が設けられ、カムチェーン63の移動軌跡の外側よりカムチェーン63に当接して適度の緊張を与えている。
　カムチェーンリフタ装置70は、支軸72によって揺動自在に枢支されているテンショナアーム71と、該テンショナアーム71の後端に当接して押しあげるオイルロック式カムチェーンリフタ74を備えている。テンショナアーム71は、左クランクケース21Ｌの壁体部21ａのクランク軸40より上方に、支軸72によって揺動自在に枢支されている。テンショナアーム71は、支軸72の前後方向に向かって、前アーム71ｆと後アーム71ｒが延出している。
　テンショナアーム71の後方斜め下方に伸びた後アーム71ｒの後端は、カムチェーンリフタ装置70のオイルロック式カムチェーンリフタ74のプッシュロッド75の頂部に当接し、オイルロック式カムチェーンリフタ74により上方へ付勢されている。前方に伸びた前アーム71ｆの前端にはテンションスプロケット73が軸支されている。テンションスプロケット73は、内燃機関20の稼働時に、駆動スプロケット45から送り出されてクランク軸40からガイドホイール65へ向かって進行するカムチェーン63に、上から押さえるようにして噛合している。
　クランク軸40の駆動スプロケット45の斜め下であって、ガイドホイール65より後方でかつカムチェーン63の移動軌跡の外側に位置して、ガイドローラ67が配設されている。該ガイドローラ67は、左クランクケース21Ｌの壁体部21ａからカムチェーン室90に突接されたガイドローラ支持軸68に、回転自在に取り付けられている。ガイドローラ67は、ガイドホイール65よりクランク軸40寄りに設けられている。ガイドローラ67は、内燃機関20の稼働時に、ガイドホイール65からクランク軸40へ向かって進行し駆動スプロケット45に引き込まれる側のカムチェーン63を、上方へ押し上げている。
　図３に示されるように、カムチェーン63とガイドホイール65とが当接する点と、カムチェーン63とガイドローラ67とが当接する点との距離Ｄ２は、カムチェーン63とカムスプロケット62とが当接するカムチェーン進行方向における前端と、カムチェーン63とガイドホイール65とが当接する点の距離Ｄ３と略同一となるように、ガイドローラ67は配設されており、ガイドローラ67によりカムチェーン63の垂れ下がりが少なくなる。
　図５に示されるように、ガイドホイール65とカムスプロケット62との間の、カムチェーン63の移動軌跡の外側に位置して、カムチェーン63の移動軌跡の外側から当接してガイドするカムチェーンガイド80が設けられている。該カムチェーンガイド80は、内燃機関20の稼働時に、カムスプロケット62からガイドホイール65へ進行する側のカムチェーン63に下方から当接するように配置されている。カムチェーンガイド80のチェーン進行方向における長さＬ１は、カム軸61とホイール支持軸66との軸間Ｄ１より短くされており、内燃機関20のシリンダ軸線Ｌｃに直交する方向において、カムスプロケット62、ガイドローラ67との重複する部分を少なくすることができるので、内燃機関のシリンダ軸線に直交する幅が大きくなることを抑制している。
　カムチェーンガイド80の説明においては、カムチェーンガイド80に当接するカムチェーン63の進行方向（カムスプロケット62からガイドホイール65への進行方向）における前方をカムチェーン進行方向前方と、カムチェーンガイド80に当接するカムチェーン63の進行方向における後方をカムチェーン進行方向後方と定義して説明する。図面ではカムチェーン進行方向を矢印で示している。
　カムチェーンガイド80は、図６ないし図９に示されるように、カムチェーン63に当接するガイド面81ａを有してカムチェーン63をガイドするガイド部81と、ガイド部81のカムチェーン進行方向前方寄りに、ガイド部81から略直角方向に延びて、シリンダボディ23とシリンダヘッド部24との間に支持される支持脚部82と、ガイド部81のカムチェーン進行方向後方の左右両側に突設された突起部83とを備えている。カムチェーンガイド80が内燃機関20に取り付けられた際には、支持脚部82は、ガイド部81からシリンダ軸線Ｌｃ方向と直交する方向に延びている。
　ガイド部81は、カムチェーン63の進行方向に沿うように細長い形状で、その上面は側面視において、図７に示されるように、カムチェーン63の方向に突出する湾曲した弓型に形成されている。
　ガイド部81のガイド面81ａの幅は、図６および図８に示されるように、上面視において、カムチェーン63の進行方向と直交する方向に幅広に設けられている。ガイド部81のカムチェーン進行方向後方の一部は、他の部分に比べてさらに広いガイド幅広部81ｃとなっている。
　ガイド面81ａの左右両側にガイド面81ａからカムチェーン63側へ突出したガイド突条部81ｂが形成されている。ガイド部81を通過するカムチェーン63は、左右両側のガイド突条部81ｂにより左右方向の振動が抑制される。
