WO2018021482A1 - 車両用エンジン - Google Patents

Abstract

車両用エンジン２は、排気マニホールド１２及び排気浄化装置１８を備えて構成される排気系装置を有し、気筒列方向が車幅方向と一致するように横置きされ、排気マニホールド１２は、車両１００の車体を構成するダッシュパネル１０６から所定距離離間して配置され、排気浄化装置１８は、車両１００の前後方向から見て、車体のフロアトンネルによって形成されるフロアトンネル領域１１４にオーバーラップする位置に配置されるとともに、排気マニホールド１２の下方且つエンジン２の気筒列方向中央より一方側に配置され、排気マニホールド１２と排気浄化装置１８とを接続する排気浄化装置導入路１７は、排気マニホールド１２の気筒列方向中央より他方側に配置されるとともに、排気マニホールド１２から下方に延びて排気浄化装置１８に接続される。

Description

車両用エンジン

　本発明は、車両用エンジンに関し、より具体的には、排気マニホールド及び排気浄化装置を備えて構成される排気ステムを有する車両用エンジンに関する。

　排気浄化触媒は、適正な活性温度範囲があり、その活性温度範囲内の温度の排気ガスを通過させることで浄化性能を発揮する。触媒の活性温度範囲は、車両の仕様に合わせて設定する必要があるが、例えば圧縮着火運転と火花点火運転を併用するエンジンのように、発生する可能性のある排ガスの温度範囲が大きい場合には、その温度範囲に対応する活性温度範囲を設定することが難しく、全ての温度範囲において排気浄化触媒で排気ガスを浄化することが難しい場合がある。

　このような問題を解決するために、例えば活性温度範囲の上限をそのエンジンに想定される最高排気ガス温度に対応させて設定し、最低排気ガス温度側の排気ガスの処理については、排気浄化システムをできるだけエンジンに近づけて配置することが考えられる。排気浄化システムをエンジンに近づけて配置した例として例えば特許文献１に記載の装置がある。このように排気浄化システムをエンジンに近づけて配置すると、排気ガスの温度が下がってしまう前に排気ガスを排気浄化触媒に通過させることができるから、排気ガスの温度が比較的低い場合であっても排気ガスを浄化することが可能になる。

特開２０１２－５７５１９号公報

　ところで、上記のように排気浄化システムをエンジンに近づけて配置すると、エンジンルームに、排気浄化触媒を含むより多くの部品が配置されることとなる。このため、車両の衝突時には、衝突によってエンジンが後退しても、排気浄化システムが他の部品に与える損傷を小さくできるようにする必要がある。

　本発明は、排気浄化システムをエンジンの近くに配置しながら、衝突安全性を確保できる車両用エンジンを提供することにある。

　上記の目的を達成するために、本発明の車両用エンジンは、排気マニホールド及び排気浄化装置を備えて構成される排気系装置を有し、気筒列方向が車幅方向と一致するように横置きされた車両用エンジンであって、排気マニホールドは、車両の車体を構成するダッシュパネルから所定距離離間して配置され、排気浄化装置は、車両の前後方向から見て、車体のフロアトンネルによって形成されるフロアトンネル領域にオーバーラップする位置に配置されるとともに、排気マニホールドの下方且つエンジンの気筒列方向中央より一方側に配置され、排気マニホールドと排気浄化装置とを接続する接続通路は、排気マニホールドの気筒列方向中央より他方側に配置されるとともに、排気マニホールドの下方に延びて排気浄化装置に接続される、ことを特徴としている。

　このように構成された本発明によれば、排気マニホールドがダッシュパネルから所定距離離間して配置され、排気浄化装置が排気マニホールドの下方に配置されているので、エンジンの排気浄化装置がダッシュパネルよりも前方に、エンジンの近くに配置される。したがって、排気浄化装置を含む車両用エンジンのコンパクトな配置が実現される。また、排気浄化装置がエンジンの近くに配置されるので、排気ガスの温度が下がらないうちに排気ガスが排気浄化装置を通過するので、排気ガスの浄化に必要な温度が確保され、排気ガスの浄化が確実に行われる。

　排気浄化装置が、車両の前後方向から見て車体のフロアトンネル領域にオーバーラップする位置に配置されているので、車両衝突時にエンジンが後退しても、排気浄化装置がフロアトンネル領域内に収容されるから、排気浄化装置による他の部品の損傷が防止される。よって車両の衝突安全性が確保される。
　また、排気マニホールドがダッシュパネルから所定距離離間して配置され、排気浄化装置が排気マニホールドの下方且つエンジンの気筒列方向中央より一方側に配置されているので、排気マニホールドの気筒列方向中央よりも他方側には、排気マニホールドとダッシュパネルとの間に空間が形成される。このため、車両衝突時にエンジンが後退しても、排気マニホールドがダッシュパネルに衝突するのが回避され、排気マニホールドによるダッシュパネルの損傷が防止される。よって車両の衝突安全性が確保される。

　本発明において、ダッシュパネルには、車両の前後方向から見て、排気マニホールドの気筒列方向の他方側の端部よりも気筒列方向外方に、補機が取り付けられていることが好ましい。
　このように構成された本発明によれば、ダッシュパネルには、車両の前後方向から見て、排気マニホールドの気筒列方向の他方側の端部よりも気筒列方向外方に、補機が取り付けられているので、車両衝突時にエンジン及び排気マニホールドが後退しても、排気マニホールドが補機に衝突するのが回避される。よって排気マニホールドによる他の部品の損傷が防止され、車両の衝突安全性が確保される。

　本発明において、排気マニホールドは、車両の前後方向から見て、補機の下方部分に対応する高さ位置に配置されていることが好ましい。
　このように構成された本発明によれば、排気マニホールドが、車両の前後方向から見て、補機の下方部分に対応する高さ位置に配置されている。車両衝突時に排気マニホールドがまっすぐ後方ではなく補機が配置されている側に向かって斜めに移動した場合、排気マニホールドとダッシュパネルとの間は所定距離離間しているので排気マニホールドが補機に干渉する可能性は低くなる。もし仮に排気マニホールドが所定距離を超えて斜めに移動した場合であっても、排気マニホールドが補機の下方部分に干渉するのみなので、衝突による補機の損傷が最小限に留められる。

　本発明において、補機は、ブレーキユニットまたは空調ユニットであることが好ましい。
　このように構成された本発明によれば、補機がブレーキユニットまたは空調ユニットであるので、車両衝突時には、排気マニホールドによるブレーキユニットまたは空調ユニットの損傷が最小限に留められる。

　本発明において、排気浄化装置の下流側部分は、排気マニホールドの下方からフロアトンネルに向かって車両の前後方向に延びることが好ましい。
　このように構成された本発明によれば、排気浄化装置の下流側部分が車両の前後方向に延びているので、排気浄化装置からの排気ガスがスムーズに後方に流れるから、排気ガスの排出が容易になる。

