JP6156988B2

JP6156988B2 - 車両用内燃機関

Info

Publication number: JP6156988B2
Application number: JP2013150862A
Authority: JP
Inventors: 隆窪田
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-19
Filing date: 2013-07-19
Publication date: 2017-07-05
Anticipated expiration: 2033-07-19
Also published as: JP2015021440A

Description

本願発明は、ＥＧＲ装置を備えた車両用（自動車用）内燃機関に関するものである。

車両用内燃機関において、燃費向上等のために排気ガスを吸気系に還流させることは広く行われている。この場合、高温の排気ガスをダイレクトに還流させると、充填効率が低下する等の不具合があるため、ＥＧＲ管路（ＥＧＲ通路）に水冷式のＥＧＲクーラを設けて、機関の冷却水をＥＧＲクーラに通水していることも多い。特許文献１にはＥＧＲクーラの一例が記載されており、この例では、ＥＧＲ導入管路は蛇腹状になっている一方、ＥＧＲクーラは円筒形になっており、その端部に冷却水導入管と冷却水排出管とが接続されている。

他方、特許文献２には、触媒ケースを排気マニホールドに溶接で固定した場合において、ＥＧＲ導入管路を触媒ケースの下端部に溶接で固定して、ＥＧＲ導入管路の先端は排気マニホールドのフランジに固定することが開示されている。この特許文献２では、ＥＧＲ通路がシリンダヘッドに形成されており、排気マニホールドをシリンダヘッドに固定すると、ＥＧＲ導入管路がシリンダヘッドのＥＧＲ通路に連通する。

実開平０１−１３１８５７号のマイクロフィルム特開２００４−２７８３４２号公報

特許文献２では、排気マニホールドと触媒ケースとＥＧＲ導入管路とがユニット化されているため、部材管理の手間や組み立ての手間を軽減できる利点がある。しかし、特許文献２のＥＧＲ管路は走行風による冷却であるため、冷却が不完全になりやすい。この点、特許文献１のように水冷式のＥＧＲクーラを設けると、冷却性能を格段に向上できると云える。

しかるに、ＥＧＲクーラには特許文献１のように冷却水導入管と冷却水排出管とを接続せねばならないため、保管や運搬に際しての変形防止や、ホースの差し込みの容易性確保、排気マニホールドや触媒ケースによる熱害の防止など、様々な対策が必要になる。

また、触媒ケースは熱によって膨張するが、特許文献２のようにＥＧＲ導入管路（ＥＧＲ取り出し管）の上端を排気マニホールドのフランジに溶接で固定していると、触媒ケースの熱膨張によってＥＧＲ導入管路が下向きに引っ張られるため、ＥＧＲ導入管路の接合合部等に大きな応力が集中することも懸念される（ＥＧＲ導入管路には蛇腹状の部分があるが、触媒ケース７の熱膨張による引っ張りに追従して容易に変形してくれるとは言い難い）。

本願発明は、このような現状を背景にして成されたものであり、排気系の一部とＥＧＲクーラ付きＥＧＲ導入管路とを一体にユニット化するにおいて、各種の問題を克服せんとするものである。

本願発明は車両用内燃機関に関し、この内燃機関は、「排気系の上流側の一部を構成する上流側排気管とこれから分岐したＥＧＲクーラ付きＥＧＲ導入管路とを備えており、これら上流側排気管とＥＧＲ導入管路とは、それぞれ上下長手の姿勢に並べた状態に配置されていると共に溶接にて一体化されている」、という基本構成である。

そして、前記上流側排気管に、当該上流側排気管を機関本体に支持するためのブラケットが固定されており、この支持ブラケットに、前記上流側排気管を挟んで前記ＥＧＲ導入管路と反対側に向けて突出したアーム部を設けている一方、前記ＥＧＲクーラには冷却水導入管と冷却水排出管とが接続されており、これら両管のうちいずれか一方又は両方を、前記上流側排気管の外側から前記支持ブラケットのアーム部に向けて延ばしてその先端部をアーム部に固定している。

上流側排気管は排気マニホールドや単なる管とすることもできるが、実施形態のように触媒ケースを上流側排気管として、これにＥＧＲ導入管路を接続するのは好ましい。また、冷却水用管は触媒ケース等の上流側排気管の手前側に配置してブラケットのアーム部に至らせることも可能であるが、実施形態のように、上流側排気管の後ろを通らせるのが好適である。

