JPS6224062A - Ｖ型エンジンのチエンテンシヨナ− - Google Patents
Ｖ型エンジンのチエンテンシヨナ−Info
- Publication number
- JPS6224062A JPS6224062A JP16297185A JP16297185A JPS6224062A JP S6224062 A JPS6224062 A JP S6224062A JP 16297185 A JP16297185 A JP 16297185A JP 16297185 A JP16297185 A JP 16297185A JP S6224062 A JPS6224062 A JP S6224062A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tensioner
- chains
- chain
- crankshaft
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0874—Two or more finally actuated members
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、カムシャフトをチエンでクランクシャフト
に連動させるＶ型エンジンのチエンテンショナーに関す
る。
に連動させるＶ型エンジンのチエンテンショナーに関す
る。
四サイクルエンジンでは、カムシャフトをチエンでクラ
ンクシャフトに連動させることがある。
ンクシャフトに連動させることがある。
シリンダーブロックをＶ型に配置したものでは、二つの
シリンダーブロックに各々カムシャフトがあって、チエ
ンも二本用いられてクランクシャフトと連結される。と
ころが、チエンは、使用によって伸びが生じ、弛むと騒
音を発生するので、チエンテンショナーで押して張った
状態に保つ必要がある。またＶ型エンジンでは、チエン
が二本あり、テンショナーを各々取付ける必要があり、
特にテンショナー〇抑圧コンドを取付ける場所が狭くな
り、組付は点検等に不便である。
シリンダーブロックに各々カムシャフトがあって、チエ
ンも二本用いられてクランクシャフトと連結される。と
ころが、チエンは、使用によって伸びが生じ、弛むと騒
音を発生するので、チエンテンショナーで押して張った
状態に保つ必要がある。またＶ型エンジンでは、チエン
が二本あり、テンショナーを各々取付ける必要があり、
特にテンショナー〇抑圧コンドを取付ける場所が狭くな
り、組付は点検等に不便である。
この発明は、かかる点に鑑み、Ｖ型エンジンの二本のチ
エンを各々押圧する二本のテンショナー帯を、クランク
シャフト下側で、一つの押圧ロッドで押すようにして、
部品点数を削減し、スペース的にもゆとりがあって、組
付は点検も簡単にできるＶ型エンジンのチエンテンショ
ナーを得ることを目的とする。
エンを各々押圧する二本のテンショナー帯を、クランク
シャフト下側で、一つの押圧ロッドで押すようにして、
部品点数を削減し、スペース的にもゆとりがあって、組
付は点検も簡単にできるＶ型エンジンのチエンテンショ
ナーを得ることを目的とする。
以下、本発明を図面に示す実施１１ｆｌＪについて説明
する。
する。
エンジンは、シリンダーブロックｌをＶ型に配置したＶ
Ｗエンジンである。従って、二つのシリンダーブロック
１の上部のシリンダーヘッド２に、各々カムシャフト３
が配置され、二つのカムシャフト３は、各々、チエン４
でクランクシャフト５に連動するようにしである。この
ように、チエン４も二本あり、各々のチエン４の外側−
叫にけ、上端を軸着したテンショナー帯６を添える。ク
ランクシャフト５の周りには、アーム片７を回動自在に
支承し、アーム片７には、二つのアーム８が設けてあっ
て、二つのアーム８を各々、二つのテンショナー帯６の
下端に掛止める。アーム片７ば、下部に突部９があって
、バネ１０で付勢した押圧ロッド１１で押圧するように
しである。
Ｗエンジンである。従って、二つのシリンダーブロック
１の上部のシリンダーヘッド２に、各々カムシャフト３
が配置され、二つのカムシャフト３は、各々、チエン４
でクランクシャフト５に連動するようにしである。この
ように、チエン４も二本あり、各々のチエン４の外側−
叫にけ、上端を軸着したテンショナー帯６を添える。ク
ランクシャフト５の周りには、アーム片７を回動自在に
支承し、アーム片７には、二つのアーム８が設けてあっ
て、二つのアーム８を各々、二つのテンショナー帯６の
下端に掛止める。アーム片７ば、下部に突部９があって
、バネ１０で付勢した押圧ロッド１１で押圧するように
しである。
しかして、バネ１０で付勢された抑圧ロッド１１は、ア
ーム片７の突部９を常時押して、アーム片シを回動方向
に付勢し、二つのアーム８は、各々、二つのテンショナ
ー帯６ｔチエン４に押付け、二本のチエン４を張った状
態に保つことができる。厳密には、二本のチエン４は、
伸ひに差ができるが、二本のチエン４は、同時に新しい
ものが装着され使用条件も同じであるので、その伸びの
差は僅少でネグレクトできる程度であり、二つのチエン
４を一つの抑圧ロッド１１で張ることができる。そして
、抑圧ロッド１１ハ、クランクシャフト５の下側のクラ
ンクケースに装着できて、スペース的にゆとりもあり、
組付けや点検の作業が簡単にできる。
ーム片７の突部９を常時押して、アーム片シを回動方向
に付勢し、二つのアーム８は、各々、二つのテンショナ
ー帯６ｔチエン４に押付け、二本のチエン４を張った状
態に保つことができる。厳密には、二本のチエン４は、
伸ひに差ができるが、二本のチエン４は、同時に新しい
ものが装着され使用条件も同じであるので、その伸びの
差は僅少でネグレクトできる程度であり、二つのチエン
４を一つの抑圧ロッド１１で張ることができる。そして
、抑圧ロッド１１ハ、クランクシャフト５の下側のクラ
ンクケースに装着できて、スペース的にゆとりもあり、
組付けや点検の作業が簡単にできる。
以上説明したように、この発明は、シリンダーブロック
をＶ型に配置したエンジンに於て、両シリンダー・ブロ
ックのカムシャフトとクランクシャフトを各々チエンで
連結し、上端を軸着したテンショナー帯を両チエンの外
側−画に添え、クランクシャフトの周りに回動自在に支
承したアーム片の二つのアームを各々二つのテンショナ