　本発明において、排気浄化装置の下流側部分は、フロアトンネル側の端部に、排気浄化装置を通った排気ガスの一部をＥＧＲガスとして取り出すためのＥＧＲガス導出部を有し、ＥＧＲガス導出部は、気筒列方向において接続通路とは反対側に配置され、ＥＧＲガス導出部の下流側に接続されるＥＧＲガス通路は、気筒列方向において接続通路とは反対側の排気浄化装置の側方に配置されていることが好ましい。
　このように構成された本発明によれば、ＥＧＲガス導出部が、気筒列方向において接続通路とは反対側に配置され、ＥＧＲガス通路が、気筒列方向において接続通路とは反対側の排気浄化装置の側方に配置されているので、接続通路側、つまり気筒列方向中央より一方側の排気マニホールドとダッシュパネルとの間の空間がＥＧＲガス通路に占有されることなく、広く確保される。これにより、車両衝突時の排気マニホールドによるダッシュパネル等の他の部品への損傷が防止される。

　本発明において、ＥＧＲガス通路は、車両の前後方向から見て、フロアトンネル領域にオーバーラップする位置に配置されることが好ましい。
　このように構成された本発明によれば、ＥＧＲガス通路が、車両の前後方向から見て、フロアトンネル領域にオーバーラップする位置に配置されるので、車両衝突時に、エンジンが後退しても、ＥＧＲガス通路がフロアトンネル領域内に収容されるから、ＥＧＲガス通路による他の部品の損傷が防止される。よって車両の衝突安全性が確保される。

本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置の平面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置の側面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置の側面図であり、一部を破断した図である。 本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置の底面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置の斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置の一部を示す拡大斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両の排気系装置の側面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両の排気系装置の平面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両の排気系装置の底面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両の排気系装置の側面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両の排気系装置の斜視図である。

　以下、本発明の好ましい実施形態を添付図面を参照して説明する。なお、第２実施形態以降では、第１実施形態と同様の構成には、図面に第１実施形態と同一符号を付し、その説明を簡略化または省略する。

［第１実施形態］
　図１には、本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置１の平面図を示し、図２には、本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置１の側面図を示し、図３には、本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置１の側面図であって一部を破断した図を示し、図４には、本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置１の底面図を示す。なお、図１は、車両の排気系装置１を上方から見た図であるが、この図において左右方向が車両の前後方向を示し、左側が車両の前方向、右側が車両の後ろ方向を示す。また、この図において、上下方向が車両の車幅方向を示し、上側が車両の右方向、下側が車両の左方向を示す。

　これらの図１～図４に示すように、本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置１は、例えばディーゼルエンジンやＨＣＣＩガソリンエンジン等の圧縮自己着火形式のエンジン２に適用される。エンジン２は、シリンダブロック４と、シリンダブロック４の上部に取り付けられたシリンダヘッド６と、を有する。本実施形態において、エンジン２は、エンジンルーム１０２の内部で、図示しないクランクシャフトが車両１００の車幅方向に沿うように配置され、吸気系がエンジン２の車両前方側に配置され、排気系がエンジン２の車両後方側に配置された、いわゆる前方吸気・後方排気のエンジンである。

　エンジン２の吸気側には、水冷インタークーラと一体となった吸気マニホールド８が取り付けられており、吸気マニホールド８の上流側には、吸気マニホールド８の上方で、エンジン２のクランクシャフトの方向に沿って、つまり本実施形態では車両１００の車幅方向に沿って延びるスーパーチャージャ９が接続されている。スーパーチャージャ９の上流側にはＥＧＲバルブ１０が設けられている。ＥＧＲバルブ１０は、エンジン２の車幅方向中央よりも左側に位置しており、より具体的には、車幅方向に関して、エンジン２の車幅方向左側の側面とほぼ同じ位置に位置する。ＥＧＲバルブ１０が設けられた配管、スーパーチャージャ９、及び吸気マニホールド８を通る吸気の通路が、本実施形態における吸気通路１１となっている。

　図５には、本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置の斜視図を示す。この図５及び前述の図１～図４に示すように、エンジン２の排気側には、排気マニホールド１２が取り付けられている。排気マニホールド１２は、エンジン２の各シリンダ（本実施形態では４つのシリンダ）の排気ポート（図示せず）に接続される複数の排気管１４と、排気管１４を通る排気ガスが合流する混合管１６とを有する。排気管１４は、シリンダブロック４の排気ポートからそれぞれ車両１００の後方に向かって延びるとともに、その下流側で車幅方向右側に湾曲しながら延び、ほぼ同じ水平面上で順次隣接する排気管１４と合流しながら排気マニホールド１２の右端で混合管１６に接続されている。このような構造により、混合管１６は、排気マニホールド１２を上から見たとき、排気マニホールド１２の車幅方向右側に配置され、また、エンジン２の車幅方向中央よりも右側に配置されている。混合管１６は、上下方向に短く延びるとともに下面で開口している。混合管１６には、排気浄化装置導入路１７を介して本実施形態の排気系装置１が接続されている。

　排気浄化装置導入路１７は、上下方向に延びて、ガス入口１７Ａとガス出口１７Ｂとを有する。ガス入口１７Ａは、上方に向かって開口し、混合管１６の開口に連結している。また、ガス出口１７Ｂは、ガス入口１７Ａに対して略直交する方向に開口しており、具体的には、車幅方向左側に向かって開口している。

　排気系装置１は、排気マニホールド１２から受け入れた排気ガスを浄化する排気浄化装置１８と、排気浄化装置１８を通った排気ガスを外部へ排出するために排気浄化装置１８に接続されたフレキシブルパイプ２０と、排気浄化装置１８を通った排気ガスの一部をＥＧＲガスとして取り出すためのＥＧＲガス導出部２２と、ＥＧＲガス導出部２２に接続し、排気浄化装置１８から取り出したＥＧＲガスを冷却する第１ＥＧＲクーラ２４及び第２ＥＧＲクーラ２６と、第１ＥＧＲクーラ２４と第２ＥＧＲクーラ２６とを連結する第１ＥＧＲ配管２８と、第２ＥＧＲクーラ２６と吸気通路１１とを連結する第２ＥＧＲ配管３０と、を備える。

　排気浄化装置１８は、車両１００の上方からみて略Ｌ字形の形状を呈し、排気マニホールド１２の混合管１６に接続する上流側部分３２と、上流側部分３２の下流側に設けられ、フレキシブルパイプ２０及びＥＧＲガス導出部２２に接続する下流側部分３４とを有する。本実施形態では、排気浄化装置１８は、排気浄化装置導入路１７を介して排気マニホールド１２の混合管１６に接続している。したがって、排気浄化装置導入路１７は、排気マニホールド１２と排気浄化装置１８とを接続する接続通路として機能する。

　上流側部分３２は、排気浄化装置導入路１７のガス出口１７Ｂに連結された略筒状の部分であり、その中心軸（長手方向軸線）は、車幅方向に沿って配置されている。したがって、上流側部分３２の外面は、エンジン２のシリンダブロック４の外面に隣接して配置されている。上流側部分３２には、触媒装置が内蔵されている。
　下流側部分３４は、上流側部分３２に一体的に形成された略筒状部分であり、その中心軸（長手方向軸線）が上流側部分３２の中心軸に対して略直角に配置されている。また、下流側部分３４の中心軸は、車両１００の前後方向に延びており、下流側部分３４の上流端が下流端よりも上方に位置するように、すなわち、下流側部分３４の上流端から下流端に向かうにしたがって下方に傾斜するように配置されている。下流側部分３４には、ＧＰＦ（Gasoline Particulate Filter）が内蔵されている。