また、ＥＧＲクーラはＥＧＲガスの流れ方向から見て上流側の部分が高温になるため、熱害防止の点からは、ＥＧＲクーラのうち上流側の端部に接続された管をブラケットのアーム部に固定して長さを長くするのが好ましい。

本願発明では、排気系の上流側排気管とＥＧＲクーラ付きＥＧＲ導入管路、及びＥＧＲクーラに接続された冷却水用管は一体にユニット化されるため、運搬や保管、組み立ての手間を軽減することができる。

そして、ＥＧＲクーラに接続された管のうち一方又は両方が上流側排気管の外を通って支持ブラケットのアーム部に向けて長く延びているため、管がＥＧＲクーラから伝熱されてもその熱が先端まで伝わることはなくて、ホースを接続してもホースが熱害を受けて劣化が促進されることはない。

しかも、上流側排気管の外を通って長く延びる管は支持ブラケットのアーム部に固定されているため、先端部へのホースの差し込みもごく簡単に行うことができるのみならず、保管や運搬、組み立て等に際して人の手や物が管に触れても、管に大きなモーメントが掛かって変形したり破損したりするような不具合は生じない。しかも、支持ブラケットは上流側排気管を支持するためのものであるから、コストが嵩むこともない。

車両のエンジンルームは底が開口しているタイプも多く、この場合は、車輪で跳ね上げた小石がエンジンルームに飛び込むことが有り、この場合、小石は前から後ろに向けて飛んでくることがあるが、本願発明では、排気通路上流部の後ろに管を配置することにより、上流側排気管をカバーとして機能させることが可能であるため、管に小石が衝突する確率を低減可能になる利点もある。

特に、実施形態のように、冷却水導入管をＥＧＲクーラの後面（裏面、背面）に接続すると共に、冷却水導入管を触媒ケースの後ろに回り込ませると、ＥＧＲクーラも冷却水導入管に対する保護機能を発揮するのみならず、かなりの大きさの触媒ケースが高い防護機能を発揮するため、小石の衝突防止機能はより一層高くなる利点がある。

また、上流側排気管及びＥＧＲ導入管路を上下長手の姿勢にしてその上端をジョイント管でシリンダヘッドに固定すると共に、ジョイント管を水平方向に長い形態とすると、上流側排気管が熱膨張してＥＧＲクーラ付きＥＧＲ導入管路が下向きに引っ張られても、ジョイント管は容易に曲がり変形するため、排気通路上流部の熱膨張を的確に吸収できる利点がある。従って、熱の影響を抑制しつつユニット化できる。

（Ａ）は実施形態の正面図、（Ｂ）はステーを表示した状態での（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。（Ａ）は側面図、（Ｂ）はＥＧＲクーラの部分断面図である。（Ａ）は平面図、（Ｂ）は部分的な側面図で、（Ｃ）は図２（Ａ）のIIIC-IIIC 視断面図である。

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では方向を特定するため上下・左右・前後の文言を使用するが、上下は鉛直線の方向であり、前後方向はクランク軸及びシリンダボアに対して直交した方向であり、左右はクランク軸の長手方向である。また、内燃機関は車両に搭載されるものであり、前後・左右は運転者から見た方向での前後・左右と同じである。

(1).概要
本実施形態の内燃機関は、シリンダブロック１とその上面に固定されたシリンダヘッド２とを有する機関本体を備えており、機関本体は、クランク軸（図示せず）を左右長手の姿勢にした横向きで車両に搭載されている。本実施形態の内燃機関は３気筒であり、シリンダヘッド２のうち車両の前進方向を向いた前面２ａに、３つの排気ポート３が左右に並んで開口していると共に、排気ポート３に連通した排気マニホールド４が固定されている。敢えて述べる必要はないが、シリンダヘッド２の後面には、吸気ポートが開口していると共に吸気マニホールドが固定されている。

内燃機関は３気筒であるので、排気マニホールド４は３つの枝管５とこれらに連通した集合管６とを有している。集合管６は下向きに開口しており、この集合管６に、請求項に記載した上流側排気管の例としての触媒ケース（触媒コンバータ）７が固定されている。また、排気マニホールド４は各枝管５の入口部に繋がったフランジ８を備えており、フランジ８がボルト（図示せず）でシリンダヘッド１に固定されている。