　カムチェーンガイド80には、ガイド部81から、シリンダ軸線Ｌｃ方向と直交し、カムチェーン63の外側に向かって延びる支持脚部82が設けられている。支持脚部82のうち、ガイド部81と接続する接続部82ｂは、図６および図９に示されるように、ガイド部81のガイド面61ａより幅狭に形成されている。接続部82ｂから脚部82ａが、シリンダ軸線Ｌｃ方向と直交する方向に延びている。
　図６に示されるように、支持脚部82の下端部82cには、カムチェーン63の進行方向と直交する方向に幅広に形成された幅広部82dが設けられている。該幅広部82ｄは、図６および図９に示されるように、ガイド部81の幅よりも広く、ガイド部81のガイド幅広部81ｃと略同じ幅に形成されている。さらに、支持脚部82の下端部82ｃには、図６および図７に示されるように、カムチェーン進行方向後方に延びる延出部82ｅが設けられている。支持脚部82の脚部82ａの両側には、図６、図７および図９に示されるように、支持脚部82の延出方向に延び、支持脚部82の幅方向に向けて突出し、支持脚部82の延出方向に対して直角に切断した断面形状が略三角形状に形成されたカエシ部82ｈが形成されている。
　カムチェーンガイド80のガイド部81のガイド幅広部81ｃの左右両側には、円筒形で先端が半球状に形成された突起部83が左右方向に突設されている。突起部83は、支持脚部82より、カムチェーン進行方向後方に設けられている。
　ガイド面81ａは、支持脚部82のカムチェーン進行方向における中心線から突起部83の方向側のカムチェーン進行方向後端81ａ１までの長さＬ２より、支持脚部82のカムチェーン進行方向における中心線から他方の端部であるカムチェーン進行方向前端81ａ２までの長さＬ３の方が短くなっている。
　次に、前述のカムチェーンガイド80を保持するための保持構造について説明する。
　シリンダヘッド部24のシリンダヘッド25に、図３、図１１および図１３に示されるように、カムチェーンガイド80の下端部82ｃの幅広部82ｄと延出部82ｅの形状に対応した支持脚保持部95が形成されている。支持脚保持部95は、カムスプロケット62からガイドホイール65へ送られるカムチェーン63の移動軌跡の外側に位置して、シリンダヘッド25のカムチェーン室90の底壁部90ａであって、シリンダボディ23との合わせ面25ｂに設けられている。
　支持脚保持部95は、カムチェーンガイド80の支持脚部82の下端部82ｃの幅広部82ｄおよび延出部82ｅが挿入される支持脚下端部挿入穴95ａと、幅広部82ｄおよび延出部82ｅを保持する保持突部95ｂと、脚部82ａが挿通される脚部挿通部95ｃから構成されている。
　支持脚下端部挿入穴95ａと脚部挿通部95ｃは、シリンダヘッド25のシリンダボディ23との合わせ面25ｂからカムチェーン進行方向後方に向かって窪んだ形状に形成され、支持脚下端部挿入穴95ａには、カムチェーンガイド80の支持脚部82の下端部82ｃの幅広部82ｄおよび延出部82ｅが嵌入され、脚部挿通部95ｃは、下端部82ｃからガイド部へ延びる脚部82ａの下部が挿通されるようになっている。脚部挿通孔95ｃの幅は、カムチェーンガイド80の支持脚部82のカエシ部82ｈの幅方向の一方端から他方端までの長さと、略同じ長さに設定されており、支持脚挿通部95ｃにカムチェーンガイド80の支持脚部82が挿入された際に、カエシ部82ｈの左右両端が支持脚保持部95ｃの壁に当接して、カムチェーンガイド80の仮止めの際に支持脚部82が抜けにくくなるので、カムチェーンガイド80のシリンダヘッド部24への仮組が容易に行えるようになっている。
　シリンダヘッド25とシリンダボディ23とを一体に結合する前に、カムチェーンガイド80の支持脚部82をシリンダヘッド25の支持脚保持部95に嵌合させて保持させて、カムチェーンガイド80はシリンダヘッド25に仮止めされる。この際、図１３に示されるように、カムチェーンガイド80の支持脚部82のカムチェーン進行方向前端面82ｇは、シリンダヘッド25の合わせ面25ｂと面一になるように形成されている。カムチェーンガイド80がシリンダヘッド25に仮止めされた後、シリンダヘッド25とシリンダボディ23とをスタッドボルト33で一体に締結すると、カムチェーンガイド80の支持脚部82はカムチェーン室90の底壁部90ａに支持され、カムチェーンガイド80は、シリンダヘッド25とシリンダボディ23の間で保持される。
　シリンダヘッド25には、図１４および図１５に示されるように、カムチェーンガイド80の左右の突起部83を摺動可能に支持する一対の突起受け部96が設けられている。なお、図１５では溝部98の形状を理解しやすいように、カムチェーンガイド80を仮想線で示している。