　このような構造により、排気浄化装置１８の上流側部分３２は排気マニホールド１２の下方で車幅方向に沿って配置され、下流側部分３４は、エンジン２の車幅方向中央よりも左側において、車両１００の前後方向に沿って配置されている。

　フレキシブルパイプ２０は、排気浄化装置１８の下流側部分３４の下流端に形成された排気出口１８Ａに接続された筒状部材であり、ある程度の伸縮及び屈曲が可能な材料で形成されている。フレキシブルパイプ２０は、排気浄化装置１８の下流側部分３４の下流端の円形端面１８Ｂにおいて車幅方向右側且つ上下方向下側の位置に配置された排気出口１８Ａに連結している。また、フレキシブルパイプ２０の中心軸（長手方向軸線）は、車両１００の前後方向に延びており、下流側の端部が上流側の端部よりも下方に位置するように、すなわち、上流側の端部から下流側の端部に向かうにしたがって下方に傾斜するように配置されており、その傾斜角度は、排気浄化装置１８の下流側部分３４の傾斜角度よりも大きく設定されている。

　図６は、本発明の第１実施形態に係る車両の排気系装置の一部を示す拡大斜視図である。この図６及び前述の図１～図５に示すように、ＥＧＲガス導出部２２は、排気浄化装置１８の下流側部分３４の下流端に形成されたＥＧＲガス出口１８Ｃに連結された管状部材である。ＥＧＲガス導出部２２は、下流側部分３４の下流端の円形端面１８Ｂにおいて車幅方向左側且つ上下方向上側の位置に配置されたＥＧＲガス出口１８Ｃに連結している。このような配置により、ＥＧＲガス導出部２２の排気浄化装置１８との接続部は、フレキシブルパイプ２０の排気浄化装置１８との接続部よりも上方且つ車幅方向左側に位置している。
　ＥＧＲガス導出部２２の長手方向軸線は、車両１００の前後方向に沿って、つまり下流側部分３４の中心軸とほぼ平行に、下流側部分３４を流れる排気ガスのガス流れ方向に沿って配置されており、ＥＧＲガス導出部２２の上流端２２Ａは、下流側部分３４の中心軸に平行な軸線に交わる面、本実施形態では略直交する面で開口している。

　ＥＧＲガス導出部２２は、断面略矩形状に形成されており、下流側に向かうにしたがって先細りの形状となっている。詳細には、ＥＧＲガス導出部２２は、右側面２２Ｂ、上面２２Ｃ、下面２２Ｄ、左側面２２Ｅ、及び下流端面２２Ｆを有し、右側面２２Ｂは下流側に向かうにしたがって車幅方向左側に傾斜した傾斜面となっており、上面２２Ｃは、下流側に向かうにしたがって下方に、下面２２Ｄは下流側に向かうにしたがって上方に傾斜した傾斜面となっている。ただし、左側面２２Ｅは、下流側部分３４の中心軸に平行な平面を有する。また、下流端面２２Ｆは、排気浄化装置１８の下流側部分３４の中心軸に対してほぼ直交する平面を有する。
　ＥＧＲガス導出部２２の下流端２２Ｇは、左側面２２Ｅに形成されており、したがって、ＥＧＲガス導出部２２の出口（下流端２２Ｇ）は、車幅方向左側に向かって開口している。また、ＥＧＲガス導出部２２の出口は、その開口面を含む面が、下流側部分３４の外周に接するように配置されている。

　第１ＥＧＲクーラ２４は、水冷式のＥＧＲクーラであり、第１ＥＧＲクーラ本体３６と、第１ＥＧＲクーラ本体３６の上流側の一端に形成された第１ＥＧＲガス流入部３８と、第１ＥＧＲクーラ本体３６の下流側の他端に形成された第１ＥＧＲガス流出部４０と、を有する。
　第１ＥＧＲクーラ本体３６は、略直方体に形成されており、その長手方向軸線が、排気浄化装置１８の下流側部分３４の中心軸とほぼ平行に配置され、その一側面が下流側部分３４の外周面に隣接して配置されている。
　また、第１ＥＧＲクーラ本体３６の上面には、第１ＥＧＲクーラ本体３６の側面から排気浄化装置１８の方へ突出するブラケット４２が設けられており、このブラケット４２を排気浄化装置１８の下流側部分３４の側面にボルト止めや溶接等で固定することにより、第１ＥＧＲクーラ２４の外面が、排気浄化装置１８の外面に固定されている。したがって、第１ＥＧＲクーラ２４は、ＥＧＲガス導出部２２を介して排気浄化装置１８に接続されているのとは別の箇所において、互いに固定され取り付けられている。

　第１ＥＧＲガス流入部３８は、第１ＥＧＲクーラ本体３６より車両後方に位置して管状に形成され、第１ＥＧＲクーラ本体３６側の一端３８Ａで第１ＥＧＲクーラ本体３６に一体的に連結している。第１ＥＧＲガス流入部３８の他端は、車両方向右側に向かって、つまり車幅方向と略直交する面で開口して、第１ＥＧＲクーラ２４の第１ＥＧＲガス流入口３８Ｂとなっている。第１ＥＧＲガス流入口３８Ｂは、ＥＧＲガス導出部２２の出口（下流端２２Ｇ）に連結され、これにより、第１ＥＧＲクーラ２４とＥＧＲガス導出部２２が連通している。第１ＥＧＲガス流入部３８の車幅方向の左側面３８Ｃには、車両１００の後方に向かって右側に傾斜した、つまり第１ＥＧＲガス流入部３８の上流側に向かうにつれてＥＧＲガス流入口３８Ｂ（ＥＧＲガス導出部２２）側に傾斜した傾斜面が形成されている。

　このように、ＥＧＲガス導出部２２の上流端２２Ａが排気浄化装置１８の車両１００の前後方向に沿った方向に向かって開口し且つ下流端２２Ｇが車幅方向左側に向かって開口し、また、第１ＥＧＲクーラ２４の第１ＥＧＲガス流入口３８Ａが右側に向かって開口し且つ一端３８Ａが車両１００の前後方向に沿った方向に向かって開口することにより、排気浄化装置１８のＥＧＲガス出口１８Ａから第１ＥＧＲクーラ本体３６の上流端までのＥＧＲガスの経路は、車両１００の後ろ方向から、ＥＧＲガス導出部２２で車幅方向左側に方向を転換した後、第１ＥＧＲガス流入部３８で前方に方向を転換し、全体として後方から前方に１８０°転回している。また、第１ＥＧＲクーラ２４は、排気浄化装置１８の下流側部分３４に対して車幅方向左側に配置され、これにより、第１ＥＧＲクーラ２４は、車幅方向に関して、吸気通路１１のＥＧＲバルブ１０側の排気浄化装置１８の側面に隣接している。

　第１ＥＧＲガス流出部４０は、第１ＥＧＲクーラ本体３６より車両前方に位置して管状に形成され、第１ＥＧＲクーラ本体３６側の一端４０Ａで第１ＥＧＲクーラ本体３６に一体的に連結している。第１ＥＧＲガス流出部４０の他端は、車両方向左側に向かって、つまり車幅方向と略直交する面で開口しており、第１ＥＧＲクーラ２４の第１ＥＧＲガス流出口４０Ｂとなっている。第１ＥＧＲガス流出口４０Ｂは、第１ＥＧＲ配管２８の一端と連結している。第１ＥＧＲガス流出部４０の車幅方向の右側面４０Ｃには、車両１００の前方に向かって左側に傾斜した、つまり第１ＥＧＲガス流出部４０の下流側に向かうにつれて第１ＥＧＲガス流出口４０Ｂ（第１ＥＧＲ配管２８）側に傾斜した傾斜面が形成されている。

