JP2010156236A - 内燃機関のカムチェーンテンショナ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランクケース2Lの下部にプッシュロッド36が嵌挿されるガイド孔37が少なくとも上方に開口して形成され、下方に凹出しカムチェーン室2Cに上方を開放した凹部であってガイド孔37の上部開口が内部に臨む油溜まり40がクランクケース2Lに一体に形成された内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。
【選択図】図5
Description
すなわち、油圧式のカムチェーンテンショナ装置のプッシュロッドは、前進はするが、後退はしない。
このオイルセパレータには、上方に開口した油溜まりとプッシュロッドが嵌挿されるガイド筒が一体に形成されている。
オイルセパレータは、クランクケースとは別体の部品であり、該オイルセパレータをクランクケースに締着するための締結部材を含め部品点数が多く、構造が複雑となりコストアップとなる。
前記クランクケースに形成される前記油溜まりの車体幅方向の1側壁は別体の側壁プレートの当接により構成されることを特徴とする請求項1から請求項6までのいずれか1項記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。
前記クランクケースの前壁における前記シリンダの下方で前記セルモータの上方の部位にエンジンハンガー取付部が形成されたことを特徴とする。
油溜まりとともにガイド孔がクランクケースに一体に形成され、締結具等も不要で部品点数が少なく、構造も簡単であり、コストの低減を図ることができる。
また、テンショナボルトとドレインボルトは取り付け位置が上下に異なり、取り付け方向もテンショナボルトは斜め上方で、ドレインボルトは通常の鉛直上方にするなどテンショナボルトと異なる方向とすることができ、メンテナンス時にテンショナボルトとドレインボルトを互いに間違って操作することを防止することができる。
内燃機関1のクランク軸10を回転自在に軸支するクランクケース2の後方にはミッションケース3が一体に形成されてパワーユニットケースを構成している。
クランク軸10は、軸受壁2Lw,2Rw間のクランク室2Sにクランクウエブ10w,10wが位置し、軸受壁2Lw,2Rwの左右外側に左右クランク軸部10a,10aが突出し、その外側を左右ケースカバー7,7が覆っている。
カムチェーン23は、クランクケース2、シリンダブロック4、シリンダヘッド5の各カムチェーン室2C,4C,5Cに配設されている。
クランク室2の後方に形成されるミッション室3Sは、カムチェーン室2Cの後方にまで左方に膨出して形成されている。
テンショナアーム31の上方に延びたアームの先端にはテンショナローラ33が回転自在に軸支され、下方に延びたアームの先端は当接端31eを形成している。
左クランクケース2Lの斜視図である図4およびその要部拡大側面図である図5を参照して、左クランクケース2Lの左側軸受壁2Lwから左方に延出した周壁2Lsの軸受円孔11h(駆動スプロケット12)の下方にあたる傾斜部分をガイド孔37が周壁2Lsの内側の上部より周壁2Lsの外側の下部が前方になるように斜めに穿孔され、カムチェーン室2Cと外部とを貫通している。
側壁プレート41は、短辺41c寄りに取付孔41hが穿孔されている。
ただし、左側壁を構成する側壁プレート41と前ガイド壁39cとの間には間隙があり、前側油溜まり40fと後側油溜まり40rとは連通している(図6参照)。
ガイド孔37の後側油溜まり40rの内部に臨む上部開口は、ガイド孔37の上部を構成する前ガイド壁39cと後ガイド壁39rが後側油溜まり40rの内部に延出して前ガイド壁39cと後ガイド壁39rにより上方と左右側方に形成され、かかる前後ガイド壁39c,39rの間の左右開口が後側油溜まり40rに連通している(図6参照)。
また、前後ガイド壁39c,39rの間の左右開口が後側油溜まり40rに臨んでいるので、後側油溜まり40rに溜まったオイルは前後ガイド壁39c,39rの間の左右開口でプッシュロッド36の外周面に触れている。
プッシュロッド36の上端開口にはゴム製のヘッド部材44が嵌着される。
プッシュロッド36の下端開口には、制御弁45が設けられる。