　突起受け部96は、図１０に示されるように、カムチェーン室90の底壁部90ａの左右両側から上方に向かって立ち上がる一対の側壁部90ｂのそれぞれに形成されている。一対の側壁部92ｂのそれぞれの壁面からは、カムチェーン室90の内側に向かって突壁部97が突出している。該突壁部97に溝部98が形成され、カムチェーンガイド80の突起部83は溝部98に摺動可能に支持される。
　溝部98は、図１４および図１５に示されるように、カムチェーン63の進行方向における前後方向と略同じ方向に向かって長い矩形状に形成されている。
　溝部98のカムチェーン進行方向に対して直角に切断した形状は、図１０および図１２に示されるように、カムチェーンガイド80の突起部83をカムチェーン進行方向に対して直角に切断した形状と略同じ形状に形成されている。溝部98の大きさは、突起部83の断面形状よりも少し大きく設定されており、カムチェーンガイド80の突起部83は、溝部98内を摺動することができるようになっている。
　図１２、図１４および図１５に示されるように、溝部98のカムチェーン進行方向後端98ｂは、カムチェーン室90の幅が広く形成された幅広部90ｃと連通されており、突起部83は、カムチェーン室90の幅広部90ｃから、溝部98のカムチェーン進行方向後端98ｂを通って溝部98に挿入される。溝部98のカムチェーン進行方向前端98ａは突壁部97により閉塞されており、カムチェーンガイド80が、カムチェーン進行方向前方に向かって、突起部83がカムチェーン進行方向前端98ａまで移動すると、それ以上カムチェーン進行方向前方に移動することがない。
　カムチェーンガイド80が内燃機関20に保持された状態における、カムチェーンガイド80と、シリンダヘッド25と、シリンダヘッド25に設けられた支持脚保持部95と、シリンダヘッド25に設けられた突起受け部96の溝部98との位置関係は、以下のように設定されている。
　図１５に示されるように、シリンダヘッド25の突起受け部96の溝部98のカムチェーン進行方向後端98ｂから、支持脚保持部95のカムチェーン進行方向後端95ｄまでの長さＡは、カムチェーンガイド80の突起部83のカムチェーン進行方向前端83ａから、支持脚部82のカムチェーン進行方向後端82ｆまでの長さＢより長く設定されている。
　さらに、カムチェーンガイド80の突起部83のカムチェーン進行方向前端83ａから、支持脚部82のカムチェーン進行方向後端82ｆまでの長さＢは、シリンダヘッド部24における溝部98のカムチェーン進行方向前端96ａから、カムチェーンガイド80の近傍におけるシリンダヘッド25のシリンダボディ23との合わせ面25ｂまでの長さＣより長く設定されている。
　カムチェーンガイド80は、シリンダヘッド25がシリンダボディ23にスタッドボルト33で一体に締結される前に、予めシリンダヘッド25に以下のように仮止めされる。
　まず、カムチェーンガイド80の左右両側に設けられた突起部83を、カムチェーン室90の幅広部90ｃに入れ、該幅広部90ｃから、カムチェーン室90の両側壁部90ｂに設けられた突起受け部96の溝部98のカムチェーン進行方向後端98ｂから、溝部98内に挿入し、カムチェーンガイド80のガイド面61aのカムチェーン進行方向前端81a２側を若干上に持ち上げて、突起部83を溝部98内でカムチェーン進行方向前方に向かってスライドさせて、カムチェーンガイド80をカムチェーン進行方向前方に向かって移動させる。
　カムチェーンガイド80を、カムチェーン進行方向前方に向かって、溝部98の長手方向の長さ分移動させると、突起部83は溝部98の閉塞されたカムチェーン進行方向前端98ａに当接して、カムチェーンガイド80のカムチェーン進行方向前方への移動が規制される。
　このとき、カムチェーンガイド80の突起部83のカムチェーン進行方向前端83ａから、支持脚部82のカムチェーン進行方向後端82ｆまでの長さＢは、シリンダヘッド部24における溝部98のカムチェーン進行方向前端96ａから、カムチェーンガイド80の近傍におけるシリンダヘッド25のシリンダボディ23との合わせ面25ｂまでの長さＣより長く設定されているので、カムチェーンガイド80を、突起部83が溝部98のカムチェーン進行方向前端98ａまで移動させれば、支持脚部82のカムチェーン進行方向後端82ｆは、シリンダヘッド25のシリンダボディ23との合わせ面25ｂよりもカムチェーン進行方向前方に位置される。よってカムチェーンガイド80の支持脚部82を、シリンダヘッド25の支持脚保持部95の近傍に移動することができる。
　その後、カムチェーンガイド80を、カムチェーン進行方向前端81a２側を下げつつ、支持脚部82の幅広部82ｄと延出部82ｅを、支持脚保持部95の支持脚下端部挿入穴95ａに挿入するまで、カムチェーンガイド進行方向後方に向かって移動すると、カムチェーンガイドの支持脚部82は支持脚保持部95により支持されて、カムチェーンガイド80はシリンダヘッド25に仮止めされる。