図１に示す符号９は、ボルトが挿通される取り付け穴である。集合管６は、図１において排気マニホールド４の左右中間位置から右側（運転者から見ると左側）にずらして配置しているが、左側にずらしてもよいし、左右中間部に設けてもよい。また、排気マニホールド４はブロック状に構成してシリンダヘッド２と一体化することも可能である。

触媒ケース７は排気系の一部を構成するものであり、その内部には三元触媒が配置されている。また、触媒ケース７は、上端部を段付き状縮径部７ａと成して下端部を下窄まりの下テーパ部７ｂと成した円筒形態であり、下テーパ部７ｂに継手管１０を一体に設けて、継手管１０の上下中途部に金属板製の支持ブラケット１１を溶接で固定している。継手管１０には排気管１２が下方から接続されている。排気管１２も排気系を構成している。排気マニホールド４の集合管６には、酸素濃度等を検出するセンサが固定されるセンサ取り付け座１３を設けている。

支持ブラケット１１は継手管１０に外側から嵌まっており、触媒ケース７が排気マニホールド４の中心からずれている方向と反対方向（図１で左側の方向）に向いて突出したアーム部１１ａを有しており、概ね水平に近い姿勢で広がっている。そして、アーム部１１ａの先端に、正面視では触媒ケース７と反対側に傾斜して側面視では後傾した立ち上がり部１１ｂを曲げ形成している。立ち上がり部１１ｂは、シリンダブロック１にボルトで固定されたステー１４に固定されている。

従って、触媒ケース７は、支持ブラケット１１及びステー１４を介してシリンダブロック１で支持されている。支持ブラケット１１の固定手段としては、ステー１４に前向き突設したスタッドボルト１５にナット１６をねじ込んでいるが、頭付きボルトとナットとを使用したり、ボルトをステー１４にねじ込むなどしてもよい。

なお、触媒ケース７はステンレス板で製造されている。排気マニホールド４の集合管６に排気ターボ過給機の入口管を固定して、排気ターボ過給機の出口管に触媒ケース７を接続する場合もある。

触媒ケース７における下テーパ部７ｂのうち、支持ブラケット１１の立ち上がり部１１ｂと反対側の外周面には、ＥＧＲクーラ１７を有する上下長手のＥＧＲ導入管路１８が、継手パイプ１９及びボス体２０を介して接続されている。従って、支持ブラケット１１の立ち上がり部１１ｂとＥＧＲクーラ１７付きＥＧＲ導入管路１８とは、触媒ケース７を挟んだ左右両側に位置している。

ＥＧＲ導入管路１８の上端には、シリンダヘッド２の方向に向いたジョイント管２１が接続されている。ジョイント管２１は屈曲はしているもののおおまかには前後方向に長い形態であり、その先端にフランジ板２２がロウ付け又は溶接で固定されている。フランジ板２２は上下方向に長い形態であり、上端部と下端部とにボルトが嵌まる取り付け穴２２ａが空いており、ボルトでシリンダヘッド２の前面に固定されている。

ジョイント管２１のうちフランジ板２２に固定された先端部は、フランジ板２２にロウ付けで固定された押え部材２３で上から押え保持されている。図示は省略するが、シリンダヘッド２の右端部にはジョイント管２１に連通した前後長手のＥＧＲ通路が貫通しており、ＥＧＲ通路に流入した排気ガスは、ＥＧＲバルブ（図示せず）を介して吸気系に還流する。

(2).ＥＧＲ装置関連要素の全体構成
上記のとおり、ＥＧＲクーラ１７付きＥＧＲ導入管路１８は図１の状態で触媒ケース７の右に位置しており、ＥＧＲクーラ１７付きＥＧＲ導入管路１８は、正面視では触媒ケース７と略平行で、側面視では、図２（Ｂ）に表示するように、鉛直線Ｖに対してある程度の角度θで後傾した姿勢になっている。

また、触媒ケース７に対する取り付け位置は、図４に示すように、触媒ケース７の軸心を通ってシリンダヘッド２の前面２ａと平行な線Ｘよりも手前に位置している。すなわち、触媒ケース７の真横の部分よりも少し手前の位置に接合されている。従って、触媒ケース７とＥＧＲクーラ１７との外面間の間隔は図１の状態よりは大きくなっており、上に行くに従って間隔が狭まっている。

排気マニホールド４と触媒ケース７とは、薄板製のインシュレータ（図示せず）で手前側から覆われるようになっている。そこで、排気マニホールド４の上端の２カ所と触媒ケース７の１カ所とＥＧＲクーラ１７の後面の上下２カ所とに、インシュレータを固定するための取り付け片２５を溶接で固定している。インシュレータの右端は、触媒ケース７とＥＧＲクーラ１７との間の空間に入り込んでいる。