前記したように制御弁45を下端に備えたプッシュロッド36をガイド孔37に上方から嵌挿し、ガイド孔37に下方から圧縮ばね47を挿入して、ガイド孔37の下端開口をテンショナボルト46で閉栓すると、圧縮ばね47によりプッシュロッド36は斜め上方に付勢される。
したがって、プッシュロッド36はテンショナアーム31により押された状態にあるが、ガイド孔37における制御弁45から下の油室37a内のオイルがボール45bをバルブシート45sの円孔に押し当てて閉弁状態にしてプッシュロッド36が後退(下降)するのを禁止している。
このときは、制御弁45は開弁してプッシュロッド36内のオイルが制御弁45から下の油室37a内に入ることによりプッシュロッド36は前進できる。
前進したプッシュロッド36は、制御弁45の閉弁により後退は禁止され、よってカムチェーン23を再度緩ませるようなことはなく、カムチェーン23に常に適度な緊張を与え維持することができる。
オイルガイドリブ50の下端の真下に油溜まり40の前部が位置しており、油溜まり40の前壁となるボルトボス部39fとオイルガイドリブ50の下端との間に空隙51がある。
この連通口52の下端から油溜まり40に向かう傾斜面53が周壁2Lsに形成されている。
クランクケース2に形成される油溜まり40の車体幅方向の1側壁は別体の側壁プレート41の当接により構成されるので、クランクケース2側の油溜まり40は側方に開口していて、クランクケース2の成形が容易であり、製造コストを更に抑えることができる。
このドレインボルト孔に螺着されるドレインボルト55は、図3に示す側面視で、ガイド筒部38のガイド孔37の下端開口を閉栓するテンショナボルト46の下方に近接して取り付けられる。
図1に示すように、セルモータ60は駆動軸61を左方に突出させて設置され、その駆動軸61の軸端に駆動ギア61aが形成されている。
駆動軸61の後方には中間ギア軸62が駆動軸61に平行に配設され、同中間ギア軸62に中間大径ギア63bと中間小径ギア63sが一体となって軸支されている。
20…カム軸、21…カム軸ホルダ、22…従動スプロケット、23…カムチェーン、24…ガイドローラ、25…ガイドローラ、
30…カムチェーンテンショナ装置、31…テンショナアーム、32…ピボットボルト、33…テンショナローラ、34…、35…テンショナリフタ、36…プッシュロッド、37…ガイド孔、37a…油室、38…ガイド筒部、39…オイル受部、39f…ボルトボス部、39c…前ガイド壁、39r…後ガイド壁、
40…油溜まり、41…側壁プレート、42…ボルト、43…ワッシャ、44…ヘッド部材、45…制御弁、46…テンショナボルト、47…圧縮ばね、
50…オイルガイドリブ、51…空隙、52…連通口、53…傾斜面、54…オイル戻し通路、55…ドレインボルト、
60…セルモータ、61a…駆動ギア、62…中間ギア軸、63b…中間大径ギア、63s…中間小径ギア、70…エンジンハンガー取付部。
Claims (11)
- 内燃機関のクランクケースに回転自在に軸支されるクランク軸に嵌着された駆動スプロケットと動弁系のカム軸に嵌着された従動スプロケットとの間にカムチェーン室で架渡された無端状のカムチェーンに押圧作用する押圧部材と、
ガイド孔に摺動可能に嵌挿され前記押圧部材を圧接するプッシュロッドと、
前記ガイド孔の内部に前記プッシュロッドの蓋部により蓋されて形成される油室と、
前記プッシュロッドの蓋部に設けられ前記油室へのオイルの流入を許容する一方で前記油室からのオイルの流出を阻止する制御弁と、
前記油室内に介装され前記プッシュロッドを突出方向に付勢する圧縮バネとを備え、
前記カムチェーンに所定の張力を常時付与する内燃機関のカムチェーンテンショナ装置において、
前記クランクケースの下部に前記ガイド孔が少なくとも上方に開口して形成され、
下方に凹出し前記カムチェーン室に上方を開放した凹部であって前記ガイド孔の上部開口が内部に臨む油溜まりが前記クランクケースに一体に形成されたことを特徴とする内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。 - 前記ガイド孔の前記油溜まりの内部に臨む上部開口は、前記ガイド孔の上部を構成する前後ガイド壁が前記油溜まりの内部に延出して前記前後ガイド壁により上方と左右側方に開口して形成され、
前記プッシュロッドがガイド孔に嵌挿され前記前後ガイド壁に前後を挟まれて摺動自在に支持され、