　上記のような構造の第１ＥＧＲクーラ２４は、上流側に向かって下方に、つまり車両後方に向かって下方に傾斜して配置されている。したがって、第１ＥＧＲクーラ２４の第１ＥＧＲガス流出口４０Ｂは、第１ＥＧＲガス流入口３８Ｂよりも上方に位置している。第１ＥＧＲクーラ２４のこの傾斜角度は、排気浄化装置１８の下流側部分３４の傾斜角度よりも大きく、フレキシブルパイプ２０の傾斜角度とほぼ同じである。
　また、第１ＥＧＲクーラ２４は、側面視において、排気浄化装置１８の下流側部分３４の上下方向寸法内に収まっており、第１ＥＧＲクーラ２４は、側面視において、排気浄化装置１８の上方向及び下方向に突出しない。

　第２ＥＧＲクーラ２６は、水冷式のＥＧＲクーラであり、第２ＥＧＲクーラ本体４６と、第２ＥＧＲクーラ本体４６の上流側の一端に形成された第２ＥＧＲガス流入部４８と、第２ＥＧＲクーラ本体４６の下流側の他端に形成された第２ＥＧＲガス流出部５０と、を有する。
　第２ＥＧＲクーラ本体４６は、略直方体に形成されており、その長手方向軸線が、車両１００の前後方向に沿って配置され、その一側面がエンジン２のシリンダブロック４の左側面に隣接して配置されている。
　また、第２ＥＧＲクーラ本体４６の上面及び下面には、第２ＥＧＲクーラ本体４６の上面から上方に、または下面から下方に突出するブラケット５２が設けられており、これらのブラケット５２をシリンダブロック４の左側面にボルト止めや溶接等で固定することにより、第２ＥＧＲクーラ２６の外面が、シリンダブロック４の外面に固定され取り付けられている。

　第２ＥＧＲガス流入部４８は、第２ＥＧＲクーラ本体４６より車両後方に位置して管状に形成され、第２ＥＧＲクーラ本体４６側の一端４８Ａで第２ＥＧＲクーラ本体４６に一体的に連結している。第２ＥＧＲガス流入部４８の他端は、車両１００の後方に向かって開口し、第２ＥＧＲクーラ２６の第２ＥＧＲガス流入口４８Ｂとなっている。第２ＥＧＲガス流入口４８Ｂは、第１ＥＧＲ配管２８の他端と連結している。
　第２ＥＧＲガス流出部５０は、第２ＥＧＲクーラ本体４６より車両前方に位置して管状に形成され、第２ＥＧＲクーラ本体４６側の一端５０Ａで第２ＥＧＲクーラ本体４６に一体的に連結している。第２ＥＧＲガス流出部５０の他端は、車両１００の前方に向かって開口し、第２ＥＧＲクーラ２６の第２ＥＧＲガス流出口５０Ｂとなっている。第２ＥＧＲガス流出口５０Ｂは、第２ＥＧＲ配管３０の一端と連結している。

　上記のような構造の第２ＥＧＲクーラ２６は、上流側に向かって下方に、つまり車両後方に向かって下方に傾斜して配置されている。したがって、第２ＥＧＲガス流入口４８Ｂは、第２ＥＧＲガス流出口５０Ｂよりも、車両上下方向下側に配置されている。第２ＥＧＲクーラ２６の傾斜角度は、排気浄化装置１８の下流側部分３４の傾斜角度よりも小さい。また、第２ＥＧＲガス流入口４８Ｂは、第１ＥＧＲクーラ２４の第１ＥＧＲガス流出口４０Ｂよりも上側且つ車幅方向左側に配置されている。このような配置により、第２ＥＧＲクーラ２６は、排気浄化装置１８及び第１ＥＧＲクーラ２４よりも上方且つ車幅方向左側に位置している。

　なお、第１ＥＧＲクーラ２４及び第２ＥＧＲクーラ２６は、水冷式であるため、それぞれに冷却水入口２４Ａ，２６Ａ及び冷却水出口２４Ｂ、２６Ｂが設けられている。第１ＥＧＲクーラ２４の冷却水出口２４Ｂは、第２ＥＧＲクーラ２６の冷却水入口２６Ａに連通しており、したがって、第１ＥＧＲクーラ２４及び第２ＥＧＲクーラ２６の冷却水回路は直列に連結している。第１ＥＧＲクーラ２４及び第２ＥＧＲクーラ２６を通って冷却水出口２６Ｂから出た冷却水は、必要に応じてラジエータで冷却されながら、シリンダヘッドやシリンダブロック壁面等のエンジン各部を冷却し、第１ＥＧＲクーラ２４の冷却水入口２４Ａに戻る。

　第１ＥＧＲ配管２８は、第１ＥＧＲクーラ２４の第１ＥＧＲガス流出部４０と、第２ＥＧＲクーラ２６の第２ＥＧＲガス流入部４８とを連通する管状部材であり、本実施形態ではゴムホースで形成されている。第１ＥＧＲ配管２８は、車幅方向に沿って第１ＥＧＲガス流出部４０と連結し、車両１００の前方且つ上方に向かって曲がって延び、車両１００の前方方向に沿って第２ＥＧＲガス流入部４８に連結している。
　第２ＥＧＲ配管３０は、第２ＥＧＲクーラ２６の第２ＥＧＲガス流出部５０と、吸気通路１１とを連通する管状部材である。第２ＥＧＲ配管３０は、車両１００の前方方向に沿って延び吸気通路１１下側で上方に向かって曲がって延び、ＥＧＲバルブ１０に下側から連結している。
　本実施形態では、第１ＥＧＲクーラ２４、第２ＥＧＲクーラ２６、第１ＥＧＲ配管２８、及び第２ＥＧＲ配管３０を備えて、排気浄化装置１８から取り出した排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側に供給するためのＥＧＲガス通路が形成されている。

　ここで、排気系装置１の、車両１００に対する配置について説明する。
　図２～図４に示すように、エンジン２及び排気系装置１は、車両１００のエンジンルーム１０２に配置されており、エンジンルーム１０２の後方には、車室１０４が形成されている。エンジンルーム１０２と車室１０４は、ダッシュパネル１０６によって区切られている。ダッシュパネル１０６は、車室１０４下部に配置されたロアダッシュパネル１０８と、ロアダッシュパネル１０８の前端に連結されるとともに、車室１０４の前部に車幅方向に延びるアッパダッシュパネル１１０とを有する。