　この際、シリンダヘッド25の突起受け部96の溝部98のカムチェーン進行方向後端98bから、支持脚保持部95のカムチェーン進行方向後端95ｄまでの長さＡは、カムチェーンガイド80の突起部83のカムチェーン進行方向前端83aから、支持脚部82のカムチェーン進行方向後端82ｆまでの長さＢより長く設定されているので、カムチェーンガイド80の突起部83が、溝部98のカムチェーン進行方向後端98ｂから外れることがなく、突起部83は突起受け部96に支持された状態となる。
　その後、シリンダヘッド25はシリンダボディ23に当接されて、スタッドボルト33により一体に締結される。シリンダヘッド25の支持脚下端部挿入穴95ａに嵌入されたカムチェーンガイド80は、カムチェーンガイド進行方向前方からシリンダボディ23が当接され移動が規制され、カムチェーンガイド80は、シリンダヘッド25とシリンダボディ23との間に保持され、カムチェーンガイド80を固定するための締結部材が不要となる。
　図３および図１１に示されるように、カムチェーン室90は底壁部90ａと、底壁部90ａに上方の略垂直な方向に延びる一対の側壁部90ｂとにより、シリンダヘッド部24からクランクケース21に戻すための油路91が構成されている。カムチェーン室90の底壁部90ａに、カムチェーンガイド80の支持脚部82が支持されている。図１１に示されるように、カムチェーンガイド80は、前述したように、ガイド部81より支持脚部82の方が、幅が狭くされており、支持脚部82は、側壁部90bとの間に隙間92が設けられており、該隙間92が油路91の一部となってので、シリンダヘッド部24からのエンジンオイルを戻す油の流れが、カムチェーンガイド80により阻害されることなく、エンジンオイルをクランクケース21へ流すことができる。
　本発明の一実施の形態の内燃機関20は、前記したように構成されているので、以下のような効果を奏する。
　本実施の形態の内燃機関20は、シリンダヘッド部24と、シリンダボディ23と、クランクケース21を備え、クランクケース21に回転自在に支持されるクランク軸40と、シリンダヘッド部24内において動弁機構60を駆動するカム軸61と、クランク軸40と一体に回転される駆動スプロケット45と、カム軸61と一体に回転されるカムスプロケット62と、駆動スプロケット45とカムスプロケット62との間に巻き掛けられ、クランク軸40の動力をカム軸61に伝えるカムチェーン63と、カムチェーン63の環状の移動軌跡の内側に位置してカム軸61とクランク軸40との間に設けられ、カムチェーン63と接するガイドホイール65と、ガイドホイール65とクランク軸40との間で、カムチェーン63の移動軌跡の外側からカムチェーン63に当接して、カムチェーン63に張力を加えるカムチェーンリフタ装置70とを備えており、ガイドホイール65とカムスプロケット62との間で、カムチェーン63に当接して、カムチェーン63をガイドするカムチェーンガイド80が設けられている。
　本実施の形態の内燃機関20は、カムスプロケット62とガイドホイール65との間で、カムチェーン63の移動軌跡の外側からカムチェーン63に当接して、カムチェーン63をガイドするカムチェーンガイド80を設けることで、ガイドホイール65にカムチェーン63が当接している状態を維持しやすくなり、内燃機関20の稼働中のカムチェーン63が上下若しくは左右に振動することを抑制することができ、カムチェーン63が他の部材に接触する打音を低減できる。さらに、ガイドホイール65にカムチェーン63が当接している状態を維持しやすくなるので、ガイドホイール65の外周をカムチェーン63を振動したカムチェーン63が叩くことでガイドホイールの外周が削られてしまうことが発生しにくくなり、ガイドホイール65が削られることを抑制して、ガイドホイール65の耐久性を向上させることができる。
　また、駆動スプロケット45とカムスプロケット62には、環状のカムチェーン63の両端部が巻き掛けられているので、駆動スプロケット45とカムスプロケット62にはカムチェーン63の張力がかかり、駆動スプロケット45とカムスプロケット62に対してカムチェーン63が相対移動することは少ないが、ガイドホイール65に当接するカムチェーン63にかかる張力は比較的少なく、ガイドホイール65に対してカムチェーン63が相対的に移動してしまう状態が多かった。しかし、本実施の形態では、内燃機関20の稼働時に、カムチェーン63が駆動スプロケット45からガイドホイール65へ進行する領域において、カムチェーンリフタ装置70がカムチェーン63に当接し、カムチェーン63がカムスプロケット62からガイドホイール65へ進行する領域において、カムチェーンガイド80がカムチェーン63に当接するので、ガイドホイール65に当接する際のカムチェーン63に張力を加え、カムチェーン63からガイドホイール65への押圧力を大きくすることができるので、ガイドホイール65との相対移動が低減する。
