CN109844281A

CN109844281A - 内燃机

Info

Publication number: CN109844281A
Application number: CN201680089521.6A
Authority: CN
Inventors: 阿藤绅司; 岩井俊介
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-09-27
Filing date: 2016-09-27
Publication date: 2019-06-04
Anticipated expiration: 2036-09-27
Also published as: WO2018061086A1; CN109844281B; JP6612465B2; JPWO2018061086A1

Abstract

内燃机具备：凸轮链条(63)，其卷绕在驱动链轮(45)与凸轮链轮(62)之间，向凸轮轴(61)传递曲柄轴(40)的动力；导轮(65)，其设于凸轮链条(63)的内侧且在凸轮轴(61)与曲柄轴(40)之间，并与凸轮链条(63)相接；和凸轮链条挺杆(70)，其在凸轮链条(63)的外侧且在导轮(65)与曲柄轴(40)之间从凸轮链条(63)的外侧与凸轮链条(63)抵接，对凸轮链条(63)施加张力，在导轮(65)与凸轮链轮(62)之间设有从凸轮链条(63)的外侧与凸轮链条(63)抵接并引导凸轮链条(63)的凸轮链条引导件(80)，由此容易维持凸轮链条与导轮抵接的状态，并抑制内燃机运转过程中的凸轮链条向上下或左右振动，从而降低凸轮链条与其它部件接触的敲打声，并抑制导轮被剥削从而使导轮的耐久性提高。

Description

内燃机

技术领域

本发明涉及一种内燃机，其具备将曲柄轴的动力向气门装置的凸轮轴传递的凸轮链条。

背景技术

已公开了一种内燃机，其配置有：在气缸头部内驱动气门系统的凸轮轴；向凸轮轴传递曲柄轴的动力的凸轮链条；配置在凸轮轴与曲柄轴之间的导轮；和在导轮与曲柄轴之间与凸轮链条抵接的凸轮链条挺杆(lifter)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-197769号公报

发明内容

在这种内燃机中，由于在导轮与曲柄轴之间的凸轮链条上、凸轮链条挺杆与凸轮链条抵接，所以能够将凸轮链条向上下或左右振动的情况控制得很少，但在凸轮轴与导轮之间的凸轮链条上，有时在内燃机运转过程中凸轮链条会向上下或左右振动而产生凸轮链条不与导辊抵接的瞬间，且有时会产生凸轮链条与其它部件接触的敲打声。再者，由于凸轮轴与导轮之间的凸轮链条的张力低，所以将凸轮链条向导轮推压的力很低，而凸轮链条一边掠过导轮的外周一边相对移动，有时会因振动的凸轮链条敲打导轮的外周而剥削导轮的外周。

本发明为了克服上述难点而提供一种内燃机，其具备气缸头部、气缸体、和曲柄箱，该内燃机的特征在于，具备：

曲柄轴，其旋转自如地支承于所述曲柄箱上；

凸轮轴，其在所述气缸头部内驱动气门机构；

驱动链轮，其与所述曲柄轴一体旋转；

凸轮链轮，其与所述凸轮轴一体旋转；

凸轮链条，其卷绕在所述驱动链轮与所述凸轮链轮之间，向所述凸轮轴传递所述曲柄轴的动力；

导轮，其位于所述凸轮链条的移动轨迹的内侧且设于所述凸轮轴与所述曲柄轴之间，并与所述凸轮链条相接；和

凸轮链条挺杆，其在所述导轮与所述曲柄轴之间从所述凸轮链条的环状的移动轨迹的外侧与所述凸轮链条抵接，对所述凸轮链条施加张力，

在所述内燃机中，在所述导轮与所述凸轮链轮之间设有与所述凸轮链条抵接并引导所述凸轮链条的凸轮链条引导件。

由于本发明如上述那样构成，所以通过在凸轮链轮与导轮之间设置与凸轮链条抵接并引导凸轮链条的凸轮链条引导件，容易维持凸轮链条与导轮抵接的状态，能够抑制内燃机运转过程中的凸轮链条向上下或左右振动，从而能够降低凸轮链条与其它部件接触的敲打声。再者，由于容易维持凸轮链条与导轮抵接的状态，所以不易发生振动的凸轮链条敲打导轮的外周的情况，能够抑制导轮被剥削而使导轮的耐久性提高。

在所述结构中，也能够设为，在所述内燃机运转时，

在所述凸轮链条从所述驱动链轮向所述导轮行进的区域内，将所述凸轮链条挺杆与所述凸轮链条抵接，

在所述凸轮链条从所述凸轮链轮向所述导轮行进的区域内，将所述凸轮链条引导件与所述凸轮链条抵接。

根据所述结构，由于在驱动链轮和凸轮链轮上卷绕有环状的凸轮链条的两端部，所以会对驱动链轮和凸轮链轮施加凸轮链条的张力，凸轮链条相对于驱动链轮和凸轮链轮相对移动的情况很少，但是与导轮抵接的凸轮链条的张力比较少，凸轮链条相对于导轮相对移动的情况较多。然而，根据所述结构，当内燃机运转时，在凸轮链条从驱动链轮向导轮行进的区域内凸轮链条挺杆与凸轮链条抵接，在凸轮链条从凸轮链轮向导轮行进的区域内凸轮链条引导件与凸轮链条抵接，因此，由于对与导轮抵接时的凸轮链条施加张力而能够增大从凸轮链条向导轮的推压力，所以能够使与导轮的相对移动减少。

也能够设为，所述导轮被设置成将所述凸轮链条朝向所述凸轮链条的移动轨迹的外侧推压的所述导轮的外径及配置。

根据所述结构，由于导轮的外径及导轮的配置设为将凸轮链条朝向凸轮链条的移动轨迹的外侧推压，所以即使在因内燃机的振动而使凸轮链条发生了晃动的情况下、或因老化而导致凸轮链条延长了的情况下，也容易维持凸轮链条与导轮抵接的状态。

在所述结构中，也能够设为，在所述气缸体上设有支承所述导轮的轮支承轴，

将所述凸轮链条引导件在凸轮链条行进方向上的长度设为比所述凸轮轴与所述轮支承轴的轴间距短。

根据所述结构，由于凸轮链条引导件在凸轮链条行进方向上的长度比凸轮轴与轮支承轴的轴间距短，所以能够在与气缸轴线正交的方向上减少凸轮链条引导件与凸轮链轮和导轮重复的部分，因此，能够抑制与内燃机的气缸轴线正交的宽度变大。

在所述结构中，也能够设为，所述凸轮链条引导件具备在与气缸轴线方向正交的方向上延伸的支承腿部，

将所述支承腿部保持在所述气缸体与所述气缸头部之间。

根据所述结构，能够削减将凸轮链条引导件紧固到内燃机上的紧固部件而降低制造成本。

在所述结构中，也可以是，将所述内燃机以所述内燃机的气缸轴线大致水平的方式搭载于跨骑型车辆上，

所述内燃机具有将所述气缸头部、所述气缸体、和所述曲柄箱连通的凸轮链条室，

所述凸轮链条室具备以与所述凸轮轴方向正交的方式从所述气缸头部延伸至所述曲柄箱的底壁部、和从所述底壁部向上方延伸的一对侧壁部，

通过所述凸轮链条室的所述底壁部和所述侧壁部构成使所述气缸头部中的机油返回至所述曲柄箱的油路，

所述支承腿部以在其与所述侧壁部之间设有成为所述油路的一部分的间隙的方式支承于所述气缸头部上。

根据所述结构，通过在支承腿与侧壁部之间设置间隙并将其作为油路的一部分，能够使机油流向曲柄箱，而不会阻碍使来自气缸头部的机油返回的油的流动。

在所述结构中，也能够设为，所述凸轮链条引导件具备具有与所述凸轮链条抵接的引导面的引导部，

在与所述凸轮链条的行进方向正交的方向上将所述引导面设置得宽度较大，

将所述支承腿部中的与所述引导部连接的连接部设为与所述引导面相比宽度较小，

在所述支承腿部的下端设有在与所述凸轮链条的行进方向正交的方向上宽度较大地形成的宽幅部，并且设有向所述凸轮链条的行进方向后方延伸的延伸部，

在所述气缸头部的与所述气缸体的对合面上，设有形状与所述凸轮链条引导件的所述宽幅部和所述延伸部对应的支承腿保持部。

根据所述结构，通过将凸轮链条引导件的引导面设置得宽度较大，能够减少与凸轮链条正交的方向上的凸轮链条的移动。另外，即使将引导面设置得宽度较大，通过将支承腿部的连接部设为宽度较小，也能减少对使机油从气缸头部返回的油路的流动的阻碍。