前記前後ガイド壁の間の左右開口が前記油溜まりに連通していることを特徴とする請求項1記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。 - 前記クランクケースの前記クランク軸の軸受壁のカムチェーン室側の壁面から突出したオイルガイドリブが、前記駆動スプロケットの下方で傾斜して形成され、
前記オイルガイドリブの下端の下方に前記油溜まりが位置していることを特徴とする請求項1または請求項2記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。 - 前記油溜まりは、車体前後方向に2つ並んで前側油溜まりと後側油溜まりが形成され、
前記前側油溜まりと後側油溜まりとは互いに連通されることを特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。 - 前記オイルガイドリブの下端の下方に前記前側油溜まりが位置し、
前記前側油溜まりの前壁が前方に突出し、
前記前側油溜まりの底面と前記後側油溜まりの底面とが後方に向かって斜め下方に傾斜しながら連続し、
前記後側油溜まりに前記ガイド孔の上部開口が臨んでいることを特徴とする請求項4記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。 - 前記クランクケースは、前記前側油溜まりの前方に突出した前壁の下方にオイル戻し通路が形成されたことを特徴とする請求項5記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。
- 前記クランクケースに形成される前記油溜まりの車体幅方向の1側壁は別体の側壁プレートの当接により構成されることを特徴とする請求項1から請求項6までのいずれか1項記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。
- 前記ガイド孔は前記クランクケースの側壁に開口しテンショナボルトにより閉栓される下端が上端より車体前方に位置するように傾斜して形成され、
前記クランクケースの底壁に形成されるドレインボルト孔を閉栓するドレインボルトが車体側面視で前記テンショナボルトの下方に設けられることを特徴とする請求項1から請求項7までのいずれか1項記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。 - 内燃機関のクランクケースに回転自在に軸支されるクランク軸に嵌着された駆動スプロケットと動弁系のカム軸に嵌着された従動スプロケットとの間にカムチェーン室で架渡された無端状のカムチェーンに押圧作用する押圧部材と、
ガイド孔に摺動可能に嵌挿され前記押圧部材を圧接するプッシュロッドと、
前記ガイド孔の内部に前記プッシュロッドの蓋部により蓋されて形成される油室と、
前記プッシュロッドの蓋部に設けられ前記油室へのオイルの流入を許容する一方で前記油室からのオイルの流出を阻止する制御弁と、
前記油室内に介装され前記プッシュロッドを突出方向に付勢する圧縮バネとを備え、
前記カムチェーンに所定の張力を常時付与する内燃機関のカムチェーンテンショナ装置において、
前記クランクケースの下部に前記ガイド孔の上部開口が内部に臨む油溜まりが形成され、
前記クランクケースは、前記油溜まりが設けられる前記カムチェーン室の車体前後方向で後方にミッション室が仕切り壁で仕切られて形成され、
前記仕切り壁における前記油溜まりの斜め上方部位に連通口が形成されたことを特徴とする内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。 - 前記内燃機関はクランク軸を車体幅方向に指向させて車両に搭載され、
前記クランク軸を軸支する前記クランクケースの前側下方にセルモータと中間ギアを配設したことを特徴とする請求項1から請求項9までのいずれか1項記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。 - 前記クランクケースの前側上部から若干前傾してシリンダが突設され、
前記クランクケースの前壁における前記シリンダの下方で前記セルモータの上方の部位にエンジンハンガー取付部が形成されたことを特徴とする請求項10記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。
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