　ロアダッシュパネル１０８及びアッパダッシュパネル１１０には、車両１００の前後方向に延び、車室１０４側に突出するフロアトンネル１１２が形成されている。フロアトンネル１１２の突出した部分に囲まれ下側に開口した、フロアトンネル１１２の下側の領域であるフロアトンネル領域１１４は、前端部分に、断面積が車両１００の前方に向かって増大するトンネル拡張領域１１６を有する。トンネル拡張領域１１６では、図１及び図４に示すように車両１００の上下方向からみて、フロアトンネル領域１１４の車幅方向の幅が徐々に増大し、この幅の増大は、フロアトンネル領域１１４の車幅方向両側で、アッパダッシュパネル１１０の最も前端側に突出した前端１１０Ａで終了する。したがって、本実施形態において、トンネル拡張領域１１６の前端は、アッパダッシュパネル１１０の前端１１０Ａを通る鉛直方向の面Ｐに位置する。このように、トンネル拡張領域１１６は、フロアトンネル領域１１４の車幅方向の幅の増大が終了する位置までの領域をいい、フロアトンネル領域１１４は、トンネル拡張領域１１６を含む。

　また、フロアトンネル領域１１４は、図２及び図３に示すように、車両１００の側面視において、上面及び下面が前方に向かって上方に傾斜している。なお、図２及び図３においても、トンネル拡張領域１１６の前端となる面Ｐを示す。車両１００の側面視において、トンネル拡張領域１１６の前端の面Ｐと、フロアトンネル１１２の上端を延長した線Ｌとが交わる位置Ｑが、トンネル拡張領域１１６の上端となる。また、車両１００の前方からみて、トンネル拡張領域１１６の車幅方向の境界は、アッパダッシュパネル１１０の前端１１０Ａの位置となる。

　本実施形態の車両の排気系装置１では、エンジン２は、その幅方向中央がフロアトンネル領域１１４の幅方向中央よりも右側に位置している。排気浄化装置１８、フレキシブルパイプ２０、ＥＧＲガス導出部２２，第１ＥＧＲクーラ２４、及び第２ＥＧＲクーラ２６は、車両１００の前方から見て、フロアトンネル領域１１４とオーバーラップする位置に配置されている。つまり、本実施形態では、ＥＧＲガス通路は、車両１００の前方から見て、フロアトンネル領域１１４とオーバーラップする位置に配置されている。なお、排気浄化装置１８、フレキシブルパイプ２０の一部、ＥＧＲガス導出部２２、及び第１ＥＧＲクーラ２４は、車両１００の前方から見て、フロアトンネル領域１１４のうち、トンネル拡張領域１１６を除いた領域にもオーバーラップする位置に配置されている。

　また、図１～図４に示すように、排気浄化装置１８及び第１ＥＧＲクーラ２４の車両後方側の部分は、フロアトンネル領域１１４内に配置されている。より詳細には、排気浄化装置１８の下流側端部の一部、ＥＧＲガス導出部２２の大部分、第１ＥＧＲクーラ２４の第１ＥＧＲガス流入部３８の大部分、及びフレキシブルパイプ２０の大部分が、フロアトンネル領域１１４の車両前方側端部であるトンネル拡張領域１１６内に配置されている。したがって、これらの排気浄化装置１８の下流側端部、ＥＧＲガス導出部２２、第１ＥＧＲガス流入部３８、及びフレキシブルパイプ２０は、車両１００の上下方向及び側方からみて、フロアトンネル領域１１４にオーバーラップするように配置されている。

　このような配置により、排気マニホールド１２は、ダッシュパネル１０６の前端から前後方向に所定距離離間した位置に配置される。排気マニホールド１２の後端とダッシュパネル１０６の前端との間で且つ排気浄化装置１８よりもエンジン２の幅方向右側には、排気系装置１の構成部品が配置されない空間１１７（図１参照）が形成される。

　このような構造の車両の排気系装置１では、次のように動作する。
　まず、エンジン２から排出された排気ガスは、排気マニホールド１２の排気管１４を通って混合管１６で合流し、下方向に向かって流れて排気浄化装置導入路１７に流入する。排気浄化装置導入路１７に流入した排気ガスは、下方向から車幅方向左方向に向きを変えて排気浄化装置１８に入る。排気浄化装置１８では、排気ガスは、上流側部分３２の触媒装置を左方向に向かって通り、下流側部分３４のＧＰＦを車両１００の後方に向かって通り、浄化される。下流側部分３４を通った後の排気ガスの一部は、排気出口１８Ａから出てフレキシブルパイプ２０を通り、その後図示しないマフラ等を通って車外に排出される。

　一方、下流側部分３４を通った後の排気ガスの残りの一部は、ＥＧＲガスとして、ＥＧＲガス出口１８ＣからＥＧＲガス導出部２２に車両１００の後方に向かって流入する。ＥＧＲガスは、ＥＧＲガス導入部２２の右側面２２Ｂ、上面２２Ｃ及び下面２２Ｄに案内されながらガス流れの向きを車幅方向左方向に変え、第１ＥＧＲクーラ２４の第１ＥＧＲガス流入部３８の左側面得３８Ｃに案内されながらガス流れの向きを前方方向に変えることよって、ガス流れ方向を１８０°転回する。
　車両１００の前方に向かって流れるＥＧＲガスは、第１ＥＧＲガス流入部３８から第１ＥＧＲクーラ本体３６に入って冷却され、第１ＥＧＲガス流出部４０から車幅方向左向きにガスの流れを変更しながら第１ＥＧＲ配管２８に出る。第１ＥＧＲ配管２８を通ったＥＧＲガスは、車両１００の前方に向かって第２ＥＧＲクーラ２６に流入し、第２ＥＧＲクーラ２６によって更に冷却され、車両１００の前方に向かって第２ＥＧＲクーラ２６から第２ＥＧＲ配管３０に入り、ＥＧＲバルブ１０を介して吸気通路１１に流入する。

　このような構造の車両の排気系装置１では、次のような効果を奏する。
　排気マニホールド１２がダッシュパネル１０６から所定距離離間して配置され、排気浄化装置１８が排気マニホールド１２の下方に配置されているので、エンジン２の排気浄化装置１８がダッシュパネル１０６よりも前方に、エンジン２の近くに配置される。したがって、排気浄化装置１８を含むエンジン２のコンパクトな配置を実現することができる。また、排気浄化装置１８がエンジン２の近くに配置されるので、排気ガスの温度が下がらないうちに排気ガスを排気浄化装置１８に通過させることができる。これにより、排気ガスの浄化に必要な温度を確保することができ、排気ガスの浄化を確実に行うことができる。

　排気浄化装置１８が、車両１００の前後方向から見て車体のフロアトンネル領域１１４にオーバーラップする位置に配置されているので、車両衝突時にエンジン２が後退しても、排気浄化装置１８がフロアトンネル領域１１４内に収容される。したがって、排気浄化装置１８によって他の部品を損傷するのを防止することができる。これにより、車両１００の衝突安全性を確保することができる。
　また、排気マニホールド１２がダッシュパネル１０６の前端から所定距離離間して配置され、排気浄化装置１８が排気マニホールド１２の下方且つエンジン２の気筒列方向中央より一方側、つまり左側に配置されているので、排気マニホールド１２の気筒列方向中央よりも他方側、つまり右側には、排気マニホールド１２とダッシュパネル１０６との間に空間１１７が形成される。このため、車両衝突時にエンジン２が後退しても、排気マニホールド１２がダッシュパネル１０６に衝突するのを回避することができ、排気マニホールド１２によるダッシュパネル１０６の損傷を防止することができる。よって車両１００の衝突安全性を確保することができる。