再者，在支承腿部的下端设有在与凸轮链条的行进方向正交的方向上宽度较大地形成的宽幅部，并设有向凸轮链条的行进方向后方延伸的延伸部，在气缸头部的与气缸体的对合面上设有形状与凸轮链条引导件的宽幅部和所述延伸部对应的支承腿保持部，由此，由于能够将凸轮链条引导件的宽幅部和延伸部与气缸头部的支承腿保持部嵌合而将凸轮链条引导件预先临时固定在气缸头部上，所以凸轮链条引导件的组装作业变得容易。

另外，通过在支承腿部的下端设有在与凸轮链条的行进方向正交的方向上宽度较大地形成的宽幅部，凸轮链条引导件在左右方向上的稳定性增大，能够减少凸轮链条在左右方向上的摆动。再者，通过设有向凸轮链条的行进方向后方延伸的延伸部，能够减少因以凸轮链条接触引导面时产生的引导面以连接部为中心的转矩的产生而导致的凸轮链条引导件的长度方向上的一方下降而另一方上升的转动。

在所述结构中，也可以是，在所述凸轮链条引导件上设有在与所述凸轮链条的行进方向正交的方向上延伸的突起部，

在所述气缸头部上设有支承所述突起部的突起承受部，

在所述突起承受部上形成有将所述突起部能够滑动地支承的槽部，

供所述突起部插入的所述槽部朝向凸轮链条行进方向后端(98b)开口，

从所述气缸头部的所述槽部的凸轮链条行进方向后端到所述支承腿保持部的凸轮链条行进方向后端的长度，比从所述凸轮链条引导件的所述突起部的凸轮链条行进方向前端到所述支承腿部的凸轮链条行进方向后端的长度长，

从所述凸轮链条引导件的所述突起部的凸轮链条行进方向前端到支承腿保持部的凸轮链条行进方向后端的长度，比从所述气缸头部的所述槽部的凸轮链条行进方向前端到凸轮链条引导件附近的所述气缸头部的与气缸体的对合面的长度长。

根据所述结构，在凸轮链条引导件上设有突起部，并在气缸头部上设有支承所述突起部的突起承受部，由此，能够容易且牢固地支承链条引导件。

另外，突起承受部设为将突起部以能够沿凸轮链条的行进方向滑动的方式支承，从气缸头部的槽部的凸轮链条行进方向后端到支承腿保持部的凸轮链条行进方向后端的长度比从所述凸轮链条引导件的突起部的凸轮链条行进方向前端到支承腿部的凸轮链条行进方向后端的长度长，因此，将凸轮链条引导件的突起部从气缸头的突起承受部的槽部的凸轮链条行进方后端嵌入槽部内，并使凸轮链条引导件沿凸轮链条行进方向滑动，从而在将凸轮链条引导件的支承腿部嵌到气缸头的支承腿保持部上时，突起部不会从突起承受部脱落。

再者，从凸轮链条引导件的突起部的凸轮链条行进方向前端到支承腿部的凸轮链条行进方向后端的长度比从气缸头部的突起承受部的凸轮链条行进方向前端到凸轮链条引导件附近的气缸头部的与曲柄箱的对合面的长度长，因此，将凸轮链条引导件的突起部从气缸头的突起承受部的槽部的凸轮链条行进方向后端嵌入槽部内，并使凸轮链条引导件沿凸轮链条行进方向滑动，从而当使凸轮链条引导件的突起部滑动到槽部在凸轮链条行进方向上的最前端时，凸轮链条引导件的支承腿部的凸轮链条行进方向后端相较于气缸头部的与曲柄箱的对合面而位于凸轮链条行进方向前方。

由于以上述方式配置，所以使凸轮链条引导件的支承腿部向气缸头部的支承腿保持部附近移动，并使凸轮链条引导件向凸轮链条行进方向后方移动，在将支承腿部的宽幅部和延伸部嵌入支承腿保持部而临时固定之后将气缸头部与气缸体一体固定，由此，能够保持凸轮链条引导件，并能削减安装凸轮链条引导件的紧固部件而由气缸头部和气缸体保持凸轮链条引导件。

在所述结构中，也能够设为，将所述凸轮链条引导件的所述突起部与所述支承腿部相比设于凸轮链条行进方向后方，

将所述引导面设为从所述支承腿部到所述突起部侧的凸轮链条行进方向后端的长度比从所述支承腿部到作为另一个端部的凸轮链条行进方向前端的长度长。

根据所述结构，由于突起部能够滑动地支承于突起承受部上，所以在突起部与突起承受部的槽部之间设有一些间隙，当凸轮链条与凸轮链条引导件抵接时，会产生使凸轮链条引导件以突起部为中心转动的转矩。然而，通过将突起部设于支承腿部的凸轮链条行进方向后方，能够由支承腿部承受所产生的转矩，因此，能够抑制凸轮链条引导件以突起部为中心的转动。

另外，由于所述引导面的从支承腿部到突起部侧的凸轮链条行进方向后端的长度比从支承腿部到作为另一个端部的凸轮链条行进方向前端的长度长，所以能够使从承受来自凸轮链条的力的支承腿部到突起部之间增长，能使供凸轮链条抵接的引导面整体增长。

在所述结构中，也可以是，在从所述凸轮链轮向所述曲柄轴行进的凸轮链条中，将从所述凸轮链条的移动轨迹的外侧与从所述导轮到所述曲柄轴之间的所述凸轮链条抵接的导辊设置为与所述导轮相比更靠近所述曲柄轴，

所述凸轮链条与所述导轮所抵接的点和所述凸轮链条与所述导辊所抵接的点之间的距离，大致等同于所述凸轮链条与所述凸轮链轮所抵接的凸轮链条行进方向前端和所述凸轮链条与所述导轮所抵接的点之间的距离。

根据所述结构，凸轮链轮与驱动链轮之间的凸轮链条受重力的影响而下垂，为此，通过将导辊靠近曲柄轴设置，能够使凸轮链条可靠地向驱动链轮抵接。再者，通过将凸轮链条与导辊、导轮所抵接的部位、和凸轮链条与凸轮链轮所抵接的部位等间隔地设置，能够减少凸轮链条的下垂地支承。

发明效果

根据本发明，容易维持凸轮链条与导轮抵接的状态，能够抑制内燃机运转过程中的凸轮链条向上下或左右振动，从而能够降低凸轮链条与其它部件接触的敲打声，并且因振动的凸轮链条敲打导轮的外周而剥削导轮的外周的情况变少，能够抑制导轮被剥削而使导轮的耐久性提高。