ＥＧＲ導入管路１８はＥＧＲクーラ１７に内蔵されている。従って、形式的にはＥＧＲ導入管路１８はＥＧＲクーラ１７の一部のような外観を呈している。図３（Ｃ）に示すように、ＥＧＲ導入管路１８は、横断面花びら状のフィン管１８ａを鞘管１８ｂで覆った形態を成しており、鞘管１８ｂとＥＧＲクーラ１７との間の空間に冷却水が通る。

(3).ＥＧＲクーラへの配管構造
ＥＧＲクーラ１７は水冷方式であり、そこで、例えば図１のとおり、ＥＧＲクーラ１７には、冷却水導入管２６と冷却水排出管２７とが接続されている。冷却水導入管２６はＥＧＲクーラ１７の下端部背面に接続され、冷却水排出管２７はＥＧＲクーラ１７の上端部前面に接続されている。

冷却水導入管２６及び冷却水排出管２７の材料にはステンレス管を使用しており、先端部には軟質材製ホース（チューブ）２８ａ，２８ｂが外から嵌め込まれる。敢えて述べるまでもないが、冷却水導入管２６及び冷却水排出管２７は、ＥＧＲ導入管路１８よりも遥かに小径である。

冷却水排出管２７はブラケット類で支持されていないが、長さは１０ｃｍに満たないため、ホース２８ｂを差し込むに際して曲がり変形することはない。また、冷却水排出管２７はインシュレータの外側に配置されているので、冷却水排出管２７及びこれに接続されたホース２８ｂは、排気マニホールド４及び触媒ケース７の輻射熱に晒されることはない。

また、ＥＧＲクーラ１８は、その下端は排気ガスの熱によってかなり高温になっているが、上端は触媒ケース７から遠いためさほど高温になっていない。従って、冷却水排出管２７もさほどの高温になることはなく、このため、ホース２８ｂが軟質材製であっても劣化が早まるこはない。

更に、冷却水排出管２７は、図２のとおり、上に行くに従ってシリンダヘッド２に近づくように後傾しているが、冷却水排出管２７の上には特段の障害物はないので、ホース２８ｂの嵌脱は支障なく行える。また、冷却水排出管２７の上端は排気マニホールド４の上にはみ出ていないので、組み立て前の運搬や保管に際して冷却水排出管２７が物に当たって変形する不具合を防止できる。また、冷却水排出管２７は、触媒ケース７の手前にもはみ出てはない。従って、物が冷却水排出管２７に当たる不具合も防止できる。

他方、冷却水導入管２６は、ＥＧＲクーラ１７を出てからいったん下方に下がって、ＥＧＲクーラ１７における下テーパ部７ｂの後ろを略水平姿勢で通ってから再び上向きに姿勢を変えている。上向きに立ち上がった部分２６ａは、正面視では、上に行くに従って触媒ケース７から離れるにように傾斜し（図１参照）、側面視では、上に行くに従って後ろに行くように後傾している（図２参照）。

冷却水導入管２６の水平部２６ｃは触媒ケース７の下テーパ部７ｂの後ろを通っているので、水平部２６ｃが触媒ケース７の本体部の後面（背面）から後ろにはみ出ない状態に保持できる。このため、触媒ケース７やＥＧＲクーラ１８からなるユニットを台等に置くにおいて、冷却水導入管２６が台に当たって変形するといった不具合は発生しない。

図２に示すように、冷却水導入管２６の付け根部は、ＥＧＲクーラ１７に溶接で固定した吊支ブラケット３１で下方から支持されている。従って、運搬や保管等に際して、物が当たる等して冷却水導入管２６の水平部２６ｃに前向きの外力が作用しても、冷却水導入管２６の付け根がＥＧＲクーラ１７から外れるようなことはない。

冷却水導入管２６はかなりの長さがあるので、先端側の上向き立ち上がり部２６ａに固定片２９を溶接又はロウ付けで固定し、固定片２９を支持ブラケット１１の立ち上がり部１１ｂにボルト３０で固定している。支持ブラケット１１の立ち上がり部１１ｂにはボルト３０が螺合するタップ穴を設けているが、ナットを溶接したり、スタッドボルトを固定してこれにナットをねじ込んだりしてもよい。