　排気浄化装置１８の下流側部分３４が、排気マニホールド１２の下方からフロアトンネル１１２に向かって車両１００の前後方向に延びているので、排気浄化装置１８からの排気ガスがスムーズに後方に流れるから、排気ガスを容易に排出することができる。

　排気浄化装置１８の下流側部分３４が、フロアトンネル１１２側の端部、すなわち後方側の端部に、ＥＧＲガス導出部２２を有し、ＥＧＲガス導出部２２は、気筒列方向において排気浄化装置導入路１７（接続通路）と反対側に配置されている。また、ＥＧＲガス通路は、気筒列方向において排気浄化装置導入路１７とは反対側の排気浄化装置１８の側方、つまり排気浄化装置１８の左側に配置されている。したがって、排気浄化装置導入路１７側、つまり気筒列方向中央より一方側（右側）の排気マニホールド１２とダッシュパネル１０６との間の空間１１７が、ＥＧＲガス通路に占有されることがないので、空間１１７を広く確保することができる。このように空間１１７を広く確保することにより、車両衝突時の排気マニホールド１２によるダッシュパネル１０６等の他の部品への損傷をより確実に防止することができる。

　ＥＧＲガス通路が、車両１００の前後方向から見て、フロアトンネル領域１１４にオーバーラップする位置に配置されているので、車両衝突時に、エンジン２が後退しても、第１ＥＧＲガス流入部３８や第１ＥＧＲクーラ２４等のＥＧＲガス通路を形成する部品がフロアトンネル領域１１４内に収容される。したがって、ＥＧＲガス通路を形成する部品による他の部品の損傷を防止することができ、車両１００の衝突安全性を確保することができる。

　第１ＥＧＲクーラ２４のガス流れ方向が排気浄化装置１８の下流側部分３４のガス流れ方向と逆向きとなるように、且つ第１ＥＧＲクーラ２４の中心軸が車両１００の前後方向に沿って配置されるように、第１ＥＧＲクーラ２４を排気浄化装置１８に隣接させ、第１ＥＧＲクーラ２４の外面を排気浄化装置１８の下流側部分３４の外面にブラケット４２で取り付けたので、従来のように第１ＥＧＲクーラ２４をエンジン４のシリンダブロック６に取り付ける必要がない。したがって、第１ＥＧＲクーラ２４の配置の自由度を高めることができる。また第１ＥＧＲクーラ２４の外面が排気浄化装置１８の下流側部分３４の外面にブラケット４２で固定されているので、第１ＥＧＲクーラ２４及び排気浄化装置１８が１つの剛体として動作するから、第１ＥＧＲクーラ２４と排気浄化装置１８との共振の発生を抑制することができる。

　ＥＧＲガス導出部２２が排気浄化装置１８の下流側部分３４に対して車両１００の後方に配置され、下流側部分３４内の排気ガスのガス流れ方向の下流側に配置されるので、下流側部分３４を流れる排気ガスが方向を変更することなくＥＧＲガス導出部２２に流れこむ。したがって、排気浄化装置１８からＥＧＲガスを取り出しやすくすることができる。よって、例えばエンジン２が低回転軽負荷域で運転されている場合、排気ガス流量が少なくなるが、上記のような場合でも必要な排気ガス流量を確保することができる。
　また、ＥＧＲガス導出部２２が排気浄化装置１８の下流側に配置されているので、排気浄化装置１８を通過して、より温度が低下した状態の排気ガスをＥＧＲガスとして取り出すことができるから、より低い温度のＥＧＲガスをエンジン２に供給することができる。

　第２ＥＧＲクーラ２６の第２ＥＧＲガス流出口５０Ｂが第２ＥＧＲガス流入口４８Ｂよりも上方に位置しているので、第２ＥＧＲクーラ２６で凝縮水が発生した場合、凝縮水が第２ＥＧＲガス流出口５０Ｂ側から第２ＥＧＲガス流入口４８Ｂ側へ、上流側に向かって流れる。また、第２ＥＧＲガス流入口４８Ｂが、第１ＥＧＲクーラ２４の第１ＥＧＲガス流出口４０Ｂよりも上方に位置しているので、凝縮水は第１ＥＧＲクーラ２４へ、上流側に向かって流れる。
　更に、第１ＥＧＲクーラ２４の第１ＥＧＲガス流入口３８Ｂが、第１ＥＧＲガス流出口４０Ｂよりも下方に位置しているので、第２ＥＧＲクーラ２６から流れてきた凝縮水及び第１ＥＧＲクーラ２４で発生した凝縮水は、第１ＥＧＲガス流出口４０Ｂ側から第１ＥＧＲガス流入口３８Ｂ側へ、上流側に向かって流れる。そして、第１ＥＧＲガス流入口３８Ｂは、排気浄化装置１８の排気出口１８Ａよりも上方に位置しているので、凝縮水は、排気浄化装置１８の排気出口１８Ａに向かって流れる。排気出口１８Ａはフレキシブルパイプ２０と接続しているので、凝縮水はフレキシブルパイプ２０を通って外部に排出される。

　上記のような構造により、第１ＥＧＲクーラ２４及び第２ＥＧＲクーラ２６で発生した凝縮水を外部に排出することができるから、凝縮水をエンジン２側に吸引するのを防止することができる。これにより、凝縮水の吸引によって生じる場合があるウォーターハンマを防止することができる。また、第１ＥＧＲクーラ２４、第２ＥＧＲクーラ２６及び第１，第２ＥＧＲ配管２８，３０に凝縮水が溜まるのを防止することができ、これらの部品の腐食を防止することができる。

　エンジン２の後方に配置された排気浄化装置１８に対して、第１ＥＧＲクーラ２４が排気浄化装置１８の車幅方向左側の側面に隣接して配置され、第１ＥＧＲ配管２８、第２ＥＧＲクーラ２６、及び第２ＥＧＲ配管３０がエンジン２の車幅方向左側の側面に沿って配置され、第２ＥＧＲガス通路３０がエンジン２の前方左側においてＥＧＲバルブ１０の位置で吸気通路１１と連通している。したがって、排気浄化装置１８から第１、第２ＥＧＲクーラ２４，２６を通って吸気通路１１に至るＥＧＲガスの経路を、ＥＧＲバルブ１０が配置された、エンジン２の車幅方向左側に配置することができる。これにより、ＥＧＲガスの経路を短くすることができ、ＥＧＲ制御のレスポンスを良好にすることができる。特に、本実施形態においては、排気浄化装置１８の下流側部分３４の長手方向軸線がエンジン２に対して車幅方向左側に配置されているので、第１ＥＧＲクーラ２４及び第２ＥＧＲクーラ２６を含むＥＧＲガスの経路をエンジン２の車幅方向左側に沿って配置することにより、ＥＧＲガスの経路をより短くすることができる。