附图说明

图1是搭载有本发明一个实施方式的内燃机的二轮摩托车的右视图。

图2是从内燃机的各轴线通过的剖视图。

图3是内燃机的纵剖视图。

图4是内燃机的纵剖视图。

图5是内燃机的纵剖视图。

图6是凸轮链条引导件的立体图。

图7是凸轮链条引导件的左视图。

图8是凸轮链条引导件的俯视图。

图9是凸轮链条引导件的后视图。

图10是将图5的内燃机在X-X线上截断后的凸轮链条引导件附近的剖视立体图。

图11是沿着图5的XI-XI线截断后的凸轮链条引导件附近的内燃机的剖视立体图。

图12是沿着图5的XII-XII线截断后的凸轮链条引导件附近的内燃机的剖视图。

图13是沿着图12的XIII-XIII线截断后的内燃机的剖视立体图。

图14是沿着图12的XIV-XIV线截断后的内燃机的剖视图。

图15是沿着图12的XIII-XIII线截断并用虚线示出了凸轮链条引导件的内燃机的剖视图。

具体实施方式

以下，基于图1至图16对本发明的内燃机的一个实施方式进行说明。图1是搭载有本发明一个实施方式的内燃机E的二轮摩托车1的侧视图。

此外，在本说明书的说明中，前后左右的朝向依照以具备本实施方式的内燃机20的二轮摩托车1的直行方向为前方的通常基准，在附图中，FR表示前方，RR表示后方，LH表示左方，RH表示右方。

车身架2从头管3在后方斜下朝向上延伸有一根主车架部件4，在该主车架部件4的后端部向下方垂设有左右一对枢轴板5、5，从主车架部件4的后部向后方以斜上朝向延伸有左右一对后车架部件6、6，在主车架部件4与后车架部件6、6之间架设有副车架部件7、7。

在轴支承于头管3上的转向轴8的上端安装有操纵手柄9，转向轴8的下部与前叉10连结，在前叉10的前端轴支承有前轮11。

在枢轴板5上通过枢轴12轴支承有摆臂13的前端，从而摆臂13上下摆动自如地连结在枢轴板5上，在该摆臂13的后端轴支承有后轮15。

在该摆臂13与上方的后车架部件6之间安装有后缓冲器14。

在从与主车架部件4的中央相比偏后部处向下方突出设置的发动机悬架4h和枢轴板5上支承而悬挂有内燃机20。

内燃机20是四冲程循环单缸的空冷式内燃机，在使曲柄轴40指向左右车宽方向，并使内燃机20的气缸轴线Lc大致水平的横置姿势下搭载于二轮摩托车1的车身架2上。

如图2所示，该内燃机20具备将曲柄轴40旋转自如地轴支承的曲柄箱21、和从侧方覆盖曲柄箱21左右的箱罩22。曲柄箱21由左右分开的一对左曲柄箱21L和右曲柄箱21R构成，箱罩22由将该左右曲柄箱21L、21R从左右侧方覆盖的一对左箱罩22L和右箱罩22R构成。

如图3所示，在该曲柄箱21上朝向前方突出设有气缸体23及气缸头部24。气缸头部24由气缸头25及气缸头盖26构成，在曲柄箱21上依次重叠有气缸体23、气缸头25、气缸头盖26。气缸体23的缸膛(cylinder bore)23a的中心轴线、即气缸轴线Lc前倾至大致接近水平。

如图1所示，从大致水平地向前方突出配置的气缸头部24的上表面向上方延伸有进气管30，该进气管30经由节气阀体31与安装在主车架部件4上的空气滤清器32连接。

再者，从气缸头部24的下表面向下方延伸的排气管35折曲而沿着内燃机20的下表面向后方延伸，并连接在与内燃机20相比在后方配置于车身右侧的消音器38上。

在排气管35的中途依次配设有第一催化转化器36和第二催化转化器37这两个催化转化器。靠近气缸头部24的上游侧的第一催化转化器36以大致水平地指向前后倾斜方向的方式配设在前倾至接近水平的气缸体23的下方，下游侧的第二催化转化器37配设在消音器38内部。

第一催化转化器36和第二催化转化器37均为三元催化。

通过划分成第一催化转化器36和第二催化转化器37这两个来携带催化剂，能够确保与大型催化转化器相同的容量而使净化性能提高，同时，由于各催化转化器小所以配置的自由度大，能够将一个第一催化转化器36紧凑地配置在气缸体23的下方，并将另一个第二催化转化器37收纳在消音器38内。

由于第一催化转化器36位于排气上游侧且配置在气缸体23的下方，所以能够在内燃机起动时迅速加热催化剂来使其活化，从起动的初期阶段就开始进行排气的净化。

如图1所示，二轮摩托车1的前方及左右由车身罩16覆盖。前罩16a覆盖车身架2的头管3的前方。护腿罩16b从主车架部件4的上方覆盖主车架部件4的左右侧方直到气缸体23、气缸头25、气缸头盖26的左右侧方范围。车身罩16c覆盖主车架部件4的后部及后车架部件6的左右侧方。

在车身罩16c的上部，沿前后设有座椅17和行李架18，车身罩16的前侧上部与座椅17之间的开口由中央罩16d封闭。

内燃机20中的曲柄箱21并未由护腿罩16b及车身罩16c覆盖，而是露出了侧方(参照图1)。

从枢轴板5下部在内燃机20下方向前方延伸的制动踏板28的向上方折曲的前端部摆动自如地位于该曲柄箱21的前部右侧方。

另外，脚踏板29位于曲柄箱21的前后中央部的侧方。

向斜后上方延伸的脚蹬起动踏板27位于曲柄箱21的后部右侧方。

图2是从内燃机20的曲柄轴40、主轴50、副轴51通过的剖视展开图，曲柄轴40、主轴50及副轴51以使它们的轴线方向平行的方式配设在曲柄箱21内。

内燃机E的曲柄轴40具备收容在左右曲柄箱21L、21R内的左右一对曲柄臂40w、40w，从该左右一对曲柄臂40w、40w分别同轴一体地突出有左侧轴部40L和右侧轴部40R，左右曲柄臂40w、40w是将其之间用曲柄销40p连结而构成为曲柄形状的一体构造。

左侧轴部40L和右侧轴部40R各自的靠曲柄臂40w、40w一侧经由左右一对滚动轴承41、41而轴支承于左右曲柄箱21L、21R上，由此曲柄轴40旋转自如地被支承。主轴50及副轴51分别经由轴承52而旋转自如地支承于左右曲柄箱21L、21R上。

在主轴50的右端部50a上设有能够分离/接合的离合器装置CL，曲柄轴40的旋转驱动力经由离合器装置CL传递至主轴50，并进一步经由变速器M传递至副轴51。

变速器M具备由设于主轴50上的主齿轮组g1和设于副轴51上的副齿轮组g2构成的变速齿轮组G、和具有由变速操作机构进行操作的换挡鼓(未图示)及拨叉(未图示)的变速切换装置55。

滑动自如地嵌合于气缸体23的缸膛23a内的活塞42的活塞销42p与曲柄轴40的曲柄销40p由连杆43连结，活塞42的往复运动经由连杆43而被转换成曲柄轴40的旋转运动。

嵌入气缸头25的顶棚壁的火花塞44使前端的电极面对形成于活塞42的顶面与气缸头25的顶棚面之间的燃烧室25a。

在从曲柄轴40的左侧滚动轴承41向左方延伸的左侧轴部40L上，从滚动轴承41侧朝向左方依次设有驱动链轮45、起动器从动齿轮(starter driven gear)46、交流发电机48。