冷却水導入管２６のうちボルト３０による固定箇所よりも先の先端部２６ｂは、図１のとおり正面視では立ち上がり部２６ａと同様に上に行くに従って触媒ケース７から離れるように傾斜し、側面視では、図２のとおり、上に行くに従ってシリンダブロック１から離れるように前傾している。従って、ホース２８ｂの嵌脱を容易に行える（触媒ケース７等が作業の邪魔にならない。）。

冷却水導入管２６の先端部は支持ブラケット１１にしっかりと固定されているため、ホース２８ａの嵌め込みを容易に行える。また、冷却水導入管２６は長くても触媒ケース７の後ろに巻かれているため、機関のメンテナンス等において工具が当たるような不具合を抑制できる。また、インシュレータの邪魔にもならない。冷却水導入管２６が振動で振れ動くような問題も皆無である。

冷却水導入管２６の先端はインシュレータの左端の外側にはみ出ているので、ホース２８ａの嵌脱はインシュレータを取り付けたままで行える。冷却水排出管２７の先端部もインシュレータの上にはみ出ている。従って、冷却水排出管２７へのホース２８ｂの嵌脱も、インシュレータを固定したままで行える。

なお、ＥＧＲクーラ１７に対する配管の回路は様々に設定できるが、例えば、冷却水導入管２６に接続したホース２８ａはウォータポンプの吐出口に接続し、冷却水排出管２７に接続したホース２８ｂはシリンダヘッド２に設けたサーモ弁の箇所に接続できる。サーモ弁はラジエータへの通水を制御するもので、冷却水がラジエータに流れていない場合は、冷却水はＥＧＲクーラ１８にも流れない。

継手パイプ１９、ＥＧＲクーラ１７及びＥＧＲ導入管路１８、ジョイント管２１、冷却水の導入・排出管２６，２７はＥＧＲ装置を構成するものであり、そこで、これらはＥＧＲ関連配管と呼ぶことができる。

ボス体２０は、触媒ケース７の下テーパ部に７ｂに溶接で固定されている。また、継手パイプ１９は水平部と起立部とを備えたＬ型になっており、水平部をボス体２０に部分的に差し込んで、溶接にてボス体２０に一体に固定している。

他方、継手パイプ１９の起立部１９ｂはＥＧＲ導入管路１８及びＥＧＲクーラ１７に接続されているが、ＥＧＲ導入管路１８の鞘管１８ｂは継手パイプ１９よりも大径であるため、鞘管１８ｂの下端に縮径部１８ｂ′を形成し、この縮径部１８ｂ′に継手パイプ１９の起立部を挿入してロウ付けしている。

ジョイント管２１もＥＧＲ導入管路１８の鞘管１８ｂより小径である。そこで、ＥＧＲ導入管路１８の上端に縮径部１８ｂ′を形成し、これにジョイント管２１を挿入してロウ付けしている。

(4).まとめ・他
以上の構成において、排気マニホールド４と触媒ケース７とＥＧＲクーラ１７付きＥＧＲ導入管路１８とジョイント管２０とは１つにユニット化されている。つまり、排気マニホールド４と触媒ケース７とＥＧＲ関連配管とが一体にユニット化されている。このため、部材管理や保管、運搬、組み立ての手間を軽減できる。

そして、冷却水導入管２６は、ＥＧＲクーラ１８の後面に接続されていてしかも触媒ケース７の後ろを通っているため、車両の走行時に車輪で小石が跳ね上げられてこれがエンジンルームに飛び込んできて冷却水導入管２６に向かっても、ＥＧＲクーラ１８及び触媒ケース７がカバーの役割を果たすことで、小石が冷却水導入管２６に当たる確率を著しく低下させることができる。

また、冷却水導入管２６は長さが長いことから、ＥＧＲクーラ１８の下部が高温になっていてもその熱が先端まで及ぶことはないため、ホース２８ａが熱害を受けることはない。そして、ウォータポンプはシリンダブロック１のうち図１において左側（触媒ケース７及びシリンダブロック１と反対側）の側面部に配置しているため、ホース２８ａは触媒ケース７及び排気マニホールド４から離れる方向に取り回されており、従って、ホース２８ａが排気マニホールド４及び触媒ケース７の輻射熱を受けることもない。このため、ホース２８ａの配置の自由性を確保できる。