ー帯の下端に掛止め、アーム片を抑圧ロッドで押して二
つのテンショナー帯を各々のチエンに押付けるようにし
たので、一つの抑圧ロッドで、二本のチエンを張り保つ
ことができる。そして、抑圧ロッドは、クランクシャフ
トの下側のスペース的にゆとりがある個所に装着でき、
組付は点検作条が簡Ｒになり、部品点数も少く、安価に
できる。
をＶ型に配置したエンジンに於て、両シリンダー・ブロ
ックのカムシャフトとクランクシャフトを各々チエンで
連結し、上端を軸着したテンショナー帯を両チエンの外
側−画に添え、クランクシャフトの周りに回動自在に支
承したアーム片の二つのアームを各々二つのテンショナ
ー帯の下端に掛止め、アーム片を抑圧ロッドで押して二
つのテンショナー帯を各々のチエンに押付けるようにし
たので、一つの抑圧ロッドで、二本のチエンを張り保つ
ことができる。そして、抑圧ロッドは、クランクシャフ
トの下側のスペース的にゆとりがある個所に装着でき、
組付は点検作条が簡Ｒになり、部品点数も少く、安価に
できる。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は［１１１１面図
、第２図は要部の斜視図、第３図は抑圧ロッド部分の縦
断側面図である。 ｌ・・・シリンダーブロック、３・・・カムシャフト、
４・・・チエン、５・・・クランクシャフト、６・・・
テンショナー帯、７・・・アーム片、８・・・アーム、
１１・・・押圧ロッド。
、第２図は要部の斜視図、第３図は抑圧ロッド部分の縦
断側面図である。 ｌ・・・シリンダーブロック、３・・・カムシャフト、
４・・・チエン、５・・・クランクシャフト、６・・・
テンショナー帯、７・・・アーム片、８・・・アーム、
１１・・・押圧ロッド。
Claims (1)
- シリンダーブロックをＶ型に配置したエンジンに於て、
両シリンダーブロックのカムシャフトとクランクシャフ
トを各々チエンで連結し、上端を軸着したテンショナー
帯を両チエンの外側一側に添え、クランクシャフトの周
りに回動自在に支承したアーム片の二つのアームを各々
二つのテンショナー帯の下端に掛止め、アーム片を押圧
ロッドで押して二つのテンショナー帯を各々のチエンに
押付けるようにしたことを特徴とするＶ型エンジンのチ
エンテンショナー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16297185A JPS6224062A (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | Ｖ型エンジンのチエンテンシヨナ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16297185A JPS6224062A (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | Ｖ型エンジンのチエンテンシヨナ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6224062A true JPS6224062A (ja) | 1987-02-02 |
Family
ID=15764756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16297185A Pending JPS6224062A (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | Ｖ型エンジンのチエンテンシヨナ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6224062A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342964A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-21 | Borgwarner Inc | テンショニング装置 |
| JP2010156236A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムチェーンテンショナ装置 |
| DE102005035076B4 (de) * | 2005-07-21 | 2013-01-31 | Weber Technology Ag | Spannsystem |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57140953A (en) * | 1981-08-19 | 1982-08-31 | Honda Motor Co Ltd | Transmission chain tensioning device |
-
1985
- 1985-07-25 JP JP16297185A patent/JPS6224062A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57140953A (en) * | 1981-08-19 | 1982-08-31 | Honda Motor Co Ltd | Transmission chain tensioning device |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342964A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-21 | Borgwarner Inc | テンショニング装置 |
| US7632200B2 (en) | 2005-06-06 | 2009-12-15 | Borgwarner Inc. | Common link dual arm tensioning device |
| DE102005035076B4 (de) * | 2005-07-21 | 2013-01-31 | Weber Technology Ag | Spannsystem |
| JP2010156236A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムチェーンテンショナ装置 |
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