如图2所示，在内燃机20中，以将气缸头盖26、气缸头25、气缸体23、左曲柄箱21L的左侧及左箱罩22L连通的方式构成有凸轮链条室90。如图2及图12所示，凸轮链条室90在内燃机20前方的配设有凸轮链轮62的附近成为左右宽度较大地形成的宽幅部90c。

凸轮链条室90具备：如图3所示以与凸轮轴61方向正交的方式从气缸头部24的气缸头盖26延伸至曲柄箱21的底壁部90a；和如图11所示在底壁部90a上向上方的沿大致垂直方向延伸的一对侧壁部90b。通过凸轮链条室90的底壁部90a和一对侧壁部90b构成了用于从气缸头部24返回曲柄箱21的油路91。被供给至气门机构60等而在凸轮链条室90内飞散并下落到凸轮链条室90的底壁部90a的机油从该油路91通过而返回至曲柄箱21。

在气缸头25与气缸头盖26之间的边界，转动自如地支承有驱动气门机构60的凸轮轴61。凸轮轴61的左端突出设置在凸轮链条室90内，并以一体旋转的方式嵌装有凸轮链轮62。在曲柄轴40的左侧轴部40L上结合有一体旋转的驱动链轮45。

在驱动链轮45与凸轮链轮62之间架设有向凸轮轴61传递曲柄轴40的动力的环状的凸轮链条63。当曲柄轴40旋转时，凸轮轴61以曲柄轴的1/2转速被旋转驱动，与凸轮轴61的进气凸轮61i和排气凸轮61e分别相接而摆动的进气摇臂64i和排气摇臂64e将未图示的进气阀和排气阀在规定定时进行开闭驱动，从而进行内燃机20的进气/排气。

如图3所示，为使卷绕在驱动链轮45和凸轮链轮62上的凸轮链条63保持适度的张紧，以与凸轮链条63抵接的方式设有导轮65、导辊67、凸轮链条挺杆装置70、凸轮链条引导件80。在凸轮链条63的环状的移动轨迹上，导轮65从内侧与凸轮链条63相接，导辊67、凸轮链条挺杆装置70、凸轮链条引导件80配设在从外侧与凸轮链条63相接的位置上。

导轮65在气缸轴线Lc方向上位于凸轮轴61与曲柄轴40之间，且配置在凸轮链条63的移动轨迹的内侧。导轮65设为与从驱动链轮45向凸轮链轮62移动一侧的凸轮链条63、和从凸轮链轮62向驱动链轮45移动一侧的凸轮链条63相接。导轮65为大致圆板形状，在其外周面上沿整个圆周方向形成有突条部65a，防止了凸轮链条63在左右方向上的晃动，从而引导凸轮链条63。

如图2所示，在气缸体23的左侧壁上以朝向内侧向凸轮链条室90突出的方式螺合有轮支承轴66。在该轮支承轴66上转动自如地支承有导轮65。如图3所示，导轮65在支承于气缸体23上的状态下，以其外缘65b超过气缸头25与气缸体23之间的对合面的方式配置。

导轮65设定为将凸轮链条63朝向凸轮链条63的移动轨迹的外侧推压的外径及配置，并设为如图4所示的那种导轮65、驱动链轮45及凸轮链轮62各自的外径尺寸及位置关系。

在图4中，用Lt表示驱动链轮45的齿根圆45a与凸轮链轮62的齿根圆62a所共同的切线中的共同外切线。若将由这一对共同外切线Lt包围而成的内侧区域定义为共同外切线内侧区域A1、并将一对共同外切线Lt的外侧区域定义为共同外切线外侧区域A2，则当在导轮65、驱动链轮45及凸轮链轮62安装于内燃机20上的状态下从曲柄轴40的轴向观察时，以导轮65的中心点65c位于共同外切线内侧区域A1内、且导轮65的外缘65b突出至两个共同外切线外侧区域A2的方式设定导轮65。

这样，由于导轮65的外缘65b突出至两个共同外切线外侧区域A2，所以当凸轮链条63卷绕在驱动链轮45及凸轮链轮62上时，凸轮链条63成为由导轮65朝向凸轮链条63的移动轨迹的外侧推压的状态，即使在因内燃机20的振动而使凸轮链条63发生了晃动的情况下、或因老化而导致凸轮链条63延长了的情况下，也能维持凸轮链条63与导轮65抵接的状态。

如图3所示，在左曲柄箱21L上设有对导轮65与曲柄轴40之间的凸轮链条63施加张力的凸轮链条挺杆装置70，其从凸轮链条63的移动轨迹的外侧与凸轮链条63抵接并赋予适度的张紧。

凸轮链条挺杆装置70具备摆动自如地由支轴72枢轴支承的张紧臂71、和与该张紧臂71的后端抵接并将其提升的油栓(oil lock)式凸轮链条挺杆74。张紧臂71与左曲柄箱21L的壁体部21a的曲柄轴40相比在上方摆动自如地由支轴72枢轴支承。张紧臂71朝向支轴72的前后方向延伸有前臂71f和后臂71r。

张紧臂71的向斜后下方伸出的后臂71r的后端与凸轮链条挺杆装置70的油栓式凸轮链条挺杆74的推杆75的顶部抵接，并由油栓式凸轮链条挺杆74向上方施力。在向前方伸出的前臂71f的前端轴支承有张紧链轮73。张紧链轮73在内燃机20运转时以从上方按压从驱动链轮45送出并从曲柄轴40朝向导轮65行进的凸轮链条63的方式与其啮合。

导辊67配设在曲柄轴40的驱动链轮45的斜下方，与导轮65相比位于后方且位于凸轮链条63的移动轨迹的外侧。该导辊67旋转自如地安装在从左曲柄箱21L的壁体部21a向凸轮链条室90突出设置的导辊支承轴68上。导辊67与导轮65相比更靠近曲柄轴40设置。导辊67在内燃机20运转时将从导轮65朝向曲柄轴40行进并被引入驱动链轮45的一侧的凸轮链条63向上方提升。

如图3所示，导辊67以如下方式配设：凸轮链条63与导轮65所抵接的点和凸轮链条63与导辊67所抵接的点之间的距离D2、大致等同于凸轮链条63与凸轮链轮62所抵接的凸轮链条行进方向上的前端和凸轮链条63与导轮65所抵接的点之间的距离D3，通过导辊67而使凸轮链条63的下垂变少。

如图5所示，设有位于导轮65与凸轮链轮62之间的凸轮链条63的移动轨迹的外侧、并从凸轮链条63的移动轨迹的外侧抵接着进行引导的凸轮链条引导件80。该凸轮链条引导件80在内燃机20运转时以从下方与从凸轮链轮62向导轮65行进一侧的凸轮链条63抵接的方式配置。凸轮链条引导件80在链条行进方向上的长度L1比凸轮轴61与轮支承轴66的轴间距D1短，能够在与内燃机20的气缸轴线Lc正交的方向上减少与凸轮链轮62和导辊67重复的部分，因此，抑制了与内燃机的气缸轴线正交的宽度变大。

在凸轮链条引导件80的说明中，将与凸轮链条引导件80抵接的凸轮链条63的行进方向(从凸轮链轮62向导轮65的行进方向)上的前方定义为凸轮链条行进方向前方、并将与凸轮链条引导件80抵接的凸轮链条63的行进方向上的后方定义为凸轮链条行进方向后方来进行说明。在附图中，用箭头表示凸轮链条行进方向。