本実施形態のようにＥＧＲクーラ１７を後傾させると、図２（Ｂ）から明瞭に理解できるように、ＥＧＲクーラ１７の前部上端が最も高くて下部後端が最も低くなるため、実施形態のように、上端部前面に冷却水排出管２７を接続することで空気溜まりの発生を防止できると共に、下部後面に冷却水導入管２６を接続することで、下端部での冷却水の淀みを無くして冷却を確実ならしめることができる。

なお、実施形態ように、触媒ケース７を排気マニホールド４の一端の側にずらすと共に、ＥＧＲクーラ１７を触媒ケース７にできるだけ近付けると、ＥＧＲクーラ１８をシリンダヘッド２の一端部に設けたＥＧＲ通路（図示せず）にできるだけ近付けながら、触媒ケース７とＥＧＲクーラ１７とをできるだけ近付けてスペースを有効利用できる。従って、内燃機関のコンパクト化に貢献できる。

特に、実施形態のようにＥＧＲクーラ１７を触媒ケース７の真横でなく少し手前に配置すると、触媒ケース７とＥＧＲクーラ１７とは、外面間にある程度の間隔は保持しつつ正面視での左右間隔を狭めることができるため、コンパクト化に一層貢献できる。

さて、触媒ケース７及びＥＧＲクーラ１７並びにＥＧＲ導入管路１８は上下方向に長い姿勢になっているので、上下方向に熱膨張する。この場合、三者が同じ程度の率で熱膨張すると、熱膨張に伴う歪みを抑制できるが、触媒ケース７が最も高温になるため、触媒ケース７の熱膨張量が最も大きくて、触媒ケース７の熱膨張によってＥＧＲ導入管路１８及びＥＧＲクーラ１７が下方に引っ張られる傾向を呈する。

他方、ＥＧＲクーラ１７（或いはＥＧＲ導入管路１８）とシリンダヘッド２とを繋ぐジョイント管２１は水平姿勢に延びると共に平面視では屈曲した形態になっており、上下の方向には大きく曲がる構造になっている。このため、ＥＧＲクーラ１７及びＥＧＲ導入管路１８の下向き動は、ジョイント管２１の曲がり変形によって許容されている。

ＥＧＲクーラ１７の冷却水の入口と出口は上下逆にすることも可能であり、この場合は、支持ブラケットに冷却水排出管２７を固定することも可能である。また、冷却水導入管２６と冷却水排出管２７との両方を支持ブラケット１１に固定することも可能である。管の固定手段に限定はないのであり、管を支持ブラケット１１に溶接してもよい。支持ブラケット１１は、シリンダブロック１等の機関本体に直接固定することも可能である。

本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、ＥＧＲ導入管路（ＥＧＲクーラ）の接続対象は触媒ケースには限らないのであり、単なる排気管に接続することも可能である。ＥＧＲ導入管路の内部構造及びＥＧＲクーラの構造も任意に設定できる。ＥＧＲ導入管路及びＥＧＲクーラを有するユニットは、排気ターボ過給機に固定したり排気マニホールドに固定したりすることも可能である。

本願発明は、内燃機関に実際に具体化できる。従って、産業上利用できる。

１シリンダブロック
２シリンダヘッド
４排気マニホールド
７上流側排気管の一例としての触媒ケース
１１支持ブラケット
１１ａアーム部
１１ｂ立ち上がり部
１７ＥＧＲクーラ
１８ＥＧＲ導入管路
１８ａフィン管
１８ｂ鞘管
１９継手パイプ
２０ボス体
２１ジョイント管
２６冷却水導入管
２６ａ傾斜部
２７冷却水排出管
２８ａ，２８ｂ冷却水が通る可撓性のホース

Claims

排気系の上流側の一部を構成する上流側排気管とこれから分岐したＥＧＲクーラ付きＥＧＲ導入管路とを備えており、これら上流側排気管とＥＧＲ導入管路とは、それぞれ上下長手の姿勢に並べた状態に配置されていると共に溶接にて一体化されている構成であって、
前記上流側排気管に、当該上流側排気管を機関本体に支持するためのブラケットが固定されており、この支持ブラケットに、前記上流側排気管を挟んで前記ＥＧＲ導入管路と反対側に向けて突出したアーム部を設けている一方、前記ＥＧＲクーラには冷却水導入管と冷却水排出管とが接続されており、これら両管のうちいずれか一方又は両方を、前記上流側排気管の外側から前記支持ブラケットのアーム部に向けて延ばしてその先端部をアーム部に固定している、
車両用内燃機関。