さらに、ガイドホイール65がカムチェーン63をカムチェーン63の移動軌跡の外側に向かって押圧するようなガイドホイール65の外径および配置にされているので、内燃機関20の振動によりカムチェーン63に揺れが発生し場合や、経年によりカムチェーン63が延びた場合でも、カムチェーン63がガイドホイール65に当接された状態を維持しやすくなる。
　また、ガイドホイール65を支持するホイール支持軸66を、シリンダボディ23に設け、カムチェーンガイド80のカムチェーン進行方向における長さを、カム軸61とホイール支持軸66との軸間より短くしているので、シリンダ軸線Ｌｃに直交する方向において、カムチェーンガイド80と、カムスプロケット62、ガイドホイール65との重複する部分が少なくなり、内燃機関20のシリンダ軸線Ｌｃに直交する幅を抑制することができる。
　さらにまた、カムチェーンガイド80は、シリンダ軸線Ｌｃ方向と直交する方向に延びる支持脚部82を備え、支持脚部82を、シリンダボディ23とシリンダヘッド25の間に保持されているので、カムチェーンガイド80を内燃機関20に締結する締結部材を削減して、製造コストを低減することができる。
　また、内燃機関20は、内燃機関20のシリンダ軸線Ｌｃが略水平になるように、自動二輪車に搭載され、内燃機関20は、シリンダヘッド部24と、シリンダボディ23と、クランクケース21を連通するカムチェーン室90を有し、カムチェーン室90は、カム軸61方向に直交するようにシリンダヘッド部24からクランクケース21まで延びる底壁部90ａと、底壁部90ａから上方に延びる一対の側壁部90ｂとを備え、カムチェーン室90の底壁部90ａと側壁部90ｂにより、シリンダヘッド部24におけるエンジンオイルをクランクケース21に戻す油路91を構成して、支持脚部82は、側壁部90bとの間に油路91の一部となる隙間92を設けるように、シリンダヘッド部24のカムチェーン室90の底壁部90aに支持されているので、支持脚部82と側壁部90ｂとの間に隙間92を設けて油路91の一部とすることで、シリンダヘッド部24からのエンジンオイルを戻す油の流れを阻害することなく、エンジンオイルをクランクケース21へ流すことができる。
　さらに、カムチェーン63のガイド面81ａが幅広に設けられることで、カムチェーン63に直交する方向におけるカムチェーン63の動きを低減することができる。また、ガイド面81ａを幅広に設けても、支持脚部82の接続部82ｂを幅狭にすることで、シリンダヘッド部24からエンジンオイルを戻す油路91の流れを阻害することが低減される。
　また、支持脚部82の下端にカムチェーン63の進行方向と直交する方向に幅広に形成された幅広部82ｄを設け、カムチェーン63の進行方向後方に延びる延出部82ｅを設け、シリンダヘッド部のシリンダボディ23との合わせ面に、カムチェーンガイド80の幅広部82ｄと前記延出部82ｅに対応した形状の支持脚保持部95が設けられることで、カムチェーンガイド80の幅広部82ｄと延出部82ｅを、シリンダヘッド部の支持脚保持部95に嵌合して、カムチェーンガイド80を予めシリンダヘッド部に仮止めすることができるので、カムチェーンガイド80の組付け作業が容易になる。
　さらにまた、支持脚部82の下端部82ｃにカムチェーン63の進行方向と直交する方向に幅広に形成された幅広部82ｄを設けたことにより、カムチェーンガイド80の左右方向の安定性が増大し、カムチェーン63の左右方向の揺動を低減することができる。カムチェーン63の進行方向後方に延びる延出部82ｅを設けたことにより、カムチェーン63がガイド面81ａに触れる際に生じるガイド面81ａの接続部82ｂを中心としたトルクの発生によるカムチェーンガイド80の長手方向の一方が下がり他方が上がる回動を低減することができる。
　また、カムチェーンガイド80に突起部83を設け、シリンダヘッド部に突起部83を受ける突起受け部96を設けることで、チェーンガイドを容易かつ強固に支持することができる。
　さらに、突起受け部96が、突起部83をカムチェーン63の進行方向に摺動可能に支持するように設けられ、シリンダヘッド部24における溝部98のカムチェーン進行方向後端98ｂから、支持脚保持部95のカムチェーン進行方向後端95ｄまでの長さＡが、カムチェーンガイド80の突起部83のカムチェーン進行方向前端83ａから、支持脚部82のカムチェーン進行方向後端82ｆまでの長さＢより長いので、カムチェーンガイド80の突起部83を、シリンダヘッドの突起受け部96の溝部98のカムチェーン進行方向後端98ｂから溝部98に嵌め込んで、カムチェーンガイド80をカムチェーン進行方向に摺動して、シリンダヘッド25の支持脚保持部95にカムチェーンガイド80の支持脚部82を嵌めた際に、突起受け部96から突起部83が外れることがない。