如图6至图9所示，凸轮链条引导件80具备：引导部81，其具有与凸轮链条63抵接的引导面81a来引导凸轮链条63；支承腿部82，其在靠近引导部81的凸轮链条行进方向前方从引导部81向大致直角方向延伸，并支承于气缸体23与气缸头部24之间；和突起部83，其突出设置在引导部81的凸轮链条行进方向后方的左右两侧。当凸轮链条引导件80安装在内燃机20上时，支承腿部82从引导部81向与气缸轴线Lc方向正交的方向延伸。

引导部81以沿着凸轮链条63的行进方向的方式形成为细长形状，且如图7所示，其上表面在侧视时形成为向凸轮链条63的方向突出的弯曲的弓形。

如图6及图8所示，引导部81的引导面81a的宽度在俯视时在与凸轮链条63的行进方向正交的方向上设置得宽度较大。引导部81的凸轮链条行进方向后方的一部分成为比其它部分更宽的引导宽幅部81c。

在引导面81a的左右两侧形成有从引导面81a向凸轮链条63侧突出的引导突条部81b。从引导部81通过的凸轮链条63由左右两侧的引导突条部81b抑制左右方向上的振动。

在凸轮链条引导件80上设有从引导部81与气缸轴线Lc方向正交地朝向凸轮链条63的外侧延伸的支承腿部82。如图6及图9所示，支承腿部82中的与引导部81连接的连接部82b相较于引导部81的引导面61a而形成得宽度较小。腿部82a从连接部82b在与气缸轴线Lc方向正交的方向上延伸。

如图6所示，在支承腿部82的下端部82c设有在与凸轮链条63的行进方向正交的方向上宽度较大地形成的宽幅部82d。如图6及图9所示，该宽幅部82d比引导部81的宽度大，形成为与引导部81的引导宽幅部81c大致相同的宽度。再者，如图6及图7所示，在支承腿部82的下端部82c设有向凸轮链条行进方向后方延伸的延伸部82e。如图6、图7及图9所示，在支承腿部82的腿部82a的两侧，形成有倒逆部82h，该倒逆部82h沿支承腿部82的延伸方向延伸，朝向支承腿部82的宽度方向突出，且相对于支承腿部82的延伸方向其呈直角截断的截面形状形成为大致三角形。

在凸轮链条引导件80的引导部81的引导宽幅部81c的左右两侧，向左右方向突出设置有圆筒形且前端形成为半球状的突起部83。突起部83与支承腿部82相比设于凸轮链条行进方向后方。

引导面81a的从支承腿部82的凸轮链条行进方向上的中心线到突起部83方向侧的凸轮链条行进方向后端81a₁处的长度L2，比从支承腿部82的凸轮链条行进方向上的中心线到另一个端部即凸轮链条行进方向前端81a₂处的长度L3长。

接着，对用于保持前述凸轮链条引导件80的保持构造进行说明。

如图3、图11及图13所示，在气缸头部24的气缸头25上形成有与凸轮链条引导件80的下端部82c的宽幅部82d和延伸部82e的形状对应的支承腿保持部95。支承腿保持部95位于从凸轮链轮62向导轮65送出的凸轮链条63的移动轨迹的外侧，并设于气缸头25的凸轮链条室90的底壁部90a、即设于气缸头25与气缸体23的对合面25b上。

支承腿保持部95由如下部分构成：供凸轮链条引导件80的支承腿部82的下端部82c的宽幅部82d及延伸部82e插入的支承腿下端部插入孔95a；保持宽幅部82d及延伸部82e的保持突部95b；和供腿部82a穿插的腿部穿插部95c。

支承腿下端部插入孔95a和腿部穿插部95c形成为从气缸头25的与气缸体23的对合面25b朝向凸轮链条行进方向后方凹陷的形状，在支承腿下端部插入孔95a内嵌入凸轮链条引导件80的支承腿部82的下端部82c的宽幅部82d及延伸部82e，腿部穿插部95c供从下端部82c向引导部延伸的腿部82a的下部穿插。腿部穿插部95c的宽度被设定为与凸轮链条引导件80的支承腿部82的倒逆部82h的宽度方向上的从一端到另一端的长度大致相同的长度，在向支承腿穿插部95c插入了凸轮链条引导件80的支承腿部82时，倒逆部82h的左右两端与支承腿保持部95c的壁抵接，当凸轮链条引导件80临时固定时支承腿部82不易拔出，因此，能够很容易进行凸轮链条引导件80向气缸头部24的临时组装。

在将气缸头25与气缸体23一体结合之前，使凸轮链条引导件80的支承腿部82与气缸头25的支承腿保持部95嵌合并进行保持，从而将凸轮链条引导件80临时固定在气缸头25上。此时，如图13所示，凸轮链条引导件80的支承腿部82的凸轮链条行进方向前端面82g以与气缸头25的对合面25b处于同一水平面上的方式形成。在凸轮链条引导件80临时固定于气缸头25上之后，当用双头螺栓33将气缸头25与气缸体23一体紧固时，凸轮链条引导件80的支承腿部82支承于凸轮链条室90的底壁部90a上，且凸轮链条引导件80被保持在气缸头25与气缸体23之间。

如图14及图15所示，在气缸头25上设有将凸轮链条引导件80的左右的突起部83能够滑动地支承的一对突起承受部96。此外，在图15中为了容易理解槽部98的形状而用虚线表示凸轮链条引导件80。

如图10所示，突起承受部96分别形成在从凸轮链条室90的底壁部90a的左右两侧朝向上方立起的一对侧壁部90b上。从一对侧壁部92b各自的壁面朝向凸轮链条室90的内侧突出有突壁部97。在该突壁部97形成有槽部98，凸轮链条引导件80的突起部83能够滑动地支承于槽部98内。

如图14及图15所示，槽部98朝向凸轮链条63的行进方向中的与前后方向大致相同的方向而形成为尺寸长的矩形。

如图10及图12所示，槽部98的相对于凸轮链条行进方向呈直角截断的形状形成为与将凸轮链条引导件80的突起部83相对于凸轮链条行进方向呈直角截断后的形状大致相同的形状。槽部98的尺寸设定为比突起部83的截面形状稍大，由此，凸轮链条引导件80的突起部83能够在槽部98内滑动。

如图12、图14及图15所示，槽部98的凸轮链条行进方向后端98b与凸轮链条室90的宽度形成得较大的宽幅部90c连通，突起部83从凸轮链条室90的宽幅部90c通过槽部98的凸轮链条行进方向后端98b而插入槽部98内。槽部98的凸轮链条行进方向前端98a由突壁部97封闭，当突起部83朝向凸轮链条行进方向前方移动到凸轮链条行进方向前端98a时，凸轮链条引导件80不再继续向凸轮链条行进方向前方移动。

凸轮链条引导件80被保持于内燃机20上的状态下的凸轮链条引导件80、气缸头25、设于气缸头25上的支承腿保持部95、和设于气缸头25上的突起承受部96的槽部98之间的位置关系如以下那样设定。

如图15所示，从气缸头25的突起承受部96的槽部98的凸轮链条行进方向后端98b到支承腿保持部95的凸轮链条行进方向后端95d的长度A设定得比从凸轮链条引导件80的突起部83的凸轮链条行进方向前端83a到支承腿部82的凸轮链条行进方向后端82f的长度B长。

再者，从凸轮链条引导件80的突起部83的凸轮链条行进方向前端83a到支承腿部82的凸轮链条行进方向后端82f的长度B设定得比从气缸头部24的槽部98的凸轮链条行进方向前端96a到凸轮链条引导件80附近的气缸头25的与气缸体23的对合面25b的长度C长。