　排気浄化装置１８及び第１ＥＧＲクーラ２４の後方側端部が、車両１００の下方及び側方からみて、フロアトンネル領域１１４にオーバーラップするので、車両１００の衝突時にエンジン２やそれに接続する部品が後方に移動した場合でも、排気浄化装置１８及び第１ＥＧＲクーラ２４がフロアトンネル領域１４４内に収容されるようになる。したがって、車両１００の衝突時の乗員の安全を確保することできるとともに、排気浄化装置１８及び第１ＥＧＲクーラ２４の損傷も防止することができる。また、このような配置により、乗員の安全性を確保しながら、排気浄化装置１８及び第１ＥＧＲクーラ２４を、エンジン２の後方で、長手方向軸線が車両１００の前後方向に沿うように配置することができる。よって、排気浄化装置１８及び第１ＥＧＲクーラ２４を、車幅方向に沿って配置する他、前後方向に沿って配置することも可能になるから、排気浄化装置１８及び第１ＥＧＲクーラ２４の配置方向の自由度を高めることができる。

　第１ＥＧＲクーラ２４の下流側に第２ＥＧＲクーラ２６を設けたので、第１ＥＧＲクーラ２４及び第２ＥＧＲクーラ２６の大型化を抑制しながら必要な冷却能力を確保することができる。また、第１ＥＧＲクーラ２４の大型化を抑制できるので、第１ＥＧＲクーラ２４と、第１ＥＧＲクーラ２４が取り付けられた排気浄化装置１８との共振を抑制することができる。

　第１ＥＧＲ配管２８をゴムホースで構成したので、第１ＥＧＲクーラ２４及び第２ＥＧＲクーラ２６の振動を吸収することができる。したがって、第１ＥＧＲクーラ２４と第２ＥＧＲクーラ２６との共振を抑制することができる。

［第２実施形態］
　次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態では、第１実施形態と比べて、エンジン２の後方にターボ過給機６２が配置され、排気浄化装置１８から吸気通路に至るまでのＥＧＲガスの経路が異なる。
　図７は、本発明の第２実施形態に係る車両の排気系装置６０の側面図である。この図７に示すように、エンジン２の後方且つエンジン２の車幅方向中央よりも左側には、ターボ過給機６２が配置されている。ターボ過給機６２は、右側に配置されたタービン（図示せず）と、左側に配置されたコンプレッサ６２Ａとを有する。タービンは、排気マニホールド１２に接続されており、コンプレッサ６２Ａは、下流側にコンプレッサ下流通路６６を有する。コンプレッサ下流通路６６は、一端でターボ過給機６２のコンプレッサ６２Ａに接続され、エンジン２の車幅方向左端まで、エンジン２の後方で車幅方向に沿って延び、エンジン２の車幅方向左側の側面に沿って、前方側に向かって下方に傾斜するように延び、エンジン２の前方側において吸気マニホールド８に接続されている。本実施形態においては、ターボ過給機６２のコンプレッサ６２Ａからコンプレッサ下流通路６６を通って吸気マニホールド８へ通る吸気の通路が、吸気通路６８となっている。

　タービンの下流側には、排気浄化装置１８が接続されている。排気浄化装置１８の上流側の端部（排気ガス入口）は、ターボ過給機６２の排気出口よりも下方に配置されている。排気浄化装置１８の下流側には、ＥＧＲガス導出部２２及びＥＧＲクーラ６４が接続されている。ここで、ＥＧＲクーラ６４の構造は、第１実施形態の第１ＥＧＲクーラ２４と同じであるので、説明を省略する。ＥＧＲクーラ６４は、排気浄化装置１８の車幅方向左側に隣接して、第１実施形態と同様にブラケット（図示せず）によってその外面が排気浄化装置１８の外面に取り付けられている。また、排気浄化装置１８及びＥＧＲクーラ６４は、第１実施形態と同様に、車両１００の後方に向かって下方に傾斜している。

　ＥＧＲクーラ６４の下流側端部であるＥＧＲガス流出口６４Ａには、ＥＧＲクーラ下流通路７０の一端が接続されている。ＥＧＲクーラ下流通路７０は、排気浄化装置１８及びターボ過給機６４の車幅方向左側で車両１００の前後方向に沿って、後方に向かって下方に傾斜するように延びている。ＥＧＲクーラ下流通路７０の他端は、コンプレッサ下流通路６６において、エンジン２の後方で車幅方向に延びた部分に接続している。ＥＧＲクーラ下流通路７０の途中には、ＥＧＲバルブ７２が設けられており、ＥＧＲバルブ７２は、ブラケット７４によってターボ過給機６２に固定されている。

　このような構造の排気系装置６０では、第１実施形態と同様に、排気浄化装置１８を出た排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてＥＧＲガス導出部２２で取り出し、ＥＧＲクーラ６４で冷却した後、ＥＧＲクーラ下流通路７０を通して吸気通路６８のコンプレッサ下流通路６６にＥＧＲガスを供給する。

　以上のような構造の第２実施形態の排気系装置６０では、第１実施形態と同様の効果の他、次のような効果を奏する。
　エンジン２の後方にターボ過給機６２が設けられ、コンプレッサ下流通路６６がターボ過給機６２の車幅方向左側に設けられている構造において、ＥＧＲクーラ６４が、排気浄化装置１８の車幅方向左側の側面で隣接して取り付けられ、ＥＧＲクーラ下流通路７０も、排気浄化装置１８の車幅方向左側に配置されている。そして、ＥＧＲクーラ下流通路７０が、コンプレッサ下流通路６６において、エンジン２の後方で車幅方向に沿って延びる部分に接続されている。このような構造により、ＥＧＲクーラ６４及びＥＧＲクーラ下流通路７０を共に、コンプレッサ下流通路６６が設けられた、ターボ過給機６２の車幅方向左側、つまり排気浄化装置１８の車幅方向左側に配置したので、排気浄化装置１８からコンプレッサ下流通路６６までのＥＧＲガスの経路を短くすることができ、ＥＧＲ制御のレスポンスを良好にすることができる。

［第３実施形態］
　次に、本発明の第３実施形態について説明する。第３実施形態では、第１実施形態と比べて、ダッシュパネル１０６に補機が取り付けられている場合について説明する。また、第３実施形態は、第１実施形態に比べて、排気浄化装置１８から吸気通路に至るまでのＥＧＲガスの経路の構成が異なる。

　図８は、本発明の第３実施形態に係る車両１００の排気系装置２００の平面図であり、図９は、本発明の第３実施形態に係る車両１００の排気系装置２００の底面図であり、図１０は、本発明の第３実施形態に係る車両１００の排気系装置２００の側面図であり、図１１は、本発明の第３実施形態に係る車両１００の排気系装置２００の斜視図である。
　これらの図８～図１１に示すように、第３実施形態に係る車両１００には、ダッシュパネル１０６に、補機としてブレーキユニット２０２が取り付けられている。ブレーキユニット２０２は、ダッシュパネル１０６のアッパダッシュパネル１１０の前面に取り付けられており、車両の前後方向から見て、フロアトンネル領域１１４よりも車幅方向外側（右側）に位置している。これにより、ブレーキユニット２０２は、排気マニホールド１２の気筒列方向の他方側の端部、つまり気筒列方向の右側の端部よりも、気筒列方向外方（車幅方向外方、つまり右側）に位置している。