　さらに、カムチェーンガイド80の突起部83のカムチェーン進行方向前端83ａから、支持脚部82のカムチェーン進行方向後端82ｆまでの長さＢは、シリンダヘッド25における突起受け部96の溝部カムチェーン進行方向前端から、カムチェーンガイド80の近傍におけるシリンダヘッド部のクランクケース21との割面までの長さより長いので、カムチェーンガイド80の突起部83を、シリンダヘッドの突起受け部96の溝部98のカムチェーン進行方向後端98ｂから溝部98に嵌め込んで、カムチェーンガイド80をカムチェーン進行方向に摺動して、カムチェーンガイド80の突起部83を溝部98のカムチェーン進行方向の最前端まで摺動すると、カムチェーンガイド80の支持脚部82のカムチェーン進行方向後端は、シリンダヘッド部のクランクケース21の合わせ面よりカムチェーン進行方向前方に位置する。
　このように配置されているので、カムチェーンガイド80の支持脚部82をシリンダヘッド部の支持脚保持部95近傍に移動し、カムチェーンガイド80をカムチェーン進行方向後方に移動して、支持脚部82の幅広部82ｄと延出部82ｅを支持脚保持部95に嵌め込んで仮止めした後、シリンダヘッド部とシリンダボディ23とを一体に固定することで、カムチェーンガイド80を保持することができ、カムチェーンガイド80を取り付ける締結部材を削減して、シリンダヘッド部とシリンダボディ23とでもってカムチェーンガイド80を保持させることができる。
　カムチェーンガイド80の突起部83は、支持脚部82よりカムチェーン進行方向後方に設けられ、ガイド面81ａが、支持脚部82から突起部83側のカムチェーン進行方向後端81ａ１までの長さＬ２が、支持脚部82から他方の端部のカムチェーン進行方向前端81ａ２までの長さＬ３より長くされている。また、突起部83は突起受け部96に摺動可能に支持されているため、突起部83と突起受け部96の溝部98との間に若干の隙間が設けられており、カムチェーン63とカムチェーンガイド80が当接した際に、カムチェーンガイド80に突起部83を中心として回動させるトルクが発生する。しかし、突起部83を支持脚部82のカムチェーン進行方向後方に設けることで、発生したトルクを支持脚部82にて受けることができるので、カムチェーンガイド80の突起部83を中心とした回動を抑制することができる。
　また前記ガイド面81ａは、支持脚部82から突起部83側のカムチェーン進行方向後端81ａ１までの長さＬ２が、支持脚部82から他方の端部のカムチェーン進行方向前端81ａ２までの長さＬ３より長いので、カムチェーン63からの力を受ける支持脚部82から突起部83までの間を長くすることができ、カムチェーン63が当接されるガイド面81ａの全体を長くすることができる。
　さらに、カムスプロケット62からクランク軸40へ進行するカムチェーン63において、ガイドホイール65とクランク軸40との間のカムチェーン63に、カムチェーン63の移動軌跡の外側から当接するガイドローラ67を、ガイドホイール65よりクランク軸40寄りに設け、カムチェーン63とガイドホイール65とが当接する点と、カムチェーン63とガイドローラとが当接する点との距離Ｄ２は、カムチェーン63とカムスプロケット62とが当接するカムチェーン進行方向前端と、カムチェーン63とガイドホイール65とが当接する点の距離Ｄ３と略同一とされているので、カムスプロケット62と駆動スプロケット45との間のカムチェーン63は重力の影響を受け垂れるため、ガイドローラをクランク軸寄りに設けることで、駆動スプロケット45へカムチェーン63を確実に当接させることができ、カムチェーン63がガイドローラとガイドホイール65とが当接する箇所と、カムチェーン63がカムスプロケット62と当接している箇所を等間隔に設けることで、カムチェーン63の垂れ下がりを少なくして支持することができる。
　本実施の形態の内燃機関では、カムチェーンガイド80の支持脚部82は、シリンダヘッド部24のカムチェーン室90の底壁部90ａに支持されていたが、カムチェーン室90の側壁部90ｂに支持されてもよい。
　以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は前記した実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。また、本発明の内燃機関20は、自動二輪車に限定されず他種の鞍乗型車両にも幅広く適用することができる。
　Ａ…長さ、Ｂ…長さ、Ｃ…長さ、Ｄ１…軸間、Ｄ２…距離、Ｄ３…距離、Ｌｃ…シリンダ軸線、Ｌ１…長さ、Ｌ２…長さ、Ｌ３…長さ、