在用双头螺栓33将气缸头25与气缸体23一体紧固之前，凸轮链条引导件80预先如以下那样临时固定在气缸头25上。

首先，将凸轮链条引导件80的设于左右两侧的突起部83放入凸轮链条室90的宽幅部90c内，并从该宽幅部90c将其从设于凸轮链条室90的两侧壁部90b上的突起承受部96的槽部98的凸轮链条行进方向后端98b插入槽部98内，将凸轮链条引导件80的引导面61a的凸轮链条行进方向前端81a₂侧稍微向上抬起，从而使突起部83在槽部98内朝向凸轮链条行进方向前方滑动，并使凸轮链条引导件80朝向凸轮链条行进方向前方移动。

当使凸轮链条引导件80朝向凸轮链条行进方向前方移动了相当于槽部98的长度方向上的长度时，突起部83与槽部98的被封闭的凸轮链条行进方向前端98a抵接，凸轮链条引导件80向凸轮链条行进方向前方的移动受到限制。

此时，由于从凸轮链条引导件80的突起部83的凸轮链条行进方向前端83a到支承腿部82的凸轮链条行进方向后端82f的长度B，设定得比从气缸头部24的槽部98的凸轮链条行进方向前端96a到凸轮链条引导件80附近的气缸头25的与气缸体23的对合面25b的长度C长，所以若使凸轮链条引导件80的突起部83移动到槽部98的凸轮链条行进方向前端98a，则支承腿部82的凸轮链条行进方向后端82f相较于气缸头25的与气缸体23的对合面25b而位于凸轮链条行进方向前方。因此，能够将凸轮链条引导件80的支承腿部82移动到气缸头25的支承腿保持部95的附近。

之后，若使凸轮链条引导件80的凸轮链条行进方向前端81a₂侧下降，并同时将支承腿部82的宽幅部82d和延伸部82e朝向凸轮链条引导件行进方向后方移动到插入至支承腿保持部95的支承腿下端部插入孔95a内为止，则凸轮链条引导件的支承腿部82由支承腿保持部95支承，凸轮链条引导件80被临时固定在气缸头25上。

此时，由于从气缸头25的突起承受部96的槽部98的凸轮链条行进方向后端98b到支承腿保持部95的凸轮链条行进方向后端95d的长度A，设定得比从凸轮链条引导件80的突起部83的凸轮链条行进方向前端83a到支承腿部82的凸轮链条行进方向后端82f的长度B长，所以凸轮链条引导件80的突起部83不会从槽部98的凸轮链条行进方向后端98b脱落，突起部83成为支承于突起承受部96上的状态。

之后，气缸头25与气缸体23抵接，并通过双头螺栓33一体紧固。嵌入气缸头25的支承腿下端部插入孔95a内的凸轮链条引导件80从凸轮链条引导件行进方向前方与气缸体23抵接而被限制了移动，凸轮链条引导件80被保持在气缸头25与气缸体23之间，从而不再需要用于固定凸轮链条引导件80的紧固部件。

如图3及图11所示，凸轮链条室90通过底壁部90a和在底壁部90a向上方沿大致垂直的方向延伸的一对侧壁部90b构成了用于从气缸头部24返回曲柄箱21的油路91。在凸轮链条室90的底壁部90a上支承有凸轮链条引导件80的支承腿部82。如图11所示，凸轮链条引导件80如前述那样其支承腿部82的宽度比引导部81小，支承腿部82在与侧壁部90b之间设有间隙92，且该间隙92成为油路91的一部分，因此，使来自气缸头部24的机油返回的油的流动不会被凸轮链条引导件80阻碍，能够使机油流向曲柄箱21。

本发明一个实施方式的内燃机20由于如上述那样构成从而取得以下效果。

本实施方式的内燃机20具备气缸头部24、气缸体23和曲柄箱21，还具备：曲柄轴40，其旋转自如地支承于曲柄箱21上；凸轮轴61，其在气缸头部24内驱动气门机构60；驱动链轮45，其与曲柄轴40一体旋转；凸轮链轮62，其与凸轮轴61一体旋转；凸轮链条63，其卷绕在驱动链轮45与凸轮链轮62之间，并向凸轮轴61传递曲柄轴40的动力；导轮65，其位于凸轮链条63的环状移动轨迹的内侧且设于凸轮轴61与曲柄轴40之间，并与凸轮链条63相接；和凸轮链条挺杆装置70，其在导轮65与曲柄轴40之间从凸轮链条63的移动轨迹的外侧与凸轮链条63抵接，并对凸轮链条63施加张力，在导轮65与凸轮链轮62之间设有与凸轮链条63抵接并引导凸轮链条63的凸轮链条引导件80。

本实施方式的内燃机20通过在凸轮链轮62与导轮65之间设置从凸轮链条63的移动轨迹的外侧与凸轮链条63抵接并引导凸轮链条63的凸轮链条引导件80，容易维持凸轮链条63与导轮65抵接的状态，能够抑制内燃机20运转过程中的凸轮链条63向上下或左右振动，从而能够降低凸轮链条63与其它部件接触的敲打声。再者，由于容易维持凸轮链条63与导轮65抵接的状态，所以不易发生因振动的凸轮链条63敲打导轮65的外周而剥削导轮的外周的情况，能够抑制导轮65被剥削，从而使导轮65的耐久性提高。

另外，由于在驱动链轮45和凸轮链轮62上卷绕有环状的凸轮链条63的两端部，所以会对驱动链轮45和凸轮链轮62施加凸轮链条63的张力，凸轮链条63相对于驱动链轮45和凸轮链轮62相对移动的情况很少，但与导轮65抵接的凸轮链条63的张力比较少，凸轮链条63相对于导轮65相对移动的情况较多。然而，在本实施方式中，当内燃机20运转时，在凸轮链条63从驱动链轮45向导轮65行进的区域内凸轮链条挺杆装置70与凸轮链条63抵接，在凸轮链条63从凸轮链轮62向导轮65行进的区域内凸轮链条引导件80与凸轮链条63抵接，因此，由于对与导轮65抵接时的凸轮链条63施加张力而能够增大从凸轮链条63向导轮65的推压力，所以与导轮65的相对移动减少。

再者，由于导轮65设为将凸轮链条63朝向凸轮链条63的移动轨迹的外侧推压的导轮65的外径及配置，所以即使在因内燃机20的振动而使凸轮链条63发生了晃动的情况下、或因老化而导致凸轮链条63延长了的情况下，也容易维持凸轮链条63与导轮65抵接的状态。

另外，由于在气缸体23上设有支承导轮65的轮支承轴66，并将凸轮链条引导件80在凸轮链条行进方向上的长度设为比凸轮轴61与轮支承轴66的轴间距短，所以在与气缸轴线Lc正交的方向上，凸轮链条引导件80与凸轮链轮62和导轮65重复的部分变少，能够抑制与内燃机20的气缸轴线Lc正交的宽度。

再者，由于凸轮链条引导件80具备在与气缸轴线Lc方向正交的方向上延伸的支承腿部82，并将支承腿部82保持在气缸体23与气缸头25之间，所以能够削减将凸轮链条引导件80紧固到内燃机20上的紧固部件而降低制造成本。

另外，内燃机20以内燃机20的气缸轴线Lc大致水平的方式搭载于二轮摩托车上，内燃机20具有将气缸头部24、气缸体23和曲柄箱21连通的凸轮链条室90，凸轮链条室90具备以与凸轮轴61方向正交的方式从气缸头部24延伸至曲柄箱21的底壁部90a、和从底壁部90a向上方延伸的一对侧壁部90b，通过凸轮链条室90的底壁部90a和侧壁部90b构成使气缸头部24中的机油返回曲柄箱21的油路91，支承腿部82以在与侧壁部90b之间设有成为油路91的一部分的间隙92的方式支承于气缸头部24的凸轮链条室90的底壁部90a上，因此，通过在支承腿部82与侧壁部90b之间设置间隙92并将其作为油路91的一部分，能够使机油流向曲柄箱21，而不会阻碍使来自气缸头部24的机油返回的油的流动。