　また、ブレーキユニット２０２は、車両１００の前後方向または左右方向から見て、排気マニホールド１２が、ブレーキユニット２０２の下方部分に対応する高さ位置に配置されるように、位置決めされている。
　排気浄化装置２０４の下流側部分２０６の下流端（後方端）には、径方向に突出するＥＧＲ導出部２０８が設けられている。ＥＧＲ導出部２０８の出口（下流端）２０８Ａは、車両１００の前方に向かって開口している。出口２０８Ａには、ＥＧＲ配管２１０が接続され、このＥＧＲ配管２１０は、車両１００の前後方向に沿って延び、その下流端にはＥＧＲクーラ２１２が接続されている。本実施形態では、ＥＧＲクーラ２１２は１つのみ設けられており、このＥＧＲクーラ２１２は、エンジン２のシリンダブロック４の側面に固定されている。ＥＧＲクーラ２１２は、また、上流側の端部がＥＧＲ配管２１０に接続され、下流側の端部が吸気通路に接続されている。本実施形態では、ＥＧＲ配管２１０、及びＥＧＲクーラ２１２を含んで、ＥＧＲガス通路が形成されている。

　ここで、車両１００の前方から見て、ＥＧＲ配管２１０及びＥＧＲクーラ２１２は、フロアトンネル領域１１４とオーバーラップする位置に配置されている。つまり、本実施形態では、ＥＧＲガス通路は、車両１００の前方から見て、フロアトンネル領域１１４とオーバーラップする位置に配置されている。なお、排気浄化装置１８、フレキシブルパイプ２０の一部、ＥＧＲガス導出部２０８、及びＥＧＲ配管２１０は、車両１００の前方から見て、フロアトンネル領域１１４のうち、トンネル拡張領域１１６を除いた領域にもオーバーラップする位置に配置されている。

　以上のような構成の第３実施形態によれば、次のような効果が得られる。
　ダッシュパネル１０６には、排気マニホールド１２の気筒列方向の他方側の端部、つまり右側の端部よりも気筒列方向外方に、補機としてブレーキユニット２０２が取り付けられているので、車両衝突時にエンジン２及び排気マニホールド１２が後退しても、排気マニホールド１２がブレーキユニット２０２に衝突するのを回避することができる。よって排気マニホールド１２による他の部品の損傷を防止することができ、車両１００の衝突安全性を確保することができる。

　排気マニホールド１２が、車両１００の前後方向から見て、ブレーキユニット２０２の下方部分に対応する高さ位置に配置されている。車両衝突時に排気マニホールド１２がまっすぐ後方ではなくブレーキユニット２０２が配置されている側に向かって斜めに移動した場合、排気マニホールド１２とダッシュパネル１０６との間は所定距離離間して空間１１７が形成されているので排気マニホールド１２がブレーキユニット２０２に干渉する可能性は低くなる。また、もし仮に排気マニホールド１２が所定距離を超えて斜めに移動した場合であっても、排気マニホールド１２がブレーキユニット２０２の下方部分に干渉するのみなので、衝突によるブレーキユニット２０２の損傷を最小限に留めることができる。

　本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、例えば、以下のような態様であってもよい。
　第１ＥＧＲクーラ２４またはＥＧＲクーラ６４の長手方向軸線は、排気浄化装置の下流側部分３４の中心軸線とほぼ平行であってもよい。例えば車両の側面視において、ＥＧＲクーラの長手方向軸線と排気浄化装置の下流側端部の中心軸線とが必ずしも一致または平行になっていなくてもよく、互いに交わっていてもよい。要するに、ＥＧＲクーラの長手方向軸線は、車両の前後方向に沿って配置されていればよい。

　前述の実施形態では、第１ＥＧＲクーラ２４及び第２ＥＧＲクーラ２６はともに水冷式のものであったが、これに限らず、ＥＧＲクーラが２つ直列に設けられている場合には、上流側のＥＧＲクーラが空冷式で、下流側のＥＧＲクーラが水冷式であってもよい。ＥＧＲクーラとして空冷式のものを採用すると、水冷式のものと比べてＥＧＲクーラの大型化を抑制することができる。また、上流側の空冷式のＥＧＲクーラでＥＧＲガスの粗熱を取り、下流側の水冷式のＥＧＲクーラでＥＧＲガスを所望の温度まで確実に冷却することができるので、効率的にＥＧＲガスの冷却を行うことができる。
　また、前述の実施形態では、第１ＥＧＲクーラ２４及び第２ＥＧＲクーラ２６の冷却水回路は直列に連結されていたが。これに限らず、異なる冷却性能を持たせるために第１ＥＧＲクーラ及び第２ＥＧＲクーラがそれぞれ異なる冷却水回路上に設けられていてもよい。

　補機は、前述の第３実施形態ではブレーキユニット２０２であったが、これに限らず、例えば空調ユニットであってもよく、車両の任意の補機を採用することができる。
　エンジンとしては、圧縮自己着火形式のエンジンに限らず、例えば火花点火形式のエンジンを使用してもよい。

１，６０　排気系装置
２　エンジン
１１　吸気通路
１８　排気浄化装置
２２　ＥＧＲガス導出部
２４　第１ＥＧＲクーラ
２６　第２ＥＧＲクーラ
２８　第１ＥＧＲ配管
３０　第２ＥＧＲ配管
３２　上流側部分
３４　下流側部分
１００　車両

Claims (7)

1. 　排気マニホールド及び排気浄化装置を備えて構成される排気ステムを有し、気筒列方向が車幅方向と一致するように横置きされた車両用エンジンであって、
   　前記排気マニホールドは、前記車両の車体を構成するダッシュパネルから所定距離離間して配置され、
   　前記排気浄化装置は、前記車両の前後方向から見て、前記車体のフロアトンネルによって形成されるフロアトンネル領域にオーバーラップする位置に配置されるとともに、前記排気マニホールドの下方且つ前記エンジンの前記気筒列方向中央より一方側に配置され、
   　前記排気マニホールドと前記排気浄化装置とを接続する接続通路は、前記排気マニホールドの前記気筒列方向中央より他方側に配置されるとともに、前記排気マニホールドの下方に延びて前記排気浄化装置に接続される、
   　ことを特徴とする車両用エンジン。
2. 　前記ダッシュパネルには、前記車両の前後方向から見て、前記排気マニホールドの前記気筒列方向の前記他方側の端部よりも前記気筒列方向外方に、補機が取り付けられている、
   　請求項１に記載の車両用エンジン。
3. 　前記排気マニホールドは、前記車両の前後方向から見て、前記補機の下方部分に対応する高さ位置に配置されている、
   　請求項２に記載の車両用エンジン。
4. 　前記補機は、ブレーキユニットまたは空調ユニットである、
   　請求項２または請求項３に記載の車両用エンジン。
5. 　前記排気浄化装置の下流側部分は、前記排気マニホールドの下方から前記フロアトンネルに向かって前記車両の前後方向に延びる、
   　請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用エンジン。
6. 　前記排気浄化装置の下流側部分は、前記フロアトンネル側の端部に、前記排気浄化装置を通った排気ガスの一部をＥＧＲガスとして取り出すためのＥＧＲガス導出部を有し、
   　前記ＥＧＲガス導出部は、前記気筒列方向において前記接続通路とは反対側に配置され、
   　前記ＥＧＲガス導出部の下流側に接続されるＥＧＲガス通路は、前記気筒列方向において前記接続通路とは反対側の前記排気浄化装置の側方に配置されている、
   　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用エンジン。
7. 　前記ＥＧＲガス通路は、前記車両の前後方向から見て、前記フロアトンネル領域にオーバーラップする位置に配置される、
   　請求項６に記載の車両用エンジン。

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