　１…自動二輪車、
　20…内燃機関、21…クランクケース、23…シリンダボディ、24…シリンダヘッド部、25…シリンダヘッド、25ｂ…合わせ面、26…シリンダヘッドカバー、
　40…クランク軸、45…駆動スプロケット、
　60…動弁機構、61…カム軸、62…カムスプロケット、63…カムチェーン、65…ガイドホイール、66…ホイール支持軸、67…ガイドローラ、68…ガイドローラ支持軸、
　70…カムチェーンリフタ装置、
　80…カムチェーンガイド、81…ガイド部、81ａ…ガイド面、81ａ１…カムチェーン進行方向後端、81ａ２…カムチェーン進行方向前端、82…支持脚部、82ａ…脚部、82ｂ…接続部、82ｃ…下端部、82ｄ…幅広部、82ｅ…延出部、82ｆ…カムチェーン進行方向後端、82ｇ…カムチェーン進行方向前端面、83…突起部、83ａ…カムチェーン進行方向前端，
　90…カムチェーン室、90ａ…底壁部、90ｂ…側壁部、91…油路、92…隙間、95…支持脚保持部、95ｄ…カムチェーン進行方向後端、96…突起受け部、98…溝部、98ａ…カムチェーン進行方向前端、98ｂ…カムチェーン進行方向後端。

Claims (10)

  1. 　シリンダヘッド部(24)と、シリンダボディ(23)と、クランクケース(21)を備える内燃機関(20)であって、
    　前記クランクケース(21)に回転自在に支持されるクランク軸(40)と、
    　前記シリンダヘッド部(24)内において動弁機構(60)を駆動するカム軸(61)と、
    　前記クランク軸と一体に回転される駆動スプロケット(45)と、
    　前記カム軸(61)と一体に回転されるカムスプロケット(62)と、
    　前記駆動スプロケット(45)と前記カムスプロケット(62)との間に巻き掛けられ、前記クランク軸(40)の動力を前記カム軸(61)に伝えるカムチェーン(63)と、
    　前記カムチェーン(63)の環状の移動軌跡の内側に位置して、前記カム軸(61)と前記クランク軸(40)との間に設けられ、前記カムチェーン(63)と接するガイドホイール(65)と、
    　前記カムチェーン(63)の移動軌跡の外側に位置して、前記ガイドホイール(65)と前記クランク軸(40)との間で、前記カムチェーン(63)の移動軌跡の外側から前記カムチェーン(63)に当接して、前記カムチェーン(63)に張力を加えるカムチェーンリフタ(70)とを備えた内燃機関(20)において、
    　前記ガイドホイール(65)と前記カムスプロケット(62)との間で、前記カムチェーン(63)に当接して、前記カムチェーン(63)をガイドするカムチェーンガイド(80)を設けたことを特徴とする内燃機関。
  2. 前記内燃機関(20)の稼働時に、
    前記カムチェーンリフタ(70)は、前記カムチェーン(63)が前記駆動スプロケット(45)から前記ガイドホイール(65)へ進行する領域において、前記カムチェーン(63)に当接し、
    前記カムチェーンガイド(80)は、前記カムチェーン(63)が前記カムスプロケット(62)から前記ガイドホイール(65)へ進行する領域において、前記カムチェーン(63)に当接することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
  3. 　前記ガイドホイール(65)は、前記カムチェーン(63)を、前記カムチェーン(63)の移動軌跡の外側に向けて押圧するような外径および配置にされていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
  4. 　前記ガイドホイール(65)を支持するホイール支持軸(66)が、前記シリンダボディ(23)に設けられ、
    　前記カムチェーンガイド(80)のチェーン進行方向における長さ(L1)は、前記カム軸(61)と前記ホイール支持軸(66)との軸間(D1)より短いことを特徴とする請求項２または請求項３のいずれかに記載の内燃機関。
  5. 　前記カムチェーンガイド(80)は、シリンダ軸線(Lｃ)方向と直交する方向に延びる支持脚部(82)を備え、
    　前記支持脚部(82)は、前記シリンダボディ(23)と前記シリンダヘッド部(24)の間に、保持されていることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の内燃機関。
  6. 　前記内燃機関(20)は、前記内燃機関(20)のシリンダ軸線(Lｃ)が略水平になるように、鞍乗り型車両に搭載され、
    　前記内燃機関(20)は、前記シリンダヘッド部(24)と、前記シリンダボディ(23)と、前記クランクケース(21)を連通するカムチェーン室(90)を有し、