再者，通过将凸轮链条63的引导面81a设置得宽度较大，能够减少与凸轮链条63正交的方向上的凸轮链条63的移动。另外，即使将引导面81a设置得宽度较大，通过将支承腿部82的连接部82b设为宽度较小，也能减少对使机油从气缸头部24返回的油路91的流动的阻碍。

另外，在支承腿部82的下端设有在与凸轮链条63的行进方向正交的方向上宽度较大地形成的宽幅部82d，并设有向凸轮链条63的行进方向后方延伸的延伸部82e，在气缸头部的与气缸体23的对合面上设有形状与凸轮链条引导件80的宽幅部82d和所述延伸部82e对应的支承腿保持部95，由此，由于能够将凸轮链条引导件80的宽幅部82d和延伸部82e与气缸头部的支承腿保持部95嵌合而将凸轮链条引导件80预先临时固定在气缸头部上，所以凸轮链条引导件80的组装作业变得容易。

再者，通过在支承腿部82的下端部82c设有在与凸轮链条63的行进方向正交的方向上宽度较大地形成的宽幅部82d，凸轮链条引导件80在左右方向上的稳定性增大，能够减少凸轮链条63在左右方向上的摆动。通过设有向凸轮链条63的行进方向后方延伸的延伸部82e，能够减少因以凸轮链条63接触引导面81a时产生的引导面81a以连接部82b为中心的转矩的产生而导致的凸轮链条引导件80的长度方向上的一方下降而另一方上升的转动。

另外，在凸轮链条引导件80上设有突起部83，并在气缸头部上设有支承突起部83的突起承受部96，由此，能够容易且牢固地支承链条引导件。

再者，突起承受部96设为将突起部83以能够沿凸轮链条63的行进方向滑动的方式支承，从气缸头部24的槽部98的凸轮链条行进方向后端98b到支承腿保持部95的凸轮链条行进方向后端95d的长度A比从凸轮链条引导件80的突起部83的凸轮链条行进方向前端83a到支承腿部82的凸轮链条行进方向后端82f的长度B长，因此，将凸轮链条引导件80的突起部83从气缸头的突起承受部96的槽部98的凸轮链条行进方向后端98b嵌入槽部98内，并使凸轮链条引导件80沿凸轮链条行进方向滑动，从而在将凸轮链条引导件80的支承腿部82嵌到气缸头25的支承腿保持部95上时，突起部83不会从突起承受部96脱落。

再者，从凸轮链条引导件80的突起部83的凸轮链条行进方向前端83a到支承腿部82的凸轮链条行进方向后端82f的长度B比从气缸头25的突起承受部96的槽部的凸轮链条行进方向前端到凸轮链条引导件80附近的气缸头部的与曲柄箱21的对合面的长度长，因此，将凸轮链条引导件80的突起部83从气缸头的突起承受部96的槽部98的凸轮链条行进方向后端98b嵌入槽部98内，并使凸轮链条引导件80沿凸轮链条行进方向滑动，从而当使凸轮链条引导件80的突起部83滑动到槽部98在凸轮链条行进方向上的最前端时，凸轮链条引导件80的支承腿部82的凸轮链条行进方向后端与气缸头部的与曲柄箱21的对合面相比位于凸轮链条行进方向前方。

由于以上述方式配置，所以使凸轮链条引导件80的支承腿部82向气缸头部的支承腿保持部95附近移动，并使凸轮链条引导件80向凸轮链条行进方向后方移动，在将支承腿部82的宽幅部82d和延伸部82e嵌入支承腿保持部95而临时固定之后，将气缸头部与气缸体23一体固定，由此，能够保持凸轮链条引导件80，并能削减安装凸轮链条引导件80的紧固部件而由气缸头部和气缸体23保持凸轮链条引导件80。

凸轮链条引导件80的突起部83与支承腿部82相比设于凸轮链条行进方向后方，引导面81a的从支承腿部82到突起部83侧的凸轮链条行进方向后端81a₁的长度L2比从支承腿部82到作为另一个端部的凸轮链条行进方向前端81a₂的长度L3长。另外，由于突起部83能够滑动地支承于突起承受部96上，所以在突起部83与突起承受部96的槽部98之间设有一些间隙，当凸轮链条63与凸轮链条引导件80抵接时，会产生使凸轮链条引导件80以突起部83为中心转动的转矩。然而，通过将突起部83设于支承腿部82的凸轮链条行进方向后方，能够由支承腿部82承受所产生的转矩，因此，能够抑制凸轮链条引导件80以突起部83为中心的转动。

另外，由于所述引导面81a的从支承腿部82到突起部83侧的凸轮链条行进方向后端81a₁的长度L2比从支承腿部82到作为另一个端部的凸轮链条行进方向前端81a₂的长度L3长，所以能够使从承受来自凸轮链条63的力的支承腿部82到突起部83之间的距离增长，能够使供凸轮链条63抵接的引导面81a整体增长。

再者，在从凸轮链轮62向曲柄轴40行进的凸轮链条63中，将从凸轮链条63的移动轨迹的外侧与导轮65和曲柄轴40之间的凸轮链条63抵接的导辊67设置为比导轮65更靠近曲柄轴40，凸轮链条63与导轮65所抵接的点和凸轮链条63与导辊所抵接的点之间的距离D2，大致等同于凸轮链条63与凸轮链轮62所抵接的凸轮链条行进方向前端和凸轮链条63与导轮65所抵接的点之间的距离D3，因此，凸轮链轮62与驱动链轮45之间的凸轮链条63受重力的影响而下垂，为此，通过将导辊靠近曲柄轴设置，能够使凸轮链条63可靠地向驱动链轮45抵接，通过将凸轮链条63与导辊、导轮65所抵接的部位、和凸轮链条63与凸轮链轮62所抵接的部位等间隔地设置，能够减少凸轮链条63的下垂地支承。

在本实施方式的内燃机中，凸轮链条引导件80的支承腿部82支承于气缸头部24的凸轮链条室90的底壁部90a上，但也可以支承于凸轮链条室90的侧壁部90b上。

以上，对本发明的实施方式进行了详细说明，但本发明并不限定于所述实施方式，也能进行其它各种变更。另外，本发明的内燃机20的适用并不限定于二轮摩托车，还能广泛应用于其它类型的跨骑型车辆。

附图标记说明

A长度、B长度、C长度、D1轴间距、D2距离、D3距离、Lc气缸轴线、L1长度、L2长度、L3长度、

1二轮摩托车、

20内燃机、21曲柄箱、23气缸体、24气缸头部、25气缸头、25b对合面、26气缸头盖、

40曲柄轴、45驱动链轮、

60气门机构、61凸轮轴、62凸轮链轮、63凸轮链条、65导轮、66轮支承轴、67导辊、68导辊支承轴、

70凸轮链条挺杆装置、

80凸轮链条引导件、81引导部、81a引导面、81a₁凸轮链条行进方向后端、81a₂凸轮链条行进方向前端、82支承腿部、82a腿部、82b连接部、82c下端部、82d宽幅部、82e延伸部、82f凸轮链条行进方向后端、82g凸轮链条行进方向前端面、83突起部、83a凸轮链条行进方向前端、

90凸轮链条室、90a底壁部、90b侧壁部、91油路、92间隙、95支承腿保持部、95d凸轮链条行进方向后端、96突起承受部、98槽部、98a凸轮链条行进方向前端、98b凸轮链条行进方向后端。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种内燃机(20)，其具备气缸头部(24)、气缸体(23)、和曲柄箱(21)，该内燃机(20)的特征在于，具备：

曲柄轴(40)，其旋转自如地支承于所述曲柄箱(21)上；

凸轮轴(61)，其在所述气缸头部(24)内驱动气门机构(60)；

驱动链轮(45)，其与所述曲柄轴一体旋转；

凸轮链轮(62)，其与所述凸轮轴(61)一体旋转；

凸轮链条(63)，其卷绕在所述驱动链轮(45)与所述凸轮链轮(62)之间，向所述凸轮轴(61)传递所述曲柄轴(40)的动力；

导轮(65)，其位于所述凸轮链条(63)的环状的移动轨迹的内侧且设于所述凸轮轴(61)与所述曲柄轴(40)之间，并与所述凸轮链条(63)相接；和

凸轮链条挺杆(70)，其位于所述凸轮链条(63)的移动轨迹的外侧，在所述导轮(65)与所述曲柄轴(40)之间从所述凸轮链条(63)的移动轨迹的外侧与所述凸轮链条(63)抵接，对所述凸轮链条(63)施加张力，

其中，在所述导轮(65)与所述凸轮链轮(62)之间设有与所述凸轮链条(63)抵接并引导所述凸轮链条(63)的凸轮链条引导件(80)。

2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，

在所述内燃机(20)运转时，

所述凸轮链条挺杆(70)在所述凸轮链条(63)从所述驱动链轮(45)向所述导轮(65)行进的区域内与所述凸轮链条(63)抵接，

所述凸轮链条引导件(80)在所述凸轮链条(63)从所述凸轮链轮(62)向所述导轮(65)行进的区域内与所述凸轮链条(63)抵接。

3.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，所述导轮(65)被设置成将所述凸轮链条(63)朝向所述凸轮链条(63)的移动轨迹的外侧推压的外径及配置。

4.根据权利要求2或3所述的内燃机，其特征在于，

支承所述导轮(65)的轮支承轴(66)设于所述气缸体(23)上，

所述凸轮链条引导件(80)在链条行进方向上的长度(L1)比所述凸轮轴(61)与所述轮支承轴(66)的轴间距(D1)短。

5.(修改后)根据权利要求1～4中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述凸轮链条引导件(80)具备在与气缸轴线(Lc)方向正交的方向上延伸的支承腿部(82)，

所述支承腿部(82)保持在所述气缸体(23)与所述气缸头部(24)之间。

6.根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机(20)以所述内燃机(20)的气缸轴线(Lc)大致水平的方式搭载于跨骑型车辆上，

所述内燃机(20)具有将所述气缸头部(24)、所述气缸体(23)、和所述曲柄箱(21)连通的凸轮链条室(90)，

所述凸轮链条室(90)具备以与所述凸轮轴(61)方向正交的方式从所述气缸头部(24)延伸至所述曲柄箱(21)的底壁部(90a)、和从所述底壁部(90a)向上方延伸的一对侧壁部(90b)，

通过所述凸轮链条室(90)的所述底壁部(90a)和所述侧壁部(90b)构成使所述气缸头部(24)中的机油返回至所述曲柄箱(21)的油路(91)，

所述支承腿部(82)以在其与所述侧壁部(90b)之间设有成为所述油路(91)的一部分的间隙(92)的方式支承于所述气缸头部(24)上。

7.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，所述凸轮链条引导件(80)具备引导部(81)，该引导部(81)具有与所述凸轮链条(63)抵接的引导面(81a)，

在与所述凸轮链条(63)的行进方向正交的方向上，所述引导面(81a)设置得宽度大，

所述支承腿部(82)中的与所述引导部(81)连接的连接部(82b)设为与所述引导面(81a)相比宽度小，

在所述支承腿部(82)的下端(82c)设有在与所述凸轮链条(63)的行进方向正交的方向上宽度大地形成的宽幅部(82d)，并且设有向所述凸轮链条(63)的行进方向后方延伸的延伸部(82e)，

在所述气缸头部(24)的与所述气缸体(23)的对合面(25b)上，设有形状与所述凸轮链条引导件(80)的所述宽幅部(82d)和所述延伸部(82e)对应的支承腿保持部(95)。

8.根据权利要求7所述的内燃机，其特征在于，在所述凸轮链条引导件(80)上设有在与所述凸轮链条(63)的行进方向正交的方向上延伸的突起部(83)，

在所述气缸头部(24)上设有支承所述突起部(83)的突起承受部(96)，

在所述突起承受部(96)上形成有能够滑动地支承所述突起部(83)的槽部，

供所述突起部(83)插入的所述槽部(98)朝向凸轮链条行进方向后端(98b)开口，

从所述气缸头部(24)的所述槽部(98)的凸轮链条行进方向后端(98b)到所述支承腿保持部(95)的凸轮链条行进方向后端(95d)的长度(A)，比从所述凸轮链条引导件(80)的所述突起部(83)的凸轮链条行进方向前端(83a)到所述支承腿部(82)的凸轮链条行进方向后端(82f)的长度(B)长，

从所述凸轮链条引导件(80)的所述突起部(83)的所述凸轮链条行进方向前端(83a)到所述支承腿部(82)的所述凸轮链条行进方向后端(82f)的长度(B)，比从所述气缸头部(24)的所述槽部(98)的凸轮链条行进方向前端(98a)到凸轮链条引导件(80)附近的所述气缸头部(24)的与气缸体(23)的对合面(25b)的长度(C)长。

9.根据权利要求8所述的内燃机，其特征在于，所述凸轮链条引导件(80)的所述突起部(83)与所述支承腿部(82)相比设于凸轮链条行进方向后方，

所述引导面(81a)的从所述支承腿部(82)到所述突起部(83)侧的凸轮链条行进方向后端(81a1)的长度(L2)，比所述引导面(81a)的从所述支承腿部(82)到作为另一个端部的凸轮链条行进方向前端(81a2)的长度(L3)长。

10.根据权利要求6～9中任一项所述的内燃机，其特征在于，在从所述凸轮链轮(62)向所述曲柄轴(40)行进的凸轮链条(63)中，

将从所述凸轮链条(63)的移动轨迹的外侧与从所述导轮(65)到所述曲柄轴(40)之间的所述凸轮链条(63)抵接的导辊(67)设置为与所述导轮(65)相比更靠近所述曲柄轴(40)，

所述凸轮链条(63)与所述导轮(65)所抵接的点和所述凸轮链条(63)与所述导辊(67)所抵接的点之间的距离(D2)，大致等同于所述凸轮链条(63)与所述凸轮链轮(62)所抵接的凸轮链条行进方向前端和所述凸轮链条(63)与所述导轮(65)所抵接的点之间的距离(D3)。

11.(追加)根据权利要求1～10中任一项所述的内燃机，其特征在于，

所述凸轮链条引导件(80)通过设置在所述凸轮链条引导件(80)的左右两侧的突起部(83)而能够滑动地支承于所述气缸头部(24)。

12.(追加)根据权利要求1～11中任一项所述的内燃机，其特征在于，

所述凸轮链条引导件(80)具有沿与气缸轴线(Lc)方向正交的方向延伸的支承腿部(82)，

所述支承腿部(82)构成设于所述气缸体(23)的油路(91)的一部分的壁面。

13.(追加)根据权利要求1～12中任一项所述的内燃机，其特征在于，

在所述凸轮链条引导件(80)上沿着所述凸轮链条(63)的行进方向而设置有向所述凸轮链条(63)侧突出的引导突条部(81b)。

Claims