    　前記カムチェーン室(90)は、前記カム軸(61)方向に直交するように前記シリンダヘッド部(24)から前記クランクケース(21)まで延びる底壁部(90a)と、前記底壁部(90a)から上方に延びる一対の側壁部(90b)とを備え、
    　前記カムチェーン室(90)の前記底壁部(90a)と前記側壁部(90b)により、前記シリンダヘッド部(24)におけるエンジンオイルを前記クランクケース(21)に戻す油路(91)が構成され、
    　前記支持脚部(82)は、前記側壁部(90b)との間に前記油路(91)の一部となる隙間(92)を設けるように、前記シリンダヘッド部(24)に支持されることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関。
  7. 　前記カムチェーンガイド(80)は、前記カムチェーン(63)に当接するガイド面(81a)を有するガイド部(81)を備え、
    　前記カムチェーン(63)の進行方向と直交する方向に、前記ガイド面(81a)は幅広に設けられ、
    　前記支持脚部(82)のうち、前記ガイド部(81)と接続する接続部(82b)は、前記ガイド面(81a)より幅狭にされ、
    　前記支持脚部(82)の下端(82c)に、前記カムチェーン(63)の進行方向と直交する方向に幅広に形成された幅広部(82d)が設けられるとともに、前記カムチェーン(63)の進行方向後方に延びる延出部(82e)が設けられ、
    　前記シリンダヘッド部(24)の前記シリンダボディ(23)との合わせ面(25b)に、前記カムチェーンガイド(80)の前記幅広部(82d)と前記延出部(82e)に対応した形状の支持脚保持部(95)が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関。
  8. 　前記カムチェーンガイド(80)には、前記カムチェーン(63)の進行方向に直交する方向に延びる突起部(83)が設けられ、
    　前記シリンダヘッド部(24)には、前記突起部(83)を支持する突起受け部(96)が設けられ、
    　前記突起受け部(96)には、前記突起部(83)を摺動可能に支持する溝部が形成され、
    　前記突起部(83)が挿入される前記溝部(98)は、カムチェーン進行方向後端(98b)へ向けて開口し、
    　前記シリンダヘッド部(24)における前記溝部(98)のカムチェーン進行方向後端(98b)から、前記支持脚保持部(95)のカムチェーン進行方向後端(95d)までの長さ（Ａ）は、
    　前記カムチェーンガイド(80)の前記突起部(83)のカムチェーン進行方向前端(83a)から、前記支持脚部(82)のカムチェーン進行方向後端(82f)までの長さ（Ｂ）より長く、
    　前記カムチェーンガイド(80)の前記突起部(83)の前記カムチェーン進行方向前端(83a)から、前記支持脚部(82)の前記カムチェーン進行方向後端(82f)までの長さ（Ｂ）は、
    　前記シリンダヘッド部(24)における前記溝部(98)のカムチェーン進行方向前端(98a)から、カムチェーンガイド(80)の近傍における前記シリンダヘッド部(24)のシリンダボディ(23)との合わせ面(25b)までの長さ(C)より長いことを特徴とする請求項７に記載の内燃機関。
  9. 　前記カムチェーンガイド(80)の前記突起部(83)は、前記支持脚部(82)よりカムチェーン進行方向後方に設けられ、
    　前記ガイド面(81a)は、前記支持脚部(82)から前記突起部(83)側のカムチェーン進行方向後端(81a１)までの長さ(L2)が、前記支持脚部(82)から他方の端部のカムチェーン進行方向前端(81a２)までの長さ(L3)より長いことを特徴とする請求項８に記載の内燃機関。
  10. 　前記カムスプロケット(62)から前記クランク軸(40)へ進行するカムチェーン(63)において、
    　前記ガイドホイール(65)から前記クランク軸(40)の間の前記カムチェーン(63)に、前記カムチェーン(63)の移動軌跡の外側から当接するガイドローラ(67)を、前記ガイドホイール(65)より前記クランク軸(40)寄りに設け、
    　前記カムチェーン(63)と前記ガイドホイール(65)とが当接する点と、前記カムチェーン(63)と前記ガイドローラ(67)とが当接する点との距離(D2)は、
    　前記カムチェーン(63)と前記カムスプロケット(62)とが当接するカムチェーン進行方向前端と、前記カムチェーン(63)と前記ガイドホイール(65)とが当接する点の距離(D3)と略同一となることを特徴とする請求項６ないし請求項９のいずれかに記載の内燃機関。
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